Submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877 "Halibus"

En 1970-s, se decidió reponer a la Armada con submarinos diesel-eléctricos de la nueva generación, que tenían que actuar contra submarinos y barcos de superficie, instalar campos de minas y realizar reconocimientos. Los submarinos deben ser relativamente pequeños, de alta velocidad, con poco ruido, deben tener equipos de radio, sonar y electrónicos perfectos. Dado que tales submarinos iban a entregar a los Aliados bajo el Pacto de Varsovia, además del número de proyecto habitual, 877, se le dio un nombre propio: "Varshavyanka".


Submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877 "Halibus"
Submarino B-871 "Alrosa" pr.877V KILO entra en la incursión de Cartagena (España) para participar en empresas conjuntas con flotas Las maniobras de la OTAN "Bold Monarch 2011". 25 de mayo de 2011 (foto del archivo de Vladimir Vladimirovich, http://ejercitos.org)


Su desarrollo en 1974 de acuerdo con el TTZ aprobado por la Marina de la URSS fue llevado a cabo por los diseñadores de la Oficina Central de Diseño de Rubin, encabezada por Yu.N. Kormilitsyn junto con el Instituto de Investigación. Krylov. Si los barcos del proyecto 641 eran tradicionalmente estrechos y largos, entonces el casco exterior y ligero estaba hecho de forma delgada, con una configuración de punta redonda como la de un NPS. El caso en sí fue diseñado de tal manera que la resistencia hidrodinámica era mínima. Varios modelos fueron probados y llevados a la perfección en el grupo experimental y en los stands.

El diseño del proyecto de submarinos 877 "Halibut" - dos cascos. La forma del cuerpo es la más adecuada para reducir el ruido y la resistencia.

La carcasa duradera tiene la forma de un cilindro, sección transversal - circular. Diseños finales de casco - esféricos. Los mamparos estancos duraderos dividen el cuerpo en seis compartimentos:
1 st - nasal, sirve para alojar tubos de torpedo;
2 es el puesto de mando principal y las baterías;
3 es un piso de dos pisos, residencial, cocina y cabinas en el piso superior, baterías en el piso inferior;
4-th - generadores diesel;
5-th - motores de remo;
6-th - Central eléctrica de respaldo y motores eléctricos del curso económico.

El acero AK-25 se utilizó para hacer una caja robusta.

Submarine Ave 877EKM número de serie 01325 Sindhurakshak Indian Navy en pruebas tras reparación con modernización en el astillero Zvezdochka en Severodvinsk, 25.11.2012 (foto - CA "Zvezdochka", http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)


El cuerpo liviano recibió una forma de "albacor" en forma de huso aerodinámico. El recubrimiento especial absorbe la radiación de los sistemas hidroacústicos enemigos. Los tanques de lastre principales, otros tanques, así como diversos equipos, están ubicados en el espacio de doble botonadura. Aunque, debido al diseño de doble casco, el submarino tiene un volumen bajo el agua significativo, en situaciones de emergencia esto permite aumentar la capacidad de supervivencia asegurando la capacidad de hundimiento con grandes volúmenes de barcos sumergidos. En la posición de crucero, el submarino puede estar a flote incluso al inundar cualquier compartimiento y dos tanques adyacentes del lastre principal de un lado.

Los dispositivos de extracción de minas de esgrima se encuentran aproximadamente en el centro de la nave. El puente también está equipado en él. Todos los dispositivos retráctiles, con la excepción del periscopio del comandante, están hechos para no penetrar en un estuche sólido. Gracias a esto, el puesto central se hizo más espacioso y conveniente para controlar el barco y sus sistemas de combate.

Los timones nasales horizontales también eran retráctiles. Para reducir la interferencia causada por ellos en el funcionamiento del complejo hidroacústico, se transfirieron desde la nariz a la parte media del casco. Además, se eliminaron los desgarres de la punta nasal y se eliminaron todos los mecanismos que emitían ruido del primer compartimento.

La central eléctrica principal se diseñó de acuerdo con el esquema de movimiento electromotorial completo, es decir, en la superficie y en la posición bajo el agua, el movimiento es proporcionado por un motor de hélice.

La central eléctrica principal incluye:
- motor de propulsión principal ПГ141 (potencia 5500 hp). En el submarino B-800 y en los barcos del proyecto 636, se instala un motor de baja velocidad PG165 de la misma potencia.
- El generador diesel 2DL-4МХ 42 (potencia de cada 1500 kW; los dos primeros submarinos del proyecto 877 instalaron 2х4ДЛ-42М potencia de cada 1000 kW) con el sistema del generador diesel debajo del agua. En las versiones 877М y 636, se instala el generador diesel 30ДГ (potencia de un 1500 kW), que también funciona con RDP.
- Dos grupos de baterías de plomo-ácido.

Para el modo de economía. El curso proporciona un motor eléctrico PGNNXX potente y potente para remar 190. Comenzando desde el submarino B-142 / proyecto 800В / proyecto 877, se ha instalado un motor de baja velocidad con capacidad para 636 PGN190.



PL B-871 "Alrosa" pr.877B KILO y propulsión a chorro desmontada. Sebastopol, PD-30 flotador, reparación regular, 12 enero 2006 (foto - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)


La característica de diseño de los submarinos del proyecto 877 es la presencia de un par de motores eléctricos PG-102 de respaldo 168-strong. Estos motores proporcionan el movimiento de la embarcación en lugares estrechos, le permiten maniobrar durante el amarre y también pueden utilizarse para el recorrido en caso de daños en el eje principal y la hélice.

