Rusia sin vuelo

Actualmente, el mercado de transporte aéreo regional de Rusia está experimentando tiempos difíciles. Según el jefe adjunto de FAS Rusia, la situación en este mercado solo puede denominarse “degradación”. Actualmente en Rusia, el 75% de los pasajeros vuela hacia y desde Moscú, mientras que el transporte regional y local vuela menos del 10%. Incluso hace 10 años, esta proporción era inversa, señaló el jefe adjunto de FAS, Anatoly Golomolzin. Además, el representante del comité antimonopolio señaló una competencia muy baja en la industria. Según él, las aerolíneas 90-1 operan en 2% de todas las rutas nacionales rusas.


El problema con el transporte aéreo regional es muy grave. Fue discutido en el último X Foro Económico de Krasnoyarsk. A finales de 2013, el Ministerio de Transporte eliminará las restricciones legislativas que impiden la aparición de compañías aéreas de bajo costo en el mercado ruso. La información relevante fue anunciada en la mesa redonda "Aviación Rusia: perspectivas y desafíos ". Por lo tanto, ya se ha desarrollado un proyecto de ley que permite la venta de boletos no reembolsables. En los próximos días, se planea presentar este proyecto de ley al gobierno. Además de esto, otras reglas estarán sujetas a cambios que afecten las operaciones de vuelo. En particular, las compañías aéreas podrán negarse a proporcionar a los pasajeros comida y equipaje gratis. Pero incluso estas son solo flores en un contexto de problemas mucho más graves en forma de falta de demanda potencial y la infraestructura aeroportuaria necesaria. Es poco probable que la solución de estos problemas en poco tiempo tenga éxito.

En la actualidad, hay una escasez de aeropuertos en Rusia que satisfagan los requisitos para adoptar aeronaves modernas, dicen los expertos, y no hay nadie especialmente para volar. Como señaló Yevgeny Chudnovsky, el director general de la compañía de gestión "Aeropuertos de las Regiones", a pesar de que la mayoría de los aeropuertos rusos tienen un rendimiento bastante bueno, el tráfico de pasajeros sigue siendo muy bajo. Esto está influenciado por el bajo desarrollo de las vías aéreas y las altas tarifas. En su opinión, las compañías aéreas, las tiendas de descuento pueden ser rentables solo si la flota de la compañía incluirá al menos máquinas 20. En este caso, el costo del transportista se puede "repartir" en un gran número de aviones.
Rusia sin vuelo

La idea de hacer crecer una compañía aérea de descuento de una gran aerolínea tradicional, como Aeroflot, que recientemente anunció tal intención, puede considerarse correcta. Al mismo tiempo, para comenzar es necesario hacer crecer el mercado, así como elaborar medidas destinadas a aumentar el atractivo del transporte aéreo entre la población. Y la forma más fácil de salir de la situación son los subsidios del gobierno. Según varios expertos, en principio, el transporte aéreo regional es imposible sin él, y es necesario subsidiar no a los pasajeros, como está sucediendo ahora, sino a las aerolíneas.

Evgeny Andrachnikov, presidente de la junta directiva de Avia Management Group, se muestra irónico al comparar los subsidios a los pasajeros con el permafrost. Es mejor subsidiar los servicios en sí, para darles a los transportistas la oportunidad de cubrir pérdidas en aquellas áreas que actualmente no son comercialmente viables. En este caso, con el tiempo, tal subsidio debería tender a cero.

Respondiendo a las preguntas de los periodistas, Andranchikov señaló que en los EE. UU., Donde los operadores regionales están muy bien desarrollados, los subsidios se han otorgado a 40 durante años. En total, aproximadamente las rutas 150 están subsidiadas, mientras que aproximadamente 200 millones de dólares no se gastan en pasajeros, sino en la ruta. Este sistema funciona muy bien y sería lógico copiarlo completamente e integrarlo en las realidades domésticas. El programa estadounidense se basa en la designación de rutas entre una ciudad central y ciudades ubicadas, por ejemplo, dentro de un radio de hasta mil kilómetros de distancia. Esto determina la cantidad máxima de subsidios que el estado está listo para enviar a una ruta específica. Después de eso, se hace la elección de la compañía aérea, que debería ofrecer las condiciones más favorables, por menos dinero para realizar más vuelos. Al final, cuya combinación es óptima, gana.

