Talento multifacético. Buscaminas alemanes tipo "1935"
Traducción del artículo Seetuechtig, kampfstark, vielseitig. Deutsche Minensuchboote 1935, publicado en la revista alemana Schiff Classic No. 1/2024.
Autor: Hans Karr (capitán de fragata de reserva).
Traducción: Slug_BDMP.
Nota del traductor. Gracias por su ayuda para traducir algunos detalles técnicos. AlejandroTambién navy_korabel. También agradezco a EFZ por revisar la ortografía y editar todas mis traducciones para VO.
Desde el primero hasta el último día de la Segunda Guerra Mundial, los últimos dragaminas del modelo 1935 fueron un elemento importante del ejército alemán. flota. Se utilizaron no solo para detectar y destruir minas, colocarlas y combatir submarinos, sino también, gracias a poderosas armas de artillería, para combatir las fuerzas ligeras de superficie enemigas.
Enero de 1778, Guerra de Independencia de las Colonias de América del Norte (1778-1783). Los pontones con barriles llenos de pólvora que flotan en el río Delaware causan pánico en los barcos británicos anclados en Filadelfia. El daño real fue mínimo, pero el primer paso hacia la creación de una mina marina armas se hizo (este incidente fue incluido en historia como Batalla de barriles. – Aprox. traductor).
En la década de 1870 aparecieron ejemplos de minas marinas que funcionaban de forma fiable. Desde entonces, en constante mejora, han ocupado firmemente su lugar en los arsenales de las potencias marítimas. El primer caso de uso a gran escala de un nuevo tipo de arma fue la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Entonces surgió la pregunta sobre la protección contra él.
La creación de barcos especiales para combatir las minas marinas hace tiempo que no es una prioridad en el desarrollo de las flotas. La flota del Imperio Alemán utilizó para este fin destructores obsoletos. En caso de guerra, se suponía que se utilizarían además buques civiles: remolcadores, barcos pesqueros, etc. Pero la experiencia de los primeros meses de la guerra demostró que no todo es tan sencillo. Se necesitaban barcos especializados, y en 1915-1916 aparecieron.
Nueva clase de barcos
Después de la derrota en la guerra, de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles, Alemania se vio obligada a limpiar las minas de las zonas que le habían sido asignadas en el Mar del Norte. Para ello, fue necesario mantener en funcionamiento un gran número de dragaminas que, una vez finalizados estos trabajos, en su mayoría permanecieron en la Reichsmarine. Pero en la década de 1930 estaban tan desgastados que surgió la cuestión de reemplazarlos.
Según el decreto de 1935, basado en el exitoso proyecto de 1916, se propuso un nuevo dragaminas del tipo 1935. Durante el desarrollo hubo que tener en cuenta las nuevas tendencias en el desarrollo de armas de acción contra minas.
Buscaminas tipo "1916" de la Armada Imperial Alemana con número de cola "104", que sirvió en la Kriegsmarine bajo la designación "M504"
Buscaminas del tipo 1916 de la Armada Imperial. Estos barcos estuvieron entre los primeros diseñados específicamente para la defensa contra minas. Utilizado activamente desde 1917.
Además, estos barcos debían ser capaces de realizar misiones de patrulla y antisubmarinas. La implementación de estos requisitos condujo a un aumento en el desplazamiento: los equipos para detectar y neutralizar minas y otras armas y equipos requerían espacio.
Según los términos del Tratado Naval de Londres de 1930, los barcos con un desplazamiento de hasta 600 toneladas no estaban sujetos a ninguna restricción cuantitativa o cualitativa. Por tanto, la parte alemana declaró un desplazamiento de 600 toneladas para esta clase de barcos, aunque esto no era cierto. Desde el comienzo del desarrollo, quedó claro que para implementar todos los requisitos militares, habría que superar este límite.
Para cubrir todas las necesidades técnicas, logísticas y administrativas de la conexión de barcos - la flotilla - se proporcionaron varias opciones para los dragaminas, tales como: el barco insignia de la flotilla, el barco del buque insignia de ingenieros, el barco del buque insignia de los mineros, el barco para alojar a un médico y al personal médico...
