MAZ-543: tras las huellas de la leyenda
MAZ-543
MAZ para fines militares
Muchos automóviles dieron fama mundial a la escuela de diseño de automóviles de la URSS, pero entre ellos los camiones pesados de Minsk ocupan un lugar especial. En primer lugar, por supuesto, el MAZ-535, del que ya se habló en páginas "Revisión Militar". Los habitantes de Minsk resultaron ser únicos y revolucionarios para la industria nacional: nunca antes se había producido algo así en la URSS.
MAZ-535 es un representante de la primera generación de camiones pesados de Minsk
MAZ-535/537, aunque no sin deficiencias fundamentales (por ejemplo, deformado tanque motor con el recurso adecuado) resultó ser agradable. Apenas 11 años después del final de la guerra y sin la participación de especialistas extranjeros, se desarrolló en Minsk un camión pesado con una transmisión única, que incluía un convertidor de par, una caja de cambios planetaria de 3 velocidades, una caja de transferencia de 2 velocidades, centro y diferenciales autoblocantes de eje transversal y cajas de cambios de ruedas planetarias. De cara al futuro, digamos que en la Rusia moderna se han perdido todas las competencias para construir dicho equipo y el ejército depende completamente de la República de Bielorrusia. El verdadero soporte de la planta de automóviles de Minsk, la planta de tractores de ruedas Kurgan, fue estrangulado con sus propias manos en 2011.
Boris Lvovich Shaposhnik
Cada automóvil nacional tiene un padre diseñador o, en otras palabras, un inspirador ideológico, sin el cual el automóvil de producción no habría existido. Las UAZ del ejército deben su nacimiento a Alexey Vinokurov, Niva a Pyotr Prusov, KamAZ nació gracias a tres diseñadores a la vez: Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin y Georgy Fest. MAZ con fines militares, cuyo padre Boris Shaposhnik es considerado con razón, no fue una excepción.
Boris Lvovich Shaposhnik se expresó con mayor precisión en “Historias Planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre de I. A. Likhachev":
“...una persona talentosa, como si hubiera nacido con una regla de conteo en sus manos. Todas sus decisiones se distinguieron por la minuciosidad de la justificación, la novedad y la audacia del plan”.
Boris Lvovich comenzó su carrera de diseño incluso antes de la guerra en la Planta de Automóviles de Moscú. La trayectoria del ingeniero incluye los vehículos todo terreno ZIS-23 y ZIS-24, el generador de gas ZIS-21, el autobús ZIS-16 y el ejecutivo ZIS-101A. Es aquí donde lleva su nombre un graduado de la Universidad Técnica Superior de Moscú. N. E. Bauman, que se formó como ingeniero mecánico de vehículos especiales, se inició en el diseño de los primeros vehículos con tracción total. Posteriormente, este trabajo se convirtió en el trabajo de toda su vida, convirtiéndose en toda una familia de camiones pesados Minsk súper pesados, que todavía forman la columna vertebral del ejército ruso. Pero antes de eso, Shaposhnik viaja a Ulyanovsk, donde durante la guerra comenzó a producir el camión ZIS-5V. En el otoño de 1945, ya estaba en Siberia, donde casi puso en producción los nuevos automóviles NAZ (Planta de Automóviles de Novosibirsk). Pero la empresa no estaba destinada a llevarse a cabo, y Shaposhnik fue enviado urgentemente a Minsk en 1949:
“Transferir desde la planta de automóviles de Novosibirsk al personal del taller experimental y de diseño jefe, encabezado por el compañero de diseño jefe. Shaposhnik B.L. en la fábrica de automóviles de Minsk”.
Dejemos la historia de la formación de la producción de vehículos de ruedas en la República Socialista Soviética de Bielorrusia para otra revisión, pero por ahora concentrémonos en el personaje principal: el MAZ-543.
Segunda generacion
Después de varios años de operación militar del gigante MAZ-535/537, quedó claro que el diseño de rueda de ejes múltiples es el más adecuado para montar lanzadores de misiles y otros equipos pesados. Los vehículos de orugas en la Unión Soviética quedaron cerrados en adelante al segmento de equipos estratégicos. Pero los tractores de la serie 535 tampoco eran adecuados para la trayectoria del cohete, principalmente debido a limitaciones de diseño. Por ejemplo, simplemente no había ningún lugar donde colocar el misil táctico operativo 9M76 del complejo Temp-S en el MAZ-535. No encajaba en el chasis a lo largo y, si encajaba, se elevaba hacia el cielo, aumentando notablemente el centro de gravedad del complejo. Fue necesario alargar la distancia entre ejes y dividir la cabina por la mitad para que el producto principal pudiera descansar más cómodamente. Así, a finales de los años 50 y principios de los 60, apareció el concepto MAZ-543 con las características dos luces de acristalamiento en la cabina, que se convirtió para siempre en el sello distintivo de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, la defensa aérea, la artillería de cohetes y muchas otras ramas del ejército. La primera generación del MAZ-535/537 finalmente se transfirió a producción en Kurgán, lo que dejó a los residentes de Minsk libres para un nuevo proyecto.
