¿Muerte en el despegue-2 o esperar un milagro?
El 5 de marzo de 2024, en el Centro de Gestión de Defensa Nacional de la Federación de Rusia, bajo la dirección del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, General de Ejército Serguéi Shoigú, se celebró una conferencia telefónica temática con los dirigentes de las Fuerzas Armadas.
En la reunión se discutieron muchos temas, pero uno nos interesará: el ministro escuchó los informes sobre la creación del avión de transporte militar ligero Il-212 con motor turborreactor PD-8 y dio su valoración.
En resumen:
- Il-212 sustituirá a la envejecida flota de An-26 y An-72;
- el avión se distinguirá por una mayor capacidad de carga y autonomía de vuelo, facilidad de reabastecimiento de combustible y mantenimiento;
- el avión podrá utilizar pistas sin pavimentar ni equipar, así como operar en latitudes árticas.
La United Aircraft Corporation ya ha comenzado a desarrollar el diseño técnico del avión; la producción del prototipo está prevista para finales de 2026.
Volveremos a las palabras del ministro mientras abordamos lo ya conocido.
El avión se llama Il-212. Será similar al Il-112, la principal diferencia es que los motores serán turborreactores y estarán ubicados encima del ala. Y aquí es donde comienzan las principales preguntas.
Il-212: ¿un Il-112V modernizado o un avión nuevo?
Aquí hay un punto realmente importante: el Il-112V, con sus defectos de diseño en términos de peso, distribución del peso y otros placeres, era un avión francamente imposible de volar y peligroso. Lo cual fue confirmado por cómo terminó su destino.
La tragedia de Kubinka, que se cobró la vida de personas maravillosas y especialistas. ¿Y para qué? Para lucirse en el próximo “foro”.
Si hay una modernización del Il-112V, tenemos que pensar en cuán justificada está.
El Ministro de Defensa dice que se trata de un avión nuevo. El jefe del Ministerio de Industria y Comercio, es decir, el responsable de la producción, Denis Manturov, dijo el año pasado que el Il-212 es un Il-112V profundamente modernizado.
¿Quién tiene más razón? Miremos con la mayor calma e imparcialidad posible, porque si este ataúd volador vuelve a cobrar vidas de pilotos de pruebas, ese no será el caso.
La principal diferencia entre el Il-212 y el Il-112V es un par de motores PD-8 que se instalarán encima del ala.
La idea es clara: el PD-8 es teóricamente más potente que el TV7-117ST-2 y tiene otras ventajas que desconocemos. Instalado sobre el ala; por supuesto, esto es útil para aumentar la sustentación al hacer pasar una corriente de gases de escape sobre el ala y crear un vacío adicional debido a esto, en primer lugar, y el avión se puede usar en cualquier tipo de pistas sin pavimentar, sin temor a que Algo superfluo volará hacia el motor, en segundo lugar.
Pero aquí interviene la física, que nadie ha anulado.
¿Cuánto pesa nuestro PD-8? Con góndola de motor – 2300 kg. ¿Cuánto pesa TV7-117ST? 500 kilogramos.
Es decir, ONE PD-8 pesa el doble que ambos motores turbohélice. Pero eso no es todo.
Está claro que el turbofan PD-8 también tendrá más potencia. En el despegue, según los datos, el PD-8 da 8 kgf, y el TV000-7, solo 117, y con un aumento de velocidad, el empuje del motor turbohélice cae, en nuestro caso, a 3 kgf.
Entendemos que ONE PD-8 proporciona más empuje que ambos TV7-117. En consecuencia, la velocidad de crucero de un avión con PD-8, como cualquier avión turborreactor, estará en el rango de 750 a 900 km/h, mientras que un avión turbohélice tiene una velocidad de crucero de 500 a 650 km/h.
Todos lo entendemos aquí, pero ¿qué debemos entender específicamente en este caso?
Y el hecho de que PD-8 necesita una nueva ala. Motores más potentes (en nuestro caso tres veces) y más pesados ejercerán más carga sobre el ala, y habrá que hacer algo al respecto. Más precisamente, cuenta y haz una nueva ala. O más precisamente, una nueva ala y la parte de la sección central a la que se unirá. Las cargas que recaen sobre el ala se transferirán a la unión del ala y el fuselaje.
Pero esto es sólo el comienzo del carnaval. El ministro dijo que el nuevo avión tendría que sustituir al An-26 y al An-72, ¿verdad? Y aquí también surge la pregunta: ¡Pero los aviones son diferentes!