Había ocho opciones de este tipo en total (del Tipo A al Tipo H).
M5 - uno de los primeros dragaminas de un nuevo tipo - "1935"
Primera serie de barcos
El primer pedido para la construcción de nueve dragaminas se emitió a finales de 1935 a tres astilleros: el Stülken Werft de Hamburgo (3 unidades), el Stettin Oderwerke (3 unidades) y el Flenderwerke de Lübeck (también 3 unidades).
El barco líder, el M1, abandonó la grada en Hamburgo el 5 de mayo de 1937 y entró en servicio el 1 de septiembre de 1938. El último barco construido antes de la guerra, el M20, fue botado el 16 de junio de 1939. Se izó la bandera sobre él. el 11 de diciembre de 1939.
Después del estallido de la guerra y el consiguiente aumento de las necesidades de la flota, el mando de la Kriegsmarine planeó la construcción de 260 dragaminas. De hecho, desde septiembre de 1938 hasta junio de 1943 entraron en servicio 69 unidades de este tipo, construidas en diez astilleros.
Las principales razones por las que los planes no se implementaron plenamente fueron:
– la complejidad del diseño y el tiempo de construcción asociado (430 horas-hombre por barco);
– altos requisitos para las calificaciones del equipo de máquinas;
– escasez de materiales, petróleo y mano de obra provocada por la guerra.
El casco del M21 se lanzó desde el almacén de Lübeck. Este barco sobrevivió a la guerra y fue entregado como trofeo a los estadounidenses, quienes lo entregaron a Francia.
Tipo M40 y M43
Los problemas anteriores obligaron a la creación de barcos simplificados del tipo M40, que podían construirse en grandes cantidades en pequeños astilleros, y el carbón, disponible en abundancia en Alemania, se utilizaba como combustible para sus vehículos. Desde septiembre de 1942 hasta diciembre de 1944 entraron en servicio 129 de los 240 dragaminas previstos de este tipo.
Su mayor desarrollo fue el proyecto de dragaminas del tipo M43.
Previó un principio de construcción seccional. Los distintos perfiles se fabricaron en distintas fábricas del interior del país y luego se transportaron por ferrocarril hasta los astilleros Neptune en Rostock o Schichau en Königsberg, donde se llevó a cabo el montaje final. Se suponía que esto garantizaría un ritmo de construcción aún mayor.
El M601 líder entró en servicio el 22 de noviembre de 1944. En total, de los 450 barcos previstos del tipo “1943”, se construyeron 17.
Dispositivo
Con una eslora de casco de 68,1 metros, una manga de 8,7 metros y un calado de 2,65 metros, el desplazamiento estándar era de 772 toneladas. La carrocería soldada de disposición longitudinal-transversal se dividió en 12 compartimentos impermeables. El fondo era doble a lo largo del 87 por ciento de la longitud del casco. Para ahorrar peso, la superestructura estaba hecha de aleación de aluminio y sólo el puente estaba protegido por una armadura de acero de 10 mm. Los primeros barcos de la serie (del M1 al M24) tenían contornos afilados en la proa del casco. A partir del M25, se abandonó el pómulo afilado.
La central eléctrica principal incluía dos calderas calentadas por aceite de alta presión (presión - 32 atmósferas, temperatura del vapor - 450 grados), que generaban vapor para dos máquinas de vapor de doble expansión con una capacidad de 1 caballos de fuerza. Estas máquinas accionaban dos ejes de hélice con hélices de paso constante. Esto proporcionó a los barcos una velocidad máxima de 750 nudos.
Los dos primeros barcos, M1 y M2, fueron equipados como experimento con propulsores de alas Voith-Schneider, que funcionaron bien. Se suponía que todos los barcos, comenzando por el M25, recibirían tales propulsores, pero su prolongada producción y la escasez de materiales y componentes provocada por el estallido de la guerra no permitieron que estos planes se hicieran realidad.
Una reserva de carbón de 143 toneladas proporcionó al Thirty-Fifth una autonomía de crucero de 5 millas náuticas a una velocidad de 000 nudos.
