OKB ellos. Mikoyan MiG proyecto 1.42 MFI




En 1999, la oficina de diseño de Mikoyan presentó al departamento de pedidos de la Fuerza Aérea un borrador de diseño del IFI, que se defendió con éxito ante la comisión estatal. Al mismo tiempo, confiando en la exactitud de la ruta elegida y en la validez de las soluciones propuestas, los miembros de Mikoyan desarrollaron la documentación técnica necesaria para la aeronave utilizando un sistema de diseño asistido por computadora. En 1989, se produjo un conjunto completo de planos de trabajo, después de lo cual comenzó la fabricación y el montaje del primer avión sobre la base de la planta piloto ANPK MiG. Los líderes del trabajo sobre la creación de las IFI fueron el Diseñador General Rostislav Belyakov, el Diseñador Jefe Grigory Sedov, y en la etapa final, el Diseñador Jefe Yuri Vorotnikov. Al comienzo de 1994, la IMF fue llevada a Zhukovsky.



En diciembre del mismo año, el IFI, guiado por el piloto de pruebas Roman Taskaev, realizó un rodaje de alta velocidad en la pista del centro de investigación de vuelos en Zhukovsky con la separación del tren de aterrizaje delantero. Sin embargo, debido a la falta de fondos, el trabajo adicional en el proyecto 1.42 fue congelado. Ni siquiera las numerosas apelaciones a varias instancias ayudaron. El MFI es un caza pesado de un solo asiento, hecho de acuerdo con el diseño aerodinámico de "pato" con un conjunto de cola horizontal frontal de círculo completo (PGO), un ala delta de montaje medio y un conjunto de cola en forma de V. En nuestro país, se implementó por primera vez un esquema aerodinámico para diseñar máquinas de reacción.

OKB ellos. Mikoyan MiG proyecto 1.42 MFI


El avión ha mejorado las características de despegue y aterrizaje. La planta de energía consta de dos motores AL-41F con control de vector de empuje, que aseguran la super maniobrabilidad de la máquina en el combate aéreo en todo el rango de velocidad y un largo vuelo de crucero a velocidades supersónicas en el modo sin velocidad. Probablemente, la velocidad de vuelo máxima calculada corresponde al número M = 2,6. Las tomas de aire del motor son ajustables, con canales en forma de S para proteger los compresores del motor y el revestimiento de absorción de radio. En el diseño del fuselaje, las alas y el CIP son materiales compuestos ampliamente utilizados a base de fibra de carbono y polímeros. La máquina está diseñada para cumplir con los requisitos de la tecnología "sigilosa", como lo demuestra la aparición de la IMF con las características características pronunciadas formas de baja reflexión. El uso de recubrimientos de absorción de radio, el blindaje de elementos estructurales que contrastan con el radar, la baja visibilidad térmica, la colocación del armamento de cohetes en los compartimentos intra-fuselaje permitieron lograr casi los mismos valores del área de dispersión efectiva que la del F-22. La quinta generación del radar Doppler a bordo con una red de antenas en fase y el escaneo electrónico del patrón de radiación hace posible llevar a cabo efectivamente el combate aéreo de largo alcance fuera de la comunicación visual con el enemigo y atacar a los objetivos aéreos de 20 simultáneamente.



Especialmente para las IMF, la quinta generación de misiles aire-aire y aire-tierra de la quinta generación ha sido desarrollada para implementar el principio de "dejar-olvidar". Sin embargo, la pistola 30-mm incorporada permanece. Además, un caza puede llevar cualquier tipo de armamento de misiles utilizado por aviones de la Fuerza Aérea Rusa en los nodos de suspensión externos. En el contexto de logros tan impresionantes, la posición actual del desarrollador de IMF se ve triste. ANPK no tiene el estatus de entidad legal y es solo una de las numerosas sucursales de MAPO MiG. El salario de los empleados de OKB se paga con un gran retraso. Pero en todo el mundo las oficinas de diseño, los desarrolladores están a la cabeza de la cooperación entre compañías. Como resultado, se produjo un estrangulamiento gradual de una de las oficinas de diseño líderes en el país. Después del nombramiento de Grigori Nemov, Director General de IAPO, y Mikhail Korzhuyev, Diseñador General de ANPK MiG, la situación comenzó a mejorar. El proyecto de modernización de la flota de aviones modernos de los países de Europa Central y del Este, ofrecido solo por ANPK MiG, aportará a Rusia 250-300 millones de dólares. Con un apoyo estatal mínimo, ANP MiG puede recibir 100 millones anualmente solo a través de pedidos externos. Promete ser difícil. Las realidades económicas actuales son tales que, en un futuro previsible, difícilmente se podrá expandir su producción en masa en interés de la Fuerza Aérea Rusa. Después de todo, el costo estimado del nuevo luchador será de aproximadamente 70 millones. Al mismo tiempo, no es prudente cerrar finalmente el proyecto 1.42. Parece que Rusia podría aceptar la propuesta de China para la cooperación en el trabajo de diseño de las IFI con la posterior exportación de estas aeronaves para las necesidades de la fuerza aérea de este estado. En el futuro, la transferencia de tecnologías relevantes no se excluye. Un inversionista potencial está listo para financiar todo el trabajo necesario. Las cosas son fáciles: se requiere una decisión política del Kremlin. A menos que, por supuesto, el principio de asociación estratégica se implemente no en palabras sino en hechos.



Extractos del informe de NTV sobre las IFIs

Hoy en el campo de aviación en Zhukovsky por primera vez mostró el avión del futuro. Las características del caza aún se mantienen en secreto, pero se conocen algunas cifras: velocidad hasta 2500 km / h, envergadura más que 15 m, longitud del fuselaje - 20 m. El avión está equipado con dos motores de la oficina de diseño de Lyulka-Saturn de Moscú. A lo largo de los años, 10 logró crear un avión que ni siquiera puede soportar el grupo de combatientes que está actualmente en servicio. Todavía no tiene nombre y se llama el "proyecto 1.42" MFI: un luchador de primera línea multifuncional Debido a sus formas, un luchador es capaz de realizar acrobacias aéreas no tripuladas previamente en combate aéreo. Los diseñadores pondrán en marcha los motores de quinta generación con vectores de empuje desviados. Sus boquillas son móviles y la maniobrabilidad aumenta muchas veces.

