Reparación de tren de aterrizaje en vuelo
Prehistoria
El fondo es así.
Una vez hablé con mi compatriota; vivíamos al mismo tiempo en el mismo patio de la calle. Chelyuskintsev 17 "A" en Orenburg. Y a medida que avanzaba la conversación, recordó que cuando era niño, a finales de los años 50, vio un cuadro en la pared de la Escuela de Navegación de Orenburg, donde un piloto, mientras estaba en el ala de un biplano, estaba reparando los tirantes del ala o haciendo otra cosa.
historia tuvo una secuela.
Resulta que fue un piloto instructor de la Escuela de Vuelo de Orenburg quien reparó el tren de aterrizaje del R-1 en vuelo (colocó una rueda en el tren de aterrizaje).
Los periodistas entonces no publicaron nada sin permiso; el informe sobre este accidente de vuelo en TASS y sobre la adjudicación de los pilotos fue acordado por el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Alksnis, con el Comisario Popular de Defensa Voroshilov (evento - 26 de mayo de publicación - 30 de mayo).
Al Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS
Mariscal de la Unión Soviética
Camarada Voroshilov
Al mismo tiempo, presento una descripción de un incidente que realmente tuvo lugar en la escuela de Oremburgo según el informe del director de la escuela: una rueda se desprendió durante el vuelo y se volvió a colocar en el aire.
Un caso así ocurre por primera vez en la historia de nuestra Fuerza Aérea. Flota.
Solicito:
1. Permita que se imprima la nota.
2. Sobre recompensar al camarada. Zverev y Semenov.
SOLICITUD:
1. Nota.
2. Informe del director del colegio.
Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo
Comandante de segundo rango Alksnis.
El periódico “Comuna de Orenburg” escribió sobre el acontecimiento el 30 de mayo de 1936. Se ha conservado la ortografía y el estilo del artículo periodístico (autores sin iniciales, etc.).
Un ejemplo de valentía y dedicación.
Hazaña heroica del camarada Zverev
40 minutos en el tren de aterrizaje
Arzamastsev, Grigorenko, Zhdanov.
Después de varios días de viento, la mañana del 26 de mayo prometía un día agradable y tranquilo. Exactamente según la rutina diaria, un amigo tras otro taxi desde la línea roja de la P-1. Sin perder tiempo, después de despegar, comienzan a realizar los siguientes ejercicios de vuelo.
Camarada teniente instructor. Zverev, después de una enfermedad de malaria de diez días, cambió de apariencia: perdió peso. Pero sigue siendo alegre y receptivo. Se respira juventud. Es un excelente atleta. Sí, solo tiene 23 años y ya está enseñando a la cuarta promoción de cadetes. Enseña muy bien y de manera excelente.
Hoy es el primero en colocar al camarada Semenov en la cabina y, tras encomendarle la tarea, despega hacia la pista de vuelo bajo. Camarada Semenov realiza su sexto vuelo en el R-1. Vuela bien, es un buen y excelente estudiante, un buen candidato a ser miembro del Partido Comunista de toda la Unión (bolcheviques), editor del periódico de la unidad del Ejército Rojo.
En la salida principal, el titular levanta inesperadamente una señal de prohibición muy por encima de su cabeza. Se están haciendo varias conjeturas. Un coche está planeando aterrizar. Y las personas que buscan el motivo del cierre de vuelos dirigen su atención a esta máquina. Sí, esa es la razón.
Durante su aterrizaje normal anterior, se le salió el neumático izquierdo.
Ahora, obviamente sin darse cuenta del inminente accidente, este coche está aterrizando. La altura se vuelve cada vez más pequeña, la atención de quienes miran el automóvil crece y la atención de quienes miran el automóvil se vuelve tensa. “Ahora hay una avería... un accidente... una catástrofe”: pensamientos molestos pasan por tu mente. Pero el coche no arrancó.
Al darse cuenta del peligro inminente, el comandante de la unidad, el teniente mayor camarada Gudovich, se convirtió en un rematador y un cartel: con paneles indicó al vehículo de emergencia en el que se encontraban el camarada Zverev y el camarada Semenov que no tenía rueda izquierda.
T. Zverev, para asegurarse con mayor precisión, realiza varias aproximaciones para aterrizar, pero la señal sobre un posible accidente no se elimina. Las personas que observaban el coche desde el suelo, todos de alguna manera quieren ayudar al camarada Zverev. Al ver el coche a baja altura, se dan una palmada en la pierna izquierda, muestran el volante y los impacientes intentan transmitirlo con palabras.
T. Zverev lo entendió. En la última aproximación, se quita el guante con una nota: "Dame el volante, lo pondré en el aire" - y gana altura.
El comandante de la unidad, el capitán Tabarchuk, con las manos detrás de la espalda y un cigarrillo en la boca, se aleja tranquila y silenciosamente de quienes observan. Todos sabían que el capitán indicaría cómo prevenir la inminente emergencia.
