Aviones de patrulla por radar de largo alcance de la aviación naval china
A fines de la década de 1990, el comando del EPL llegó a la conclusión de que era necesario tener aviones de patrulla con radar de largo alcance en la fuerza de combate de la Fuerza Aérea. Con este fin, en 1997 se creó un consorcio chino-ruso-israelí, cuyo objetivo era crear un complejo de aviación para la alerta temprana y el control.
Los contratistas fueron la empresa israelí Elta y la rusa TANTK que lleva su nombre. G. M. Berieva. La parte rusa se encargó de preparar la conversión del A-50 de serie a partir del transferido del Ministerio de Defensa ruso, y los israelíes se comprometieron a instalar en él el radar Phalcoon EL/M-205. Sin embargo, bajo la presión de Estados Unidos, la parte israelí anunció en 2000 su retirada del programa con un alto grado de preparación de los aviones líderes.
Sin embargo, antes de esto, los especialistas del Reino Medio lograron acceder a materiales relacionados con el complejo de radar israelí, por lo que la negativa de Israel a cooperar con China no afectó en gran medida el ritmo de creación del piquete de radar volador chino, y ya en 2004, Se inició la operación de prueba del primer avión AWACS KJ-2000. En total, la Fuerza Aérea del EPL recibió cuatro aviones de este tipo; el último avión de este tipo fue entregado al cliente en 2008.
Los aviones KJ-2000 AWACS se construyeron sobre la base del transporte militar ruso Il-76TD y estaban equipados con un complejo radiotécnico chino, que repetía en gran medida los desarrollos israelíes.
Según los estándares de hace veinte años, el equipo instalado a bordo del KJ-2000 tenía capacidades bastante buenas. Un radar con AFAR en un carenado fijo en forma de hongo permitía detectar objetos de gran altitud a una distancia de más de 400 km y podía rastrear simultáneamente 100 objetivos. En términos de rango de detección y número de objetivos rastreados simultáneamente, el complejo de radar del "Ojo del Cielo" chino correspondía aproximadamente a las características del RTK del avión A-50.
Para su época, los equipos de comunicaciones y navegación eran bastante avanzados y la información del radar se mostraba en monitores LCD en color. Los medios chinos afirman que un KJ-2000 es capaz de controlar simultáneamente las acciones de varias docenas de aviones de combate.
A diferencia del A-50, que Rusia heredó de la URSS, el KJ-2000 chino no permaneció inactivo en el aeródromo y participó activamente en diversos ejercicios, en pruebas de nuevos misiles y aviones de combate, y también patrulló el espacio aéreo a lo largo del Estrecho de Formosa y zonas fronterizas con India y Vietnam. En los intervalos entre ejercicios, pruebas y patrullas, el avión AWACS fue sometido a mantenimiento, reparación y modernización menor en las instalaciones de fabricación de aviones de Xi'an Aircraft Company (XAC) en Xi'an.
Poco después de la entrada en servicio de cuatro KJ-2000, los representantes chinos expresaron interés en comprar un lote adicional de Il-76MD-90A mejorado con motores PS-90A3 para la construcción de puestos de radar aerotransportados, con aviónica mejorada y equipos de reconocimiento electrónico. Sin embargo, todo se redujo a la falta de aviones básicos nuevos, que en aquellos años no se ensamblaban en Rusia, y el cliente se negó a comprar aviones de transporte usados de la Fuerza Aérea Rusa.
Los primeros aviones AWACS de producción china se convirtieron en máquinas históricas para la Fuerza Aérea del EPL, lo que les permitió acumular la experiencia necesaria y desarrollar métodos de aplicación. Actualmente, el KJ-2000 ha agotado su vida útil y está siendo sustituido por nuevos aviones chinos AWACS.
Tras analizar las estadísticas de funcionamiento del KJ-2000, los analistas militares chinos llegaron a la conclusión de que este vehículo pesado no es óptimo en términos de rentabilidad. El avión AWACS, creado sobre la base de un avión de transporte pesado, era demasiado caro, tenía una baja eficiencia de combustible y exigía requisitos estrictos a los aeródromos nacionales. Los expertos decidieron que para realizar patrullas regulares sería mucho más preferible un avión de clase media con motores turbohélice económicos. Teniendo en cuenta el coste de la máquina base y las dimensiones del complejo de ingeniería de radio, se inició la búsqueda de la opción óptima. El transporte militar Y-8 (una copia del An-12) y su versión mejorada, el Y-9, fueron considerados una plataforma adecuada.