Se necesitó una gran cantidad de electricidad para garantizar el funcionamiento de los equipos de a bordo, las armas antiminas y el sistema magnético de protección contra minas. Estaba formado por un turbogenerador y cuatro generadores diésel (2x20 kW y 2x40 kW). Todo este complejo equipamiento requería personal altamente cualificado, lo que sólo se podía conseguir mediante una formación cuidadosa y a largo plazo.
El calibre principal de los barcos incluía dos cañones de 105 mm (10.5 cm/45 SK C/32) con escudos, montados en proa y popa. El armamento antiaéreo constaba de un cañón semiautomático de 37 mm 3.7 cm/L83 SK C/30 y dos ametralladoras de 20 mm 2 cm/65 C/30.
Durante la guerra, aumentó el número de cañones antiaéreos de 20 mm, incluidas las versiones de 4 cañones.
Buscaminas M4 de la 1.ª flotilla de buscaminas. Construido en Oderwerk en Stettin. Desde 1945, limpió de minas el Mar Báltico como parte de la administración de barrido de minas alemana.
Las armas mineras eran las siguientes:
– contra minas de contacto:
• corte de red de arrastre;
• paravan guardián;
– contra minas de fondo con mecha magnética:
• arrastre electromagnético con electrodos;
• red de arrastre electromagnética de bucle;
• arrastre electromagnético con solenoide;
– contra minas de fondo con mecha acústica:
• boyas acústicas;
• fuente sonora explosiva (VIS).
Los Treinta y Cinco podrían colocar minas ellos mismos. Para ello, en la cubierta, a lo largo de los costados, se colocaron rieles de mina de 39 metros. Los barcos podían llevar a bordo de 20 a 60 minas de distintos tipos. Pero en este caso, el uso de un arma de popa y un equipo de remoción de minas remolcado era imposible o limitado.
Para buscar submarinos, había a bordo el sonar más moderno de la época, y para destruir los submarinos, se instalaron a bordo cuatro lanzadores de bombas.
Había un telémetro en el techo del puente. Desde 1944, algunos barcos de la serie han recibido radares.
Las embarcaciones adicionales incluían un remolcador, dos botes y una lancha a motor. En los primeros barcos de la serie, para subir/bajar el barco en la parte media del casco, en el lado de estribor, había un par de pescantes de gravedad diseñados por la empresa Patent. A partir del M13, fueron sustituidos por un ascensor en forma de estructura de diez metros, que se convirtió en la “tarjeta de visita” de este tipo de barco y los marineros lo apodaron “porterías de fútbol”.
El tamaño de la tripulación era inicialmente de 84 personas. Durante la guerra, aumentó a 119; se trataba principalmente de tripulaciones de cañones antiaéreos.
La urgente necesidad de buques de guerra obligó a algunos de los "treinta y cinco" a ser reclasificados como buques de guerra (Kampfboot). Perdieron el segundo mástil y la “portería de fútbol”, y en el espacio vacío se instalaron cañones antiaéreos.
Esquema general de dragaminas del tipo "1935".
"Caballos de batalla"
Los dragaminas del modelo 1935 lucharon desde el primero hasta el último día de la guerra. En el Báltico y el Mar del Norte, en Noruega y el Canal de la Mancha, en todas partes había para ellos trabajo variado y abundante. Y no se trataba sólo de la remoción de minas, su instalación y la lucha contra los submarinos. Las poderosas armas de artillería les permitieron luchar eficazmente contra las fuerzas ligeras de superficie enemigas. No en vano los marineros ingleses los apodaron "Destructores de Canales".
Se puede decir sin exagerar que los dragaminas del tipo 1935 eran barcos ideales para realizar misiones de combate y seguridad en la zona costera.
Arriba está uno de los dragaminas “1935” en proceso de finalización. Las armas aún no han sido instaladas. Probablemente Atlas-Werke, Bremen.
Abajo: la vida diaria a bordo.
Durante los ejercicios. La foto muestra claramente el ascensor del barco a motor: la "portería de fútbol". Al fondo hay minas detonando.