Se usó una hélice de seis palas de baja velocidad de paso fijo como unidad de propulsión. En los barcos B-470 y B-800 7-blade de la aleación "Aurora" con cuchillas de sable. En los costados del casco de popa se ubican propulsores a chorros de agua. El proceso de inmersión / ascenso de un submarino es automatizado.

Al moverse bajo el agua, el submarino desarrolla la velocidad máxima en nodos 17, en la superficie: nodos 10. El rango de navegación bajo el agua a una velocidad de nodos 7 en modo de operación diesel es de millas 6000, un curso económico a una velocidad de nodo 3 en una posición sumergida, la embarcación puede superar las millas 400.

Partiendo del submarino B-800, están equipados con una escotilla de rescate, que le permite dejar un submarino sumergido desde las profundidades hasta los metros 250 (fabricados en la parte trasera).

Energía: dos grupos de baterías de plomo-ácido para elementos 120 en cada uno. En los submarinos del proyecto 636M, se usan baterías que tienen una vida útil mayor en los tiempos de 2,5 mientras mantienen la misma potencia.

Embarcaciones equipadas con un sistema de navegación mejorado. En varias modificaciones del proyecto 877 "Halibut", se instalaron los complejos "Andoga", "Apassionat-EKM", "Apassionat-EKM.1". Para buscar objetivos en la superficie y monitorear la situación del aire es una estación de radar, así como un medio que detecta la radiación de los radares enemigos. Equipos hidroacústicos - activos y pasivos. La información de todos los medios de observación y las publicaciones se recibe en un BISA multipropósito (Lama / Knot, Lama EKM / Knot), se procesa mediante una computadora y luego se transfiere a la disposición del comandante a un puesto de comando que está aislado de otros compartimentos. . La gestión de los sistemas generales de la nave se realiza desde el panel de control "Palladium" o "Palladium-EM" (según la modificación).

Cargando torpedos 53-65КE en un submarino Ave 877EKM KILO Armada China (http://cnair.top81.cn)

Cargando el cohete Club-S en el tubo de torpedo del submarino indio Ave. 08773. Para la carga, se utiliza una plataforma unida al casco submarino (la fotografía se tomó a más tardar en 2009, http://forums.airbase.ru)


La mayoría de los mecanismos se suministran con recubrimientos que absorben las vibraciones y se montan en amortiguadores, otros están dispuestos en plataformas especiales en bloques, lo que, en combinación con una hélice de bajo ruido, hace que el submarino sea menos notable en comparación con otros tipos de submarinos.

Armamento submarino: seis tubos de torpedo 533 milimétricos ubicados en la proa. De estos, dos vehículos en el nivel superior están diseñados para disparar torpedos a control remoto. Gestión y recarga (se utiliza el dispositivo de recarga rápida “Moray”) - remoto con caja de cambios. Los torpedos de carga se llevaron a cabo utilizando un dispositivo de carga especial. Municiones - torpedos 18, 6 de los cuales estaban en los tubos del torpedo, 12 - en los bastidores. Se podrían utilizar los torpedos 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. En lugar de torpedos, 24 extrae DM-1: 12 extrae minas en tubos de torpedo (2 por aparato) y se pueden llevar a bordo tantos bastidores en los racks.

Para la defensa antiaérea, los submarinos del proyecto 877, que formaban parte de la Armada Soviética, estaban armados con el sistema de misiles antiaéreos Strela-3 (durante la modernización, se instalaron Strela-3М, Igla-1 9М313). El complejo de municiones - misiles 8.

En los proyectos 08773, 636М / 06361, se usó el sistema de misiles Club-S con el lanzamiento de misiles de crucero desde tubos de torpedo del nivel superior desde una posición sumergida. Municiones - misiles 4. En el proyecto 06363, el sistema de misiles Caliber-PL se utilizó con el lanzamiento de misiles desde una posición sumergida.

Un poderoso complejo de armamento de minas y torpedos puede resolver tareas de usos múltiples. Se suministran con disparo de munición a cualquier profundidad de inmersión y, junto con el CICS, permite no solo el disparo de salva a los blancos 2.

En Komsomolsk-on-Amur, en 1979, el astillero comenzó a construir el submarino líder del proyecto 877; en septiembre, comenzó a funcionar en 1982. Más tarde, los barcos de este proyecto se produjeron en Leningrado, así como en la planta de Red Sormovo. Después de que fueron observados por observadores extranjeros en 1981, la OTAN asignó el símbolo Kilo.

La construcción de la serie para la Armada continuó incluso después de 1992. Durante el proceso de construcción, el proyecto se mejoró constantemente. Por ejemplo, el submarino B-800 (creado por el proyecto 877LPMB) tenía un tornillo de sable de siete cuchillas hecho de aleación Aurora. Este submarino fue el primero del proyecto 877 equipado con una escotilla de rescate y un sistema que permitió que el submarino saliera de la profundidad de 250-metro. Otros equipos en el BC-5 se realizaron en el nuevo elemento base. El submarino recibió el motor eléctrico de remo principal de baja velocidad y ECT y otras innovaciones, así como equipos acústicos adicionales del complejo hidroacústico MGK-400 (para esto incluso redujeron la cabina SPK), nuevos equipos de navegación no incluidos en el complejo de navegación, etc.

