Cazas navales chinos con base en aeródromos costeros
Como parte de aviación La Armada del EPL tiene regimientos de aviación de combate armados con cazas terrestres y de portaaviones. El objetivo principal de los aviones de combate con base en aeródromos terrestres es brindar protección contra ataques aéreos a la infraestructura portuaria y a los barcos ubicados en bases navales. Además, los cazas navales son responsables de escoltar a los bombarderos tácticos portadores de misiles JH-7A y a los portadores de misiles de largo alcance H-6G/J dentro de su radio.
Los cazas chinos modernos son capaces de luchar contra barcos enemigos en la zona costera utilizando misiles antibuque. La tarea principal de los pilotos de combate con base en portaaviones es proporcionar defensa aérea a su propio grupo de ataque, liderado por un portaaviones, que opera en el océano. En 2022, el armamento de aviación de la Armada del EPL incluía hasta 150 cazas de entrenamiento de combate monoplaza y biplaza, terrestres y en portaaviones.
Caza interceptor J-8DF
Según información publicada por el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos en 2022, las Fuerzas de Aviación Naval del Comando Norte contaban con la 15ª Ala de Caza (Base Aérea de Laishan), armada con interceptores J-8DF. A juzgar por las imágenes de satélite disponibles públicamente, estos aviones todavía estaban allí en 2023.
Imagen satelital de Google Earth: cazas interceptores J-8DF en la base aérea de Laishan, tomada en noviembre de 2023
El interceptor J-8DF se acerca en sus características de vuelo y apariencia al Su-15 soviético, pero estructuralmente son máquinas diferentes.
Contrariamente a la creencia popular, el J-8 bimotor, que también tiene un ala delta, no se creó sobre la base del J-7 monomotor (una copia del MiG-21).
El interceptor J-8DF que aún vuela es la versión más avanzada de la familia J-8II, cuyo origen se remonta al avión J-8A (un análogo funcional del Su-9, retirado del servicio en 2010).
La principal desventaja del interceptor J-8 (primer vuelo en 1965) fue la imposibilidad de instalarle un radar grande, debido a las restricciones impuestas por el tamaño del cono de entrada de aire. Este avión, armado con misiles de corto alcance con un buscador de infrarrojos, podría apuntar a un objetivo basándose en órdenes desde tierra.
En la segunda mitad de la década de 1970, se inició el diseño de un interceptor con tomas de aire laterales sobre la base del J-8. El diseño de la parte delantera del interceptor J-8II, que voló por primera vez en junio de 1984, estuvo influenciado por la familiaridad de los especialistas chinos con los cazas soviéticos MiG-23 recibidos de Egipto.
El morro en forma de cono del J-8II alberga un radar SL-4A (Tipo 208) con un alcance de detección de hasta 40 km. El rendimiento del vuelo se mejoró instalando motores más potentes y reduciendo la resistencia aerodinámica. Además, el interceptor radicalmente modernizado se ha vuelto más fuerte.
Prototipo J-8II presentado en Le Bourget 1989
Los estadounidenses brindaron una importante ayuda para mejorar la aviónica y las armas a finales de los años 1980. El avión J-8B recibió nuevos equipos de comunicaciones y navegación y, lo más importante, el radar SL-8A con un alcance de detección de 70 km. Después de la modernización, la instalación de equipos de reabastecimiento de combustible en vuelo y misiles de alcance medio PL-11 (una copia del lanzamisiles italiano Aspide Mk.1) con un alcance de disparo de hasta 55 km, el avión recibió la designación J-8D.
El armamento estándar del interceptor consistía en dos misiles de alcance medio PL-11 con guía de radar semiactiva y dos misiles de corto alcance PL-5 o PL-8 (una copia del Python-3 israelí) con un cabezal de guiado térmico.
Como parte de la siguiente modernización, los interceptores J-8D fueron equipados con un radar Tipo 1492, capaz de detectar un objetivo aéreo con una ESR de 1 m² que volaba hacia ellos a una distancia de hasta 100 km. Se introdujeron misiles PL-12 en el armamento. El interceptor con un nuevo radar, un sistema de control de armas mejorado y equipo de navegación y comunicaciones fue designado J-8IIDF. Las entregas de esta modificación comenzaron en 2005.
