Sistema de defensa aérea de Pakistán. Equipos de control del espacio aéreo por radar.
Pakistán es parte del club de élite de países que tienen un sistema de defensa aérea desarrollado, multicomponente y establecido, que consta de sistemas de radar, sistemas de control de combate, sistemas de misiles antiaéreos de mediano alcance y cazas. aviación. Las ametralladoras antiaéreas y los soportes de artillería, los MANPADS y los sistemas de defensa aérea autopropulsados de corto alcance están diseñados para proteger contra ataques aéreos con armas que operan a bajas altitudes.
En el pasado, las unidades de defensa aérea paquistaníes estaban equipadas con equipos y armas de fabricación británica, francesa y estadounidense. Actualmente el principal proveedor armas es China. Al mismo tiempo, el ejército paquistaní sigue de cerca las tendencias globales en el desarrollo de sistemas de defensa aérea y está tratando de adquirir muestras que sean de su interés, o al menos estudiarlas.
Simultáneamente con la compra de nuevos modelos, en Pakistán se inició la reparación y modernización de complejos equipos de radar. Esto le permite mantenerlo en condiciones de funcionamiento, reducir los costos operativos y respaldar su propia economía. Actualmente se está llevando a cabo una intensa modernización de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, en el marco de la cual se adquieren nuevos radares modernos y se mejoran los existentes.
El principal socio en este asunto es China. El nivel de equipamiento de radar en servicio es muy alto. En su mayor parte se trata de radares construidos con componentes modernos, además de los radares terrestres, hay 13 aviones AWACS adquiridos en Suecia y China;
Estaciones de radar estacionarias en espera
Hace diez años, se desplegaron en Pakistán poco más de veinte radares en funcionamiento permanente, en su mayoría radares de fabricación estadounidense.
Disposición de puestos de radar fijos en Pakistán
El diagrama presentado muestra qué áreas el comando de las fuerzas de defensa aérea de Pakistán considera prioritarias. Así, en la frontera con Afganistán sólo había un puesto de radar.
Todos los radares estacionarios paquistaníes, la mayoría de los radares móviles y los aviones AWACS están conectados mediante líneas de comunicación por cable y canales de radio al sistema centralizado de control y transmisión de datos C4 ISR.
La información de radar entrante es procesada por sistemas de control automatizados de alto rendimiento, que están equipados con los puestos de mando de la defensa aérea central y regional. A partir de los datos recibidos del equipo de reconocimiento por radar, se emiten órdenes, transmitidas en paralelo con la imagen real de la situación aérea, a los puestos de control de los regimientos aéreos de combate y de las pequeñas unidades de defensa aérea terrestre.
La construcción de un sistema centralizado de defensa aérea paquistaní comenzó en la segunda mitad de la década de 1960. En la primera etapa, las unidades de ingeniería de radio paquistaníes estaban equipadas principalmente con equipos producidos en Estados Unidos. A partir de los radares estacionarios estadounidenses AN/FPS-20, a principios de los años 1970 se creó un campo de radar permanente que controla altitudes medias y altas en gran parte del país.
Poste de antena de radar AN/FPS-20
La estación de dos coordenadas AN/FPS-20, que operaba en el rango de frecuencia de 1 a 280 MHz, tenía una potencia de pulso de 1 MW y podía detectar grandes objetivos aéreos a altitudes medias y altas a una distancia de hasta 350 km. A menudo se combinaba con este radar el altímetro AN/FPS-2 con una potencia de pulso de hasta 380 MW, que operaba en frecuencias de 6 a 5 MHz.
A principios de la década de 1990, las estaciones AN/FPS-20 y AN/FPS-6, construidas sobre tubos de vacío, estaban bastante obsoletas y su funcionamiento terminó en el siglo XXI, después de que se adquirieran los radares modernos de producción estadounidense y china.
A principios de la década de 1980, además de los radares AN/FPS-20 y AN/FPS-6 existentes, llegaron a Pakistán alrededor de una docena de radares AN/TPS-43G fabricados por Northrop Grumman, que en la mayoría de los casos estaban desplegados en puestos fijos.
Poste de antena de radar AN/TPS-43G
Sin embargo, si es necesario, el hardware y el poste de la antena se transportan en dos camiones de 5 toneladas y la estación puede cambiar de posición rápidamente.