Ocho de los últimos barcos de la serie fueron construidos en un proyecto ligeramente modificado. Debido al aumento en el casco de la embarcación en dos configuraciones (2х600 mm), instalaron generadores diesel más potentes (veces 1,5), con una mejor amortiguación de la plataforma, el ancla Hall que se retrajo en el interior, el motor eléctrico principal de baja velocidad. El equipo 30 reemplazó totalmente con un nuevo ruido más fácil de mantener y bajo. El recurso de equipo ha aumentado 2 veces, la capacidad de mantenimiento de los barcos ha mejorado.

Submarine Ave 877 (probablemente, pryu 877EKM B-806) con un generador diesel funcionando bajo el RDP, Mar Báltico, 10.09.2007 (foto del autor - Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)


modificaciones:
El proyecto 877 "Halibut" (subserie 08770) es la versión serial básica del submarino, los principales son B-248, B-401. Además de la serie 08770, existían las series 08771 o 08772, que diferían entre los fabricantes.
El proyecto 877E Varshavyanka es una modificación de exportación del primer proyecto submarino de la serie 877. Entregado a los países del Pacto de Varsovia. Se diferencia principalmente en equipos y no se completa con un sistema de misiles de defensa aérea.
El proyecto 877EK - los submarinos no fueron construidos, son las opciones de "exportación comercial" adaptadas a las condiciones tropicales.
El proyecto 877ECM es la versión de "exportación comercial actualizada" del proyecto submarino 877. Las entregas se hicieron a Argelia, India, Irán y China. Se instaló el sistema hidroacústico MGC-400E. El proyecto fue adaptado a las condiciones de operación tropical. En 1999, para la Armada de la India, el proyecto 08773 se actualizó a la designación. Modificación de equipos y sistemas de armas (equipados con lanzadores de misiles de crucero Club-S). Recibió el sistema de control Lama-ER, el complejo hidroacústico MHK-400EM / MGK-EM, el sistema de gestión de información de combate Palladium-M. En la modificación del submarino, el grupo vtorulievaya y el diseño se mantienen similares al proyecto 877EKM.
Proyecto 877LPMB (B-800 "Kaluga") - equipado con hélice 7-blade de la aleación "Aurora" que tiene hojas de sable. También se equipó una escotilla de rescate, que permite la evacuación de las profundidades a 250 M. El equipo de la ojiva-5 se reelaboró, el motor de una carrera económica y el motor de remo principal fueron de menor velocidad. En el barco se instalaron equipos de navegación adicionales.
Proyecto 877В - equipado con un chorro de agua. Las principales características tácticas y técnicas similares al proyecto 877.
Proyecto 877M “Paltus-M” - 8 de los últimos submarinos de la serie de proyectos 877 para la Armada rusa. El cuerpo es extendido por 1,2 m.
Proyecto 877B - el proyecto de modernización del proyecto submarino 877. El trabajo de investigación y desarrollo se llevó a cabo en los 1980-s basados ​​en el proyecto 877M. Bajo este proyecto, se instaló un submarino experimental B-90 "Sargan", que se completó más adelante en el proyecto 20120.
Proyectos 877К / 877МК: proyectos 877 y 877М modernizados. Después de la modernización de los equipos (en particular, el sistema de control e información de combate).
El proyecto 636, desarrollado por Rubin Central Design Bureau, es una modificación de exportación del proyecto 877М para la Armada de China, el equipo se ha actualizado al tipo de proyecto 877М y las tecnologías de absorción de sonido son ampliamente utilizadas.
El proyecto 636M es una versión actualizada del proyecto 636. Se cambió el equipo, se instaló un complejo de navegación inercial, un periscopio con un telémetro láser, un canal de televisión y un canal de visión nocturna. Antena remolcada comunicacion KV y agregar rangos. Se pueden usar misiles de crucero Club-S con lanzamiento a través de tubos de torpedo desde una posición sumergida. Proyecto 06361 - modificación del submarino para la Armada de Vietnam. Proyecto 06363 - modificación del proyecto con el equipo actualizado. Armado con el sistema de misiles Caliber.
El proyecto de un submarino especial basado en el proyecto 877 probablemente se utilizará para instalar tuberías en el fondo marino. Quizás, después de equiparlo, se pueda utilizar para una amplia gama de trabajos.

Los submarinos del proyecto 877 "Halibus", así como sus modificaciones, se entregaron a:
Argelia - 2 submarinos del proyecto 877EKM;
India - 9 submarinos del proyecto 877ECM (8 actualizado a 08773) + 1 construido en el proyecto 08773;
Irán - submarinos 3 877EKM;
China - Proyecto de submarino 1 636M + Proyecto de submarino 2 877EKM;
Polonia - proyecto submarino 1 877;
Rumania - 1 proyecto submarino 877.

PL B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizado) en dique flotante (http://forums.airbase.ru)


Las fuerzas navales rusas incluyen los submarinos diesel-eléctricos 24 del proyecto “Halibus” de 877 y sus modificaciones.