Aviones DRLO KJ-200
Incluso antes de la puesta en servicio del primer avión AWACS "estratégico" basado en el Il-76TD, en la República Popular China se comenzó a trabajar en la creación de un puesto de radar volador "táctico" de turbohélice relativamente económico. El prototipo principal del avión KJ-200, construido sobre la base del transporte militar Y-8F-200, despegó el 8 de noviembre de 2001.
Al igual que el avión "estratégico" AWACS KJ-2000, el piquete de radar aerotransportado "táctico" KJ-200 utiliza un radar con un AFAR fijo. Sin embargo, en lugar de un radomo redondo en forma de plato, dentro del cual están instalados tres módulos de antena fijos con un campo de visión de 120° cada uno, el avión KJ-200 utiliza una antena en un radomo alargado.
Externamente, el radar KJ-200 se parece al radar sueco Ericsson PS-890, pero la estación china es mucho más grande. Los módulos transceptores activos se enfrían mediante un flujo de aire entrante, para lo cual hay una entrada de aire en la parte delantera del carenado radiotransparente. Dado que el ángulo de visión del radar en cada lado es de 150°, hay áreas "muertas" que no se pueden ver en el morro y la cola del avión. Esto los obliga a patrullar en parejas o volar constantemente en un “óvalo” o en una “figura de ocho”. Pero durante estas maniobras existe la posibilidad de que se pierda el seguimiento del objetivo. Al mismo tiempo, los expertos extranjeros señalan que, en comparación con las plataformas Saab 340 y Saab 2000 con radares de tipo similar, la estructura del avión Y-8 ofrece grandes áreas para la instalación de equipos electrónicos, consolas de operador y áreas de descanso del personal.
En enero de 2005 despegó el segundo prototipo, construido sobre la base del transporte militar modernizado Y-8F-600. Esta máquina era en realidad preproducción, tenía motores Pratt & Whitney Canada PW150B nuevos y más económicos con hélices de 6 palas y una cabina de "vidrio" con aviónica de Honeywell.
En junio de 2006, el segundo prototipo se estrelló debido a la formación de hielo, lo que retrasó gravemente la adopción del KJ-200 en servicio. Después de una investigación sobre las causas del desastre, se realizaron cambios en el diseño del ala y la cola.
El avión de patrulla por radar "táctico" KJ-200 entró oficialmente en servicio en 2009. Se construyeron un total de 9 ejemplares de producción. Las pruebas militares de tres KJ-200 comenzaron incluso antes de la adopción oficial del avión.
Imagen satelital de Google Earth: aviones KJ-2000 y KJ-200 en una base aérea en las cercanías de Beijing, la imagen fue tomada en agosto de 2009
Durante las pruebas, se compararon los aviones turbohélice AWACS con el pesado KJ-2000. Como era de esperar, las pruebas mostraron que en términos de las capacidades de detectar objetivos aéreos, procesar y transmitir información, el complejo de radio aerotransportado KJ-200 es notablemente inferior en términos de rendimiento al KJ-2000. Al mismo tiempo, el turbohélice KJ-200 era mucho más fácil de mantener y tenía costes operativos mucho más bajos. Un factor importante fue que la preparación para el nuevo vuelo del KJ-200 tomó un 60% menos de tiempo y, después de realizar ajustes, la confiabilidad de la aviónica menos compleja, construida principalmente sobre la base de elementos producidos en la República Popular China, resultó ser más alto.
Los medios chinos publicaron los siguientes datos sobre el KJ-200: el peso máximo de despegue es de 61 kg, la velocidad máxima es de 000 km/h, el techo es de 660 metros y la tripulación es de 10 personas. Con una reserva de combustible de 400 toneladas, el avión puede permanecer en el aire 10 horas más que el KJ-25.
