Evgeny Pepelyaev - número de as 1 era reactiva

Evgeny Pepelyaev - número de as 1 era reactivaLas hazañas de los pilotos soviéticos en los cielos de Corea medio siglo fueron clasificadas.


Enero 4 El mejor piloto de caza a reacción de la era del jet, Yevgeny Pepelyaev, falleció en 2013 en su año de vida 95. Durante los meses de lucha de 11 durante la Guerra de Corea, derribó aviones estadounidenses en batallas aéreas de 19. Este es el número de victorias, confirmado por investigadores extranjeros. Oficialmente acreditó las victorias de 20. Más en los últimos 65 años, nadie derribó, aunque las luchas activas de la Fuerza Aérea tuvieron lugar en los cielos de Vietnam, Oriente Medio y Asia.

CAMINO AL CIELO

Evgeny Georgievich Pepeliaev nació el 18 de marzo del año 1918 en una choza de trabajo en las minas de oro de Bodaibo. La difícil infancia siberiana moderó al personaje, y el pasatiempo de la caza enseñó a tomar decisiones rápidas, a poder esconder a la bestia y elegir el momento para un disparo preciso. Estas cualidades son muy útiles para el futuro piloto de caza.

Un ejemplo de Eugene fue el hermano mayor Konstantin, un piloto militar que murió en 1941 en una batalla aérea sobre el lago Ilmen. Fue bajo su influencia que el hermano menor ingresó al club de vuelo, y en 1938 se graduó del ejército de Odessa. aviación escuela de pilotos. Dominaba los vuelos en un avión I-16, recibió el rango de teniente junior. Fue a servir en el Lejano Oriente en Belogorsk. Y hubo una reunión que determinó la carrera de un joven piloto por el resto de su vida. En una batalla de entrenamiento, superó por completo al futuro mariscal del aire, Yevgeny Savitsky, entonces capitán del regimiento adjunto. El orgulloso y vengativo Savitsky, quien promovió socios preferenciales en las filas y posiciones, retrasó sutilmente toda su vida la carrera del as No. 1 de la era del jet. Por lo tanto, Yevgeny Pepelyaev pasó 30 años con el rango de coronel y recibió su pensión como comandante de escuadrón, no como división.

En la Gran Guerra Patriótica, Pepeliaev logró asistir a una sesión de entrenamiento de combate en noviembre 1943 del año en el frente bielorruso. Pero hubo una pausa en la línea del frente, y durante las incursiones de 10 no hubo una sola colisión con el enemigo. En el verano de 1945, el comandante adjunto del 300 Fighter Aviation Regiment (IAP) voló alrededor de las misiones de combate de 20 durante la guerra con Japón. Y posteriormente fue nombrado comandante del regimiento.

En diciembre, 1947 se graduó de los Cursos de Entrenamiento de Vuelo Táctico Superior para oficiales, donde los Héroes 76 de la Unión Soviética estudiaron con él, fue enviado al puesto de regimiento, pero fue nombrado solo comandante adjunto de 196-iap en Volosovo cerca de Moscú.

Al comienzo de 1948, se emitió un decreto gubernamental sobre la lucha contra los accidentes en la Fuerza Aérea, que castigaba estrictamente a los comandantes. El resultado fue una reducción en el vuelo y la simplificación de las tareas de entrenamiento. Y coincidió con la recapacitación de la nueva tecnología de chorro. Evgeny Pepelyaev escribió en sus memorias: "Puedo decir con firmeza por la experiencia del regimiento de combate 196 que las tripulaciones de vuelo en el entrenamiento de combate se degradaron durante el período de 1946 - 1950 años". Al mismo tiempo, el mismo Pepeliaev voló bajo el programa de prueba de los aviones Yak-15 y La-15. El siguiente avión fue 1950 en mayo, el legendario MiG-15, que Yevgeny Pepelyaev dominó muy rápidamente y comenzó a enseñar a otros pilotos.

En octubre, el tren de aterrizaje del MiG-1950 Pepeliaev se retiró del tren de aterrizaje en octubre. Como el indicador correspondiente no existía, no se dio cuenta de esto y aterrizó "en el vientre". El avión se quemó. El resultado fue una penalización estricta con deducciones en efectivo, el nombramiento del comandante de 15-th Guards. Ya, los diseñadores pusieron las luces en el chasis e hicieron cambios a las instrucciones para los pilotos.