Características de rendimiento: (2000)
Desplazamiento de la superficie - toneladas 2300 (proyecto 636 / 636М - toneladas 2350);
Desplazamiento bajo el agua - toneladas 3040 (calado 636 / 636М - toneladas 3100);
La mayor longitud - 72,6 m (proyectos 877М / 636 / 636М - 73,8 m);
Flotabilidad de reserva - 32%;
Longitud del cuerpo duradera - 51,8 m;
El mayor ancho - 9,9 m;
Proyecto en KVL - 6,2 m;
Instalación de energía principal:
- la cantidad y potencia de los motores diesel - 2х1000 kW, tipo DL42МХ (en los últimos barcos 8 2х1500 kW tipo 30ДГ);
- cantidad y potencia de HED - 1х5500 HP
- el número y la potencia de los motores eléctricos EH - hp 1x190 (PG-166);
- el número y la potencia de la copia de seguridad HED - HP 2x102 (PG-168);
- hélices - bajo ruido VFSh;
- suministro de combustible - 172 t.
- el número de grupos de baterías, el número de elementos - 2х120;
Velocidad de la superficie de la carrera - nudos 10 (proyecto 636 / 636М - nudos 11);
Velocidad de carrera subacuática: nodos 17 (en los últimos nodos 8 - 19);
Velocidad económica de viaje bajo el agua - nodo 3,0;
El rango de la carrera submarina (velocidad de los nodos 7, bajo el RDP) - Millas 7500 (proyecta 636 / 636М con una mayor reserva de combustible);
Rango sumergido (velocidad de nodo 3) - millas 400;
Alcance sumergido (velocidad del nudo 21) - millas 12,7;
Trabajo de profundidad de inmersión - 240 m (proyectos 636 / 636М / 877М - 250 m)
Periscopio de profundidad - 17,5 m (puntos 5 de agitación máxima);
Profundidad máxima de inmersión - 350 m (proyectos 877EKM / 636 / 636М - 300 m);
Autonomía - días 45;
Personal - 57 personas (proyectos 877EKM / 877В / 636 / 636М - 52 personas) incl. oficiales - 12;
armamento:
- Complejo de cohetes (proyecto 08773) - Ciub-S;
- tubos de torpedo nasal - 6;
- calibre - 533-mm
- el número de torpedos - 18 (SET-65Е, 53-65К, TEST-71М, USET-80К);
- el número y tipo de minas (en lugar de torpedos) - 24 pcs., DM-1;
- MANPADS - Strela-ZM / Igla-1;
Estación de radar de identificación del estado - Nichrom-M.

El primer submarino para el vietnamita Navy Ave. 06361 número de fábrica 01339 en el muro de la dependencia de los astilleros de Admiralty, San Petersburgo. 20.09.2012 (foto - havron, http://forums.airbase.ru)



Construcciones del casco ligero Submarino B-261 "Novorossiysk" pr.06363 en los astilleros del Almirantazgo. San Petersburgo, publicado en 27.11.2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com)




Lanzamiento después de la reparación del submarino submarino Taregh pr. 877EKM Armada iraní, 28 May 2012 (foto - Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)


Basado en materiales:
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  1. Andrey57 5 archivo 2013 09: 14 nuevo
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    ¡Se deben crear plantas de energía anaeróbica, entonces este proyecto de barco será estupendo! hi
    1. 755962
      755962 5 archivo 2013 13: 33 nuevo
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      Cita: Andrey57
      Se deben crear centrales anaerobias

      Ellos son creados ..
      Las instalaciones anaeróbicas harán que los submarinos sean más secretos: comandante en jefe de la Armada rusa

      Andrey Dyachkov, Director General de Sevmash y la Oficina Central de Diseño de Rubin para Ingeniería Marina, dijo a RIA Novosti que los especialistas de Rubin están completando las pruebas de un modelo de banco de un motor fundamentalmente nuevo para submarinos no nucleares: una planta de energía independiente del aire (VNEU) con un generador electroquímico. Los expertos de Rubin confirmaron la viabilidad técnica de producir hidrógeno directamente a bordo del barco.

      El prometedor VNEU ruso permite el uso de combustible diesel estándar y no requiere mantenimiento costero complejo. Sin embargo, no tiene partes móviles; en términos de acústica, esta es una gran ventaja.


      http://ria.ru/defense_safety/20120606/666754904.html
  2. avt
    avt 5 archivo 2013 09: 27 nuevo
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    Me gustó bueno Especialmente fotos bueno trabajo saludable, todos los días, la mayoría. ¡Incluso leí el texto sin prestar atención! riendo Entonces las fotos se engancharon. hi
  3. Kibb
    Kibb 5 archivo 2013 12: 06 nuevo
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    Las fotos son simplemente super. GRACIAS
  4. ziqzaq 5 archivo 2013 13: 29 nuevo
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    Hermosas embarcaciones. Oh, el mar ....... La gente del mar lo entenderá.
  5. Nester 5 archivo 2013 14: 28 nuevo
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    Los barcos son hermosos, pero los sombreros de la tripulación, no me gustan en absoluto. Pilotos con viseras: algo de fealdad. Y la manga larga de una túnica (o lo que es) aunque hay pantalones cortos en las piernas. Lo absurdo es completo.
  6. Veterano 5 archivo 2013 18: 52 nuevo
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    Cita: Nester
    Sombreros de la tripulación, no me gustan. Gorra con viseras - algún tipo de deformidad. Y la manga larga de la túnica (o lo que sea), aunque los shorts están en las piernas. Completa el disparate.