Pero las ventajas de los nuevos aviones no se limitan a esto. Esto es lo que dijo Mikhail Korzhuev, Director General de MAPO MiG: "Esto es invisible no solo en el modo subsónico, sino también en el modo supersónico. Esta es una disposición fundamentalmente diferente, en el sentido de la visibilidad, del armamento: todo está en el interior. Es fundamentalmente en diferentes rangos. y un tablero de inteligencia fundamentalmente diferente ". Korzhuev confía en que su caza será mucho más invisible que los aviones "sigilosos" estadounidenses, que, mucho antes de su aparición, no eran invisibles para las defensas aéreas soviéticas. Los diseñadores de aviones rusos tomaron en cuenta los errores de los estadounidenses y lograron un mayor sigilo a un precio mucho más bajo. La cobertura del caza absorbe ondas de radar, y su forma es más adecuada para el vuelo que la del mismo "sigilo". El rival estadounidense de la misma IMF, el luchador F-22 Raptor, cuesta más de 100 millones de dólares. Según los diseñadores, el Proyecto 1.42 será mucho más barato. El luchador de las IMF está pasando por pruebas en tierra. Las primeras salidas de la pista y los vuelos reales deben comenzar en febrero.

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65 comentarios
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  1. Solo yo 23 archivo 2013 10: 16 nuevo
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    Entiendo que la versión china de este avión ya está volando ...

    Recordé los años 90 por el hecho de que los jefes de nuestro instituto de investigación estaban listos para arrastrar cualquier documentación.
    Y en la década de 2000, tuvimos pasantías chinas.
    1. alex-defensor 24 archivo 2013 17: 48 nuevo
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      Cita: JustMe
      Recordé los años 90 por el hecho de que los jefes de nuestro instituto de investigación estaban listos para arrastrar cualquier documentación.
      Y en la década de 2000, tuvimos pasantías chinas.


      Bueno Putin ¡DETENGA ESTA BACCHANIA!
      1. Snake4
        Snake4 25 archivo 2013 15: 33 nuevo
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        ¡Sí, el rey es un gran intercesor! Solo un intercesor para los chinos.
        La demarcación de la frontera ruso-china tuvo lugar en 2005. Como resultado de la frontera interestatal en el centro del río Amur, China recibió varios territorios con un área total de 337 kilómetros cuadrados: una parcela de tierra en la vecindad de la isla de Bolshoi (el curso superior del río Argun en la región de Chita) y dos secciones en la región de las islas Tarabar y Bolshoi Ussuriysky en la confluencia de los ríos Amur y Ussuri . Estas tierras no estaban pobladas y se usaban un poco (a juzgar por el hecho de que en la foto satelital de Google Maps está claro que hay pocos edificios allí), debido a la naturaleza pantanosa, ahora no se usan mejor. La parte principal de estos territorios era el extremo occidental de la isla Bolshoi Ussuri en el río Amur frente a la desembocadura del río Ussuri. La isla tiene una superficie de 327 a 350 km² según la temporada.

        Octubre 14 2004 del año El presidente ruso Vladimir Putin y el presidente chino Hu Jintao firmaron una adición al acuerdo sobre la frontera estatal ruso-china, según el cual se realizó la transferencia.

        El 20 de mayo de 2005, la Duma estatal de la 4ª convocatoria ratificó un acuerdo adicional (307 diputados apoyados, 80 en contra, dos se abstuvieron). El 25 de mayo, el acuerdo fue aprobado por el Consejo de la Federación (157 senadores apoyaron, contra - dos, sin abstenciones).
        Тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%E5%EC%E0%F0%EA%E0%F6%E8%FF_%F0%EE%F1%F1%E8%E9%F
        1%EA%EE-%EA%E8%F2%E0%E9%F1%EA%EE%E9_%E3%F0%E0%ED%E8%F6%FB_(2005)

        En general
        1. Snake4
          Snake4 27 archivo 2013 15: 11 nuevo
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          Aquí tienes una secuela: http://top.rbc.ru/economics/27/02/2013/847160.shtml
          Tenga en cuenta que ahora el costo de 1 kW / h de electricidad para el suministro a China es de aproximadamente 1,5 rublos, para la población local más de 3,5
    2. Capt.stryker
      Capt.stryker 24 archivo 2013 18: 49 nuevo
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      Cita: JustMe
      la versión china de este avión ya está volando ...

      ¡El J-1 no tiene nada que ver con el "44-20"! Los planos son completamente diferentes.
    3. Klibanophoros 24 archivo 2013 21: 16 nuevo
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      Copia china de MiG MFI? ¿No te refieres a Chengdu J-10 durante una hora?
  2. avt
    avt 23 archivo 2013 10: 17 nuevo
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    No lo sé, pero cada vez que veo este avión, recuerdo "Características de la caza nacional" - "¿Qué fue?"
  3. regin 23 archivo 2013 11: 29 nuevo
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    El tema fue excelente ... es malo que no haya recibido desarrollo. ¿Quién no sabe la idoneidad del ave en vuelo?
    1. FID
      FID 23 archivo 2013 11: 36 nuevo
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      No, es gracioso Todos los desarrollos en esta máquina se secaron. ¡PAK FA nació gracias a este coche!
      1. avt
        avt 23 archivo 2013 12: 25 nuevo
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        Cita: SSI
        No, es gracioso Todos los desarrollos en esta máquina se secaron. ¡PAK FA nació gracias a este coche!

        Fuera de tema .SSI podría comentar sobre qué tipo de concurso decidió el Ministerio de Industria y Comercio organizar el "relleno" de la sopa de sopa.
        1. FID
          FID 23 archivo 2013 13: 37 nuevo
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          Fallas en lamas, fallas en divisas (presión de cabina - despresurización). Tratando de encontrar un nuevo proveedor ... Por cierto, no de Internet, no lo sé.
      2. malkor
        malkor 24 archivo 2013 10: 59 nuevo
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        PAK FA seguirá siendo una máquina más sofisticada, que es más relevante en las condiciones actuales, es muy costoso construir varios aviones de nueva generación, PAK FA será una plataforma para una serie de aviones de quinta generación
      3. Capt.stryker
        Capt.stryker 24 archivo 2013 18: 52 nuevo
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        Cita: SSI
        ¡PAK FA nació gracias a este coche!