Camino de lucha
Ya en la campaña polaca de 1939, los dragaminas del tipo 1935 participaron en operaciones de combate en la parte occidental de la Bahía de Danzig: misiones de acción contra minas, bombardeos de objetivos costeros, apoyo de fuego a las unidades de la Wehrmacht que avanzaban hacia Hel Spit, así como como escolta de grandes barcos de la flota. Se descubrieron repetidamente submarinos polacos, se lanzaron cargas de profundidad, pero no se produjo una destrucción fiable de los submarinos.
Durante los meses restantes de 1939 y principios de 1940, el principal teatro de operaciones se convirtió en la Bahía Alemana y el Mar del Norte. Las tareas diarias en ese momento eran: instalación de campos minados en el Muro Occidental, control de los pasajes dejados para uso propio, lucha contra los submarinos británicos y servicio de convoyes. A esto podemos sumarle el entrenamiento y la formación de nuevas formaciones de barcos. En enero de 1940 llegaron las primeras victorias: la destrucción de dos submarinos británicos: el Starfish y el Seahorse.
La segunda flotilla de dragaminas participó en el ejercicio operativo en el Weser: la captura de Dinamarca y Noruega. Desembarcó tropas en Egersund, en la costa suroeste de Noruega. A esto siguió la escolta de convoyes desde Alemania y en dirección opuesta. En esto también participó la 2ª Flotilla.
Las minas y los submarinos británicos eran un peligro constante y dificultaban la relajación. Entonces llegaron las primeras pérdidas. El 18 de junio, la M5 chocó contra una mina en Ramsøyfjord y se hundió.
En la campaña de Noruega, el M1 se distinguió especialmente bajo el mando del teniente comandante Hans Bartels. Este barco pasó a la historia de la guerra naval como el "Tigre de los Fiordos". Fue el responsable de la atrevida operación para capturar Egersund, donde se llevaron como trofeos un destructor noruego, cuatro destructores y cuatro barcos balleneros armados; interceptación de numerosos buques mercantes y pesqueros que intentaban escapar a Inglaterra; Audaces operaciones en la costa noruega...
Por estos éxitos y la habilidad, el coraje y una buena cantidad de aventurerismo demostrado, Bartels recibió la Cruz de Caballero, convirtiéndose en el décimo marinero en general y el primero de los marineros dragaminas en recibir este premio. Toda la tripulación recibió cruces de hierro de segunda clase.
El M1 operó en Noruega durante toda la guerra y fue hundido por el enemigo el 12 de enero de 1945. aviación. A Bartels, que entonces ya era capitán de corbeta, se le encomendó en noviembre de 1943 la tarea de formar y entrenar la primera unidad de fuerzas especiales de la Kriegsmarine: Einheit von Marine-Kleinkampfmitteln.
Distinguidos invitados a bordo de la M1. A la izquierda está el teniente comandante Bartels, en el centro está el coronel general Nicholas von Falkenhorst (comandante de las fuerzas alemanas en Noruega), a la derecha está el almirante Otto von Schrader (comandante de las fuerzas navales en el oeste de Noruega)
Durante toda la guerra, los Treinta y Cinco operaron a lo largo de toda la costa noruega.
Después de la captura de Francia, los puertos de la costa atlántica quedaron bajo control alemán. Esto mejoró significativamente la posición estratégica de la flota alemana y permitió influir constantemente en las comunicaciones marítimas británicas, incluso con la ayuda de minas. Los británicos tuvieron que hacer grandes esfuerzos para garantizar la seguridad de estas rutas para sus transportes y buques de guerra. Esta tarea se complicó aún más por el hecho de que la mayoría de los barcos resistentes a las minas fueron convertidos apresuradamente a partir de remolcadores, arrastreros y embarcaciones similares civiles. Al mismo tiempo, estaban dispersos en numerosos puertos pequeños.