    Este es el llamado uniforme tropical para los militares. Incluye los atributos de la ropa de algodón: chaqueta ligera con cuello caído y pantalones. la composición, para el rango y el archivo - cortos (aunque en secreto se usan con el calor y los oficiales), para todas las gorras de algodón con visera de tela removible (protección solar) y zapatillas de cuero. Una muy buena solución cuando se encuentra un submarino en latitudes cálidas, y en público no hay vergüenza. En general, dentro de un estuche robusto, cuando se encuentra un submarino en los trópicos, puede hacer mucho calor, y luego entrar en ropa interior desechable: pantalones cortos de gasa y camisetas sin casco. Se produce una pipeta llena cuando falla el aire acondicionado: la temperatura interior puede elevarse a 40 - grados 50. Lo mismo ocurrirá cuando el submarino esté estacionado en un área calurosa y soleada (el aire acondicionado no funciona con ventilación abierta).
    1. el cartero
      el cartero 5 archivo 2013 20: 56 nuevo
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      Cita: veterano
      En general, puede hacer mucho calor dentro de un casco sólido cuando los submarinos están en los trópicos,


      Cita: veterano
      La temperatura interior puede elevarse a 40-50 grados.


      ???? con que susto?
      Zona climática tropical
      Océano Pacífico
      Noreste de Australia (arrecifes de coral en alta mar, mar de coral)
      Temperatura del agua: en el verano de 24-27C; en invierno 22-24C.
      Melanesia (Fiji)
      Temperatura del agua: Todo el año 24-27С
      Polinesia (Polinesia Francesa)
      Temperatura del agua: Todo el año 29C.
      Indonesia y Malasia
      Temperatura del agua: Todo el año 24-27С.
      Océano atlántico
      El caribe
      Temperatura del agua: en el verano de 27-29C; en invierno 24-26C.
      Sudeste de América del Norte (Bahamas)
      Temperatura del agua: en el verano del 27-28C; invierno 24-26С
      Este de América del Sur (Brasil)
      Temperatura del agua: Todo el año 24-28С;
      Océano Indico
      Mar Rojo En el verano (en aguas poco profundas) hasta 30 años
      Temperatura del agua: en el verano de 24-27C; en invierno 20-23C.

      y esto es todo TEMPERATURA DE LA CAPA DE SUPERFICIE (hasta 0,5 m), CON GOTA DE PROFUNDIDAD DE PROFUNDIDAD (fuerte) a 1500m:




      congelar en pl todo el tiempo, congelar.
  7. Veterano 5 archivo 2013 21: 35 nuevo
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    Cita: cartero
    congelar en pl todo el tiempo, congelar.

    De que estas hablando Bueno, en primer lugar, no estamos hablando de la Premier League. En cuanto a los submarinos diesel-eléctricos, ya en 1962 (la crisis del Caribe) en los submarinos diesel-eléctricos de hoy en día, 641 Ave., originalmente construida para la acción en el Atlántico Norte, los l / s experimentaron severos tormentos de calor dentro de un cuerpo duradero, hubo casos de choque térmico. Por lo tanto, teniendo en cuenta que estos barcos se enviaron a países de África y Cuba, estaban equipados con acondicionadores de aire generales de fabricación soviética de 70. En una posición sumergida en el mismo Mediterráneo, esto permitió durante varias horas bajar la temperatura en los compartimentos a grados 27. Si el aire acondicionado falló (y esto sucedió a menudo), la temperatura en los compartimentos aumentó: en el compartimiento 1 - a grados 37, en 2-m - a grados 42, en el motor eléctrico 6-m - a 50 - Grados 55 Lo que yo personalmente como miembro de la tripulación testifico. Estábamos congelados solo en el Mar de Barents. Las fuentes de aumento de calor en el interior de los submarinos diesel-eléctricos incluyen mecanismos de trabajo, especialmente la hélice ED, HRC (dispositivos para la combustión de hidrógeno sin llama, + 300 gr.), Galley calentada después de la carga de los bancos de baterías, etc.
    En la posición de la superficie cuando el submarino está estacionado en la base bajo el sol tropical, su caja negra se calienta durante el día tanto que se quema una mano desnuda.
    1. el cartero
      el cartero 5 archivo 2013 23: 22 nuevo
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      Cita: veterano
      De que estas hablando

      mb
      el submarinista no era:
      1. según la literatura - congelar y condensar
      2. lógicamente, si la temperatura ambiente (excelente conductividad térmica) es, ¿por qué la temperatura de un cuerpo sumergido en ella debe ser de 50 ° C? (Sí, maquinaria, fuentes de calor), eso es correcto. ¿Pero en el agua? (+ Convección)? Es como nadar en un refrigerante
      3.tipo 212A con temperatura de funcionamiento Siemens SINAVY (CIS) PEM BZM34 37C(- ESPECIALMENTE CALOR).
      4. Si un cuerpo con T = 60 ° C en un medio de 10-15 ° C (hundido), ¡entonces "se forma"! : ¿sigilo?
      5. ¿Por qué no hay enfriamiento con agua de mar?

      Cita: veterano
      Bueno, en primer lugar, no estamos hablando de submarinos nucleares.

