Almirante de la corte redondo Popov. Parte de 6. El destino de los indultos.
La era de los experimentos del almirante Popov A.A. terminó después de que el trono ruso fuera ocupado por Alejandro III, que durante mucho tiempo no le gustaba al almirante general Konstantin Nikolaevich, y, en consecuencia, el liderazgo del departamento marítimo con el "almirante inquieto" Popov, que estaba comprometido, como dijo el propio emperador, "rodeando la arquitectura de la nave nacional" . El ministerio fue dirigido inmediatamente por el hermano del emperador. Popova A.A. reemplazó a Shestakov I.A., quien se convirtió en el gerente del Ministerio de Marina en 1882. Sin embargo, Andrei Alexandrovich continuó defendiendo un nuevo tipo de embarcación redonda. Según Gulyaev E.E. incluso desarrolló los dibujos del "acorazado más insumergible más fuerte" de la forma "Livadia"; en una estructura elíptica de un solo casco con lados verticales, se instalaron ocho cañones 305-mm, el desplazamiento del nuevo barco fue de 11250 toneladas, y el calado fue 4,1 metros. El nuevo gerente en su diario señaló sarcásticamente: "... todo lleva en sus utopías naves de forma redonda y muelles estándar ...".
A.A. Popov, tratando de salvar el yate, se dirigió a Konstantin Nikolayevich, que estaba en desgracia, y I.A. Shestakov: "... la falta de un propósito especial del yate no constituye nada significativo, ya que para destruir los golpes simplemente puede cambiar Por supuesto o no ir a la mar en absoluto. "Livadia" no tiene que perseguir a las naves enemigas, no está destinada a navegar en los océanos, no necesita estar en huracanes ... "Pero, según IA Shestakova," el Soberano estuvo de acuerdo con el yate para deshacerse de fue Incluso cuando dije que se requiere una prisión en Sebastopol, expresó su disposición a dar "Livadia" para este uso ". Como resultado, las nuevas pruebas de funcionamiento en el año 1882 fallaron, aunque podrían ser útiles para el futuro diseño de nuevas centrales eléctricas. Además, Popov A.A. ofrecieron cubrir la suma de los fondos personales otorgados a los constructores ingleses, supuestamente fue nombrada sin el conocimiento del liderazgo del ministerio! Solo después de cuatro años de litigio, la tesorería asumió la pérdida.
En abril de 1883, el yate se convirtió en la "Experiencia" de vapor. El buque permaneció inactivo durante varios años: el Comité Técnico Marino pretendía utilizarlo como un vehículo único en términos de capacidad, velocidad y calado para transportar equipos y tropas; se planeó dejar dos máquinas de vapor laterales, y la central para ser instalada en el nuevo acorazado báltico. Realmente fue retirado, pero lo montó en el crucero Minin, durante su reparación. A finales de siglo, los vehículos restantes también fueron transferidos al Báltico y utilizados para el crucero "Duque de Edimburgo" y "Almirante general". Parte de las superestructuras de madera al descargar las máquinas fue desmantelada; Las enormes instalaciones de la cubierta superior desaparecieron a mediados de la década de 1880. El barco de vapor se convirtió en el éxito de taquilla "Experiencia", que se utilizó tanto como almacén como cuartel ... A principios del siglo XX, "Experiencia" se entregó al puerto de Sebastopol, pero en 1913 se incluyó nuevamente en las listas flota llamado "Blockchain número 7". Hasta 1926, permaneció en Sebastopol, y finalmente fue dado de baja. Los veteranos del Mar Negro recordaron que vio su esqueleto inusual a fines de la década de 1930 ...
El destino de "popovok", así es como fueron llamados oficialmente en la "Lista de Barcos" (y de la 1892 del año - "acorazados de defensa costera"), fue diferente. Antes de la aparición de los barcos tipo Catalina II, eran los únicos acorazados de la Flota del Mar Negro, y cada año se asignaban a la campaña. Incluso se llevaron a cabo reparaciones. Así, en 1883, se fabricaron nuevas calderas para el Vicealmirante Popov, y las antiguas se transfirieron a Novgorod. Popovka basado en Sebastopol, en el sur de la Bahía, había su estacionamiento permanente. Aquí, en el Novgorod en 1882, ocurrió un triste evento que causó mucho ruido: el intendente, que estaba parado en la cubierta, tenía una mina militar explotando en sus manos: un marinero de 3 y un oficial de 2 murieron. Hubo muchos rumores, incluso un juicio tuvo lugar. Comandante, capitán de segundo rango Balk A.O. Fue trasladado a la posición costera. El barco en sí prácticamente no estaba dañado. Al comienzo de los 1880-s ambos barcos equipados con iluminación eléctrica, sin embargo, imperfectos. El armamento principal se mantuvo sin cambios, solo en el vicealmirante Popov, se instalaron dos cañones 87-mm más.