El radar tridimensional AN/TPS-43 funciona a frecuencias de 2 a 900 MHz. Potencia de pulso: hasta 3 MW. Velocidad de rotación de la antena – 100 rpm. Alcance instrumental: hasta 4 km.
Unos años después de la introducción de un “contingente limitado” en Afganistán, los aviones de combate soviéticos y gubernamentales de la DRA comenzaron a atacar periódicamente campamentos de “oposición armada” ubicados en Pakistán.
Imagen satelital de Google Earth: un puesto de radar estacionario con un radar AN/TPS-43G desplegado cerca de la frontera con Afganistán
En este sentido, en 1986, se desplegaron seis radares AN/TPS-43G a lo largo de la frontera afgana. Actualmente, esta zona no se considera una prioridad y sólo queda un puesto de radar fijo en la zona fronteriza con Afganistán.
Después de que Estados Unidos impusiera un embargo de armas a las pruebas nucleares paquistaníes en la década de 1990, Pakistán enfrentó una escasez de repuestos para los radares fabricados en Estados Unidos. La mayoría de los radares AN/TPS-43G existentes fueron llevados al nivel AN/TPS-43J durante una importante revisión en las empresas locales. Según los observadores occidentales, China prestó ayuda en este sentido.
Tras la modernización, las características principales del AN/TPS-43J se mantuvieron prácticamente sin cambios en comparación con el modelo original, pero fue posible aumentar la confiabilidad operativa y extender su vida útil.
Después de un tiempo, las relaciones con Estados Unidos se normalizaron; en 2004 se adquirieron seis radares tridimensionales con AN/TPS-77 AFAR. Este radar, fabricado por Lockheed Martin, todavía se considera uno de los mejores de su clase. El coste de una estación es de aproximadamente 100 millones de dólares.
El radar, que funciona en el rango de frecuencia de 1 a 215 MHz, tiene un alcance instrumental de hasta 1 km. Velocidad de rotación de la antena: 400, 470, 5, 6 rpm. Si es necesario, AN/TPS-10 se puede reubicar rápidamente, con todos los elementos de la estación colocados en el chasis de camiones todoterreno. El radar AN/TPS-12 tiene una vida operativa muy significativa y una alta confiabilidad, gracias a su diseño modular, tiene buena mantenibilidad y un alto potencial de modernización.
Las estaciones paquistaníes de este tipo funcionan en la mayoría de los casos de forma permanente y la antena está montada bajo una cúpula radiotransparente.
Imagen de satélite de Google Earth: radar AN/TPS-77 en la base aérea de Masrur, en las proximidades de Karachi
Actualmente, hay cuatro radares estacionarios AN/TPS-77 funcionando en Pakistán. Se informa que, de acuerdo con Lockheed Martin Corporation, se están modernizando los radares existentes, lo que prolongará la vida útil de las estaciones y mejorará su rendimiento.
Radar AN/TPS-77 MRR
Pakistán y China tienen un complejo historia relaciones con la India, y en gran parte gracias a esto son aliados. Después de que las empresas occidentales comenzaron a producir productos electrónicos modernos en China y Beijing obtuvo acceso a tecnologías avanzadas, se produjo un salto cualitativo en el desarrollo de los radares chinos.
Teniendo en cuenta el hecho de que en la segunda mitad de la década de 1990 la Fuerza Aérea de la India comenzó a rearmarse con cazas de cuarta generación, Pakistán necesitaba radares modernos adicionales. Además de los radares AN/TPS-4 y AN/TPS-43 existentes, aproximadamente en 77 se compraron varias estaciones chinas JY-2015A.
Según fuentes occidentales, el radar JY-27 es un análogo funcional de la estación rusa Nebo-SVU 1L119. El radar chino opera en el rango de frecuencia de 240 a 390 MHz y es capaz de detectar objetivos de altitud media a una distancia de hasta 500 km. La precisión para determinar las coordenadas a una distancia de 280 km es: 0,5° en acimut y 500 m de alcance.
Antena post radar JY-27A.
Esta estación china de alcance de metros es capaz de detectar eficazmente aviones B-2A y F-22A "furtivos", así como rastrear objetivos de alta velocidad que vuelan a gran altitud, incluidos misiles balísticos tácticos.