Dos motores WP-13BII con un empuje total de postcombustión de 137,4 kN permiten una aceleración a grandes altitudes de hasta 2 km. El peso máximo al despegue es de 300 kg, normal: 18 kg. Relación empuje-peso: 880. El radio de combate sin repostaje aéreo, con tanques externos, supera los 15 km. La sobrecarga operativa máxima es de hasta 200 G. Algunos interceptores estaban equipados con un motor turbofan WP-0,98 con un empuje total de postcombustión de hasta 900 kN, lo que mejoró significativamente la relación empuje-peso y las características de aceleración.
Los principales medios para atacar objetivos aéreos son los misiles PL-12 y PL-8 con un alcance máximo de lanzamiento de 80 y 20 km.
La construcción de nuevos interceptores J-8DF continuó hasta 2008 y la modernización de aviones construidos anteriormente continuó hasta 2012. Según datos estadounidenses, la industria aeronáutica china ha producido aproximadamente 350 aviones J-8II de todas las modificaciones. Aunque no muchos interceptores J-8II se fabricaron según los estándares chinos, durante mucho tiempo han desempeñado un papel importante en el sistema de defensa aérea de la República Popular China y fueron operados en paralelo con el Su-27SK ruso y sus clones chinos.
Un incidente con un J-8D ocurrido el 1 de abril de 2001 provocó mucho ruido.
Ese día, la tripulación de la estación de radar YLC-4, situada en la parte sureste de la isla de Hainan, detectó un objetivo aéreo que volaba a una altitud de 6 m a una velocidad de unos 700 km/h a lo largo de la frontera de las aguas territoriales chinas. . Dos interceptores del 370.º Regimiento de Cazas, que forma parte de la 25.ª División de Aviación Naval del Teatro de Operaciones del Sur, despegaron hacia un objetivo aéreo no identificado desde la base aérea de Lingshui, situada en la costa oriental de la isla.
Después de acercarse al objetivo, los pilotos chinos lo identificaron como un avión de reconocimiento electrónico estadounidense EP-3E ARIES II, creado sobre la base del antisubmarino P-3 Orion. Habiendo descubierto interceptores cerca, los estadounidenses descendieron a 2 my redujeron la velocidad al mínimo. Dado que la velocidad de pérdida del avión J-400D es mucho mayor que la de un avión turbohélice, según el plan del comandante del EP-8E, esto debería haber obligado a los chinos a ganar altitud y dejar de perseguir.
Sin embargo, el cálculo no funcionó: durante el tercer vuelo del avión intruso, durante unas maniobras cercanas, uno de los interceptores chocó con un avión de reconocimiento estadounidense y cayó al Mar de China Meridional. Su piloto desapareció y luego fue declarado muerto.
El interceptor J-8D chocó con el avión estadounidense RTR EP-1E ARIES II el 2001 de abril de 3.
El avión EP-3E no sufrió daños mortales como consecuencia de la colisión y pudo continuar su vuelo. Bajo amenaza de uso armas fue desembarcado en la isla de Hainan.
La tripulación estadounidense no tuvo tiempo de destruir completamente el material clasificado a bordo. El ejército chino tenía a su disposición equipos criptográficos y de inteligencia, claves de cifrado, distintivos de llamada y listas de frecuencias de radio, e información sobre el funcionamiento de los puestos de radar de la República Popular China, Vietnam, Corea del Norte y Rusia.
La administración estadounidense tuvo que disculparse por lo sucedido y pagar una compensación monetaria a la viuda del piloto fallecido. Después de lo cual el gobierno chino abandonó el proceso contra el ejército estadounidense y la tripulación de 24 personas fue liberada. El avión de reconocimiento electrónico fue desmantelado y devuelto a Estados Unidos el 3 de julio de 2001 a bordo del avión de transporte pesado ruso An-124, tras lo cual el EP-3E, destripado por especialistas chinos, fue dado de baja.
Imagen satelital de Google Earth: interceptores J-8D en la base aérea de Lingshui, tomada en enero de 2011
En 2012, los pilotos del 22º IAP entregaron sus interceptores J-8D y comenzaron a reentrenarse para los cazas pesados J-11B, más adecuados para vuelos largos sobre el mar.
