Comenzaron las pruebas de vuelo del avión experimental Boom XB-1

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Comenzaron las pruebas de vuelo del avión experimental Boom XB-1
Primer despegue del XB-1


Después de varios años de preparación, la empresa estadounidense Boom Technology (marca registrada Boom Supersonic) comenzó las pruebas de vuelo del demostrador tecnológico experimental XB-1 Baby Boom. Con su ayuda, se planea desarrollar una serie de nuevas tecnologías y soluciones, que luego se utilizarán en el proyecto del avión de pasajeros supersónico de tamaño completo Boom Overture.



Primera vez en el aire


El primer vuelo del nuevo prototipo de avión XB-1 tuvo lugar el 22 de marzo de 2024. Como lugar de lanzamiento de prueba se eligió el aeródromo de Mojave en California; El vuelo se realizó en el espacio aéreo sobre el desierto del mismo nombre. La empresa desarrolladora destaca el simbolismo de esta elección del lugar de prueba. Fue en este espacio aéreo donde, en 1947, el hombre superó por primera vez la velocidad del sonido en vuelo horizontal.

Bajo el control del piloto de pruebas Bill Shoemaker, el prototipo de avión despegó del suelo y despegó por primera vez. El vuelo se realizó siguiendo una trayectoria circular cerrada en la zona del aeródromo. La duración del vuelo no superó los 20 minutos. Por motivos de seguridad, el piloto no replegó el tren de aterrizaje. Durante el vuelo, el vehículo experimental estuvo acompañado por un avión de respaldo T-38 bajo el control de Tristan Brandenburg.

Durante el primer vuelo, el XB-1 experimental mostró algunas de sus características de vuelo y también demostró capacidad de control y otros parámetros. Según la empresa promotora, el avión se elevó a una altitud de 7120 pies (aprox. 2150 m) y alcanzó una velocidad de 238 nudos (440 km/h). En todos los modos de vuelo probados, el avión mantuvo la estabilidad y la controlabilidad. Todos los sistemas a bordo funcionaron con normalidad y ayudaron al piloto a controlar la aeronave.


Baby boom en el aire

Durante el primer vuelo también elaboramos un proceso de aterrizaje específico. Debido a una aerodinámica especial optimizada para vuelos supersónicos, el XB-1 debe alcanzar altos ángulos de ataque en la trayectoria de planeo. B. Shoemaker apreció estas características del avión y su compañero del T-38 supervisó la seguridad de la maniobra.

El primer vuelo de prueba del Baby Boom se consideró un éxito. El avión experimental confirmó en general los cálculos de los diseñadores y demostró la exactitud de las soluciones técnicas utilizadas. Ahora están empezando a prepararlo para los próximos vuelos de prueba, lo que ayudará a recopilar toda la cantidad de información necesaria para continuar con el programa principal Boom Overture.

Tras los resultados del primer vuelo del XB-1, la dirección de la empresa de desarrollo y los pilotos de pruebas hicieron una serie de declaraciones, como era de esperar, alegres y optimistas. Apreciaron mucho el evento y su importancia tanto para el proyecto Overture como para el pasajero. aviación generalmente. También aseguraron que en un futuro muy próximo se producirán nuevos éxitos.

pasado complicado


Cabe señalar que la alegría de los empleados de Boom Superonic está completamente justificada. Trabajaron en los proyectos XB-1 y Overture durante mucho tiempo, no los abandonaron después de una serie de fracasos y aun así obtuvieron el resultado intermedio deseado. En esta etapa, se les puede elogiar por su celo, pero todavía no por el resultado del trabajo.

La empresa Boom Technology se fundó en 2014 e inmediatamente se propuso crear un prometedor avión de pasajeros supersónico (SPS). En 2016, anunció que antes de diseñar un SPS completo, llamado Boom Overture, se crearía y probaría un avión experimental XB-1. Su primer vuelo estaba previsto inicialmente para finales de 2017.


Primer aterrizaje

Boom Technology no pudo encontrar inversores de inmediato, por lo que los trabajos se retrasaron irremediablemente y hubo que revisar los planes. Así, a finales de 2017 sólo fue posible comenzar a desarrollar un proyecto XB-1 completo y fabricar los primeros componentes del avión. La producción de todos los componentes del fuselaje no se completó hasta 2019-20. En la siguiente etapa, se ensamblaron en una sola estructura y se equiparon con las unidades necesarias.