Después de la aparición en la flota del Mar Negro de "Catherine II", "Sinop" y "Chesma" no hubo necesidad de respaldos y, aunque permanecieron en el primer rango de barcos hasta 1893, ya no fueron enviados al mar, a excepción de las transiciones ocasionales para reparaciones de rutina a Nikolaev. En 1893, la última vez que hubo una pregunta sobre el envío de popovok en la práctica de natación. Inmediatamente se supo que el cuerpo de Novgorod necesitaba reparaciones importantes, y las pistolas 305-mm del Vicealmirante Popov no podían realizar más disparos 20; Las instalaciones de máquinas de ambos barcos también debían ponerse en orden.
En 1894, el Vicealmirante N.V. Kopytov, Comandante en Jefe de la Flota y Puertos del Mar Negro, escribió a la Sede Naval Principal: “No consideré a Popovki como barcos de combate totalmente legítimos, incluso al comienzo de su existencia; solo se les podría confiar la protección de las bocas del Danubio ... pero sin grandes correcciones ... ni siquiera pueden realizar esta tarea ... " Además, el almirante se ofreció a no gastar dinero y, una vez eliminados los mecanismos, “entregarlos al puerto”. El almirante general reconoció de manera bastante inesperada que la medida propuesta era inoportuna y sugirió "apoyar a los barcos en un grado de disposición tal que, de ser necesario, podrían servir para propósitos de combate en las áreas más cercanas a nuestros puertos ...". La correspondencia sobre la reparación se prolongó durante casi 10 años ... Solo en 1903, los parroquianos de edad avanzada se rindieron al puerto de Nikolaev, dos meses después fueron excluidos de las listas de la flota. Al final de 1911, el comienzo de 1912, los barcos fueron desechados a particulares.
En muchos sentidos, la evaluación crítica de las actividades de Popov A.A. En el "redondeo de la arquitectura del barco" son justos. Pero al mismo tiempo, toda una cascada de nuevas soluciones técnicas e ideas implementadas durante la creación de estos curiosos barcos encontraron aplicación en la construcción naval. Basta con decir acerca de la "protección constructiva" del casco del barco con la ayuda de un sistema de compartimentos impermeables formados a lo largo de todo el lado y en la parte inferior del fondo. En el volumen máximo fue utilizado por E.E. Gulyaev. en el borrador del "acorazado no inclinable e insumergible", presentado a la competencia por 1906 y, posteriormente, fue ampliamente utilizado en buques de artillería pesada de todas las potencias marítimas. El principio de una parte más amplia, en comparación con el freeboard, bajo el agua, que hizo posible utilizar más plenamente la misma protección, condujo a la creación de toros, que sobresalían a bordo de los accesorios.
A.A. Popov, tratando de salvar el yate, se dirigió a Konstantin Nikolayevich, que estaba en desgracia, y I.A. Shestakov: "... la falta de un propósito especial del yate no constituye nada significativo, ya que para destruir los golpes simplemente puede cambiar Por supuesto o no ir a la mar en absoluto. "Livadia" no tiene que perseguir a las naves enemigas, no está destinada a navegar en los océanos, no necesita estar en huracanes ... "Pero, según IA Shestakova," el Soberano estuvo de acuerdo con el yate para deshacerse de fue Incluso cuando dije que se requiere una prisión en Sebastopol, expresó su disposición a dar "Livadia" para este uso ". Como resultado, las nuevas pruebas de funcionamiento en el año 1882 fallaron, aunque podrían ser útiles para el futuro diseño de nuevas centrales eléctricas. Además, Popov A.A. ofrecieron cubrir la suma de los fondos personales otorgados a los constructores ingleses, supuestamente fue nombrada sin el conocimiento del liderazgo del ministerio! Solo después de cuatro años de litigio, la tesorería asumió la pérdida.