        Es más correcto decirlo: gracias a la muerte de este automóvil ... Digamos: si este proyecto comenzó a incorporarse a la serie, entonces no habría habido dinero en el PAK FA.
      4. Coronel negro 4 marzo 2013 09: 50 nuevo
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        Cómo nació La-5 en ese momento basado en el desarrollo de Polikarpov en la I-185. El I-185 fue despedido junto con un diseñador sobresaliente, y el proyecto MiG 1.42 fue afectado. Las tradiciones continúan ... triste
        1. viktorR 12 marzo 2013 18: 56 nuevo
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          Es discutible que La-5 aún surgiera de Lugg-3, e incluso entonces, en mi opinión, el ASH-82 se atornilló sobre sus rodillas, simplemente porque el M105 era escaso.
    2. lucidlook
      lucidlook 24 archivo 2013 14: 32 nuevo
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      Entiendo cuando dos muestras llegan a la competencia, dos equipos de desarrollo, cuando compiten, ofreciendo las mejores soluciones, y la comisión determina qué se necesita y en qué medida, y elige una de ellas. El segundo, por supuesto, se está cerrando. Pero cuando no hay competencia, cuando uno de los proyectos se ahoga en la etapa final para que, Dios no lo permita, no llegue a la competencia, no entiendo esto.
  4. Pon69 23 archivo 2013 11: 46 nuevo
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    Lo siento. Y luego tendríamos un escuadrón de pato pato.
  5. Erix-06 23 archivo 2013 11: 58 nuevo
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    En mi opinión, PAK FA parece más bonita ...
    1. Zerstorer 23 archivo 2013 17: 42 nuevo
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      Bueno, esto es un manifestante ... El vehículo de combate se llamaba 1.42.

      Mira qué diferente YF-22

      de F-22





      1. Erix-06 24 archivo 2013 14: 57 nuevo
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        ¿Y qué, PAK FA ya se ha convertido en un avión en serie? ¿O es él también un prototipo?
        1. Durant
          Durant 24 archivo 2013 18: 53 nuevo
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          El avión está siendo probado. Hizo 5 copias (4 en Zhukovsky 5to mientras estaba en pruebas de fábrica).
          1. Capt.stryker
            Capt.stryker 24 archivo 2013 18: 58 nuevo
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            Cita: Durant
            Hizo 5 copias (4 en Zhukovsky 5to mientras estaba en pruebas de fábrica).

            ¿Y qué hay de la quinta prueba de aprobación? ¿Dónde la obtuvieron?
          2. Erix-06 25 archivo 2013 02: 05 nuevo
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            Sé que el avión solo se está probando. Por lo tanto, respondió con su pregunta al interlocutor bajo el apodo de Zerstorer a su frase de que el MiG es un manifestante. El significado de mi frase fue que el PAK FA, muy posiblemente, aún no tiene su apariencia completa. Pero incluso en esta etapa, él personalmente me parece más hermoso que el MiG.
            1. Durant
              Durant 25 archivo 2013 11: 11 nuevo
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              Bueno, por supuesto, la vista no está completa, el auto todavía no está en la serie, pero preguntar si este es un prototipo a pesar del hecho de que ya hay 5 autos en pruebas, de acuerdo, está mal. Dado que muchos autos ya se están probando, la apariencia es cercana a la serie, de lo contrario, el proyecto es demasiado costoso.
              1. Erix-06 25 archivo 2013 14: 43 nuevo
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                Bueno, ¿por qué está mal? Por supuesto, no conozco todas las complejidades de los aviones de ajuste durante sus pruebas, pero, en mi opinión, el mismo Su-27 "a la salida" era significativamente diferente de la versión original. Incluso ya volando.
                1. Durant
                  Durant 25 archivo 2013 15: 14 nuevo
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                  Eso es todo, había un prototipo volador T-10 que no cumplía con las características declaradas, había uno volador. PAK FA ya no son prototipos, esta es una prueba completa ... el concepto mismo de "prototipo" no prevé la creación de más de 2 unidades de un avión (uno volando, uno para pruebas de banco) ... es por eso que decidí arreglarlo, PAK FA ya no es un prototipo, pero y aún no en serie. hi
  6. kot11180 23 archivo 2013 13: 11 nuevo
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    La máquina es sin duda sobresaliente, pero Rusia no habría retirado tanto el PAK FA como el IFI, por lo que probablemente lo dejaron, aunque se necesitaba un avión tan pesado para controlar el vasto espacio aéreo de Siberia y el Lejano Oriente
    1. Odiseo 23 archivo 2013 13: 24 nuevo
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      PAK FA es una continuación del tema del luchador de quinta generación después del cierre del programa Mig 5. Además, la continuación ha cambiado de propietario debido al vil lobby de Poghosyan.
      1. FID
        FID 23 archivo 2013 13: 38 nuevo
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        ¡Tienes razón! ¡Así es!
      2. Avenger711
        Avenger711 23 archivo 2013 15: 40 nuevo
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        No por el cabildeo, sino por la degradación completa e irreversible de la oficina de diseño que lleva el nombre Mikoyan No es necesario buscar intenciones maliciosas, donde no existen, pero solo hay una verdad dura
        1. Zerstorer 23 archivo 2013 18: 02 nuevo
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          Cita: Avenger711
          No por el cabildeo, sino por la degradación completa e irreversible de la oficina de diseño que lleva el nombre Mikoyan No es necesario buscar intenciones maliciosas, donde no existen, pero solo hay una verdad dura

          Logró trabajar tanto en el Sukhoi Design Bureau como en el MiG RSK. Hay objeciones ¿A dónde van los ingenieros experimentados de Sukhoi? (por ejemplo, Antonov Vladimir Ivanovich, uno de los creadores del Su-27) Así es, se están cambiando a MiG. Entonces, con la política de personal de la Oficina de Diseño de Sukhoi, que puede describirse como la dispersión de lo "viejo", NO ACEPTO.
          1. Avenger711
            Avenger711 23 archivo 2013 22: 38 nuevo
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            ¿Y dónde están los resultados de MiG? Su y MiG separados ya no están allí.
            1. Zerstorer 24 archivo 2013 10: 04 nuevo
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              Cita: Avenger711
              ¿Y dónde están los resultados de MiG? Su y MiG separados ya no están allí.