El MAZ-543 no puede considerarse revolucionario: se basó en gran medida en las unidades y componentes del tractor de primera generación. Pero también había soluciones no triviales. Por ejemplo, una cabina de fibra de vidrio, que tuvo que inventarse desde cero; nunca antes se había producido algo así en la URSS. Los ingenieros de la Universidad Técnica Superior de Moscú acudieron al rescate. Bauman y en el taller experimental se organizó un área de producción especial para el nuevo producto.
Los primeros seis prototipos del chasis MAZ-543 se construyeron en Minsk en 1962. Los vehículos estaban equipados con un motor diésel D525A de 12 caballos de fuerza, cuyo origen se remonta al tanque V-2 y se produce en Barnaul Transmash. Por otra parte, vale la pena detenerse en el diseño más avanzado del automóvil número 543 en comparación con su predecesor. Así, el MAZ-535 tenía un peso en vacío de 19,4 toneladas y llevaba sólo 7000 kilogramos a bordo. El MAZ-543 era más pesado: 20,35 toneladas, pero su capacidad de carga era de unas impresionantes 19,1 toneladas. El acero de alta aleación en la estructura y un marco reforzado, remachado y soldado con mayor elasticidad, hecho de fina chapa de acero de baja aleación, permitieron lograr esta relación. Casi sin cambios, el nuevo coche heredó del antiguo una suspensión de barra de torsión independiente en todas las ruedas con amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
La fábrica de automóviles comenzó a producir el MAZ-543 de forma rítmica recién en 1965, cuando inmediatamente se incluyeron 81 ejemplares del vehículo todo terreno en el plan anual. Al mismo tiempo, los volúmenes de producción de la máquina número 537 anterior se redujeron con un traslado paralelo de la producción a Kurgan. Por cierto, al final se decidió producir cabinas de fibra de vidrio no en Minsk, sino en un taller de equipamiento no estándar en Osipovichi, región de Mogilev.
El MAZ-543 hizo su debut ante el público en general el 7 de noviembre de 1965 en un desfile en Moscú, cuando apareció como portador del sistema de misiles Elbrus 9K72. Esto sucedió apenas unos meses después del inicio de la producción en masa del gigante.
MAZ-543 es probablemente el primer automóvil de la Oficina de Diseño Especial MAZ, que también recibió una profesión puramente pacífica. Estamos hablando del desarrollo intensivo de los complejos de petróleo y gas de Siberia Occidental y del Caspio, que requería equipos de ruedas específicos. Es difícil imaginar cómo Mingazprom pudo conseguir cuotas para vehículos militares, pero los trabajadores de la fábrica no solo organizaron la producción de vehículos civiles todo terreno, sino que también desarrollaron una versión especial del MAZ-543P. El vehículo se distinguía por una plataforma sobre un bastidor destinada a montar equipos especiales, así como por la ausencia de oscurecimiento. En total, se enviaron hasta 2 mil camiones a la economía nacional, que luego recibió el respetuoso apodo de "Huracán". La producción del MAZ-543P en un momento casi colapsó: el presidente del Consejo de Ministros de la URSS, A.N. Kosygin, tuvo que intervenir, después de lo cual los vehículos con el índice "P" se incluyeron necesariamente en los planes de producción mensuales. Cada año, los habitantes de Minsk produjeron 200 chasis MAZ-543 para diversos fines y aproximadamente un tercio se destinó a clientes civiles. En los años 60, se desarrolló una combinación de un tractor experimental MAZ-544 con semirremolques MAZ-5246 y MAZ-939, y apareció la primera versión modernizada del vehículo base, el MAZ-543A. En 1966, en la nueva versión del vehículo, se cambió el compartimiento del motor, se amplió su sitio de instalación, en el que se colocó el equipo de control de combate del sistema de misiles. El merecido vehículo todo terreno recibió su siguiente mejora importante recién en 1976, cuando se puso en producción la versión MAZ-543M.
MAZ-543M
El producto se distingue por la ausencia de una segunda cabina y el desplazamiento del compartimento del motor hacia adelante y hacia la derecha. Esto permitió aumentar el área útil del chasis para dar cabida a estructuras más grandes. Por ejemplo, el compartimiento de combate y 12 guías del sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Smerch 9K58, los cañones Bereg de 130 mm o los misiles S-300P. En general, el MAZ-543M se convirtió en un verdadero caballo de batalla de las fuerzas de defensa aérea: los sistemas S-300PMU-1, S-300PMU-2 y S-400 Triumph se montaron en la base del tractor. MAZ con una cabina izquierda se convirtió en un séquito de los sistemas móviles de misiles "Temp-2S", "Pioneer", "Topol" y "Topol-M". En el MAZ-543M se instalaron puestos de mando móviles, vehículos de detección de objetivos, comunicaciones, defensa y seguridad, comedores y plantas de energía, y mucho más.
El destino futuro de la serie MAZ-543 está relacionado con los vehículos de ruedas de la tercera generación del Oplot Oplot, más conocido como MAZ-79111. Nacieron a principios de los años 70, y esta es una historia ligeramente diferente...
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