Al mismo tiempo, con el tiempo, estas áreas dejan de ser subsidiadas. Las rutas se enrollan hasta un cierto tamaño, cuando tienen un tráfico de pasajeros lo suficientemente grande, de modo que una empresa con aviones más espaciosos que pueden transportar pasajeros sin subsidios federales podría ingresar al mercado. En aviones más grandes, menor costo de transporte de pasajeros.

Al mismo tiempo, según Andrachnikov, en ciudades pequeñas con una población de un par de cientos de miles de habitantes o menos, es imposible generar esta demanda. En tales ciudades dentro de la misma entidad, los viajes aéreos siempre permanecerán subsidiados. Pero hoy en Rusia estamos hablando de transporte entre diferentes sujetos de la federación, por ejemplo, Abakan - Krasnoyarsk, Vologda - San Petersburgo, Kyzyl - Novosibirsk. Solo tiene que tomar los centros de la ciudad (en Rusia solo hay 6-8 de ellos) y delinear a su alrededor un círculo con un radio de hasta mil kilómetros. Todos los aeropuertos existentes que no tengan conexiones de vuelo directas con estas ciudades centrales podrán ingresar a este círculo. Son estas rutas las que deben ser subvencionadas en un cierto intervalo de tiempo. Es posible que algunos de ellos permanezcan muertos en términos de tráfico de pasajeros, pero la mayoría podrá rodar. Por ejemplo, Evgeny Andrachnikov dirigió la ruta Moscú-Ivanovo, en la que vuela 2 una vez al día en un avión de ocho plazas. El total es de capacidad 16 asientos por día. Al mismo tiempo, en 1991, el avión An-6 24 voló regularmente de Ivanovo a Moscú, y esto ya es un asiento de 240 por día.

Programa de subsidio de transporte aéreo será probado en el Distrito Federal de Volga

El Centro de Desarrollo Estratégico en Aviación Civil (CSR GA) completó la creación del Programa de Desarrollo de Aviación Regional como parte de un proyecto piloto que se implementará en el Distrito Federal de Volga (PFD) hasta 2025. En el futuro, este programa se puede implementar en otras regiones de la Federación Rusa.

Anton Koren - Director General de CSR GA considera que el programa desarrollado por el centro no tiene análogos en Rusia. La esencia de este programa es conectar todos los principales centros regionales de esta macrorregión de Rusia con comunicaciones de aviación de alta frecuencia. Actualmente, los principales programas de 2 operan en Rusia para subvencionar los viajes aéreos del presupuesto federal, desde el Lejano Oriente hasta las ciudades centrales de Rusia, así como un programa para subsidiar el tráfico aéreo regional a los distritos federales de 4, que tienen como objetivo proporcionar subsidios con restricciones de edad para los pasajeros mayores de 55. 60 años y menos de 23 años, que de ninguna manera estimulan el desarrollo del tráfico de pasajeros de negocios, que está formado principalmente por la población económicamente activa. Según el nuevo programa, los subsidios se harán sin restricciones en la edad de los pasajeros.

Además, el nuevo programa de subsidios utilizó esquemas de tránsito y transferencia para crear una red de rutas interregional, que permite ahorros significativos en el presupuesto estatal. También se establecieron los principios de alta frecuencia del tráfico aéreo, que son necesarios para los pasajeros de negocios y el desarrollo de las relaciones comerciales entre los sujetos.