En abril de 1883, el yate se convirtió en la "Experiencia" de vapor. El buque permaneció inactivo durante varios años: el Comité Técnico Marino pretendía utilizarlo como un vehículo único en términos de capacidad, velocidad y calado para transportar equipos y tropas; se planeó dejar dos máquinas de vapor laterales, y la central para ser instalada en el nuevo acorazado báltico. Realmente fue retirado, pero lo montó en el crucero Minin, durante su reparación. A finales de siglo, los vehículos restantes también fueron transferidos al Báltico y utilizados para el crucero "Duque de Edimburgo" y "Almirante general". Parte de las superestructuras de madera al descargar las máquinas fue desmantelada; Las enormes instalaciones de la cubierta superior desaparecieron a mediados de la década de 1880. El barco de vapor se convirtió en el éxito de taquilla "Experiencia", que se utilizó tanto como almacén como cuartel ... A principios del siglo XX, "Experiencia" se entregó al puerto de Sebastopol, pero en 1913 se incluyó nuevamente en las listas flota llamado "Blockchain número 7". Hasta 1926, permaneció en Sebastopol, y finalmente fue dado de baja. Los veteranos del Mar Negro recordaron que vio su esqueleto inusual a fines de la década de 1930 ...
El destino de "popovok", así es como fueron llamados oficialmente en la "Lista de Barcos" (y de la 1892 del año - "acorazados de defensa costera"), fue diferente. Antes de la aparición de los barcos tipo Catalina II, eran los únicos acorazados de la Flota del Mar Negro, y cada año se asignaban a la campaña. Incluso se llevaron a cabo reparaciones. Así, en 1883, se fabricaron nuevas calderas para el Vicealmirante Popov, y las antiguas se transfirieron a Novgorod. Popovka basado en Sebastopol, en el sur de la Bahía, había su estacionamiento permanente. Aquí, en el Novgorod en 1882, ocurrió un triste evento que causó mucho ruido: el intendente, que estaba parado en la cubierta, tenía una mina militar explotando en sus manos: un marinero de 3 y un oficial de 2 murieron. Hubo muchos rumores, incluso un juicio tuvo lugar. Comandante, capitán de segundo rango Balk A.O. Fue trasladado a la posición costera. El barco en sí prácticamente no estaba dañado. Al comienzo de los 1880-s ambos barcos equipados con iluminación eléctrica, sin embargo, imperfectos. El armamento principal se mantuvo sin cambios, solo en el vicealmirante Popov, se instalaron dos cañones 87-mm más.
Después de la aparición en la flota del Mar Negro de "Catherine II", "Sinop" y "Chesma" no hubo necesidad de respaldos y, aunque permanecieron en el primer rango de barcos hasta 1893, ya no fueron enviados al mar, a excepción de las transiciones ocasionales para reparaciones de rutina a Nikolaev. En 1893, la última vez que hubo una pregunta sobre el envío de popovok en la práctica de natación. Inmediatamente se supo que el cuerpo de Novgorod necesitaba reparaciones importantes, y las pistolas 305-mm del Vicealmirante Popov no podían realizar más disparos 20; Las instalaciones de máquinas de ambos barcos también debían ponerse en orden.
En 1894, el Vicealmirante N.V. Kopytov, Comandante en Jefe de la Flota y Puertos del Mar Negro, escribió a la Sede Naval Principal: “No consideré a Popovki como barcos de combate totalmente legítimos, incluso al comienzo de su existencia; solo se les podría confiar la protección de las bocas del Danubio ... pero sin grandes correcciones ... ni siquiera pueden realizar esta tarea ... " Además, el almirante se ofreció a no gastar dinero y, una vez eliminados los mecanismos, “entregarlos al puerto”. El almirante general reconoció de manera bastante inesperada que la medida propuesta era inoportuna y sugirió "apoyar a los barcos en un grado de disposición tal que, de ser necesario, podrían servir para propósitos de combate en las áreas más cercanas a nuestros puertos ...". La correspondencia sobre la reparación se prolongó durante casi 10 años ... Solo en 1903, los parroquianos de edad avanzada se rindieron al puerto de Nikolaev, dos meses después fueron excluidos de las listas de la flota. Al final de 1911, el comienzo de 1912, los barcos fueron desechados a particulares.
En muchos sentidos, la evaluación crítica de las actividades de Popov A.A. En el "redondeo de la arquitectura del barco" son justos. Pero al mismo tiempo, toda una cascada de nuevas soluciones técnicas e ideas implementadas durante la creación de estos curiosos barcos encontraron aplicación en la construcción naval. Basta con decir acerca de la "protección constructiva" del casco del barco con la ayuda de un sistema de compartimentos impermeables formados a lo largo de todo el lado y en la parte inferior del fondo. En el volumen máximo fue utilizado por E.E. Gulyaev. en el borrador del "acorazado no inclinable e insumergible", presentado a la competencia por 1906 y, posteriormente, fue ampliamente utilizado en buques de artillería pesada de todas las potencias marítimas. El principio de una parte más amplia, en comparación con el freeboard, bajo el agua, que hizo posible utilizar más plenamente la misma protección, condujo a la creación de toros, que sobresalían a bordo de los accesorios.
información