El radar es capaz de detectar objetivos a gran altitud a una distancia de 350 a 400 km. El alcance de detección de un objetivo en el fondo del suelo es significativamente menor. La información sobre la situación del aire se transmite a los consumidores a través de un canal de radio. Los operadores a bordo del KJ-200 pueden controlar simultáneamente las acciones de 12 a 15 interceptores. En la primera etapa, no fue posible enviar información de radar en tiempo real a los puestos de mando de las fuerzas de defensa aérea terrestres y a los puntos de guía de los cazas interceptores.
marítimo chino aviación experimentó una necesidad urgente de un avión de detección por radar de largo alcance, capaz también de rastrear objetivos de superficie. Como resultado, los KJ-200 de producción se dividieron con la Fuerza Aérea del EPL en una proporción de 2 a 1, y los almirantes recibieron tres aviones AWACS. Sin embargo, más tarde, tras la aparición del avión KJ-500 más avanzado, otro KJ-200 fue transferido a la aviación naval.
Imagen satelital de Google Earth: avión KJ-200 en la base aérea de Laiyang
Los aviones de patrulla por radar KJ-200 de la flota están asignados a las bases aéreas de Laiyang en Shandong, Yalayshi y Lingshui en la isla de Hainan, que también albergan nuevos aviones KJ-500 AWACS, de reconocimiento, de patrulla y antisubmarinos: Y-8G, Y-8X, Y. -8J y Y-8Q. Todos estos vehículos se utilizan para patrullar la zona marítima adyacente a la costa china, realizar reconocimientos a gran distancia del continente chino y sobrevolar las islas en disputa en el Mar de China Meridional.
Aviones DRLO KJ-500
En general, la experiencia de crear el avión AWACS de tamaño mediano KJ-200 resultó exitosa, pero el ejército chino no estaba satisfecho con la presencia de zonas muertas debido al diseño del radar. La experiencia adquirida por los desarrolladores y el personal técnico de vuelo de las unidades de combate permitió comprender cómo debería ser un moderno avión de control y patrulla por radar de "nivel táctico" y comenzar a crear máquinas más avanzadas de esta clase.
Según el comando del EPL, un avión AWACS que opere durante mucho tiempo a una distancia considerable de su base debe tener un radar omnidireccional, un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y una amplia gama de sistemas electrónicos de reconocimiento, transmisión de datos e interferencias. equipo.
De acuerdo con estos requisitos, el KJ-9 fue diseñado sobre la base del transporte militar Y-8 (una versión ampliada del Y-500 con nuevos motores y aviónica), cuyas pruebas se conocieron a principios de 2014. En 2018, se anunció que el avión KJ-500 había alcanzado la “plena preparación para el combate”.
A diferencia del KJ-200 con una cúpula de radar en forma de tronco, el nuevo avión tiene una antena de radar fija redonda en el pilón dorsal.
Además, las características externas del KJ-500 son la presencia de una cresta aerodinámica en la sección de cola para compensar la pérdida de estabilidad direccional y antenas planas de una estación de reconocimiento de radio. En la cúpula de radar fija del avión chino AWACS, los sectores de visualización de los emisores AFAR están indicados en la parte superior y hay una "ampolla" característica de la antena de comunicación por satélite.
El gran éxito de los especialistas de CETC Corporation es la transición de radares con antenas escaneadas mecánicamente a sistemas con antenas activas en fase. La República Popular China logró crear y poner en producción en masa un radar tridimensional de alerta temprana con AFAR, que proporciona escaneo electrónico en altitud y azimut. En este caso, el sector de visión de cada uno de los tres conjuntos de antenas planas acoplados en forma de triángulo isósceles es de al menos 140°. Por lo tanto, se superponen mutuamente a sectores adyacentes y proporcionan visibilidad panorámica. La presencia de una estación de reconocimiento electrónico con antenas planas en la parte trasera del fuselaje amplía significativamente el campo de aplicación del avión.
Las características del KJ-500 no fueron reveladas. Los expertos consideran que el peso de despegue es de 62 toneladas, la velocidad máxima de vuelo es de 660 km/h, la velocidad de crucero es de 550 km/h, el techo de servicio es de 10 m, la duración máxima del vuelo es de aproximadamente 400 horas, el alcance máximo del ferry es de 10 toneladas. 5600 kilometros. El radar KJ-500 tiene capacidades cercanas al radar del avión Grumman E-2D Hawkeye AWACS con base en portaaviones estadounidense, y el caza MiG-21 que vuela a una altitud de 8000 m puede detectarse a una distancia de más de 450 km, pero las capacidades del complejo de reconocimiento electrónico del avión chino son mayores.
