OKB ellos. Mikoyan MiG proyecto 1.42 MFI
En 1999, la oficina de diseño de Mikoyan presentó al departamento de pedidos de la Fuerza Aérea un borrador de diseño del IFI, que se defendió con éxito ante la comisión estatal. Al mismo tiempo, confiando en la exactitud de la ruta elegida y en la validez de las soluciones propuestas, los miembros de Mikoyan desarrollaron la documentación técnica necesaria para la aeronave utilizando un sistema de diseño asistido por computadora. En 1989, se produjo un conjunto completo de planos de trabajo, después de lo cual comenzó la fabricación y el montaje del primer avión sobre la base de la planta piloto ANPK MiG. Los líderes del trabajo sobre la creación de las IFI fueron el Diseñador General Rostislav Belyakov, el Diseñador Jefe Grigory Sedov, y en la etapa final, el Diseñador Jefe Yuri Vorotnikov. Al comienzo de 1994, la IMF fue llevada a Zhukovsky.
En diciembre del mismo año, el IFI, guiado por el piloto de pruebas Roman Taskaev, realizó un rodaje de alta velocidad en la pista del centro de investigación de vuelos en Zhukovsky con la separación del tren de aterrizaje delantero. Sin embargo, debido a la falta de fondos, el trabajo adicional en el proyecto 1.42 fue congelado. Ni siquiera las numerosas apelaciones a varias instancias ayudaron. El MFI es un caza pesado de un solo asiento, hecho de acuerdo con el diseño aerodinámico de "pato" con un conjunto de cola horizontal frontal de círculo completo (PGO), un ala delta de montaje medio y un conjunto de cola en forma de V. En nuestro país, se implementó por primera vez un esquema aerodinámico para diseñar máquinas de reacción.
El avión ha mejorado las características de despegue y aterrizaje. La planta de energía consta de dos motores AL-41F con control de vector de empuje, que aseguran la super maniobrabilidad de la máquina en el combate aéreo en todo el rango de velocidad y un largo vuelo de crucero a velocidades supersónicas en el modo sin velocidad. Probablemente, la velocidad de vuelo máxima calculada corresponde al número M = 2,6. Las tomas de aire del motor son ajustables, con canales en forma de S para proteger los compresores del motor y el revestimiento de absorción de radio. En el diseño del fuselaje, las alas y el CIP son materiales compuestos ampliamente utilizados a base de fibra de carbono y polímeros. La máquina está diseñada para cumplir con los requisitos de la tecnología "sigilosa", como lo demuestra la aparición de la IMF con las características características pronunciadas formas de baja reflexión. El uso de recubrimientos de absorción de radio, el blindaje de elementos estructurales que contrastan con el radar, la baja visibilidad térmica, la colocación del armamento de cohetes en los compartimentos intra-fuselaje permitieron lograr casi los mismos valores del área de dispersión efectiva que la del F-22. La quinta generación del radar Doppler a bordo con una red de antenas en fase y el escaneo electrónico del patrón de radiación hace posible llevar a cabo efectivamente el combate aéreo de largo alcance fuera de la comunicación visual con el enemigo y atacar a los objetivos aéreos de 20 simultáneamente.
Especialmente para las IMF, la quinta generación de misiles aire-aire y aire-tierra de la quinta generación ha sido desarrollada para implementar el principio de "dejar-olvidar". Sin embargo, la pistola 30-mm incorporada permanece. Además, un caza puede llevar cualquier tipo de armamento de misiles utilizado por aviones de la Fuerza Aérea Rusa en los nodos de suspensión externos. En el contexto de logros tan impresionantes, la posición actual del desarrollador de IMF se ve triste. ANPK no tiene el estatus de entidad legal y es solo una de las numerosas sucursales de MAPO MiG. El salario de los empleados de OKB se paga con un gran retraso. Pero en todo el mundo las oficinas de diseño, los desarrolladores están a la cabeza de la cooperación entre compañías. Como resultado, se produjo un estrangulamiento gradual de una de las oficinas de diseño líderes en el país. Después del nombramiento de Grigori Nemov, Director General de IAPO, y Mikhail Korzhuyev, Diseñador General de ANPK MiG, la situación comenzó a mejorar. El proyecto de modernización de la flota de aviones modernos de los países de Europa Central y del Este, ofrecido solo por ANPK MiG, aportará a Rusia 250-300 millones de dólares. Con un apoyo estatal mínimo, ANP MiG puede recibir 100 millones anualmente solo a través de pedidos externos. Promete ser difícil. Las realidades económicas actuales son tales que, en un futuro previsible, difícilmente se podrá expandir su producción en masa en interés de la Fuerza Aérea Rusa. Después de todo, el costo estimado del nuevo luchador será de aproximadamente 70 millones. Al mismo tiempo, no es prudente cerrar finalmente el proyecto 1.42. Parece que Rusia podría aceptar la propuesta de China para la cooperación en el trabajo de diseño de las IFI con la posterior exportación de estas aeronaves para las necesidades de la fuerza aérea de este estado. En el futuro, la transferencia de tecnologías relevantes no se excluye. Un inversionista potencial está listo para financiar todo el trabajo necesario. Las cosas son fáciles: se requiere una decisión política del Kremlin. A menos que, por supuesto, el principio de asociación estratégica se implemente no en palabras sino en hechos.
Extractos del informe de NTV sobre las IFIs
Hoy en el campo de aviación en Zhukovsky por primera vez mostró el avión del futuro. Las características del caza aún se mantienen en secreto, pero se conocen algunas cifras: velocidad hasta 2500 km / h, envergadura más que 15 m, longitud del fuselaje - 20 m. El avión está equipado con dos motores de la oficina de diseño de Lyulka-Saturn de Moscú. A lo largo de los años, 10 logró crear un avión que ni siquiera puede soportar el grupo de combatientes que está actualmente en servicio. Todavía no tiene nombre y se llama el "proyecto 1.42" MFI: un luchador de primera línea multifuncional Debido a sus formas, un luchador es capaz de realizar acrobacias aéreas no tripuladas previamente en combate aéreo. Los diseñadores pondrán en marcha los motores de quinta generación con vectores de empuje desviados. Sus boquillas son móviles y la maniobrabilidad aumenta muchas veces.
Pero las ventajas de los nuevos aviones no se limitan a esto. Esto es lo que dijo Mikhail Korzhuev, Director General de MAPO MiG: "Esto es invisible no solo en el modo subsónico, sino también en el modo supersónico. Esta es una disposición fundamentalmente diferente, en el sentido de la visibilidad, del armamento: todo está en el interior. Es fundamentalmente en diferentes rangos. y un tablero de inteligencia fundamentalmente diferente ". Korzhuev confía en que su caza será mucho más invisible que los aviones "sigilosos" estadounidenses, que, mucho antes de su aparición, no eran invisibles para las defensas aéreas soviéticas. Los diseñadores de aviones rusos tomaron en cuenta los errores de los estadounidenses y lograron un mayor sigilo a un precio mucho más bajo. La cobertura del caza absorbe ondas de radar, y su forma es más adecuada para el vuelo que la del mismo "sigilo". El rival estadounidense de la misma IMF, el luchador F-22 Raptor, cuesta más de 100 millones de dólares. Según los diseñadores, el Proyecto 1.42 será mucho más barato. El luchador de las IMF está pasando por pruebas en tierra. Las primeras salidas de la pista y los vuelos reales deben comenzar en febrero.
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