El regimiento era parte de la 34-th Air Division, bajo el mando del héroe tres veces Ivan Kozhedub, destinado a operaciones en Corea. Los propios comandantes del regimiento seleccionaron voluntarios, 90% de los cuales tenían experiencia de combate de la Gran Guerra Patria.

Para ser justos, se debe decir que la guerra fue desatada por el líder norcoreano Kim Il Sung. Los sureños sufrieron una fuerte derrota, pero luego los estadounidenses y sus aliados intervinieron bajo la bandera de la ONU. Y ahora el norte sufrió una grave derrota. Su destino estaba en la balanza. China intervino en el proceso, enviando un millón de voluntarios a luchar. Y la Unión Soviética, compartida armas y especialistas.

Esta fue la primera guerra de la era reactiva. En ella, la tecnología de chorro fue aplicada masivamente por todas las partes, a la que Estados Unidos no estaba completamente preparado. Después del bombardeo casi impune de ciudades japonesas y alemanas, esperaban una campaña igualmente fácil contra Corea. No funciono

Para la Unión Soviética y la República Popular China, era vital mantener la RPDC, una zona de amortiguamiento con la esfera de influencia militar de los Estados Unidos. Desde este punto de vista, los pilotos soviéticos lucharon por los intereses geoestratégicos de su tierra natal. En última instancia, la frontera entre las dos Coreas se estableció a lo largo del paralelo 38, ibid, como antes de la guerra.

Los MIGS ENTRAN ATAQUE

El regimiento llegó al aeródromo cerca de la ciudad de Dunfeng en el norte de China para el nuevo año 1951. Todos vestidos con una especie de uniforme militar chino con botas cromadas en rojo. Los pilotos recogieron aviones traídos en contenedores, volaron alrededor de ellos, preparándose para las operaciones de combate. El mismo Yevgeny Pepelyaev jugó un gran papel en esto. Comenzó con el entrenamiento individual de cada uno de sus pilotos 30, luego les enseñó a interactuar en grupo. Durante tres meses, todos los pilotos del regimiento se prepararon de acuerdo con los estándares de la clase 2, y casi un tercio correspondió completamente a la clase 1. Esto se convirtió en la base de futuras victorias. El rendimiento de combate del regimiento 196 es sorprendente: 108 derribó aviones enemigos y perdió aviones 10 y cuatro pilotos.

Evgeny Pepelyaev formuló las siguientes tareas en la guerra: “Mis pilotos y yo entendimos perfectamente que no estamos luchando por nuestra Patria, no por nuestros seres queridos, sino para proteger a nuestros compañeros amigos mediante la ejecución de una orden del comando y nuestro gobierno. Por lo tanto, no requerí que los subordinados derramaran sangre y dieran sus vidas, a cualquier costo, realizando una misión de combate. No llamé a sacrificarnos por destruir los aviones del enemigo, pero estábamos decididos a no permitir que el enemigo derribara a nuestros compañeros, y lo más importante, no permitir que los objetos defensivos sean bombardeados, para expulsar al enemigo de nuestra área luchando. Las tácticas de nuestras batallas aéreas fueron más defensivas que ofensivas. Me puse la tarea: después de la guerra, todos volverán a casa con una victoria ".

1 de abril El regimiento 1951 del 30 MiG-15 llegó a la base de operaciones en el aeródromo de Andun, cerca de la frontera de la RPDC. La principal misión de combate de la división de Ivan Kozhedub fue proteger de los ataques aéreos a la estación hidroeléctrica y al puente ferroviario sobre el río Yalu Jiang en el distrito de Gishu (RPDC) y las principales comunicaciones que suministran a voluntarios chinos y tropas de la RPDC entre los ríos Yalu Jiang y Anxu.

En las primeras batallas, aparecieron algunas deficiencias del MiG-15 con el motor RD-45. El caza soviético luchó con éxito contra los aviones de ataque F-80 y F-84, el avión de combate Panther F9F. Pero en la batalla contra los cazas F-86 Sabre, carecía de motor. Las peleas con ellos eran difíciles y no siempre terminaban con la victoria de los pilotos soviéticos. Por lo tanto, Pepelyaev inmediatamente comenzó a bombardear a las autoridades con demandas para rearmar al regimiento con MiG-15 bis más moderno con el motor VK-1. Sin embargo, el propio liderazgo entendió la necesidad de tal reemplazo. Ocurrió a finales de abril.