              Si honestamente, no entendí la pregunta ... ¿O es una pregunta retórica: "¿Dónde están todos los desarrollos?" Respondemos que todas las mejores prácticas se almacenan en el archivo). Los logros de Sukhoi bajo el proyecto del avión de ataque S-2 también se almacenan allí.
          2. Tomket 23 archivo 2013 23: 49 nuevo
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            Aquí es algo así como una incredulidad en la eficacia y la autosuficiencia del t-50, para mí es un tipo puro de profanación y fraude.
        2. Odiseo 23 archivo 2013 18: 59 nuevo
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          Cita: Avenger711
          No por el cabildeo, sino por la degradación completa e irreversible de la oficina de diseño que lleva el nombre Mikoyan

          La degradación de la oficina de diseño de Mikoyan en los años 90 tuvo lugar. Por esta razón, y 1.42, pintada bajo la dirección de Sedov, en su primera aproximación resultó ser un avión bastante "torcido". No para la quinta generación.
          Pero la misma degradación se produjo en todo el país.
          Pero aquí está el cierre final del tema 1.42 y la transferencia de un prometedor luchador a Sukhoi con agua pura de la intriga de Poghosyan. ¿Quién gritó que 1.42 no es prometedor, pero obviamente el C37 sin esperanza es genial? ¿Quién dijo que Rusia no necesita un caza pesado de quinta generación, sino algo como el F-5?
          ¿Quién creó los problemas de Mikoyan a cada paso?
          1. Avenger711
            Avenger711 23 archivo 2013 22: 49 nuevo
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            Si 1.42 es una curva, ¿cuál es el punto de no volver a contar la máquina nuevamente en un nuevo nivel técnico? Además, el "pato" tiene sus inconvenientes, incluso si es popular en Europa.
            C37 ¿qué es esto? "Águila dorada"? A partir de ahí, nadie prometió hacer un avión normal. No sé quién dijo que Rusia no necesita un caza pesado de quinta generación, pero el PAK FA y 5 son pesados ​​por razones completamente objetivas. La interpretación de las bahías de armas internas en el F-1.42 está en cuestión.
            Nadie creó problemas para Mikoyan, ya había muerto, pero nadie interfirió con las oficinas de diseño de Mikoyan y Gurevich. Claramente, no es un problema en Poghosyan que el MiG-29 sea tan débil con un planeador que la cantidad de vehículos listos para el combate siga siendo pequeña. No por Poghosyan, Argelia devolvió un lote de 34 aviones. Y no debido a Poghosyan en los años 90, principios de la década de 2000, MiG vendió casi nada para exportar.
            1. Zerstorer 24 archivo 2013 10: 20 nuevo
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              "Si la curva de 1.42, ¿cuál es el punto de no volver a contar la máquina a un nuevo nivel técnico?"
              Tiene el significado El Su-27 fue contado y obtuvo un gran avión.

              Cita: Avenger711
              Además, el "pato" tiene sus inconvenientes, incluso si es popular en Europa.
              ¿Y no había una versión del diseño del T-50 según el esquema del pato?

              Y sobre el declive, esto se aplica como OKB ellos. Sukhoi y OKB ellos. Mikoyan
              Cita: Avenger711
              PAK FA y 1.42 son pesados ​​por razones completamente objetivas.
              ¿Y cuál fue el peso máximo de despegue planeado originalmente? Entonces, el T-50 se planeó originalmente como un avión de categoría media, no de peso pesado. Y en tamaño, creció tan específicamente.

              Cita: Avenger711
              e En Poghosyan hay claramente un problema de que el MiG-29 es tan débil con un planeador que la cantidad de vehículos listos para el combate sigue siendo pequeña.

              ¿Cuáles son tus quejas sobre el planeador? Hay muchos problemas con el motor, pero con el planeador todo está bien.

              Cita: Avenger711
              No por Poghosyan, Argelia devolvió un lote de 34 aviones. Y no debido a Poghosyan en los años 90, principios de la década de 2000, MiG vendió casi nada para exportar.
              No hay quejas sobre Porosyan. Parece que este no fue el caso. Planteamos la pregunta de otra manera: ¿Qué vende RSK Mig AHK Sukhoi, excepto el Su-27 y el MiG-29? Deportes y acrobacias aéreas, estiércol agrícola y aviar no cuentan. Y dices que no hay declive. Hoy, el mayor valor para la empresa no son los productos, no los talleres y áreas, sino Equipo de desarrollo. Solo el equipo ofrece perspectivas para el desarrollo de la empresa.
              1. Avenger711
                Avenger711 24 archivo 2013 13: 22 nuevo
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                ¿Y no había una versión del diseño del T-50 según el esquema del pato?


                ¿Y cuál fue el peso máximo de despegue planeado originalmente? Entonces, el T-50 se planeó originalmente como un avión de categoría media, no de peso pesado. Y en tamaño, creció tan específicamente.


                Disculpe, ¿de dónde vino el infante? ¿Has visto personalmente todas las opciones de boceto? Antes del primer vuelo, no había información pública sobre el T-50.

                ¿Cuáles son tus quejas sobre el planeador? Hay muchos problemas con el motor, pero con el planeador todo está bien.


                ¿Qué hay del motor? Fuma, por supuesto, pero con mucha tracción. La abrumadora mayoría de los MiG-29 que se lanzaron han estado en funcionamiento durante menos de 20 años, y nuestros rusos están principalmente en tierra, EMNIP comenzó todo desde la cola, cuando resultó que la mayoría de la flota no era apta para volar.

                No hay quejas sobre Porosyan. Parece que este no fue el caso. Planteamos la pregunta de otra manera: ¿Qué vende RSK Mig AHK Sukhoi excepto el Su-27 y MiG-29? Deportes y acrobacias aéreas, estiércol agrícola y aviar no cuentan. Y dices que no hay declive. Hoy, el mayor valor para la empresa no son los productos, ni los talleres y las áreas, sino un equipo de desarrolladores. Solo el equipo ofrece perspectivas para el desarrollo de la empresa.