      NPS, por el contrario, tiene muchas fuentes de calor.
      ¿Qué pasa con DEPL? (Sumergido)
      Cita: veterano
      En la posición sobre el agua mientras estaciona el submarino

      2/3 del cuerpo en agua (25C-27C), sedimento


      Hay 3 problemas para mantener la vida en el espacio cerrado de los submarinos:
      / las palabras no son mías Foltz D. El diseño de sistemas de aire acondicionado y ventilación para submarinos nucleares desde Nautilus. 1990. /
      * contenido de la cantidad de aire requerida
      * problema de suministro de agua limpia
      * manteniendo una cierta temperatura:

      La temperatura promedio del agua en el océano es generalmente de 39 grados Fahrenheit (4 Co). El metal del que están hechos los submarinos transfiere internamente calor al agua. Por lo tanto, es necesario calentar eléctricamente la embarcación para mantener una temperatura favorable para la tripulación. Fuente de alimentación Para calentar proviene de reactores nucleares, motores diesel o baterías (en caso de emergencia).


      Cita: veterano
      EPL Ave 641,

      Yo leo lo mismo.

      A su vez, los submarinos diesel-eléctricos de esa época necesitaban ascensos periódicos para recargar las baterías. Y la situación simplemente no permitió hacer esto incluso bajo el PDR. Además, la alta temperatura en los compartimentos, que alcanzó los 60 grados, dificultó la vigilancia del personal y, en algunos casos, provocó un choque térmico.
      Algo no encaja. La temperatura del agua de mar (en la superficie) trajo. El barco a una profundidad (incluso más fría), no emergió, con baterías.
      ¿CÓMO FUNCIONA EL 60C?
      Flujo de calor loco:
      Q = a2 (t2 - t''f)
      F- superficie del submarino
      1. Misantrop
        Misantrop 6 archivo 2013 00: 43 nuevo
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        Cita: cartero
        Según la literatura, congelar y condensar.

        Enviar estos "escritores" ... a la región autónoma. No nos congelamos ni siquiera en la región del polo. Es cierto que los enfriadores no condujeron demasiado, el régimen de RVO fue suficiente. Pero los muchachos de los barcos del proyecto 667A, que fueron al Atlántico, condujeron sus enfriadores a vapor con la carga máxima. Porque en las áreas de patrullas de combate constantemente tenían +27 - +28 Celsius. Esto es a una profundidad de aproximadamente 200 m. La medición de la temperatura del agua de mar se realiza cada hora en la entrada de las rutas de circulación y se registra en el registro de vigilancia del GEM. Entonces, si quieres mentir, no tendrás éxito. La única opción cuando los submarinistas se estaban congelando con nosotros es cuando volvemos a atracar en invierno. Los GEM no comienzan debido a tales tonterías, la transición bajo un motor diesel, el RCP tampoco aumenta. La succión proviene del compartimiento (y están en el 6to), las puertas del mamparo del bloque nasal están abiertas y con ganchos. Aquellos. El aire externo atraviesa el VRL y más a lo largo de todo el bloque nasal. Pero no hay calentadores en las cabinas y en la fuente de alimentación; simplemente no son necesarios. Solo entonces se congelaron ...

        Los únicos calentadores que vi a bordo durante todo el servicio fueron estufas en la cocina, hervidores en las cabañas (quien tenga uno) y algunas piezas en la sauna. Todo lo demás es aire acondicionado enfriadores. Como oficial del BC-5, lo sé con certeza, a pesar de que nuestra temperatura promedio de agua de mar era de 0 a menos 2 grados Celsius. Y fui al algodón y al lino una vez guiño
        1. el cartero
          el cartero 6 archivo 2013 01: 27 nuevo
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          Cita: Misantrop
          Enviar estos "escritores" ... a la región autónoma.
          SÍ, BIEN ... NO LO HARÉ. y dónde encontrarlos ...
          Cita: Misantrop
          Los únicos calentadores vistos a bordo.

          Tal vez esto es solo con nosotros?
          (cargas térmicas de equipos electrónicos o eléctricos, parámetros de la central eléctrica principal)
          esencialmente calor parasitario: este es el resultado de una baja eficiencia.
          (Las personas no tienen en cuenta 100-130 VT X 1 unidad, pueden descuidarse).
          De todos modos, el cuerpo es de 9 a 000 m11, respectivamente, el área de superficie de transferencia de calor ...
          megabyte esta instalación (cámara de combustión СО-Н2)


          todavía a 260 ° -316 ° C el proceso continúa.
          ENTONCES SE ENTENDE LA EXCESIÓN DE CALOR
          1. Misantrop
            Misantrop 6 archivo 2013 11: 38 nuevo
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            Cita: cartero
            megabyte esta instalación (cámara de combustión СО-Н2)

            Esta instalación se llama URM (regenerador de dióxido de carbono marino). Un par de docenas de estos están a bordo. Hablando de calentadores, no me refería a todo lo que se calienta durante la operación, sino a dispositivos diseñados específicamente para calentar el ambiente, ya sea agua o aire de un compartimento. Y estos URM, por cierto, se enfriaron desde la línea OKS del anillo nasal del circuito de enfriamiento del enfriador (reserva de enfriamiento - del circuito industrial del ACS). No se pararon junto a las estufas al rojo vivo en las bodegas de los compartimentos vivos. guiño Por cierto, un par de elementos calefactores de ellos se usaron como calentadores en la sauna

            Y en cuanto a la eficiencia de los sistemas y mecanismos, era bastante alta, no menos que las versiones civiles. Es solo que hay MUCHO equipo trabajando en el mar, eso es todo lo que era cálido y resumido. Por ejemplo, una parte del informe habitual del operador interviniente del GEM: "ATG bajo carga, carga a bordo de 1000A cada ..." Estimación, en modo de viaje normal, 2000 A de la red de alimentación principal (380 V 50 Hz) es consumida por varios sistemas y mecanismos a bordo del crucero. Esto a pesar del hecho de que el movimiento no está bajo el GED, sino bajo las turbinas.
            1. el cartero
              el cartero 6 archivo 2013 22: 26 nuevo
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              Cita: Misantrop
              No se pararon junto a las estufas al rojo vivo en las bodegas de los compartimentos vivos.