La primera y la segunda flotilla de dragaminas pronto se encontraron en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya. No había suficientes barcos nuevos. La construcción de dragaminas del tipo 1 se retrasó, por lo que la carga sobre los existentes era muy alta. Servicio de barrido de minas, guardia y convoyes, en general, todas las actividades domésticas y cotidianas de la flota. Nunca se podía estar seguro de que los pasajes desminados no volverían a ser minados en un par de días. Además de esto, existe una amenaza constante por parte de aviones enemigos y fuerzas de superficie ligeras.
La preparación de operaciones a gran escala, como el desembarco no realizado en Gran Bretaña (“Seelow”), requirió un esfuerzo especial por parte de las pocas fuerzas de la Kriegsmarine.
En una campaña militar
La tarea principal siempre ha sido la limpieza de minas y el mantenimiento de las comunicaciones marítimas en condiciones seguras. También era importante que el enemigo que descubriera el trabajo de desminado no pudiera sacar conclusiones sobre la naturaleza de la futura operación. Un ejemplo es la provisión de la segunda flotilla para un crucero de combate y el regreso del crucero auxiliar Michel.
Como dice el lema de la fuerza de barrido de minas alemana: “Donde la flota todavía tiene que llegar, nosotros ya hemos llegado” (Wo die Flotte faert, sind wir schon gewesen).
A finales de 1942-1943, estaban en servicio 23 dragaminas del tipo 1935. Las pérdidas materiales y humanas eran un hecho cotidiano. Así, el 14 de mayo de 1943, frente a Hoek van Holland, el M18 fue hundido por torpederos británicos. En julio de 1943, un M153 murió en una batalla con un destructor británico y torpederos... En total, catorce "1935" murieron en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya.
Como parte de la conexión
Hacia el final
Después del desembarco aliado en Francia, 14 dragaminas de la 2.ª y 6.ª flotilla se encontraban en puertos de la costa del Canal de la Mancha, la mayoría con distintos grados de daños. Todos ellos quedaron inutilizables y las tripulaciones se quedaron en tierra hacia Alemania. Numerosos barcos continuaron combatiendo en Saint-Nazaire y Lorient, declarados “fortalezas”, así como en las islas hasta el final de la guerra, incluidos tres “treinta y cinco” (M10, M38, M85). El M10 fue hundido por artillería de campaña el 13 de marzo de 1945.
Volvamos al Báltico.
Aquí, desde el comienzo de la guerra contra la URSS (desde el 22 de junio de 1941), se desplegaron numerosas fuerzas de barrido de minas. Los dragaminas del modelo 1935 de la 1.ª y 3.ª flotilla se dedicaban a la limpieza de minas de los puertos del Báltico y al servicio de convoyes. Al final, fue posible encerrar a la flota soviética en el Golfo de Finlandia con la ayuda de minas y barreras de red. Los barcos que los custodiaban estaban constantemente expuestos al peligro de ataques soviéticos. Y aquí los poderosos cañones de 105 mm de los "treinta y cinco" los convirtieron en la fuerza principal de las formaciones de seguridad.
Cuando el frente terrestre avanzó hacia el oeste y Finlandia abandonó la guerra en septiembre de 1944, terminaron los combates en el Golfo de Finlandia.
En el Báltico oriental, los dragaminas se dedicaban a escoltar convoyes, transportar tropas y cargamentos y evacuar a refugiados y heridos. Y todo ello bajo constantes ataques de la aviación soviética y de las fuerzas navales ligeras.
Arriba: los cazabombarderos británicos Bristol Beaufighter atacan al dragaminas en 1935 cerca de la isla de Borkum. agosto de 1944
Abajo a la izquierda, el dragaminas “1940” con calderas de carbón.
En el centro está el dragaminas "1943", aumentado de tamaño en comparación con el "1940" y adaptado para la construcción de forma seccional.
Al servicio de los ganadores
Durante la guerra, el enemigo mató a 29 dragaminas del modelo 1935. Otros cinco fueron destruidos por sus propias tripulaciones para evitar ser capturados por el enemigo. Las 35 unidades restantes fueron para los ganadores como trofeos.