La decisión del capitán se pone en práctica. Se toma una rueda de repuesto y se ata debajo del fuselaje del R-1 para que cuando el vehículo del camarada Zverev suba varios metros más, la rueda pueda bajar con una cuerda. Un pasador de bloqueo y una nota sobre cómo y qué hacer para colocar la rueda están atados a la rueda. El volante será servido por el Capitán Camarada. Tabarchuk, el avión está pilotado por el comandante de división del art. Teniente camarada Dubovoy.
Bajo la intensa mirada de instructores, técnicos y cadetes, el auto despega y es escoltado hasta acercarse al auto de Camarada. Zverev, quien, habiendo entrado en la zona más cercana, realiza turnos y turnos de combate.
Aquí ambos coches convergieron uno encima del otro. A medida que se alejan, se mueven suavemente contra el viento. Los observadores comenzaron a expresar sus opiniones sobre cómo actuarían, cuál sería la mejor manera de hacerlo y se evaluaron las cualidades de las tripulaciones de los aviones.
Los coches se dispersan. Uno de ellos comienza a deslizarse abruptamente. Pierde altitud. Aterrizaje. La rueda suministrada no golpeó el coche, sino que, con una cuerda rota, cayó al suelo desde una altura de 1 metros.
La segunda rueda se ata rápida y firmemente. En caso de otro fallo, los comandantes de unidad, camarada Gudovich y camarada Shevchenko, suben al segundo avión y también atan el volante.
En el aire, tres coches se mueven ordenadamente con rumbo a la izquierda.
El capitán camarada Tabarchuk empujó el timón unos metros. El camarada lo recibió. Zvérev. El coche se aleja y aparca en el lado izquierdo, como si observara lo que harán los camaradas Zverev y Semenov.
Camarada Semenov expresa su deseo de subirse al chasis y ponerse al volante, pero el teniente Zverev decide hacerlo él mismo y su camarada. Se confía en Semenov para pilotear esta máquina sensible y caprichosa. A una altitud de 2 metros, tras atar el volante a una cuerda, Zverev, sin quitarse el paracaídas, sale de la cabina y, aferrándose al fuselaje, desciende sobre el tren de aterrizaje.
Después de 40 minutos en el avión a velocidad normal, camarada. Zverev puso la rueda, pero el pasador para asegurar la rueda resultó estar mal atado y, al desatarlo, camarada. Zverev lo dejó caer. Subir a la cabina para tomar una nueva horquilla significa acabar con tus últimas fuerzas.
Además de la cuerda, camarada. Zverev no tenía nada a su disposición. Decidí cubrir la rueda con trenza. Para colocar la rueda en el eje, fue necesario gastar una fuerza enorme, especialmente porque Zverev estaba bajo una fuerte corriente de aire, lo que dificultaba trabajar y respirar.
Agotado por este trabajo inusualmente difícil, Comrade salió del hospital apenas ayer. Zverev regresó con dificultad a la cabina. 2 aviones observaron su trabajo, caminando cerca.
A la misma velocidad camarada. Zverev aterrizó.
Mantienen un ojo puesto en el avión que se acerca. Entonces quitó el acelerador. Planificación. Ambas ruedas son claramente visibles debajo del fuselaje. Silencio. ¿Está todo bien?
El encendido está apagado. El coche está perfectamente nivelado, un aterrizaje de tres puntos. Todo esta bien. Rollo izquierdo. El coche da vuelta en U, arrastra su ala por el suelo y se detiene, como si cojeara de una pierna.
¿Catástrofe? ¿Accidente? No. Rotura. La gente va al coche.
Los camaradas Zverev y Semenov salen de la cabina. Serios, un poco preocupados, pero seguros, vivos, sanos: dos personas, dos vidas que estaban cerca de su fin.
Después de tres horas de vuelo camarada. Zverev almorzó delicioso y vino a jugar al billar. Es el mismo de ayer, pero hoy cumplió una hazaña heroica, mostró su valentía, amor por su trabajo y devoción a nuestra Patria.
El comando de la escuela le otorgó un salario mensual y lo nominó para un premio de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Después de 3 horas, un equipo de cadetes preparó el avión para los vuelos de mañana.
Un incidente digno de fama emociona a todos los que se enteran.
El capitán camarada Tabarchuk, intercambiando tranquilamente opiniones, dice:
“Al tomar la decisión de lanzar el volante al aire, supe que el camarada estaba en el avión. Zverev es nuestra persona perfectamente desarrollada físicamente. Enseñamos y formamos bien a la gente, pero no todos tienen tanta fuerza, determinación y destreza”.
Y así describió el propio piloto el suceso.
El accidente fue evitado
Zverev
El 26 de mayo realicé vuelos de entrenamiento en el P-1 con un cadete de mi grupo, Camarada. Semenov y la rueda izquierda salió volando del avión en el aire. Durante la aproximación al aterrizaje, noté que el finalizador sostenía la rueda y hacía señales de que me quedaba una rueda (la derecha), entendí la señal.