Actualmente, los interceptores chinos de ala delta están obsoletos y, en un futuro próximo, los pilotos del 15º IAP cambiarán sus J-8DF por nuevos cazas modernos.
En los aparcamientos de la base aérea de Jiaozhou se pueden ver alrededor de una docena de interceptores J-8DF. A juzgar por las imágenes de satélite, estos aviones no están volando y están en reserva desde junio de 2022.
Imagen satelital de Google Earth: interceptores J-8DF en la base aérea de Jiaozhou
Teniendo en cuenta que en el pasado se probaron versiones no tripuladas de los cazas J-6 y J-8A en la base aérea de Jiaozhou, es muy probable que los interceptores almacenados aquí también se conviertan en objetivos y señuelos supersónicos controlados por radio. diseñado para atravesar las defensas aéreas.
Caza ligero J-10
A partir de 2022, la única unidad aérea que operaba los cazas ligeros monoplaza J-10A y los entrenadores de combate biplaza J-10AS era la 12.ª Ala de Cazas, 4.ª División Aérea, Comando Oriental de las Fuerzas de Aviación Naval, estacionada en la Base Aérea de Luqiao. En total, el 12º IAP cuenta con 24 combatientes.
A mediados de la década de 1980, tras el fracaso de varios intentos de crear de forma independiente un caza capaz de competir con éxito con los últimos aviones de superioridad aérea soviéticos y estadounidenses, los dirigentes chinos llegaron a la conclusión de que era necesario comprar dicho caza en el extranjero. .
Después de la normalización de las relaciones con la URSS, se concluyó un acuerdo sobre la compra de un lote de cazas pesados Su-27SK y el establecimiento de su ensamblaje bajo licencia en una planta de aviones en Shenyang. Moscú también ofreció a Beijing el ligero MiG-29, pero después de examinarlo, los expertos del Reino Medio decidieron que esta máquina no era adecuada para ellos.
En ese momento, la base de la aviación de combate china era el J-6 (una copia del MiG-19), y también había muchos J-7 monomotor (una copia del MiG-21). El servicio del J-6 en regimientos aéreos de combate finalizó en 2012 y la producción de nuevas modificaciones del J-7 continuó hasta 2013. Sin embargo, estaba claro que era imposible mejorar el J-7 indefinidamente.
Y aunque el JF-7 de exportación se desarrolló posteriormente sobre la base del J-17, el liderazgo militar chino decidió que el caza bimotor pesado debería complementarse con un caza monomotor nuevo, relativamente económico y liviano, hecho de moderno Materiales, con alta maniobrabilidad y relación empuje-peso, equipados con aviónica y armas modernas.
La Unión Soviética no tenía tal avión, pero luego los chinos encontraron un caza israelí de cuarta generación IAI Lavi. El diseño del Lavi comenzó a finales de la década de 4 y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar en diciembre de 1970. Los trabajos avanzaban a buen ritmo; el inicio de las entregas de los primeros ejemplares de producción estaba previsto para 1986. Sin embargo, los estadounidenses, temiendo que Lavi compitiera con Fighting Falcon, bloquearon la financiación de este programa.
Como resultado, muchos desarrollos del caza ligero israelí se utilizaron para crear el J-10 chino. Al parecer, el gobierno estadounidense estaba al tanto del contrato chino-israelí y no interfirió con él, lo que se convirtió en una especie de compensación por la negativa de Israel a producir en masa un caza de su propio diseño.
El diseño del nuevo avión chino se basó en las soluciones de diseño básicas de los aviones israelíes, y el J-10 no es una copia completa del Lavi. Aunque la cooperación chino-israelí en la primera etapa se llevó a cabo en profundo secreto, los israelíes no se arriesgaron a transferir el motor turbofan estadounidense Pratt & Whitney PW1120 a China.
A mediados de la década de 1990, los desarrolladores rusos se unieron al programa y se propuso como planta de energía el motor turbofan AL-31F, instalado en el Su-27SK de exportación. El radar N10E Zhuk también se probó en el J-010. Sin embargo, también se probó el radar israelí Elta EL/M ELM-2021.
El primer prototipo J-10 voló el 23 de marzo de 1998. Las pruebas se llevaron a cabo en profundo secreto y, al mismo tiempo, las autoridades chinas persiguieron duramente a los observadores que intentaron fotografiar el avión en el aire sin autorización.