La URSS recibió 13 de ellos. Los barcos fueron transferidos a la Flota del Mar Negro, donde sirvieron como buques especiales. Algunos permanecieron en servicio hasta la década de 1960.
Los trofeos estadounidenses y británicos fueron transferidos a la Administración de Minas Alemana (GM/SA), y hasta septiembre de 1947, tripulaciones alemanas bajo control británico estaban limpiando minas de los mares Báltico y del Norte.
La renaciente Armada francesa se vio obligada a hacer lo mismo frente a sus costas. Por lo tanto, la decisión natural fue utilizar dragaminas alemanes estacionados en puertos franceses para este propósito, incluidos 5 "treinta y cinco": M9, M24, M28, M38, M85.
Como era imposible operar y reparar barcos sin especialistas alemanes, fueron reclutados entre los prisioneros de guerra. A pesar de la desconfianza mutua, había gente dispuesta. Los barcos se hicieron a la mar con tripulaciones mixtas. A partir de finales de 1946 se inició la liberación paulatina de los alemanes y sus posiciones fueron ocupadas por los franceses.
Una vez finalizados los trabajos de desminado en septiembre de 1947, estos barcos, así como los barcos del GM/SA, ya disueltos en ese momento, se incluyeron en la flota francesa. Llevaron el nombre de ríos franceses y sirvieron hasta finales de la década de 1950.
Trofeo francés M38. En 1947 fue incluido en la flota francesa con el nombre de Oise. En 1958 pasó a llamarse Q90 y se retiró del servicio.
Una vez más bajo la bandera alemana
A finales de 1956-1957, la recién creada Armada alemana, la Bundesmarine, compró 5 dragaminas "1935" de Francia por 1 millón de marcos cada unidad. En el presupuesto de defensa, esta partida de gastos se denominaba "pago por manutención". Los barcos recibieron los siguientes nombres:
– Biene (“Abeja”) – ej. Belfort, ex M205;
– Bremse (“Tábano”) – ex. Vimy, ex M253;
– Brummer (“Mosca carroñera”) – ex. Yser, ex M85;
– Hummel (“Bumblebee”) – ex. Laffaux, ej. M81;
– Wespe (“Avispa”) – ex. Ailette, ej. M24.
Con los números de casco F 207 – F 211, formaron el primer escuadrón de barcos de escolta.
Las reparaciones y reacondicionamiento de esta "flotilla de insectos" o más formalmente "barcos clase Wespe" se completaron en 1958. Los cambios afectaron a las armas. Ahora incluía un cañón de 105 mm, uno de 40 mm y varios cañones antiaéreos de 20 mm. Se retiraron todas las armas antiminas. |Se instaló un lanzador de bombas Hodgehog en la proa.
En 1960, los barcos fueron reclasificados como buques escuela. El cañón de 105 mm fue sustituido por uno de 40 mm. Se han equipado viviendas adicionales. El servicio de formación "OS" continuó hasta octubre de 1963.
Patrulla y luego buque escuela Wespe (anteriormente M24). El elevador de barcos, la “portería de fútbol”, siguió siendo su tarjeta de presentación hasta sus últimos días.
Estación final
A finales de los años 1950 y 1960, los Thirty-Fifth eran los buques de guerra más grandes de la naciente Bundesmarine. Realizaron numerosos viajes al extranjero, visitando los puertos de sus vecinos más cercanos, así como la región del Mediterráneo y el norte de África. En muchos de ellos fueron los primeros invitados entre los buques de guerra alemanes después de la Segunda Guerra Mundial.
Al final del servicio activo, fueron utilizados como bloqueadores o barcos objetivo. Wespe fue hundido como objetivo en octubre de 1973, mientras que el resto siguió con alfileres y agujas a mediados de los años setenta.
Así terminó el servicio de casi 40 años de esta exitosa clase de barcos. Distinguidos por su alta navegabilidad, versatilidad, confiabilidad y capacidad de supervivencia, fueron los verdaderos "caballos de batalla" de la flota en tiempos de guerra y de paz.
Nota del traductor. Puedes conocer la ruta de combate de la mayoría de los barcos de 1935. aquí.
información