Imagen satelital de Google Earth: estacionamiento de productos terminados en el aeródromo de la fábrica en Hanzhong
La construcción en serie del avión básico para el KJ-500 se lleva a cabo en Shaanxi Aircraft Corporation (una filial del holding estatal AVIC) en la ciudad de Hanzhong, provincia de Shenxi.
Imagen satelital de Google Earth: aviones KJ-500 y N-6 en el aeródromo de la fábrica en Xi’an
Los aviones construidos en Hanzhong se transportan a una fábrica de aviones en Xi'an, donde se instalan y ponen en funcionamiento los equipos. Después de lo cual las nuevas máquinas se entregan al cliente.
Imagen satelital de Google Earth: avión KJ-500 en la base aérea de Lingshui
Hasta 2023, la industria china ha producido al menos 35 aviones KJ-500. La aviación naval del EPL cuenta con 14 vehículos de este tipo, que tienen su base en los mismos aeródromos que su predecesor, el KJ-200.
Imagen satelital de Google Earth: avión KJ-500 en Woody Island
Los KJ-500 también realizan vuelos de patrulla de larga duración lejos de sus costas. Aviones de este tipo han sido vistos repetidamente en la base aérea ubicada en la isla Woody en el Mar de China Meridional.
Avión de reconocimiento por radar de largo alcance Y-8G
Exclusivo de los chinos naval aviación es el avión Y-8G, que entró en servicio en 2005. En total se construyeron cuatro vehículos de este tipo, uno de ellos pertenece a la aviación naval. Según datos estadounidenses, el Y-8G de la Armada tiene su base permanente en la Base Aérea Naval del EPL Laiyang en la provincia de Shandong.
El Y-8G se basa en el avión de transporte modernizado Y-8F-400 y se distingue fácilmente de otros aviones basados en versiones chinas del An-12 por las antenas abultadas que sobresalen de los lados entre la cabina y las alas. Para montarlos fue necesario rehacer la parte delantera del fuselaje.
Las antenas que sobresalen de los lados están diseñadas para el reconocimiento por radar de largo alcance de superficies acuáticas y terrestres a larga distancia. El Y-8G también está equipado con potentes estaciones de guerra electrónica con antenas ubicadas en la parte superior de la aleta y en la cola del avión.
Imagen satelital de Google Earth: avión Y-8G en Woody Island
Al igual que los cazas J-11, los bombarderos H-6, los aviones antisubmarinos Y-9Q y los AWACS KJ-500, el avión de reconocimiento por radar Y-8G realiza regularmente aterrizajes intermedios en Woody Island.
Avión AWACS basado en portaaviones KJ-600
Inicialmente, se planeó incluir los helicópteros de patrulla por radar Ka-31 y Z-18J en el ala aérea del primer portaaviones chino Liaoning. Sin embargo, después de haber probado los helicópteros AWACS en acción, los comandantes navales chinos decidieron que, debido a su alcance insuficiente, su baja altitud de vuelo y su débil complejo de ingeniería de radio, no eran capaces de proporcionar patrullas de largo alcance, alertas oportunas y control de las acciones de cazas basados en portaaviones.
El trabajo práctico para la creación de un avión AWACS con base en portaaviones en China comenzó hace más de 15 años. En 2011, comenzaron las pruebas del prototipo experimental JZY-01, construido por Xi'an Aircraft Company sobre la base del avión de transporte Y-7 (una copia del An-26). Se fabricaron un total de dos prototipos de avión.
Estos aviones no estaban destinados a realizar pruebas en un portaaviones. El vehículo era demasiado grande y no tenía ala plegable, gancho de aterrizaje con freno ni tren de aterrizaje reforzado. Además, un avión muy pesado no podría despegar desde la cubierta de un portaaviones sin el uso de una catapulta o propulsores de cohetes sólidos. Al parecer, para probar el complejo radiotécnico y probar el diseño y las soluciones aerodinámicas se utilizó el avión experimental JZY-01.