El comandante del regimiento tiene muchas preocupaciones, especialmente en una nueva base. Por lo tanto, Eugene Pepelyaev rara vez logró volar él mismo. La primera batalla aérea tuvo lugar con él solo 20 May 1951. Los pilotos del regimiento 196 volaron en dos noches para ayudar a los combatientes 20 de los guardias 18. iap que convergió con el casi 40 "Sabrami". Los primeros ocho fueron liderados por Evgeny Pepelyaev e inmediatamente la lanzaron a la batalla con el avión 12 del enemigo. Al entrar en la cola de uno de los F-86, él, desde una distancia de 500, 600 lo golpeó con un disparo de pistola.

De acuerdo con los resultados de la decodificación de la película kinofotolemetov (CFP), Pepelyaev fue acreditada con una victoria. Sin embargo, como se estableció más tarde, el piloto estadounidense logró llegar a la base y sentarse. Pero el avión fue cancelado. Así que la victoria se considera completamente legítima.

En el limite de la fuerza

En agosto, el comando estadounidense, que concentraba más de mil aviones, lanzó la Operación Estrangular ("Estrangulación") con el objetivo de detener el movimiento de vehículos en Corea del Norte, interrumpiendo el suministro de tropas chinas y norcoreanas. Los ataques masivos a las comunicaciones comenzaron. Para reflejarlos, tuvimos que volar en el aire una división aérea completa, o incluso dos. En combate aéreo, a veces más de 100 aviones convergieron.

Octubre 6 El Coronel Pepelyaev derribó dos F-86A. El piloto estadounidense Bill Garrett, quien cayó bajo el fuego de sus armas, más tarde describió esta pelea. Intentó irse en un auto destrozado: "La costa se acercaba rápidamente, pero todavía estaba a unas pocas millas de distancia. Luego vi que el mar Amarillo estaba en marea baja ... Había una enorme franja de lodo costero, bastante lisa y suave, y adecuada para un aterrizaje forzoso ".

El luchador se desplomó en el barro. Bill Garrett sacó un bote de goma del equipo de rescate al mar abierto, y pronto fue recogido por un servicio de búsqueda y rescate anfibio. Y los especialistas soviéticos obtuvieron prácticamente el Sabre de uso múltiple con la aviónica operativa. Pronto fue llevado a Moscú y sirvió para el desarrollo de la aviación soviética. Esta fue la quinta victoria de Evgeny Pepeliaev, es decir, se merecía el título de as.

Evgeny Georgievich obtuvo la mayor cantidad de victorias en noviembre, 1951. Para ese momento, había adquirido una experiencia de combate seria, había estudiado bien los métodos tácticos del enemigo, sus fortalezas y debilidades. Y lo más importante, sabía que su MiG-15b es perfecto, realizó maniobras acrobáticas en él y disparó perfectamente contra objetivos aéreos. Y un factor más importante es la salud. Él fue capaz de soportar sobrecargas casi trascendentales, aunque no tenía un traje anti-agarre, que llevaban los pilotos estadounidenses.

8 noviembre se anotaron dos victorias. Cabe señalar que la munición del cañón de la aeronave H-37 es conchas 40 y se dispara en 9,5 segundos. El tiempo de disparo de las armas de munición HC-23KM - 8 segundos. Pistolas HP-23KM - 5,6 segundos. Debemos ser capaces de acercarnos al enemigo de maniobra, atraparlo a la vista y golpear una línea corta. Luego, los proyectiles permanecerán en una línea más en 3 - 5 segundos, para derribar dos aviones en una batalla. Pepelyaev disparó ráfagas en un segundo y nunca gastó municiones en su totalidad. Sólo un as real es capaz de esto. Sin embargo, ese día, Pepelyaev derrotó dos salidas de combate con una diferencia de dos horas.

Pero en noviembre, 28, derribó a F-86E y F-86A en una batalla. Además, un avión destruyó 27 y 29 en noviembre. Total: cuatro victorias en tres días. Y en diciembre 1 derribó al avión 15-th en una fila - F-80 "Shooting Star". El piloto saltó con un paracaídas y fue capturado.