Imagen satelital de Google Earth: radar JY-27A junto a cazas J-6 fuera de servicio en la base aérea de Amar
Se desconoce la cantidad de radares JY-27A disponibles en Pakistán. En 2019, se detectó una de esas estaciones de medición en la base aérea de Amar, en el noreste del país.
Hace unos 20 años, se introdujo en China el complejo de radar YLC-2, cuyo diseño de antena es muy similar en apariencia a los radares de banda S/L más recientes, como la última serie de estaciones Thales Ground Master o el IAI israelí. Elta EL/M-2080. Según fuentes occidentales, este radar con AFAR tiene capacidades cercanas al francés Thales TRS-2230 y al ruso 59H6-E "Adversary-GE". El alcance de detección de objetivos a gran altitud para las últimas modificaciones del YLC-2, según datos no confirmados, puede alcanzar los 450 km.
Los radares de la familia YLC-2 se fabrican en versión remolcada, pero también pueden montarse en camiones de tres ejes con tracción total y colocarse de forma permanente.
Poste de antena de radar YLC-2
El radar YLC-2 se puede utilizar tanto de forma independiente para controlar la situación aérea y regular el tráfico aéreo como en sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance. El complejo de radar incluye equipos que permiten la transmisión digital de información procesada a puntos de control superiores.
Las fuerzas armadas paquistaníes tienen siete radares chinos YLC-2. Teniendo en cuenta que simultáneamente con la compra de estas estaciones se realizó un pedido de radomos esféricos que protegen las antenas de los efectos de factores meteorológicos adversos, se espera su funcionamiento estacionario.
Estaciones de radar móviles
El primer radar paquistaní diseñado para detectar objetivos a baja altitud fue el TMR MPDR 30/1 alemán, que operaba en el rango de frecuencia de 1,6 a 2 GHz.
Los elementos de la estación, que entró en servicio a finales de los años 1970, se montaron en camiones MAN 630 L2AE. La sala de equipos y el poste de antena están conectados mediante cables. Para suministrar electricidad al radar, se adjunta una estación generadora diésel móvil.
Radar TMR MPDR 30/1
La antena, de 5x1,9 m, se eleva mediante un mástil articulado con accionamiento hidráulico a una altura de 13 m y gira a una velocidad de 15 rpm, lo que permite rastrear incluso objetos voladores muy rápidos con una ESR de 1 m². . La distancia máxima de detección de la primera modificación era de 30 m, la altura de hasta 3 km.
Aunque el radar TMR MPDR 30/1 se considera obsoleto según los estándares modernos, la Fuerza Aérea de Pakistán todavía utiliza este tipo de estaciones para monitorear la situación aérea en las cercanías de las bases aéreas.
Algunas de las estaciones TMR MPDR 30/1 disponibles en Pakistán fueron mejoradas por especialistas locales al nivel MPDR-45/60/90, con un alcance de detección de 45, 60 y 90 km, respectivamente. Estos radares se montaban sobre chasis de camiones o se colocaban de forma permanente.
Los radares móviles Giraffe 40 producidos por la empresa sueca Erіcsson Microwave Systems AB están diseñados para guiar las acciones de la defensa aérea militar.
Todos los elementos de la estación están colocados sobre el chasis Mercedes Benz NG 2026. La antena del radar, que funciona en el rango de frecuencia de 5,4 a 5,9 GHz, se eleva mediante un mástil plegable a una altura de hasta 13 m. 40 kilómetros. Techo – 10 km.
En la década de 1990, la flota de radares de baja altitud en Pakistán se reponía con diez radares de frecuencia centimétrica YLC-6M de fabricación china.
El radar YLC-6M es capaz de detectar objetivos a una distancia de hasta 150 km; el alcance de detección de un helicóptero Apache AN-64 que vuela a una altitud de 10 a 15 m es de 30 a 35 km. Altura máxima – 10 km.
En 2018, se realizó un pedido de seis “radares multipropósito” chinos YLC-18A con un costo total de 25 millones de dólares. En el futuro, estos radares deberían reemplazar en el ejército al radar YLC-6, que está previsto convertirlo en una versión estacionaria y utilizarse para el control del tráfico aéreo.
El radar tridimensional con AFAR emite en frecuencias de 3 a 4 GHz y es capaz de detectar objetivos aéreos a una distancia de más de 250 km. Esta estación fue creada especialmente para detectar aviones y misiles de crucero que vuelan a una altitud inferior a 100 m. La altitud máxima de detección es de 12 km.