El prototipo de avión terminado salió del taller de montaje recién en octubre de 2020. En los próximos meses, prometieron realizar pruebas en tierra y pasar a pruebas de vuelo. El primer vuelo estaba previsto entonces para 2021, pero sin especificar la fecha. Nuevamente surgieron dificultades y el inicio de los vuelos se pospuso nuevamente, ahora hasta 2022. Como resultado, el primer vuelo no tuvo lugar hasta el 22 de marzo de 2024, entre seis y siete años más tarde de la fecha especificada originalmente.

Gran futuro


Boom Supersonic informa que el XB-1 experimental hizo frente a las tareas del primer vuelo y mostró los datos de vuelo requeridos, incl. maniobrabilidad y controlabilidad. Sin embargo, están previstos varios vuelos subsónicos más a diferentes velocidades y altitudes. Después de esto, comenzarán los preparativos para las próximas pruebas.

En la segunda etapa de pruebas, Baby Boom mostrará su potencial supersónico. Se probará a velocidades de hasta M=2,2 en todo el rango de altitud de diseño. Aún no se ha especificado cuándo comenzarán los vuelos supersónicos. Sin embargo, aparentemente su programa ya ha sido elaborado. En particular, se informa que T. Brandenburg conducirá el coche en estas pruebas.


Piloto de pruebas Bill Shoemaker

En el futuro, XB-1 ayudará a recopilar toda la información sobre el funcionamiento de la estructura en su conjunto y de sus unidades individuales. A partir de estos datos se desarrollará la versión final del Boom Overture ATP. Por razones obvias, todavía no pueden decir cuándo se completará y pondrá a prueba este proyecto. Además, considerando historia demostrador de tecnología, uno puede dudar de la posibilidad misma de implementar el proyecto Overture en un plazo razonable.

Tecnologías avanzadas


El avión experimental XB-1 Baby Boom está diseñado para probar todas las ideas centrales del concepto Boom Overture que definió su diseño. La apariencia aerodinámica, las soluciones de diseño, las tecnologías y los materiales se tomaron prestados del proyecto SPS de tamaño completo, pero se implementaron a escala reducida.

Con la ayuda de un demostrador de tecnología, planean probar en el aire el diseño aerodinámico propuesto. El avión tiene un fuselaje alargado en forma de huso y un ala de baja relación de aspecto con un borde de ataque ojival, una unidad de cola tradicional y un sistema de propulsión en la parte trasera del fuselaje. En su aerodinámica y diseño, el XB-1 se diferencia del SPS real del pasado, pero gracias a esto se prevé obtener ciertas ventajas.

Se espera que el diseño aerodinámico seleccionado mejore el rendimiento básico de vuelo y las características económicas de la aeronave. Se espera que la onda de choque supersónica disminuya e impacte sobre objetos terrestres. Según los cálculos, el XB-1 experimental debería ser varias veces más silencioso que el avión Concord de tamaño completo. También se distingue del SPS de serie por la ausencia de un cono de nariz móvil.

La estructura del avión está fabricada con metales y compuestos ampliamente utilizados en la construcción de aviones para reducir el coste y la complejidad de la producción. Se utilizan materiales que corresponden a las cargas mecánicas y térmicas calculadas. También se ha implementado un sistema de refrigeración de los elementos más calientes del fuselaje gracias a la circulación del combustible.


Concepto de obertura ATP Boom

El XB-1 tiene un conjunto estándar de aviónica para pilotaje que cumple con los estándares de aviación civil. También se han aplicado nuevas soluciones relacionadas con el diseño específico de la ATP. Por lo tanto, se proporcionan sistemas de vídeo especiales para la visualización hacia adelante y hacia abajo sin interferencias del cono de la nariz.

El "Baby Boom" experimental tiene una longitud de 21 m y una envergadura de 5,2 m, un peso de despegue de 6,1 toneladas, en la cabina cabe sólo un piloto y los volúmenes libres se reservan para los equipos de control y registro para las pruebas de grabación. resultados.

El futuro Boom Overture será mucho más grande y pesado. Su longitud alcanzará los 50 m con una envergadura de 18 m y un peso de despegue de 75 toneladas le permitirá transportar entre 45 y 50 pasajeros. Las características de velocidad de un SPS completo estarán al nivel del demostrador tecnológico actual y quieren aumentar el alcance máximo a 8,3 mil km.

Mercado


SPS Tu-144 y Concord en un momento no funcionaron bien y al final fueron abandonados. Sin embargo, continúan los intentos de revivir la aviación supersónica de pasajeros. Se están creando nuevos proyectos de este tipo de equipos, desprovistos de las deficiencias de las máquinas en serie del pasado. Algunos de ellos, incl. El XB-1 Baby Boom entra en la etapa de pruebas de vuelo como avión demostrador de tecnología. Es muy posible que en el futuro todo esto conduzca a la aparición de nuevos proyectos ATP completos e incluso al inicio de su funcionamiento.