                ¿Qué deberían vender? Comenzarán a vender el Su-34, por lo que los gritos desaparecerán, lo que necesitamos. ¿Cuántos aviones se lanzaron a las series MiG y Su en todo el período de posguerra? Excluyendo modificaciones, solo 10 luchadores MiG. Su total de 9 modelos de combate, contando por separado el Su-34 y Su-35S y juntos el Su-17/20/22. 1 familia de acrobacias aéreas ligeras y 1 pasajero SSJ. Así que no entendí la pregunta de cuál era el reclamo. Y cuál es el declive, bueno, discúlpeme, aquí ahora para reconstruir y reconstruir, publicidad más necesaria, libertad y democracia.
                1. Odiseo 24 archivo 2013 18: 14 nuevo
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                  Cita: Avenger711
                  Comenzarán a vender el Su-34, por lo que los gritos desaparecerán, lo que necesitamos.

                  Hola, hemos llegado. Lo han estado empujando al extranjero durante 20 años. Eso es todo, nadie lo necesita.
                  Si el sobrepeso 1.42 con su gran EPR, el avión es conceptualmente bastante dudoso (en su primera versión), entonces el Su-34 es completamente inútil.
                2. Zerstorer 25 archivo 2013 10: 50 nuevo
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                  Cita: Avenger711
                  Disculpe, ¿de dónde vino el infante? ¿Has visto personalmente todas las opciones de boceto? Antes del primer vuelo, no había información pública sobre el T-50.


                  Había muchas opciones. Dos opciones fueron a la línea de meta: circuito normal y pato, que en mi opinión fue un circuito más prometedor.
                  Y donde infa - trabajó allí. Vi mucho mas. Por cierto, un pato apareció en algún lugar de la foto ... Debemos mirar.

                  Cita: Avenger711
                  ¿Qué hay del motor? Fuma, por supuesto, pero con mucha tracción. La abrumadora mayoría de los MiG-29 que se lanzaron han estado en funcionamiento durante menos de 20 años, y nuestros rusos están principalmente en tierra, EMNIP comenzó todo desde la cola, cuando resultó que la mayoría de la flota no era apta para volar.
                  El problema con el motor es su ausencia. Se compraron pocos motores y, por lo tanto, no volaron.

                  Cita: Avenger711
                  Y cuál es el declive, bueno, discúlpeme, aquí ahora para reconstruir y reconstruir, publicidad más necesaria, libertad y democracia.

                  No hay disputa Pero no me gusta cuando dicen sobre Sukhoi y MiG que algunos son chocolate y otros son g ** pero. Esta no es una evaluación correcta. Miré la situación en el interior y Sukhoi y RSK MiG y créanme, sé de lo que estoy hablando.
            2. Komsomolets 24 archivo 2013 11: 19 nuevo
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              Avenger711 Mig-29 es el mejor caza ligero del mundo, por supuesto, no por ventas, sino por características. Esto fue confirmado por las batallas aéreas en el regimiento de la RDA a la Bundeswehr alemana. ¡Hubo 30 batallas individuales con diferentes combatientes de la OTAN (F-14,15,16,18, Tornados, Espejismos, etc.) en total! Migi ganó.
              Y lo que sucedió con 1.42, ahora con el MiG-29 y sus modificaciones, esto es solo el trabajo del "gerente efectivo" Poghosyan + Mansurov and Co. En los años 90, sus esfuerzos estrangularon a Mig y le dieron todo a Sukhoi. Por lo tanto, hoy los combatientes Mig-29 están casi muertos, y Sushki está en un estado más o menos tolerable.
              ¿Por qué los excelentes automóviles An-148 (158) y Tu-334 están siendo estrangulados ahora? Porque es necesario empujar un Super Jet delgado (80% extranjero). Las aerolíneas que desean comprar An o Tu deben comprar un Super Jet, en el peor de los casos, un automóvil extranjero usado o seleccionar una licencia, como esta.
              La misma historia con el Tu-204 (214): tome el MS-21 inexistente o use automóviles extranjeros o .......
              En general, Poghosyan no es un patriota o un aviador, sino un "gerente efectivo" que solo está interesado en el botín.
              1. Avenger711
                Avenger711 24 archivo 2013 13: 37 nuevo
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                Deja de escribir tonterías ya.

                1) An-148 fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Ucrania, es decir, debido al hecho de que se encuentra en el territorio ocupado por los ukronazistas, esto solo es suficiente para no tener nada que ver con eso. Esta oficina de diseño tiene su propia oficina de transporte de rayos, que corta el botín, tiene su propio equipo de purga, etc., que las oficinas de diseño de Moscú usaron conjuntamente en orden de prioridad. Tienen sus propios gerentes. Y si su oficio, que conceptualmente se asemeja a un SUV de parquet, acordó comprar un total de 30 piezas, e incluso entonces solo campañas rusas, entonces este es su problema y solo prueba que el An-148 no es competitivo en el mercado mundial. SSJ YA pasó por alto el An-148 en la cantidad de aviones construidos, hay más de cien pedidos en contratos firmes, también se llevan al extranjero.

                En cuanto a 334:
                http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334
                http://superjet.wikidot.com/wiki:razbor-stati-pro-zagublennyj-tu-334
                http://superjet.wikidot.com/wiki:redesign334

                Incluso citaré de este último:
                1. Avenger711
                  Avenger711 24 archivo 2013 13: 37 nuevo
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                  Trataré de expresar mi interpretación de este tema, que no pretende ser la verdad última. Admito que los analistas inteligentes del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, o el Instituto de Investigación Científica de Economía de la Industria de la Aviación, o los historiadores de nuestra aviación, presentarán todo esto de una manera diferente. Está claro que cualquier avión solo se puede actualizar a un cierto límite. Cuantas más ideas exitosas estén inicialmente integradas en la máquina, mayor será su stock de "crecimiento" (por ejemplo, B-737), pero tarde o temprano, aún tendrá que abandonar las viejas soluciones probadas y cambiar completamente todo.

                  Me parece que el problema con nuestra industria de aviación civil es precisamente esto: en 1982, la Oficina de Diseño de Tupolev "acaba de actualizar el Tu-154B", un avión con control totalmente mecánico, cuesta 5,5 ... 6 toneladas / hora y una tripulación de 5 personas. Y ellos ... ya son 10 (¡diez!) Años que despegó el primer A-300, equipado con un EDSU, que tenía la mitad del consumo de combustible y una tripulación de 2 personas. En el mismo 1982, el B-757 despegó para reemplazar al B-727. Si nuestro Tu-204, aunque en una forma "cruda" y "inacabada", no saldría al aire en 1989, sino al menos en 1978 ... 1979, y a mediados de los 80 cambió a 2 miembros la tripulación ... Creo que el destino 204, y la Oficina de Diseño de Tupolev (entonces "Experiencia" de MMZ), ahora se verían un poco diferentes. Y el Tu-154 es ciertamente un buen avión, pero para sus 60, cuando nuestro combustible era más barato que el refresco (recuerde 1 kop. Sin jarabe, 3 kop. Con jarabe, 5 kop. ¿Con doble?). El mismo V. Ershov escribió muy bien y en detalle sobre esta máquina en sus libros.