Al comienzo de 1952, el regimiento, que había estado en Corea durante los meses de 12, luchó hasta el límite. Los luchadores tienen mucho trabajo. Vuelos y batallas aéreas en altitudes 7 - 9 tú. M, sobrecargas en giros, tensión nerviosa. No es sorprendente que debido a las caídas de presión, las orejas estuvieran constantemente doloridas, la nariz sangrara, la columna vertebral estuviera adolorida, todo el cuerpo estuviera roto. Volamos en analgésicos. Y fuera de acción: por razones de salud, a más y más pilotos médicos no se les permitió volar. En enero, un máximo de dos ocho MiGs podría despegar. En la batalla siempre lideraban al comandante del regimiento.

11 Enero 1952, el regimiento th 196 celebró las últimas batallas aéreas. En este día, Evgeny Pepelyaev "cortó" el avión 19 del enemigo. Y en febrero la división 1 se fue de casa. Los días de 414 del viaje de guerra terminaron. El regimiento de Pepeliaev tuvo la mayor cantidad de victorias y las pérdidas más pequeñas entre los regimientos de caza. El propio Evgeny Georgievich hizo misiones de combate 109, ganó victorias 38 en batallas aéreas 19. Esto es calculado por historiadores de la aviación extranjeros que trabajaron con archivos y analizaron las memorias de pilotos de los Estados Unidos y otros países. Oficialmente en su cuenta gana 20. En otras fuentes se llama victoria 23. Pepelyaev admitió que le dio dos veces películas de kinofotolemetov, que registró el golpe, a su esclavo Alexander Ryzhkov, quien lo cubrió y no tuvo oportunidad de atacar al enemigo, aunque arriesgó mucho más. Ryzhkov murió en diciembre 1951 del año. Por su cuenta, tres aviones personalmente derribados y tres en el grupo.

El cálculo se realizó sobre la base de películas KFP. En una batalla en rápido movimiento a altas velocidades, el piloto a menudo no veía si golpeaba un avión enemigo o no. Sucedió que los estadounidenses contaron siete MiG derribados, cuando, según datos soviéticos, solo se perdió un avión. Si los Yankees creían que el MiG estaba muy dañado, registraron las victorias 0,5. Estas mitades obtuvieron una puntuación decente.

Yevgeny Pepelyaev creía que no todas las victorias registradas en su cuenta y en la de otros pilotos eran confiables. Habló con confianza sobre sus victorias de 10 - 11. Los verdaderos héroes son siempre modestos.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

19 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. zavesa01
    zavesa01 16 archivo 2013 10: 28 nuevo
    • 10
    • 0
    +10
    Bueno, ¿por qué siempre recordamos a una persona después de la muerte?
    1. Avgust Octavian
      Avgust Octavian 16 archivo 2013 11: 39 nuevo
      • 5
      • 0
      +5
      ¡Para inmortalizarte, debes morir! La ley diabólica de la vida.
    2. phantom359
      phantom359 16 archivo 2013 22: 27 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      zavesa01Quien quería, recordaba y conocía a una persona durante su vida.
      1. Tio serozha
        Tio serozha 18 archivo 2013 08: 37 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: phantom359
        Quien quería, recordaba y conocía a una persona durante su vida.

        Sí, Evgeny Georgievich realmente lo sabía. Desde principios de los años 90, la información sobre nuestros héroes "coreanos" comenzó a filtrarse y escuchamos por primera vez los nombres de Pepelyaev, Sutyagin, Ohai, Berelidze y muchos de nuestros otros pilotos.

        Buen recuerdo a Evgeny Georgievich.
  2. bulvas 16 archivo 2013 10: 51 nuevo
    • 2
    • 1
    +1
    Probablemente porque empujaron
  3. avt
    avt 16 archivo 2013 11: 26 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    De todos modos, sabemos poco acerca de los HÉROES de esa guerra "oculta". Recientemente, comenzaron a abrir las páginas de la historia, ¡me gustaría más. ¡Merecen esto! ¡Pero también hubo un caso antes de la guerra en 1937 y el Kuomintang ayudó contra los japoneses! +
  4. Yuri11076 16 archivo 2013 11: 34 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Cita: zavesa01
    Bueno, ¿por qué siempre recordamos a una persona después de la muerte?