              Sí, esto es comprensible, disipador de calor y descarga.

              Cita: Misantrop
              Estime, en modo de funcionamiento normal, que varios sistemas y mecanismos consumen 2000 A de la red de alimentación principal (380 V 50 Hz) a bordo del crucero.

              Encontré todo
              Seawolf (SSN-21) RW Trent, (ASHRAE)
              Cuando la embarcación está en marcha, la velocidad máxima de flujo frío habitual es de entre 528 y 703 kW.
              El consumo específico de frío es 0,05-0,07 kW / m3.
              Eso es extraño, ¿por qué entonces Siemans
              calienta PEM BZM34 37С?
              Si hay exceso de calor ... Extraño

              Bueno, entonces, si es así, ¿se puede detectar la huella térmica del submarino?
              (después de todo, en comparación con el medio ambiente) "está lleno de calor".
              No solo para descubrir, sino para dirigir.
              Aparentemente, la huella térmica será mucho mayor en volumen que el submarino mismo,
        2. MURANO
          MURANO 6 archivo 2013 16: 08 nuevo
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          Cita: Misantrop
          Los únicos calentadores que vi a bordo durante todo el servicio fueron estufas en la cocina, hervidores en las cabañas (quien tenga uno) y algunas piezas en la sauna.

          Aparentemente, no ingresaste el 4to y 5to .. sonreír
  8. Veterano 6 archivo 2013 00: 07 nuevo
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    Cita: cartero
    ¿Qué pasa con DEPL? (Sumergido)

    Le escribí sobre las principales fuentes de generación de calor (algunas de ellas son HRC, casi todas las cajas de medidores con T = + 300 gr., Hornos eléctricos en la cocina, todo el capó en el compartimiento, etc. Además, cuerpos 80 los submarinistas irradian calor). La carcasa submarina duradera está cubierta por un material poroso grueso aislante que impide la liberación de calor al ambiente externo. El condensado está presente solo en el enorme compartimiento 1, y el conjunto se drena en la bodega. Aquí está la temperatura más baja. Todo el sistema estructural de los mecanismos en funcionamiento está diseñado para una temperatura exterior en promedio + 4 gr. Con fueraborda T = 25 gr. el disipador de calor natural no proporciona confort térmico a una persona sin el uso de un refrigerador-aire acondicionado. Coloque a la persona en una caja aislada con una temperatura interna 37 gr., Proporciónele aire respirando con T = 37 gr. Y finalmente estará al borde del golpe de calor de su propia temperatura: no hay intercambio de calor con el entorno que sea cómodo para la persona dentro de 20 - 25 gr.
    Y créanme, durante meses que he estado en tal caso, las cifras que he citado para la temperatura en los compartimentos son ciertas. Y es precisamente en la posición sumergida que el calor golpea los submarinos de los submarinos diesel-eléctricos, por lo que en las latitudes del sur, el ascenso deseado está ansioso por ventilar el cuerpo y, en segundo lugar, deshacerse del aire apestoso y saturado con varios gases nocivos.
    1. el cartero
      el cartero 6 archivo 2013 01: 33 nuevo
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      Cita: veterano
      Ponga a la persona en una caja aislada con una temperatura interna de 37 g.

      Bueno, no fue necesario traer.
      Supuse que T está por debajo de 25 (dentro)
      Cita: veterano
      para deshacerse del aire maloliente y saturado con varios gases nocivos.

      ¿Y qué hay de la instalación de eliminación de CO2?

      y horno СО-Н2
      no hacer frente?
      Bueno, todo lo demás:
      Aparato de deposición electrostática
      Colono de niebla de aceite
      Bueno, todo al filtro (incluso con carbonato de litio)
      ??
      1. Misantrop
        Misantrop 6 archivo 2013 11: 54 nuevo
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        Todos estos sistemas están disponibles (en diferentes variaciones) en el submarino nuclear. Y los motores diesel utilizan un sistema químico de regeneración del aire. Tal vez se utilizarán en otros nuevos, si logran reducir su consumo de energía (no se puede guardar ninguna batería para estas malditas cosas, comen demasiado). Además, todos estos sistemas de limpieza purifican el aire de solo unos pocos componentes, con los que se cuenta para combatir. Y las fuentes de olores son muchos cientos (si no más). Y la mayoría son bastante intensos. Entonces los sistemas funcionan mal.