                  Un ejemplo similar de un área más familiar para mí: si el T-1978 (prototipo del futuro Su-10) no hubiera despegado en 27, y la Oficina de Diseño de Sukhoi hubiera trabajado solo en la modernización de los "buenos y viejos" Su-15 y Su-17, entonces en nuestro La década de 2000, la base de nuestra flota de la Fuerza Aérea sería la 3ra generación de Sushki y MiGari, aunque "lamió" hasta el límite, pero irremediablemente detrás de toda la generación de sus contrapartes F-15/16/18. No habría habido una familia Su-27/30/33/35, y el destino de la Oficina de Diseño de Sukhoi también podría ser diferente ... Sin embargo, a diferencia del sector civil, la aviación militar fue constantemente alentada. Tan pronto como comenzó la creación de una nueva generación de equipos en Occidente, nuestro Cliente se propuso desarrollar un producto similar con nosotros: el Su-27 es nuestra respuesta F-15, MiG-29 es la respuesta F-16, etc. Nuestros luchadores, aunque fueron creados con retraso, no fueron peores que sus homólogos extranjeros (y a menudo mejores que ellos).

                  Desafortunadamente, ante nuestras fuerzas armadas civiles, la tarea de competir con las máquinas occidentales no se mantuvo. El cliente, el único Aeroflot JSC en el país, tomó todo lo que el Patriarca Tupolev construyó. No había alternativa de todos modos. Y todo salió bien hasta que nuestros AK tuvieron una opción ... En este caso, la situación recuerda mucho a la industria automotriz. La tardanza que se acumula gradualmente se convirtió en un cambio generacional. Para ser justos, cabe señalar que en esos días, la financiación de los programas militares se realizaba mejor que la de los civiles. Bueno, en la década de los 90, todos estaban “recortados a cero” y solo aquellas compañías que podían suministrar sus productos en el extranjero lograron sobrevivir más o menos, bueno, además, ellos mismos intentaron salir. Como se dijo correctamente, alguien creó Antonov Airlines, y alguien construyó Tupolev Plaza


                  Es posible que toda esta oficina de diseño deba dispersarse 20 años antes de la perestroika, o tomarse por huevos.
              2. Izar 25 archivo 2013 05: 24 nuevo
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                Cita: Komsomolets
                Mig-29 es el mejor caza ligero del mundo, por supuesto, no por ventas, sino por características. Esto fue confirmado por las batallas aéreas en el regimiento de la RDA a la Bundeswehr alemana. ¡Hubo 30 batallas individuales con diferentes combatientes de la OTAN (F-14,15,16,18, Tornados, Espejismos, etc.) en total! Migi ganó.

                ¿Puedo vincularme a fuentes documentales de información? Estoy hablando de batallas individuales y victorias.
            3. Odiseo 24 archivo 2013 18: 00 nuevo
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              Cita: Avenger711
              Si 1.42 es una curva, ¿cuál es el punto de no volver a contar la máquina nuevamente en un nuevo nivel técnico?

              Así se contó, pero después de la "victoria" final de Sukhoi en la industria de la aviación, el proyecto se cerró.
              Cita: Avenger711
              C37 ¿qué es esto? "Águila dorada"? A partir de ahí, nadie prometió hacer un avión normal. No sé quién dijo que Rusia no necesita un caza pesado de quinta generación, pero el PAK FA y 5 son pesados ​​por razones completamente objetivas.

              Te olvidaste de las realidades de finales de los 90. Poghosyan argumentó que el C37 (Bekrut) era más prometedor que 1.42 y que pronto podría mencionarse. Y la base de la Fuerza Aérea debería ser un análogo de combate de "peso promedio" del JSF.
              Por supuesto, todo esto no era cierto.
              Cita: Avenger711
              Claramente no es un problema en Poghosyan que el MiG-29 sea tan débil por un planeador que el número de vehículos listos para el combate siga siendo pequeño

              El planeador es normal. Necesitas reparar y mejorar los aviones a tiempo. Por cierto, el número de Su-27S, P listos para el combate, a pesar de la soberanía de Sukhoi, también es muy pequeño.
              Cita: Avenger711
              pero nadie interfirió con la oficina de diseño que lleva el nombre de Mikoyan y Gurevich

              Nadie interfirió con wow. ¿Y quién desde principios de los 90, como picado en un lugar, intentó desacreditar el concepto mismo de "luchadores ligeros"? (mientras especula sobre los resultados de la Guerra del Golfo, aunque poner el Su-27 allí el resultado no habría cambiado). ¿Quién estaba tratando de cerrar todo el financiamiento restante para sí mismo y dejar el lugar en la futura aparición de la fuerza aérea solo para aviones Sukhoi?
              Cual es el resultado? Programas Mig-29M, Mig-31M, Mig-1.42. falló y no se cumplieron todas las "promesas" de Sukhoi. Los programas de modernización del Su-27 (Su-27M (Su-35) y Su-27IB (Su-34)) se prolongaron indecentemente y resultaron ser extremadamente caros, y finalmente se superpusieron con el programa prolongado la creación de un caza multipropósito de quinta generación y la Fuerza Aérea tiene 5 años sin aviones nuevos.
              Por supuesto, en primer lugar, el estado general de las cosas en el país tiene la culpa, pero las acciones de Pogosyan empeoraron aún más la situación.
              1. Avenger711
                Avenger711 25 archivo 2013 00: 48 nuevo
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                Si hablamos del MiG-29M, entonces el Su-27M es igual de fallido. Por las mismas razones. No habia dinero.

                El planeador es normal. Necesitas reparar y mejorar los aviones a tiempo. Por cierto, el número de Su-27S, P listos para el combate, a pesar de la soberanía de Sukhoi, también es muy pequeño.


