PD-35 es un motor de avión capaz de aumentar la competitividad del Il-96-400M

Uno de los aspectos principales y la principal dificultad en la industria aeronáutica mundial son los motores. Actualmente, este factor es casi el principal "dolor de cabeza" a la hora de crear aviones rusos. El momento del lanzamiento de nuevos aviones de fabricación rusa, como el MC-21 y el SSJ-100, depende en gran medida del momento de finalización del proceso de creación y certificación de los motores nacionales PD-14 y PD-8.

El motor PD-35 rara vez se menciona en noticias aviación En la agenda, sin embargo, es una de las claves principales para el lanzamiento del Il-96-400M, su introducción en el transporte civil y el desarrollo de la aviación nacional de larga distancia en general. El desarrollo de este prometedor motor está a cargo del holding United Engine Corporation. El PD-35 es capaz de proporcionar mayor empuje y eficiencia en comparación con los modelos anteriores. De hecho, este motor es una versión mejorada del PD-14. Debido a sus altas características, el PD-35 se puede utilizar en una amplia gama de aviones de pasajeros modernos.

El desarrollo del motor PD-35 comenzó en 2016. El proyecto estuvo listo un año después. Según el plan original, en 2023 se crearía un demostrador, cuyo proceso de desarrollo finalizaría en 2025, y ya en 2028 el PD-35 entraría en producción en masa. Posteriormente, debido a la redistribución de los activos de producción a otros motores, fue necesario cambiar el momento.

Hasta el momento está previsto instalar cuatro motores PS-96A-400 en el Il-90-1M, pero esta solución es menos rentable desde el punto de vista económico. La sustitución de cuatro PS-90A-1 por dos PD-35 hará que estos aviones sean más competitivos en el mercado del transporte aéreo de pasajeros.

Sin embargo, actualmente se da prioridad a la producción de motores para MC-21 y SSJ-100, y el inicio de la producción en serie del PD-35 se ha pospuesto hasta 2030, lo cual es bastante lógico, ya que la proporción de larga duración El número de aviones de recorrido en las aerolíneas nacionales no supera el 10%, por lo que se da prioridad a la aviación de corto y medio radio.

Comments

[Buyan]

Sí, pongamos ya en marcha el tema... durante tantos años sólo ha habido palabras y giros a la derecha...

[tagan]

Todo negocio, ponlo en marcha. Bueno, ¿qué tal si vamos a la tienda a comprar pan?

[Rocket757]

¿Cuál es el objetivo prioritario en este momento???
¿Reemplazar la flota en rutas nacionales o necesitamos una flota de largo recorrido?
En el artículo las prioridades se establecen de una determinada manera, todo parece lógico...

[Hitriy Zhuk]

Creo que hay que unificarlo con la comisaría militar, si no es una unidad al 100%, entonces hay que montarlo en la misma línea y con unidades comunes.
Entonces siempre habrá un nivel mínimo de pedidos. Se preservarán las competencias y la producción misma vivirá.

[Ross xnumx]

Sin embargo, actualmente se da prioridad a la producción de motores para MC-21 y SSJ-100, y el inicio de la producción en serie del PD-35 se ha pospuesto hasta 2030, lo cual es bastante lógico, ya que la proporción de larga duración El número de aviones de recorrido en las aerolíneas nacionales no supera el 10%, por lo que se da prioridad a la aviación de corto y medio radio.

Actualmente, lo único que hacemos es estar atentos a la manipulación de prioridades y al desplazamiento de los plazos hacia la derecha. Cabría esperar que AL MENOS UNA VEZ estos plazos correspondieran a los planes o perspectivas. Pero este no es nuestro método.
Ni una sola dirección en ciencia y tecnología se presentó con perspectivas reales...
No hablaré de la zanahoria delante de la cara del burro... Convéncete tú mismo...
De lo contrario, dibujas muchos planes allí, pero las cosas siguen en el mismo lugar.
Tuvimos tiempo suficiente para comprobar la correspondencia entre la presencia de palabras y hechos...
* * *
Por lo tanto:

PD-35 es un motor de avión capaz de aumentar la competitividad del Il-96-400M

No hará esto en el futuro previsible...
Estamos esperando perspectivas para el Su-75...

[U-58]

Es muy fácil de responder.
PD-8.
El ritmo de su desarrollo y producción es más rápido de lo planeado anteriormente.
Y la exigencia "desde arriba" es estricta, y la oficina de diseño y los trabajadores de producción trabajan para ello día y noche.

[Ross xnumx]

Cita: U-58

Es muy fácil de responder.
PD-8.
El ritmo de su desarrollo y producción es más rápido de lo planeado anteriormente.

La certificación del motor PD-8 se desplaza hacia la derecha
https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/58160/

[U-58]

Hay problemas de “enfermedades infantiles”, lo que en sí mismo es algo común. Y, sin embargo, vamos considerablemente por delante de lo previsto.
Es sólo que, por razones obvias, no tienes la información.