En 2017, se conoció sobre las pruebas del nuevo avión AWACS KJ-600 con base en portaaviones, pero hace relativamente poco tiempo aparecieron fotografías no muy claras del vehículo en el aire. A juzgar por las imágenes de satélite, a mediados de 2023 se construyeron al menos cuatro KJ-600.
Imagen satelital de Google Earth: aviones KJ-600, KJ-500 y Y-8 en el estacionamiento de pruebas del aeródromo de la fábrica en Xi'an
Las dimensiones geométricas del avión AWACS con base en portaaviones chinos son cercanas a las dimensiones del E-2 Hawkeye estadounidense, y el ala plegable permite que el KJ-600 se coloque de forma compacta en los compartimentos internos de un portaaviones y que el avión se levantado mediante ascensores. Al diseñar el KJ-600, se utilizaron activamente nuevos materiales compuestos, lo que permitió lograr una gran perfección en peso y aumentar la vida útil de la estructura del avión, que experimenta mayores cargas al aterrizar en la cubierta.
La red proporciona las siguientes características estimadas del KJ-600: la longitud del avión es de aproximadamente 18 m, la envergadura no supera los 24 m (debe plegar al menos el 25% de la longitud del ala), la altura del plano superior de la cúpula del radar mide 6 m, el diámetro de la cúpula de la antena del radar no supera los 7 m. Con tales dimensiones, el peso máximo de despegue del avión no debe exceder las 35 toneladas. El suministro máximo de combustible es de hasta 6 toneladas. Tripulación: 5 -6 personas. La velocidad máxima de vuelo es de hasta 700 km/h. Para patrullar a altitudes medias, la duración de la estancia en el aire es de 6 a 7 horas, y cuando se vuela a altitudes bajas y extremadamente bajas, la duración del vuelo no supera las 5 horas.
Fuentes chinas afirman que la base del complejo de ingeniería de radio es el radar KLC-7 con AFAR, que consta de dos conjuntos. Para aumentar la inmunidad al ruido, la estación funciona simultáneamente en dos bandas y realiza escaneos electrónicos y mecánicos del espacio aéreo y acuático. Es posible detectar y rastrear simultáneamente más de 100 objetivos aéreos, incluidos misiles de crucero antibuque. A una altitud de vuelo de 11 m, el radar aerotransportado KLC-000 es capaz de detectar grandes objetos aéreos a una distancia de hasta 7 km. Al disminuir a 550 m, el alcance máximo de detección disminuirá a 6000 km.
Los fuselajes del KJ-600 se ensamblan en Shaanxi Aircraft Corporation en Hanzhong. El equipamiento con equipos electrónicos y las pruebas de fábrica de los aviones AWACS con base en portaaviones se llevan a cabo en Xi'an Aircraft Company en Xi'an.
Imagen satelital de Google Earth: avión AWACS KJ-600 con base en portaaviones, bombardero H-6 y transporte militar Y-20 en el estacionamiento de productos terminados del aeródromo de la fábrica en Xi'an
Teniendo en cuenta el hecho de que los comandantes navales chinos planean tener cuatro portaaviones, se necesitarán entre 10 y 12 vehículos de patrulla por radar para dotar de personal a sus alas aéreas. Se necesitarán otros 2 o 3 aviones para capacitar al personal técnico y de vuelo, así como para crear una reserva operativa. La industria aeronáutica china puede entregar tal cantidad de aviones KJ-600 en 2 o 3 años.
En términos de número de aviones de patrulla por radar de largo alcance en servicio, China ya es varias veces mayor que Rusia. Al mismo tiempo, la República Popular China hace hincapié en la construcción de puestos de radar aerotransportados "medianos" relativamente rentables. Los aviones diseñados para el nivel "táctico" son, si es necesario, capaces de realizar misiones "estratégicas". Si bien pierden frente al A-50U ruso en términos de velocidad de vuelo, número de objetivos rastreados y cazas guiados, los turbohélices con casi el mismo alcance de vuelo pueden "colgarse" en el aire por más tiempo. El menor rendimiento del RTK se compensa plenamente con la gran cantidad de aviones AWACS "tácticos" disponibles en China. Por otra parte, cabe destacar la creación y puesta en producción de un avión AWACS con base en portaaviones, que sin duda ampliará el potencial de combate de la aviación de la Armada del EPL.
Continuará ...
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