                Un recurso es como 1200 horas en total. En principio, a los militares no les importaba Poghosyan, el MiG hizo un proyecto de modernización para el MiG-29SMT. Sin embargo, no hay pedidos.
                En cuanto al número, luego http://ru.wikipedia.org/wiki/ВВС_России

                "38 aviones de combate: 10 - MiG-29 (varias modificaciones), 12 - MiG-31 (varias modificaciones), 18 - Su-27SM3 y Su-30"

                En el último caso, todos los Su-27 son visibles. La ventaja es abrumadora.

                Los programas de modernización del Su-27 (Su-27M (Su-35) y Su-27IB (Su-34)) se prolongaron indecentemente y resultaron ser extremadamente caros.


                ¿Qué tipo de tonterías? ¿Nos hemos olvidado de los 90? El mismo Su-34 se lanzó a la serie en 2006. El plan fue interrumpido porque resultó que NAPO no podía funcionar, solo después de la reconstrucción comenzó el proceso. El costo de un avión es bastante moderado. Su-35S se introdujo en el año 2008. En 2011, el primer coche de producción. Es decir, o no entiendes lo que estás diciendo o simplemente mientes.
                Todas las "promesas" se acaban de cumplir.
                El MiG-31 se está modernizando, y las máquinas modernizadas ya están en partes, aunque la producción se destruyó por completo en los años 90.

                ¿Quién trató de cerrar todo el financiamiento restante para sí mismos y dejar el lugar en la futura aparición de la Fuerza Aérea solo para aviones Sukhoi?


                Aparentemente fue necesario quitarse la última camisa y deshacerse de su oficina de diseño.

                Te olvidaste de las realidades de finales de los 90. Poghosyan argumentó que el C37 (Bekrut) era más prometedor que 1.42 y que pronto podría mencionarse. Y la base de la Fuerza Aérea debería ser un análogo de combate de "peso promedio" del JSF.
                Por supuesto, todo esto no era cierto.


                No he oído hablar de los planes para el "Golden Eagle", pero el prometedor JSF soviético, aparentemente http://paralay.com/lfi_su.html La cosa es muy interesante.
          2. vjhbc 23 archivo 2013 22: 56 nuevo
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            pura competencia si no hay voluntad y no puede defenderse a sí mismo, entonces, ¿cómo se construye un automóvil de combate en el mismo nombre para destruir
        3. Alan 24 archivo 2013 09: 06 nuevo
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          Avenger711Desafortunadamente, la historia reciente de Rusia muestra que la degradación de las empresas es precisamente el resultado de la intención maliciosa de alguien  solicitar
          1. Avenger711
            Avenger711 24 archivo 2013 13: 45 nuevo
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            Nadie lo duda, pero todos somos atendidos de tal manera que "arruinaron lo prometedor", aunque en realidad no había ninguna posibilidad, el trabajador está encogido.
    2. Tomket 23 archivo 2013 23: 48 nuevo
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      arreglar la IMF y Pogosyan
  7. Odiseo 23 archivo 2013 13: 19 nuevo
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    Aquí está, nuestro verdadero luchador de quinta generación.
    Según los planes soviéticos, a principios de la década de 2000, el avión debería haber sido adoptado y lanzado a la producción en masa.
    Eh ....... llanto
    1. Capt.stryker
      Capt.stryker 24 archivo 2013 19: 06 nuevo
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      Cita: Odisea
      Aquí está, nuestro verdadero luchador de quinta generación.

      ¡No hay signos de un "luchador de quinta generación" en él!
      1. Odiseo 24 archivo 2013 21: 32 nuevo
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        Cita: Capt.Stryker
        ¡No hay signos de un "luchador de quinta generación" en él!

        Hubiera resultado un crucero supersónico, pero realmente había problemas con el sigilo ...
  8. Ducksar 23 archivo 2013 13: 49 nuevo
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    Hermoso avión, la competencia no dolería!
  9. regin 23 archivo 2013 13: 53 nuevo
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    Digno de más que pararse en una broma.
  10. bezumnyiPIT
    bezumnyiPIT 23 archivo 2013 14: 06 nuevo
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    Pero el tiempo ya se perdió ... A PAK le gustaron nuestros generales
    1. regin 23 archivo 2013 14: 16 nuevo
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      ¿Cómo puede conseguirlo un mosquetón?
      1. Patsantre 23 archivo 2013 16: 47 nuevo
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        Sentido? El mismo PAK FA ¿por qué no usar?
        1. regin 23 archivo 2013 19: 25 nuevo
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          Es posible, pero tiene sentido afinar un tipo para diferentes tareas.
          1. Avenger711
            Avenger711 23 archivo 2013 22: 50 nuevo
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            ¿Cuáles son las diferentes tareas? Diferentes trenes de aterrizaje?
        2. Durant
          Durant 24 archivo 2013 19: 00 nuevo
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          Sí, parece que ya están diseñando una versión "insensible" de PAK FA ...
  11. Skuto 23 archivo 2013 18: 30 nuevo
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    Leí en alguna parte que en el momento del primer vuelo, él ya estaba decentemente detrás del Raptor.
    1. sanya0974 23 archivo 2013 20: 40 nuevo
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      Su-27 (t-10) también perdió f-15 al comienzo de su vida, pero sacudió el secado y aún utilizamos el resultado.
  12. Skuto 23 archivo 2013 21: 09 nuevo
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    Mirando este prototipo, la sensación de "deja vu" no me deja sentir. En pocas palabras, el avión que debería convertirse en la generación 5 parece de alguna manera no moderno.
    Aquí hay un artículo bastante interesante:

    http://www.airwiki.org/enc/xplane/mfi.html
  13. Marconi41 24 archivo 2013 02: 19 nuevo
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    Por supuesto, me gustaría ver este avión en servicio, pero Rusia no sacará a 2 cazas pesados ​​de la quinta generación, lo cual es demasiado costoso.
  14. politruk419
    politruk419 24 archivo 2013 06: 52 nuevo
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    Como submarinista, es difícil para mí juzgar las fortalezas y debilidades del diseño de este prototipo, pero externamente un cierto parecido con el Eurofighter, con la excepción del plumaje de la cola, me llamó la atención. Quizás por el patrón del pato.
    Según tengo entendido, este es el desarrollo del tema de un cazabombardero pesado (luchador multifuncional). ¿Y qué se está haciendo para modernizar el interceptor? ¿El MiG-31 se está modernizando de alguna manera o estamos construyendo algo nuevo para reemplazarlo?
    1. Civil 24 archivo 2013 11: 01 nuevo
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      politruk419,