Boom Technology cree que hay aprox. 500 rutas en las que se pueden utilizar aviones tipo Overture. Para darles servicio se necesitarán hasta 2 mil aviones. Se trata de un mercado bastante grande por el que lucharán los fabricantes de aviones. Boom Technology quiere participar en dicha competencia y tener una ventaja sobre otros fabricantes de aviones. Y sus posibilidades en la futura carrera SPS dependen directamente de las pruebas que se han iniciado del XB-1 experimental.
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10 comentarios
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  1. 0
    28 marzo 2024 04: 55
    VVP también soñó con esto, pero aún no hay tiempo.
  2. -4
    28 marzo 2024 05: 22
    ¿Cuál es la diferencia, además de estar repleto de electrónica de a bordo, con nuestro Tu-144 o el Concorde francés?
    1. +4
      28 marzo 2024 08: 25
      Cita: el holandés Michel
      Cual es la diferencia,

      Pienso de muchas maneras. La ciencia ha avanzado mucho en 60 años. Han aparecido nuevos desarrollos en todos los ámbitos, nuevos materiales, nuevas tecnologías.
  3. FIV
    -6
    28 marzo 2024 05: 29
    Boom, ¿no has leído al Capitán Vrungel? Como llames a un yate, así es como flotará. Boom es un buen nombre para un avión.
    1. +8
      28 marzo 2024 06: 13
      Cita: fiv
      Boom es un buen nombre para un avión.

      Y miras la traducción...
      1. FIV
        -2
        28 marzo 2024 15: 27
        Y ya sé lo que es el boom. Explosión, entre otras cosas. Un nombre desafortunado para un avión. Sobre eso escribí. ¿Qué es lo que no le gusta a la gente: que me haya reído del nombre del dispositivo?
  4. +1
    28 marzo 2024 09: 01
    "Debido a la aerodinámica especial optimizada para el vuelo supersónico, el XB-1 debe alcanzar altos ángulos de ataque en la trayectoria de planeo. B. Shoemaker apreció tales características del avión, y su compañero en el T-38 supervisó la seguridad de la maniobra. "
    A diferencia del Concorde y el Tu-144, su morro no bajará durante el aterrizaje; los pilotos controlarán el proceso mediante cámaras de vídeo con ordenadores.
    En general, el avión se diferencia de sus predecesores por su diseño más sencillo y fiable; se espera que el precio del billete esté al nivel de la clase ejecutiva de los aviones subsónicos convencionales.
    1. 0
      28 marzo 2024 09: 35
      Cita de solar
      En general, el avión se diferencia de sus predecesores por su diseño más sencillo y fiable; se espera que el precio del billete esté al nivel de la clase ejecutiva de los aviones subsónicos convencionales.

      Será más fácil llenar el avión. La capacidad de pasajeros es tres veces menor que la del Concorde. El Concorde, en su configuración máxima de clase única, tenía capacidad para 144 pasajeros.
  5. +2
    28 marzo 2024 10: 04
    También se ha implementado un sistema de refrigeración de los elementos más calientes del fuselaje gracias a la circulación del combustible.

    El autor consigue no sólo verter una cantidad supercrítica de agua en sus artículos, sino también diluir esta agua con fábulas. No hay ningún "sistema de refrigeración para elementos calefactores" en el avión. A una velocidad de 2,2 M no es necesario. Al parecer, Google Translator le gastó una broma cruel al autor durante la traducción.
    Para el control térmico, el sistema de control ambiental. Utiliza el combustible como disipador de calor para absorber calor de la cabina.

    Es decir, en el sistema de aire acondicionado de cabina y cabina, para enfriar el aire se utilizan radiadores de aire-combustible en la línea fría, en los que el elemento refrigerante es combustible de aviación. Esta es una de las soluciones estándar, no hay nada revolucionario aquí.
    Se trata de un mercado bastante grande por el que lucharán los fabricantes de aviones. Boom Technology quiere participar en dicha competencia y tener una ventaja sobre otros fabricantes de aviones.

    Boom Supersonic ya tiene alrededor de 70 pedidos anticipados. Por ejemplo, Japan Airlines no sólo firmó un contrato preliminar para 20 aviones, sino que también participa en la financiación del desarrollo.
    Además, se está desarrollando una versión especial "para misiones de reacción rápida" junto con Northrop Grumman.
  6. 0
    28 marzo 2024 23: 09
    Bueno, ¿qué puedo decir? Esperaremos y veremos qué pueden hacer.

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