    Y siempre lo tenemos ... ¡Memoria eterna!
  5. smprofi
    smprofi 16 archivo 2013 14: 38 nuevo
    • 9
    • 0
    +9









    2 '59' '- Evgeny Georgievich

    1. AlNikolaich 16 archivo 2013 15: 14 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Gracias por las fotos publicadas, ¡complementa perfectamente el artículo! bueno
      1. smprofi
        smprofi 16 archivo 2013 17: 01 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        si a la salud
        solo si los autores de las publicaciones no fueran flojos, entonces no habría nada que complementar. solo comenta
  6. datur 16 archivo 2013 17: 10 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Un ejemplo de sus victorias - dijo uno de sus generales (Amers huyó de los chinos) - ¡No veo a las tropas en retirada, veo a las tropas avanzar en una dirección diferente! hi Sí riendo
  7. nok01
    nok01 16 archivo 2013 17: 13 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Por cierto, leí en alguna parte que a Kozhedub Ivan Nikitovich a veces también le gustaba sentarse al timón, no oficialmente, por así decirlo riendo y disparó a unos 20 aviones enemigos!
  8. Prosto vovochka
    Prosto vovochka 16 archivo 2013 17: 30 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Maldición para todos los garabateadores técnicamente analfabetos: "FKP" NO es una ametralladora de película fotográfica, sino un DISPOSITIVO DE CONTROL FOTOGRÁFICO. Debido a esta interpretación, la "ametralladora de película" es una abreviatura. Pasé dos veces la prueba para equipos de aviación y, como resultado, no puse al profesor entre los cinco primeros, aunque respondí todas las preguntas adicionales en la segunda entrega completa. Sin embargo, es una pena, aunque fue en 1977.
  9. major1976
    major1976 16 archivo 2013 18: 35 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Leí las memorias de por vida de Pepelyaev en la revista "Soldier of Fortune!". Fue solo gracias a él que la URSS recibió un modelo Sabre prácticamente intacto, y gracias a él y a héroes como él, ¡los Yankees dejaron de realizar bombardeos en el B29! ¡Y nuestros pilotos volaron sin trajes de compresión! ¡capacidades humanas! ¡Y no solo volaron, lucharon mejor y "aterrizaron" docenas de yanquis jactanciosos!
    ¡Después de todo, había personas que, no por miedo sino por conciencia, cumplían con su deber y orden! ¡Memoria eterna para el Gran As de nuestra Patria y que la tierra descanse en paz para él!
    1. smprofi
      smprofi 16 archivo 2013 20: 55 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      el libro es: Evgeny Georgievich Pepelyaev, Migi contra Sabres
      puede hacer pivotar, por ejemplo, aquí: http://www.mobipocket.ru/modules.php?name=Books&go=view_book&bid=559
  10. super-vitek 16 archivo 2013 20: 15 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    ¡¡¡Un gran piloto, homenajeado !!! Un buen artículo, pero no estoy de acuerdo con el hecho de que recordamos solo después de la muerte. Sobre Evgeny Georgievich filmaron programas y escribieron otra cosa que no es suficiente. Las nuevas generaciones deberían crecer en los ejemplos y logros de tales personas. Estas personas no son solo una biografía en papel, ¡es una guía de acción, un ejemplo a seguir! ¡Gloria a los héroes!
  11. Vladimirets 16 archivo 2013 21: 29 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Tales pilotos con la experiencia de combate de batallas aéreas contra amigos jurados ahora serían muy útiles.
    1. phantom359
      phantom359 16 archivo 2013 22: 29 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      VladimiretsDefinitivamente
  12. voronov 16 archivo 2013 22: 38 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Grandes cosas !!!
  13. Cheloveck
    Cheloveck 17 archivo 2013 04: 15 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Lo principal pasó casi desapercibido ...
    Comenzó con la preparación individual de cada uno de sus 30 pilotos, luego les enseñó cómo interactuar en un grupo. Durante tres meses, todos los pilotos del regimiento fueron entrenados de acuerdo con los estándares de la segunda clase, y casi un tercio correspondía completamente a la primera clase. Esto se convirtió en la base para futuras victorias.

    Todos los comandantes serían así, en realidad, y no en papel.