Las fotografías oficiales del luchador se publicaron en 2007. A partir de las fotografías, quedó claro que el J-10 se fabricó según el diseño aerodinámico Canard con un ala media triangular, cerca del ala PGO, y una cola vertical de una sola aleta. La entrada de aire se encuentra debajo del fuselaje.
Los medios chinos publicaron información de que la estructura del avión, hecha a base de aleaciones de aluminio, contiene una gran proporción de materiales compuestos. El caza de serie J-10A está diseñado para ser estáticamente inestable, lo que debería proporcionar un alto nivel de maniobrabilidad. Esto requirió el uso de un sistema de control fly-by-wire con redundancia cuádruple y un sistema informático de alto rendimiento.
Fuentes chinas afirman que el J-10A está equipado con un radar patentado Tipo 1473. Este radar es capaz de detectar un avión MiG-21 a una distancia de hasta 100 km. El desarrollador afirma que la estación Tipo 1473, con un sistema de control de armas digital, puede rastrear simultáneamente hasta 10 objetivos aéreos y disparar misiles de mediano alcance contra dos de ellos. Es decir, las características del radar chino son ligeramente superiores a las del radar soviético N001E, instalado en el caza Su-27SK.
La aviónica del J-10A también incluye equipos de navegación inercial y por satélite con una computadora digital de datos de vuelo, HUD y un sistema de alerta de radar.
El suministro interno de queroseno de aviación es de 4 litros. Se pueden suspender tanques de combustible adicionales en los pilones ventrales centrales y debajo del ala interior. Para aumentar el alcance y la duración del vuelo, el J-950A ha estado equipado desde 10 con un sistema de admisión de combustible en vuelo.
Fuentes abiertas dicen que el caza J-10A con un peso máximo de despegue de 19 kg, equipado con un motor turbofan AL-277FN, tiene un radio de combate de hasta 31 km. A gran altura, la velocidad máxima de vuelo puede alcanzar los 800 km/h. Velocidad de crucero: 2 km/h. Sin encender el postquemador, el avión puede acelerar hasta 340 km/h. Techo: 970 m. Relación empuje-peso con un peso en vacío de 1 kg: 110.
El J-10A está armado con un cañón incorporado Tipo 23 de 23 mm (una copia china del GSh-23). Para combatir a un enemigo aéreo, se pueden utilizar misiles de combate cuerpo a cuerpo con un buscador de infrarrojos PL-8 o el ruso R-73. Para duelos de misiles o interceptación de bombarderos enemigos a media distancia, originalmente estaban destinados los lanzadores de misiles con un buscador de radar semiactivo PL-11.
En total, el J-10A tiene 11 puntos de anclaje externos que pueden acomodar una carga útil de 7 kg. Se informa que para aumentar las capacidades de combate, se han introducido en el armamento modernos misiles de combate cuerpo a cuerpo PL-250 altamente maniobrables, que supuestamente son superiores a los rusos R-10 disponibles en la República Popular China.
El lanzador de misiles PL-12 con buscador de radar activo debería aumentar su capacidad de disparo a mayor alcance.
El misil PL-12 en Estados Unidos se considera un análogo chino del AIM-120 AMRAAM. Sin embargo, la República Popular China tradicionalmente afirma que se trata de un acontecimiento puramente chino. El misil que pesa alrededor de 200 kg con un motor de propulsor sólido de modo dual está equipado con un cabezal de radar activo y es capaz de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 80 km.
Poco después de la puesta en servicio del J-10A, comenzó la producción de la modificación de entrenamiento de combate biplaza J-10AS.
Este avión está equipado con un conjunto completo de equipos y armas a bordo, pero tiene un alcance de vuelo más corto. Lo habitual es que en los escuadrones de combate haya dos gemelos por cada diez vehículos monoplaza.
Desde 10, el montaje de los cazas de la familia J-1994 se lleva a cabo en el Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) en Chengdu.
Imagen satelital de Google Earth: cazas J-10 y J-20 en el aeródromo de la fábrica en Chengdu
Hace unos 10 años, las entregas de cazas J-10B mejorados comenzaron a un ritmo promedio de 30 aviones por año. La principal diferencia entre el J-10B y la modificación anterior es el uso de un nuevo radar con AFAR.