[Ross xnumx]

Cita: U-58

Es sólo que, por razones obvias, no tienes la información.

¿Y por qué?
Tengo suficiente información de que Rusia ha comenzado a volar aviones nacionales...

[Soldatov V.]

Aplazar el plazo hasta 2030 es puro sabotaje, sobre todo porque ya nos hemos acercado a un prototipo en hardware. ¿Qué hará el equipo de diseño y tecnología que lidera este motor?
Seis años es demasiado para que un equipo de ingeniería esté inactivo. La base de producción también se marchitará, los mecánicos y metalúrgicos experimentados se dispersarán a otras industrias o se pondrán a trabajar como taxistas y no regresarán.
La situación está estancada, ni un solo motor del Superjet ni del MS-21 ni del IL-112, 114 puede funcionar.
Otro problema es la seguridad de los vuelos IL-96. Con dos motores, ¿hay garantía de que en caso de avería seguirá volando, por ejemplo, sobre la taiga o el océano?

[U-58]

La base de producción (espero que sepas dónde está) no está inactiva. Y seguro que allí no se espera una vida tranquila (y mucho menos tiempo de inactividad) durante los próximos 15 años.
Sí, todos los presentes quedaron derribados, poniendo en el trabajo todas sus fuerzas y recursos disponibles.

[Soldatov V.]

Es como cuando tienes relaciones sexuales, hay relaciones sexuales, ambos están sudando, pero el niño no lo entiende.
Tal vez no necesite preocuparse, dejarse caer, pero hacer el trabajo con calma y consideración.
Ya ves, ¡¡¡no hay resultado !!! Y dentro de 15 años definitivamente no habrá ese trabajo.

[U-58]

Sí, el tema no te interesa, solo trolling.

[fénix_2]

De nuevo, la mayor cantidad posible de fideos en las orejas.

[wladimirjankov]

Precisamente esta es una de las principales claves para el lanzamiento del Il-96-400M, su introducción en el transporte civil y el desarrollo de la aviación nacional de larga distancia en general.

El PD-35, si alguna vez aparece, no salvará al Il-96-400M. Estos motores simplemente no se pueden instalar en este avión, que fue diseñado para cuatro motores completamente diferentes. Habrá que cambiar completamente el proyecto. Esto significa que será un avión completamente diferente.

[Dedok]

PD-35 es un motor de avión capaz de aumentar конкурентоспособность IL-96-400M

а competir ¿Con quién te reuniste?
como decía mi abuela: “nuestro ternero puede comerse a un lobo”
o como siempre: bla, bla, bla.

[U-58]

Pronto el cuento de hadas afecta, pero no pronto la cosa está hecha.
Se están realizando trabajos en el motor.
Y cuando realmente se hace, se menciona en la agenda de trabajo con no menos frecuencia que el PD-14 y el PD-8.
Realmente el trabajo avanza a buen ritmo y con logros.
¿Es posible que el tema del G8 haya pasado a ser prioritario?
El motor estará ahí y hay razones suficientes para ello.
Pero eso no es todo.
Es necesario rediseñar la estructura del avión para incorporar un nuevo motor. Realiza una serie de pruebas en tierra: aerodinámicas, de resistencia y muchas otras.
Luego coloque el motor "en el ala" y vuelva a realizar la prueba: pruebas de vuelo, sistemas de control, certificación.
En resumen, si se hace con prudencia (y no hay otra manera en la aviación), el plazo para la aparición de un avión con un mando a distancia actualizado resulta no tan corto.
Pero el camino será dominado caminando.

[IvanIvanov]

Sin embargo, actualmente se da prioridad a la producción de motores para MC-21 y SSJ-100, y el inicio de la producción en serie del PD-35 se ha pospuesto hasta 2030, lo cual es bastante lógico, ya que la participación de los de larga data -Los aviones de transporte en aerolíneas nacionales no superan el 10%.

¿Lógico? ¿Qué pasa con los trabajadores del transporte pesado, como Ruslan, que son necesarios y cuyo mandato finalizará, pero no hay nuevos? PD 35 es perfecto para ellos.

[Mobik]

¿Qué de nuevo? Bueno, en la medida de lo posible, el PD-35 no encajará en el IL-96. Es necesario rediseñar el soporte del motor, y con ello se debe recalcular todo el ala y toda la aerodinámica. ¿Y por qué es tan guapo?

[Stalnov I.P.]

Mientras el SVO esté vigente, el trabajo probablemente se congelará o tomará más tiempo del programado. ¡Esperemos, realmente necesitamos este dispositivo!

[75Sergey]

Pero entonces hay que palear el ala para este motor, porque Creo que no es posible simplemente conectar al ala un motor con una masa diferente en lugar de dos.

[Robar]

Me parece que los chinos lanzarán su C929 en serie más rápido.