        Por ejemplo, en el compartimento del reactor para el control de beta sols y beta gases, un sistema de ventilación MUY potente. Intercambio de aire de 32 veces por hora (tantas veces por hora TODO el aire en el compartimiento es conducido a través de los filtros). Pero al mismo tiempo, es fácil reconocer el compartimento por el olor: el olor dulzón específico del polietileno que se descompone bajo la influencia de un flujo de neutrones es difícil de confundir con cualquier cosa. guiñó un ojo
        1. el cartero
          el cartero 6 archivo 2013 22: 30 nuevo
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          Cita: Misantrop
          Se utiliza un sistema químico de regeneración del aire.

          hidrato de óxido de litio?
          Cita: Misantrop
          flujo de neutrones de polietileno

          Ettto, ¿qué tipo de bestia es esta?
          entendido, la coma no está fijada, o necesita transferir el polietileno
          se lee como un flujo de neutrones de polietileno
  9. Edgar
    Edgar 6 archivo 2013 15: 27 nuevo
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    dime por qué en la marina soviética estaban tan comprometidos con el diseño de dos cascos del submarino.
  10. Misantrop
    Misantrop 6 archivo 2013 15: 54 nuevo
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    Cita: Edgar
    por qué en la marina soviética estaban tan comprometidos con el diseño de dos cascos m pl

    Sí, simplemente porque es mejor de muchas maneras.
    1. Una caja duradera puede estar hecha de formas geométricas más simples, lo que implica no solo una simplificación de la fabricación, sino también un aumento significativo de las características de resistencia (con el mismo grosor de metal).
    2. La mayoría del equipo se puede mover al espacio de doble casco descargando los compartimentos. Por ejemplo, los cilindros del sistema VVD, que son una parte EXTREMADAMENTE peligrosa de la estructura.
    3. La brecha de agua entre los cuerpos fuertes y livianos absorbe bien las características de desenmascaramiento del personal y los equipos operativos.
    4. Al navegar en latitudes altas, es mucho más fácil construir refuerzos de hielo para flotar en el hielo.
    5. Diseño de piezas mucho más simple y confiable asociado con el refuerzo por la borda de una carcasa robusta: no hay necesidad de "lamer los contornos para mejorar las características hidrodinámicas".
    6. Y una de las principales ventajas es un margen de flotabilidad significativamente mayor, que es esencial en el daño de combate.
    1. MURANO
      MURANO 6 archivo 2013 16: 12 nuevo
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      Cita: Misantrop
      Sí, simplemente porque es mejor de muchas maneras.

      Y la desventaja en lo más importante es el ruido resonante, dijo el propio Spassky.
      1. Misantrop
        Misantrop 6 archivo 2013 18: 22 nuevo
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        Cita: MURANO
        Y menos lo más importante es el ruido resonante

        Si no tiene en cuenta la posibilidad de que ocurran (y no toma medidas), entonces sí
    2. Edgar
      Edgar 6 archivo 2013 16: 14 nuevo
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      entonces, ¿por qué otros países construyen pl de casco único? Ahora subí sitios, a excepción de la URSS / Rusia, nadie ha estado construyendo desde los años 50. ¿por qué?
      1. MURANO
        MURANO 6 archivo 2013 16: 16 nuevo
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        Cita: Edgar
        entonces, ¿por qué otros países construyen pl de casco único?

        Durante mucho tiempo hubo pensamientos en las cabezas brillantes, pero la industria ...
      2. Misantrop
        Misantrop 6 archivo 2013 18: 29 nuevo
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        Cita: Edgar
        ¿Por qué otros países construyen pl de casco único?

        La escuela de ingeniería predominante, las oportunidades de la industria y la economía de la vivienda metálica. Este último también es un factor muy significativo; los aceros austeníticos son MUY caros. Y la transición a cascos únicos por sí sola no resolverá nada, solo empeorará la situación. Hicieron lo mismo Severodvinsk "teniendo en cuenta los estándares mundiales", el resultado no fue agradable (precisamente en términos de sigilo). Incluso hasta el nivel de 971 todavía no pueden alcanzar
  11. Veterano 8 archivo 2013 00: 17 nuevo
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    Cita: cartero
    hidrato de óxido de litio?

    Cal sodada (soda) en las placas B-64, que se insertan en la especificación. Recipientes de metal - cajas de cassette - RDU. Las placas absorben dióxido de carbono y vapor de agua, liberando oxígeno. Por cierto, la reacción es exotérmica y las RDU se calientan a grados 60, lo que también contribuye a un aumento general de la temperatura en los compartimentos.
  12. fero 19 archivo 2013 18: 43 nuevo
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    ¿Y por qué los contornos del casco ligero de los submarinos no se parecen al cuerpo de un pez, por ejemplo, tiburones o marlin atlántico para reducir la resistencia hidrodinámica? sentir Marlin es uno de los peces más rápidos.
    Entiendo que una de las características principales del submarino es su silenciosidad (invisibilidad), pero aún así la velocidad también es importante.
    ¿O la forma del cigarro hizo lo mejor?
  13. YaMZ-238 28 julio 2015 17: 51 nuevo
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    Calabozo))))
  14. Rodar 26 archivo 2016 20: 04 nuevo
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    Cita: fero

    Entiendo que una de las características principales del submarino es su silenciosidad (invisibilidad), pero aún así la velocidad también es importante.

    La invisibilidad está en primer lugar y el cuerpo en forma de cuerpo de pez ya estaba bien, si puedo decirlo. Entonces aprende la historia.
  15. Kig
    Kig 4 archivo 2017 13: 48 nuevo
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    Un motor eléctrico de remo tiene una potencia de 4000 kW, y los generadores diésel que lo suministran generan un total de 3000 kW o incluso 2000 kW. ¿De dónde viene el poder perdido?