Debido a la ausencia de un pesado mecanismo de rotación de la antena, es posible reducir el peso del radar y aligerar el avión. El J-10B también recibió una estación optoelectrónica pasiva altamente eficiente para detectar objetivos mediante radiación térmica. Inicialmente, el J-10B de serie estaba equipado con un motor turborreactor AL-31FN de fabricación rusa. Sin embargo, fuentes chinas afirman que desde 2016 los aviones están equipados con motores turbofan WS-10A.
La última modificación de producción conocida de esta familia es el J-10C, cuyas fotografías aparecieron a mediados de 2017.
El caza J-10С está armado con misiles de corto alcance PL-10 (alcance de hasta 20 km) y el último PL-15 de largo alcance. Teniendo en cuenta que, según datos occidentales, el alcance de lanzamiento del PL-15 puede alcanzar los 150 km, el caza J-10C debe tener un radar con indicadores de energía muy altos.
El diseño del fuselaje del J-10C implementa una serie de soluciones técnicas destinadas a reducir la firma del radar, principalmente mediante el cambio de la forma de la entrada de aire y el uso generalizado de materiales compuestos. Pero, aparentemente, se construyeron pocos aviones con esta modificación. Nuevas imágenes de satélite del aeródromo de la fábrica en Chengdu muestran que allí no hay nuevos cazas J-10. Al parecer, la planta está completamente reorientada para producir cazas pesados J-20 de nueva generación.
En cuanto a las características de combate del J-10 disponible en servicio, son bastante altas. Estos cazas ligeros desempeñan un papel importante a la hora de proporcionar defensa aérea a la República Popular China y pueden utilizarse para ganar superioridad aérea.
En los entrenamientos de batallas aéreas con el Su-27SK y sus clones chinos del J-11, resultó que debido a su buena maniobrabilidad, los ligeros J-10A son oponentes difíciles. Los parámetros bastante altos del radar, la presencia en el armamento de misiles guiados por radar de largo alcance y buenos datos de aceleración hacen de los cazas J-10 un buen interceptor de corto alcance.
Para los aviones navales, la capacidad de transportar misiles antibuque YJ-704 y YJ-91 es especialmente importante. Sin embargo, recientemente apareció información de que el J-10A naval está planeado ser transferido a la Fuerza Aérea del EPL, ya que un caza monomotor, por razones de seguridad, no es óptimo para vuelos sobre el mar.
Cazas pesados J-11 y Su-30MK2
En 2022, las divisiones aéreas de las Flotas del Norte y del Sur incluían regimientos de aviación (22, 24, 25) armados con cazas pesados J-11B y J-11BS con base en los aeródromos de Suijun, Linggao y Ledong. Las bases aéreas de Linggao y Ledong están ubicadas en la isla de Hainan.
Imagen satelital de Google Earth: cazas J-11 en la base aérea de Linggao, isla de Hainan
historia Los cazas J-11 comenzaron poco después de que los representantes chinos aceptaran oficialmente el primer lote de 1992 Su-8SK y 27 Su-4UBK en junio de 27. Los Su-27SK monoplaza se produjeron en la Asociación de Producción de Aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva su nombre. Yu. A. Gagarin (KnAAPO), y las chispas se reunieron en la Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk (IAPO). Además de los aviones Su-2SK/UBK, Rusia suministró repuestos y misiles de combate aéreo R-27 y R-73.
Después de probar el Su-27SK/UBK, la parte china propuso organizar una producción conjunta bajo licencia en China. En 1996, como parte de un contrato por valor de 2,5 millones de dólares, Sukhoi y Shenyang Aircraft Corporation firmaron un acuerdo para construir doscientos cazas Su-27SK con la designación J-11 en una planta de aviones en Shenyang (provincia de Liaoning). El primer J-11 despegó en 1998.
Los kits de montaje y la aviónica para los primeros J-11 se entregaron en aviones de transporte desde Komsomolsk-on-Amur, pero con el tiempo la República Popular China comenzó a producir sus propios componentes.