El An-26 es un avión turbohélice con una capacidad de carga útil de 5 kg.
El An-72 es un avión turbofan con una capacidad de carga útil de 10 kg. Es decir, todo está según nuestro diseño: Il-000V con TV112-7 es claramente un An-117, pero el nuevo proyecto con PD-26 es un reemplazo del An-8.
Todo es muy lógico, el IL-212, que lleva 5 toneladas de carga útil con tales motores, es una completa tontería. Naturalmente, la capacidad de carga del avión aumentará, porque no tiene sentido dejar los motores en ralentí, ni desde el punto de vista económico ni práctico.
Es como en una Gazelle, cuya capacidad de carga útil es de una tonelada y media, y enchufar un motor diésel YaMZ-53441 de un GAZon-next de cinco toneladas. Puede que sea técnicamente posible, pero ¿por qué, si el chasis y la carrocería del Gazelle no están diseñados para soportar unas honestas 5 toneladas? O puedes, pero no por mucho tiempo.
Es decir, se deben cargar dos motores tan potentes. Sí, la mitad. Todavía habrá una reserva allí, porque el atrofiado TV112-7, francamente, no duró la carcasa del Il-117V. Entonces, el PD-8 es una opción y, de hecho, puedes aumentar la capacidad de carga. Sólo hasta 10 toneladas de An-72.
Y aquí tendremos que rehacer el fuselaje. Alargar, fortalecer y así sucesivamente. Alargado, reforzado. Hola, necesitamos un nuevo sistema de chasis. Quizás habrá que considerar un fuselaje y un ala diferentes para considerar una nueva unidad de cola. Es muy posible que exista tal escenario.
En general, no queda mucho: el habitáculo, el sistema eléctrico, varios sistemas que no han sufrido modificaciones. Aunque el sistema de extinción de incendios, francamente deficiente, definitivamente necesita ser remodelado.
Y sí, el resultado ya no es un sustituto del An-26, sino realmente un An-72. Y esta es una categoría de peso diferente...
¿Pero qué pasa si no tienes que transportar 10 toneladas? ¿Volar en un avión vacío? Bueno, en general tenemos un orden con esto, el ejército es rico (lo era) y no se lo permitió. No puedo decir cómo es ahora. Pero la solución está al alcance de la mano, ya que estamos hablando seriamente de la reactivación del Il-114.
Es cierto que van a equipar el Il-114-300 con el mismo TV7-117, del que ahora se está alejando tan peculiarmente el Ministerio de Defensa, pero en todo caso, el transporte Il-114T, con una capacidad de carga útil de 6 toneladas. , fue construido y voló.
Es francamente negativo que la base del Il-212 sea el Il-112V, un avión durante cuyo desarrollo se cometieron errores de cálculo fatales. Bueno, los motores TV7-117 no eran adecuados para este avión en términos de potencia, pero además de los motores débiles, había un sobrepeso decente de toda la estructura, un desequilibrio de masas, por lo que fue necesario cargar el avión con lastre adicional para que de alguna manera pudiera despegar.
Sin embargo, por razones políticas, el avión fue empujado hacia el cielo y, sin ser probado en absoluto (el tiempo total de vuelo fue de varias horas), fue enviado a Kubinka, porque era necesario mostrar al menos algo de sus "logros". .” Mostrado.
Ahora los planes son sustituir el TV7-117S por un turborreactor PD-8, que quieren instalar en los nuevos Superjets importados. Pero aquí tampoco todo es fácil. ¿Dónde están estos Superjets “reemplazados”? No hay ninguno de ellos. ¿Por qué? Porque no existe PD-8.
Aquí hay otro problema inesperado: el motor. Más precisamente, su ausencia. Sí, hay un prototipo, un prototipo, como quieras llamarlo. Fue él quien “calentó” en el Superjet en octubre del año pasado. Es decir, ni siquiera un vuelo, ni un “salto”. Simplemente instalaron el motor en el avión y lo encendieron. Bien, funcionó. Ya algo, pero nos hablan del 2026...
Pero recalco: este es un prototipo. Prototipo. En 2024, que ya se dirige hacia el ecuador. Hay información de que dos Superjets están equipados con motores nuevos, pero la UEC aún no ha dado permiso para despegar.
Y para 2030, según el Primer Ministro Mishustin, debería haber una serie de "Superjets", con un total de 142 unidades. Ya hemos facilitado datos de esta Resolución del Gobierno, pero nada, os lo recordamos de nuevo.