Para controlar las acciones del sistema de defensa aérea HQ-16, se compraron a la República Popular China tres radares móviles IBIS 150.
La estación de tres coordenadas centimétricas con sistema Phased Array tiene un alcance de detección de hasta 140 km con un techo de 20 km. Proporciona detección simultánea de 144 objetivos y seguimiento automático simultáneo de 48 objetivos.
Aviones de patrulla por radar
Después de que aviones y helicópteros de las Fuerzas Aéreas de la URSS y de la DRA comenzaran a cruzar regularmente la frontera con Pakistán en la década de 1980, se agudizó la cuestión de la notificación oportuna de las violaciones del espacio aéreo y de la selección de interceptores.
Los radares AN/TPS-43G ubicados a lo largo de la frontera con Afganistán no funcionaron bien contra objetivos que volaban a baja altitud, y la detección oportuna también se vio afectada negativamente por el terreno montañoso. En las condiciones actuales, los aviones AWACS podrían haber ayudado, pero los estadounidenses se negaron categóricamente a vender su E-2C Hawkeye y en ese momento no había otros proveedores.
Tras la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán y la posterior caída del gobierno de Mohammad Najibullah en Kabul, la amenaza de una invasión aérea desde esta dirección disminuyó, pero a finales de los años 1990 la situación en la frontera con la India volvió a empeorar.
En 1996, en Suecia, Ericsson Microwave Systems (ahora Saab Electronic Systems) creó un radar compacto PS-890 Erieye, adecuado para su colocación en aviones AWACS de bajo costo que pesan entre 11 y 15 toneladas. El peso de la unidad de antena del radar es de solo 900 kg. .
La antena AFAR bidireccional, ubicada en una cúpula en forma de tronco de 9 metros de largo, consta de 192 módulos transceptores. El haz escaneado electrónicamente proporciona una visión de 150° en cada lado. El radar, que opera en el rango de frecuencia de 2 a 4 GHz, tiene varios modos de funcionamiento adaptados a condiciones específicas con diferentes frecuencias de repetición de pulsos y velocidades de escaneo.
El alcance de detección instrumental de grandes objetivos a gran altitud es de 450 km. Un caza F-16 que vuele a media altitud puede detectarse a una distancia de 350 km. Los objetos con un pequeño RCS a bajas altitudes sobre el fondo de la superficie terrestre se detectan a una distancia de 180 km. La desventaja del radar es la presencia de sectores invisibles delante y detrás del avión, de 30° cada uno.
Al principio, el suministro desde Suecia se vio obstaculizado por las restricciones impuestas debido a las violaciones de derechos humanos en Pakistán. Los desacuerdos sobre este tema se resolvieron en 2006 y las partes celebraron un contrato que preveía la venta de 4 aviones de patrulla por radar Saab 2000 AEW&C y la capacitación del personal. La implementación práctica del acuerdo comenzó en 2008, después de que se resolviera el aspecto financiero del asunto. Según información no oficial, Arabia Saudita se convirtió en patrocinador de Pakistán.
Fuerza Aérea de Pakistán Saab 2000 AEW&C
El avión, con un peso máximo de despegue de 23 kg, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 000 km/h. Velocidad de patrulla: 680 km/h. Techo: 300 m. La carga útil es de 9 kg. La patrulla puede durar 400 horas. Tripulación – 5 personas.
En la primera etapa, la designación de objetivos y la guía de los interceptores se realizaba mediante voz por radio, pero ahora el equipo del avión Saab 2000 AEW & C AWACS está integrado en el sistema automatizado C4 ISR, lo que amplió significativamente el conocimiento de la información. del comando de la Fuerza Aérea de Pakistán y la capacidad de interceptar oportunamente objetivos aéreos en condiciones montañosas difíciles.
En agosto de 2012, durante un ataque islamista a la base aérea de Minhas, situada a 110 kilómetros al noroeste de Islamabad, un avión AWACS fue destruido y otro resultó dañado. Posteriormente, el Saab 2000 AEW&C averiado fue enviado a la planta de Linköping en Suecia para su renovación y ahora ha vuelto a estar en servicio. En 2016 se compró otro avión para compensar las pérdidas. Entre 2019 y 2023 se recibieron 5 aviones AWACS más de fabricación sueca, con lo que la flota actual asciende a 9 unidades.