      en la versión BM, y luego PAK YES
      1. Komsomolets 24 archivo 2013 13: 10 nuevo
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        Civil pero de donde viene el PAK YES? BM es una actualización adicional del Mig-31, y PAK YES es un bombardero estratégico prometedor para reemplazar el Tu-95 y el Tu-160?
        1. Civil 24 archivo 2013 15: 57 nuevo
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          Komsomolets,

          dinero por un solo modelo
          1. Komsomolets 24 archivo 2013 16: 46 nuevo
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            Civil,
            ¿Y qué tiene que ver con un modelo, si se fusiona en una máquina con clases y propósitos completamente diferentes?
    2. Odiseo 24 archivo 2013 21: 34 nuevo
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      Cita: politruk419
      pero puramente exteriormente un cierto parecido con el "eurofighter" apareció en mis ojos, con la excepción de la cola.

      No, así es como se ve realmente: http: //en.wikipedia.org/wiki/File: HIMAT.jpg
  15. Avenger711
    Avenger711 24 archivo 2013 13: 49 nuevo
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    Y en los comentarios apareció un enlace a airwar.ru
    http://www.airwiki.org/enc/xplane/mfi.html

    ¿Y cuál es el resultado? ¿Qué 1.42 no está claro qué? Y ni un prototipo ni un manifestante. ¿Y qué pasa si Poghosyan, si la máquina no proporciona nada, ni siquiera resuelve problemas de investigación?
    1. Johnagle 24 archivo 2013 15: 04 nuevo
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      es mejor leer realmente en airwar: los artículos son más completos y con ilustraciones:
      http://www.airwar.ru/enc/xplane/mfi.html
    2. Skuto 24 archivo 2013 16: 26 nuevo
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      Para ser honesto, parecía que los MiG decidieron estúpidamente perder el tiempo, diciendo que el avión de la quinta generación ya está volando y obtener dinero para este negocio.
  16. Johnagle 24 archivo 2013 15: 09 nuevo
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    Avenger711,
    Y en los comentarios apareció un enlace a airwar.ru
    http://www.airwiki.org/enc/xplane/mfi.html


    es mejor leer realmente en airwar: los artículos son más completos y con ilustraciones:
    http://www.airwar.ru/enc/xplane/mfi.html
  17. Bashkaus
    Bashkaus 24 archivo 2013 17: 47 nuevo
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    El artículo está obsoleto, el avión despegó durante mucho tiempo. Una vez, en YouTube, me topé por completo con los disparos de un IFI que despegaba, al principio no lo creía, me até un par de veces, luego lo revisé y me aseguré de no estar equivocado. Aunque antes de eso pensé que el proyecto había sido cortado
    1. Durant
      Durant 24 archivo 2013 19: 05 nuevo
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      Mire el video hasta el final ... es solo un error en el artículo que el avión "hizo un rodaje de alta velocidad a lo largo de la pista del centro de investigación de vuelo en Zhukovsky con una separación del tren de aterrizaje delantero", voló y dicen más de una vez, y luego se acabó el dinero.
      1. Bashkaus
        Bashkaus 25 archivo 2013 20: 18 nuevo
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        Volé con seguridad, dije que vi un video en YouTube, y créanme, a pesar de las desventajas que se me plantearon, no soy tanto como para no distinguir un avión que sale solo del tren de aterrizaje delantero de uno que gana altura.
        Fue el IFI en ese video, y fue precisamente el despegue lo que subió.
        Un video del tema "armas de Rusia" o algo así sobre tanques, helicópteros, etc. e IFI se escabullen. Sospecho que el autor de la película no entendió lo que publicó
        1. Durant
          Durant 26 archivo 2013 10: 41 nuevo
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          Bueno, acabo de confirmar sus palabras ... lo que la gente no entiende las desventajas ... ciertamente, el hecho de que él voló es un hecho, recuerdo en el programa la "quinta generación" (el programa fue lanzado mucho antes del vuelo PAK FA) mostró imágenes de vuelos IFI y no subió a alturas frágiles, aunque con el chasis liberado.
  18. cesar65 24 archivo 2013 20: 03 nuevo
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    Comenzaron a hacer 1-42 a fines de los años 80, como yo mismo hice, tenía que ser experimental, para hacer ejercicio, la siguiente máquina 1-44 debía ir en serie, pero perestroika, etc. le pusieron fin, ahora la planta está arrastrando una existencia miserable, y la cerrarán.
  19. saturno.mmm 24 archivo 2013 23: 01 nuevo
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    La época en que Mig-1-42 pasó junto con el siglo XX. Todo, PAK FA para recordar, y necesita desarrollar la 20ta generación y no estar en el mercado al lado de los "Typhoons", "Saabs" y "Rafals"
    En la imagen, el proyecto del luchador estadounidense de sexta generación.
  20. Izar 25 archivo 2013 05: 43 nuevo
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    El automóvil es interesante, pero en esta versión presentada parece algo torpe, especialmente en el área de las tomas de aire. Pero esto, en mi opinión, es natural.
    Quizás después de completarlo y recordar el diseño, se vería un poco diferente.
    Sí, y también me parece que sería bueno que los MiG reemplazaran al MiG-31, y no al caza principal de la próxima generación.
  21. Jurkovs 25 archivo 2013 06: 11 nuevo
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    En la disputa de MiG o Sukhoi, uno tenía que doblegarse. Bolívar dos no lo soporto. Dicen que Sukhoi se orientó mejor en las nuevas condiciones económicas y, por lo tanto, sobrevivió y, por lo tanto, le entregó todos los logros del MiG. Pero el factor chino ayudó a Sukhoi, en los años 90, los chinos habrían hecho un pedido para Migu y no para Sukhoi, y no todo es Sukhoi. Entonces, en esta disputa doméstica, todo fue decidido por China y luego por India.
  22. Coronel negro 4 marzo 2013 10: 30 nuevo
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    Un luchador ligero es imprescindible. Incluso en función de consideraciones económicas: hay una diferencia sobre qué avión enviar para destruir un solo objetivo, pesado o liviano.