¿Ves aquí motores PD-8 para el Il-212? Y no veo. Tampoco lo veo para el Be-200. Por supuesto, la producción de motores para el Ministerio de Defensa puede seguir un programa diferente, puede que sea así, pero esto sólo significa que habrá una pelea por los motores.
¿Podrá la UEC producir no más de 40 PD-8 por año, sino más de 80? De nuevo una pregunta difícil.
Y existen ciertas dudas de que se desarrolle y construya un avión verdaderamente “nuevo” en los dos años y medio que quedan hasta 2,5.
Permítanme recordarles que el trabajo en el Il-112V comenzó en 2001 y el primer vuelo tuvo lugar en 2019. Y como casi hemos llegado a la conclusión de que el Il-212 no es un Il-112V modernizado, entonces en el momento de la implementación de planes tan grandiosos puede haber... puede haber todo tipo de "giros hacia la derecha". ”durante 10-15 años.
En general, si el Il-112V fuera un avión y no un ataúd con alas, la opción de actualizarlo al PD-8 sería bastante normal. Además, un proyecto de este tipo se consideró en algún momento del período 2007-2008.
Pero incluso si tal proyecto existiera, no llegó a la etapa de implementación. Y teniendo en cuenta todo lo anterior, el camino habrá que empezar de nuevo.
Dicen que el IL-212 se encuentra ahora en la etapa de elaboración de un proyecto técnico. Es rápido, no hay objeciones. Pero ¿qué significa “formación de un proyecto técnico”? Esto es lo que significa: el desarrollo de un diseño técnico para una aeronave, luego el desarrollo de la documentación de diseño, luego la etapa de construcción de modelos, muestras para pruebas estadísticas y, finalmente, muestras de vuelo.
¿Y piensan hacer todo esto en menos de tres años? A menos que la Oficina de Diseño de Ilyushin tenga algún proyecto casi terminado, por ejemplo, uno de los que fue desarrollado por la Oficina de Diseño junto con el ejército indio, y que coincide lo más posible con el proyecto Il-212. Entonces, por supuesto, todos estarán de chocolate y en el tiempo restante se logrará la hazaña laboral de crear el Il-212.
En general, a lo largo de nuestros 30 años, KB Ilyushin tuvo muchos proyectos que quedaron en el papel. Y la aparición de un proyecto de este tipo con la posibilidad de un procesamiento más rápido en el Il-212 no es realmente la peor opción.
historiaPor cierto, conocía ejemplos de proyectos similares. Para aquellos interesados, mire la historia de la creación de un avión tan interesante como el An-32. El ejército indio (¡sí, India otra vez!), cansado de destruir sus C-130 en sitios de alta montaña en las zonas fronterizas con China, pidió que les derribaran un avión de gran altitud.
A lo largo de un año, Antonov y sus ingenieros elaboraron un proyecto para reemplazar los motores AI-24VT (2820 hp) del An-26, que se convirtió en la base, por motores AI-20DM (5180 hp) más potentes del An-12. An-XNUMX. La relación empuje-peso aumentó, lo cual era importante para los aeródromos de gran altitud; como beneficio adicional, la capacidad de carga también aumentó en más de una tonelada. En este caso, fue necesario instalar los motores en el ala y hacer espacios, ya que el mayor tamaño de las hélices no tenía suficiente espacio para girar, las palas tocaban el fuselaje.
Y como resultado, el An-32 se produjo en una serie decente de 360 vehículos. Y los diseñadores de Antonov lo completaron en un año. "Podemos hacerlo otra vez"? Sería bueno, por supuesto, pero Antonov creó el An-32 en 1976, trabajando en condiciones ligeramente diferentes.
El hecho de que hoy los restos de la otrora poderosa Oficina de Diseño Sergei Ilyushin puedan crear un nuevo avión en dos años y medio, especialmente después de que no pudieron hacer nada con el Il-112V, genera dudas. Además, estoy seguro de que en 2026 se anunciará discretamente que el trabajo en el Il-212 continúa, pero los plazos se han desplazado ligeramente.
A menos que ocurra un milagro. Pero una vez ya ocurrió un milagro, cuando el Il-112V fue empujado por el aire. Pero entonces todo encajó y el Il-112V mató a tres pilotos de pruebas.
Y aquí surge la pregunta: ¿realmente necesitamos tales milagros?
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