Imagen satelital de Google Earth: avión Saab 2000 AEW&C en la base aérea de Minhas
Todos los aviones Saab 2000 AEW&C de la Fuerza Aérea de Pakistán están concentrados en el 3er Escuadrón de Patrulla de Radar, con base en la Base Aérea de Minhas (en el distrito de Attock), que está bajo el control del comando del 33º Ala de Transporte Aéreo Táctico.
Con todas las ventajas del Saab 2000 AEW & C, el radar sueco PS-890 Erieye no proporciona visibilidad panorámica, lo que impone ciertas limitaciones, y para evitar la penetración de armas de ataque aéreo enemigas a través de las "zonas muertas", Requiere el uso simultáneo de dos aviones AWACS.
En este sentido, Pakistán, que es el mayor receptor de armas chinas, encargó a la República Popular China un avión de patrulla por radar, con un complejo de ingeniería de radio que proporciona visibilidad panorámica del espacio aéreo, independientemente de su posición en el espacio y su rumbo.
Los trabajos sobre este avión en China comenzaron hace más de 20 años. A finales de 2005, entró en pruebas el prototipo Y-8P con una antena de radar en forma de disco giratorio, construido sobre la base del transporte militar Y-8-200.
Avión experimental chino AWACS Y-8P
El ejército paquistaní participó en las pruebas del radar; en su opinión, colocar el sistema de antena en un carenado giratorio "clásico" sobre el fuselaje es más acorde con los requisitos de la Fuerza Aérea de Pakistán.
El avión de producción, creado sobre la base del Y-8F-600 modernizado, recibió el nombre ZDK-03 Karakorum Eagle. La designación del avión, atípica de la Fuerza Aérea China, se explica por su finalidad de exportación. Así, la empresa desarrolladora Electronics Technology Group Corporation en el nombre de la máquina reflejó que se trata del tercer avión AWACS después del KJ-2000 y el KJ-200, y las letras ZDK son un acrónimo en chino que suena como “Zhong Dian Ke”. "
Aviones AWACS ZDK-03 Karakorum Eagle
El ZDK-03 entregado a Pakistán se convirtió en el primer avión AWACS chino destinado a la exportación. Además, todos los componentes clave de la aviónica están diseñados y fabricados en China. También se creó en China un complejo informático para la selección de señales respecto al suelo y el procesamiento de datos de alta velocidad a partir de componentes producidos localmente.
El coste de un ZDK-03 en 2009 fue de 278 millones de dólares. Actualmente están en servicio cuatro aviones asignados al 4º Escuadrón del Ala de Transporte Aéreo 32, estacionados permanentemente en la Base Aérea de Masroor, en las cercanías de Karachi. Periódicamente, los aviones ZDK-03 se someten a reparaciones en China en las instalaciones de CETC Corporation en Xi'an.
Imagen satelital de Google Earth: avión ZDK-03 en la base aérea de Masrur
La diferencia visual más notable entre el avión ZDK-03 AWACS construido para Pakistán y el KJ-500 destinado al "consumo interno" con el mismo fuselaje es la antena parabólica.
Imagen satelital de Google Earth: aviones ZDK-03, Y-9, Y-8 y KJ-500 en el aeródromo de la fábrica de CETC Corporation en Xi'an
En la cúpula de radar fija del avión chino AWACS, los sectores de visualización de los emisores AFAR están indicados en la parte superior y hay una "ampolla" característica de la antena del sistema de comunicación por satélite.
Según los datos de vuelo, el ZDK-03 paquistaní está cerca del KJ-500 chino. Con un peso máximo de despegue de 60 kg, el avión alcanza una velocidad de 700 km/h. Velocidad de crucero 662 km/h, velocidad de patrulla 550 km/h. El tiempo de patrulla es de 470 horas y el alcance es de unos 10 km.
El mantenimiento del equipo de a bordo ZDK-03 lo realizan seis operadores. Las características del radar corresponden aproximadamente a las capacidades del E-2C Hawkeye con el radar AN/APS-145. Además del equipo de radar y de comunicaciones, el complejo de ingeniería de radio incluye estaciones de reconocimiento por radio y de guerra electrónica. Sus antenas están ubicadas en el morro y la cola del avión.
To be continued ...
información