Los cazas ensamblados en Shenyang eran inicialmente idénticos al Su-27SK de exportación ruso; también estaban equipados con un radar N001E, una estación optoelectrónica y un equipo de control de armas RLPK-27. El alcance de detección de un objetivo tipo MiG-21 era de 70 km, el alcance máximo de detección del Tu-16 era de 110 km. La estación de radar aerotransportada podría rastrear hasta 10 objetivos y disparar simultáneamente contra dos de ellos. Teniendo en cuenta los cazas ensamblados bajo licencia, China recibió un total de 283 unidades.
Los primeros aviones con licencia se entregaron a los mismos regimientos de aviación que ya operaban el Su-27SK entregado desde Rusia. En total, se ensamblaron en China 105 cazas J-11 con licencia. Una parte importante de los aviones estaban equipados con aviónica de fabricación china. Después de que se entregaran 105 aviones J-11 bajo licencia, la parte china rescindió el acuerdo, citando el "bajo rendimiento de combate" de los cazas rusos.
Después de que la producción de los componentes y conjuntos principales se localizó en China y los institutos de investigación chinos desarrollaron con éxito sus propios componentes electrónicos, nuestro "socio estratégico" decidió no gastar dinero en la compra de aviones que él mismo podría producir con éxito. Las tecnologías recibidas de Rusia permitieron a la industria aeronáutica china dar un salto cualitativo, llevándola a un nuevo nivel de desarrollo.
En un corto período de tiempo, China ha logrado recuperar una brecha de 30 años en este ámbito. Durante bastante tiempo, la República Popular China no pudo establecer la producción de motores de avión modernos con la vida útil necesaria y alta confiabilidad, y China compró 290 motores de avión AL-31F de Rusia, que se instalaron en el Su-27SK y J- 11 luchadores.
A pesar del incidente extremadamente desagradable y muy significativo para Rusia con la negativa a conceder la licencia para la construcción del Su-27SK, la cooperación técnico-militar en el ámbito de la aviación de combate entre nuestros países no se ha detenido.
El caza polivalente biplaza Su-1999MKK fue creado especialmente para China en 30. A diferencia del Su-30MKI indio, el caza, creado por orden china, se distinguía por una mayor superficie de cola vertical, así como por motores AL-31F de producción estándar sin sistema de control de vector de empuje.
Además, la versión china no tenía instalado ningún desestabilizador. Gracias a los tanques de combustible adicionales, el radio de combate ha aumentado significativamente en comparación con el Su-27SK.
En el momento de su creación, el Su-30MKK era superior a todos los aviones de combate de producción disponibles en la Fuerza Aérea Rusa. El caza recibió un nuevo radar a bordo, una estación optoelectrónica y un sistema de control de armas. La información se muestra en pantallas LCD multifuncionales. La introducción de armas guiadas aire-tierra ha ampliado significativamente las capacidades de ataque.
En total, China recibió 76 cazas Su-30MKK. El importe total de la transacción, teniendo en cuenta el suministro adicional de consumibles, repuestos y armas, superó los 3 millones de dólares.
Para la aviación de la Armada del EPL, en 2004, se compraron 24 Su-30MK2 biplaza, que ingresaron al 10.º Regimiento de la 4.ª División de Aviación de Cazas del Este. flota.
A diferencia del Su-27UBK biplaza entregado anteriormente, el Su-30MK2 multifunción es capaz de realizar misiones de combate de largo alcance y duración de vuelo. Se introdujo el Su-30MK2 que utilizaba sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo, sistemas de navegación y equipos de control de acción grupal. Gracias a la instalación de nuevos misiles y un sistema de control de armas, la eficacia de combate del avión ha aumentado significativamente.
El peso máximo al despegue del Su-30MK2 es de 34 kg. Dos motores turbofan AL-500F proporcionan una velocidad máxima de vuelo a una altitud de 31 km/h, y en tierra, 2 km/h. La autonomía práctica es de 100 km, con un repostaje en vuelo, hasta 1 km. Techo de servicio – 400 m.
En el lado derecho del ala está instalado un cañón GSh-30 de 301 mm con 150 cartuchos de munición. 12 pilones pueden soportar una carga de 8 kg, cada pilón individual puede transportar hasta 000 kg. Para combatir a los enemigos en el aire, existen misiles de corto alcance R-1 y misiles de alcance medio R-500. La carga de combate incluye bombas que pesan hasta 73 kg, así como misiles aire-tierra Kh-27T/L, Kh-1ML, Kh-500A/P y S-29L, Kh-25ME.