Cuando intenté sentarme en una rueda en la T principal, seguía recibiendo una señal de prohibido aterrizar. Mientras esperaba el permiso para aterrizar, tuve tiempo suficiente para cambiar mi decisión (aterrizar sobre 1 rueda) y aceptar la segunda, que es la única forma de garantizar la conservación del avión.
Envié una nota al director de vuelo pidiéndole que enviara una rueda al aire (respondieron con su consentimiento), y después de unos 40 minutos a una altitud de 1 m acepté con éxito la rueda del capitán, camarada. Tabarchuk, y desde ese momento, tan pronto como el volante estuvo en mis manos, le entregué el control del avión al cadete Semenov, y él salió de la cabina al avión izquierdo, arrastrando el volante detrás de él.
Fue difícil avanzar hacia el tren de aterrizaje, pero todavía tenía fuerzas frescas. Cuando llegué al tren de aterrizaje, me apoyé con los pies en el eje del avión y saqué la rueda del avión, tuve que sujetarla con ambas manos para no soltarme. Aquí sentí una extraña sensación de que mis fuerzas tenían un límite, y esta sensación no desapareció hasta el final del trabajo, que duró 40 minutos en el chasis.
Habiendo terminado el trabajo y asegurando la rueda al eje con una cuerda, ya que solo había un pasador que salió volando al caer la rueda, comencé a regresar a la cabina. Lo logré con gran dificultad, ya que no me quedaban fuerzas y tuve que descansar en todas las posiciones cómodas donde pudiera agarrarme.
Al regresar a la cabina, tomé el control del cadete, quien, a pesar de que solo tenía 6 vuelos en este tipo de avión, hizo frente a la tarea y voló bien el avión mientras se realizaba el trabajo, a una velocidad económica.
Hice un aterrizaje con perfil normal y con deriva hacia la izquierda, para que la rueda no saliera volando el mayor tiempo posible. Al final del recorrido, la rueda se cayó del eje y el coche resultó dañado.
El accidente se evitó.
Informe
Un informe del Comisario Popular de Defensa, el mariscal Voroshilov, dirigido a Stalin sobre la hazaña de la tercera escuela secundaria de Lituania y el teniente teniente Zverev, quien en mayo de 3 evitó un accidente aéreo instalando una rueda en el avión en el aire para reemplazar la uno que se había desprendido.
Comité Central del PCUS (b)
Camarada Stalin I.V.
El 26 de mayo del presente año, durante un vuelo de entrenamiento en un avión R-1, pilotado por un piloto-instructor de la 3ª Escuela Militar de Pilotos y Pilotos Observadores, el Teniente Camarada. Zverev y el cadete Semenov, la rueda izquierda se separó en el aire. El teniente Zverev dejó caer una nota enguantada al comandante del escuadrón pidiéndole que le entregara el volante en el avión.
Camarada comandante de escuadrón. Tabarchuk, junto con el comandante de vuelo, el teniente mayor Dubov, bajaron el volante del avión al avión de Zverev con una cuerda.
Camarada Zverev, tras haber transferido el control del avión al cadete Semenov, que nunca había volado de forma independiente, subió al plano del avión con una rueda y un paracaídas y luego descendió al tren de aterrizaje. Zverev se puso al volante, subió a la cabina del avión, tomó el control y aterrizó sano y salvo en el aeródromo.
Tomando nota del heroísmo y el ingenio del teniente Zverev, quien por primera vez en la historia de la Flota Aérea puso en el aire una rueda de un avión, solicito un premio:
Camarada Zverev - Orden de la Estrella Roja,
cadete Semenov - Orden de la Insignia de Honor.
Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS
Mariscal de la Unión Soviética
K. Voroshílov
En el momento del suceso, la escuela de vuelo se denominaba Tercera Escuela Militar de Pilotos y Pilotos Observadores (3ª VSL y LN). En junio de 1938, el tercer VSL y LN de la escuela se transformó en una universidad y pasó a ser conocido como el tercer VAUL que lleva su nombre. K. E. Voroshilova.
En diciembre de 1938, Orenburg pasó a llamarse Chkalov. En febrero de 1939, la escuela se dividió en dos escuelas independientes: la Primera Escuela Militar de Chkalov aviación Escuela de pilotos que lleva el nombre K. E. Voroshilova y la Segunda Escuela de Navegantes de Aviación Militar de Chkalov.
El 29 de marzo de 1938 la historia continuó y terminó con la muerte de Zverev y la pérdida del avión R-5.
Fuente:
RGVA, fondo 29 “Oficina del Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo”, inventario 47 “Departamento de Personal de la Fuerza Aérea Departamento de comando y personal de mando de la Fuerza Aérea Dirección de Personal de la Fuerza Aérea”, expediente 376 “ Material (informes dirigidos al camarada Stalin y al camarada Voroshilov, hojas de premios, informes, listas) sobre premios para el personal de la Fuerza Aérea”, 01.01/31.12.1936–300/12/13, 14 hojas, hojas 16, 17, 18, XNUMX, XNUMX, XNUMX.
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