Después de estudiar en detalle el Su-30MKK y el Su-30MK2, los especialistas chinos comenzaron a mejorar aún más los cazas J-11 que se producen en masa. Después de la denegación del acuerdo de licencia, se instaló en el J-11A el radar Tipo 1492, que anteriormente estaba destinado al interceptor J-8D.
El caza J-11A también recibió motores WS-10A de fabricación china, creados en el 606º Instituto de Investigación Shenyang del Ministerio de Industria de Aviación.
Fuentes estadounidenses afirman que la aparición del WS-10A se debe en gran medida al hecho de que en 1982 Estados Unidos vendió dos motores turbofan CFM56-2 producidos por CFM International a China "para realizar pruebas". Se instalaron motores de este tipo en los aviones Douglas DC-8 y Boeing 707. Aunque el CFM56-2 es un motor civil, también se utilizaron sus componentes principales: un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión. en el turbofan General Electric F110, que a su vez se instaló en los cazas de cuarta generación F-4 y F-15.
Desde la creación de la primera versión del WS-10, los especialistas chinos han logrado avances significativos en términos de aumento de la vida útil, aumento de la confiabilidad y reducción del peso. Según declaraciones de representantes chinos realizadas en ferias de aviación internacionales, la vida útil designada del WS-10 es ahora de 1 horas y la vida útil entre revisiones es de 500 horas.
También se ha informado que el motor está siendo mejorado, y actualmente la versión se produce utilizando más materiales compuestos nuevos, lo que lo hace más liviano y, gracias a la creación de nuevas aleaciones refractarias para las palas de la turbina, puede funcionar por más tiempo en modo postcombustión. Una de las últimas versiones del WS-10 es capaz de desarrollar un empuje de hasta 155 kN. Hasta la fecha, en China se pueden ensamblar alrededor de 500 motores de avión WS-10 de diversas modificaciones.
El caza J-11B se diferencia del Su-27SK no sólo por su motor. Este avión recibió una cabina sin marco. Gracias al uso de materiales compuestos, el peso "seco" se redujo en 700 kg. La innovación más importante en materia de aviónica fue el radar Tipo 1494 con un alcance de detección de objetivos aéreos de hasta 200 km.
El radar multipropósito chino, junto con un sistema de control de fuego, es capaz de rastrear 8 objetivos y dirigirles 4 misiles de mediano y largo alcance simultáneamente.
En este caza, los especialistas chinos utilizaron armas aéreas guiadas desarrolladas en el país, abandonando una de las restricciones impuestas por el acuerdo de licencia. Al concluir un contrato para el suministro del Su-27SK, la parte rusa intentó limitar el arsenal de aviones de combate chinos solo a armas de fabricación rusa, estableciendo una condición que prohibía la sustitución de los pilones de suspensión.
El armamento del J-11B incluía misiles de combate aéreo de corto alcance PL-8 y misiles de largo alcance PL-12, así como sus propias armas guiadas aire-tierra.
Una gran ventaja de los cazas pesados J-11B es la presencia a bordo de equipos que les permiten recibir datos sobre la situación aérea desde puntos de guía terrestres y aviones AWACS en modo automatizado a través de un canal de radio seguro, lo que permite a los pilotos chinos obtener información. superioridad informativa sobre su enemigo.
Casi simultáneamente con el J-11B monoplaza, comenzó la producción del J-11BS biplaza. Según estimaciones occidentales, el fabricante de aviones Shenyang Aircraft Corporation ya ha construido más de 130 aviones J-11B y J-11BS.
La modificación biplaza estaba destinada a sustituir al Su-27UBK y al Su-30MK2. La presencia de un segundo tripulante permite reducir la fatiga del piloto y mejorar su estado emocional al realizar vuelos largos sobre el mar, así como aliviarle la carga a la hora de determinar su ubicación y en preparación para el uso de antibuque. misiles.
En los últimos años, aviones de combate de este tipo han aterrizado regularmente en pistas construidas en islas en disputa en el Mar de China Meridional.
El final debe ...
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