Actualmente, la proporción de viajes aéreos regionales, es decir, el tráfico de pasajeros en aviones para líneas regionales y locales, es aproximadamente 17% del tráfico aéreo total. Al mismo tiempo, la proporción del transporte local, dentro de los límites del tema de la Federación Rusa, es solo del 2,5%. La disminución en el tráfico en este segmento terminó hace 12 hace años, pero tampoco hay un crecimiento en el tráfico de pasajeros, se ha estancado. Sin un apoyo estatal efectivo, no será posible sacar a relucir la situación. En la URSS, el volumen de transporte aéreo regional y local fue varias veces mayor que ahora. Solo los operadores locales proporcionaron aproximadamente 23% del tráfico total de pasajeros del país.

Sin embargo, es necesario tener en cuenta el hecho de que solía haber una demanda más solvente en los sectores de la economía y la población, en forma de fondos planificados, se proporcionaron subsidios. En la actualidad, en Rusia existen otras condiciones económicas para hacer este negocio: con los ingresos disponibles más bajos de la población, el costo real del transporte aéreo en estas rutas es, en promedio, solo el 40% cubierto por la demanda efectiva, casi sin apoyo estatal en las rutas regionales. La solución a este problema solo es posible cuando se utiliza un enfoque de estado sistemático.

El reembolso de los viajes aéreos comienza con la operación de las aeronaves locales 50 en aerolíneas donde la demanda es suficiente para el tráfico aéreo de alta frecuencia. A menudo, con una infraestructura terrestre bastante bien desarrollada y una seria competencia del transporte por carretera y por ferrocarril, el transporte aéreo en aviones con capacidad de personas 50-70 está subsidiado, incluso en rutas desde las regiones a Moscú. Al mismo tiempo, la demanda existente en las aerolíneas regionales no siempre es suficiente para llenar dichos aviones y, para no transportar aire en el avión en vano, se utilizan los aviones de silla 8 y 19. Por ejemplo, en Yakutia, solo los aviones locales 4 recientemente comenzaron a volar entre el útero.

El principio fundamental es encontrar un equilibrio entre los costos unitarios por pasajero y la demanda. Con una disminución en el número de asientos en el avión, los costos de transporte de un pasajero 1 también están aumentando. Durante la construcción de las aerolíneas, también debe recoger un avión en la línea que sea adecuado a la demanda. Los subsidios estatales son una medida obligatoria, que actualmente es necesaria por las siguientes razones: baja demanda efectiva, falta de economías de escala en el tráfico con capacidad de aviones pequeños, y el hecho de que la población rusa simplemente ha perdido el hábito de volar.

Fuentes de información:
-http: //www.utro.ru/articles/2013/02/19/1102060.shtml
-http: //www.rg.ru/2012/08/07/aviacia.html
-http: //www.rbc.ru/rbcfreenews/20120627003310.shtml
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18 comentarios
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  1. nycsson 20 archivo 2013 09: 38 nuevo
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    ¡El problema es global! En general, esta es una prueba más de que nuestra cabeza tiene una cabeza estrecha que no se conoce por nada. ¿Tantos años de degradación? Prueba ahora restaurar!  solicitar
    1. vaf
      vaf 20 archivo 2013 16: 41 nuevo
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      Cita: nycsson
      ¡El problema es global!


      Alexey, hola! El problema no es global. y .. "artificialmente" creado ahora. a todo lo demás ... y también a tomar dinero del presupuesto! Los clásicos ... siempre decían que Ostap Bender ... ¡descansa!

      1. Primero, los aeropuertos y las líneas aéreas se dividieron.
      2. Luego, las pequeñas empresas "mataron" (se necesitan menos de 3 aviones del mismo tipo y ATB propio).
      3. Infló los precios de los servicios de queroseno y aeródromo.

      Etc. etc. en general ... todo es como siempre, pero sobre los aviones modernos ... generalmente es un éxito de ventas ... está claro que las sandías y los bobiks, y aún más los halcones ... realmente no corren por nuestras pistas ... No adaptado wassat
      1. nycsson 20 archivo 2013 22: 10 nuevo
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        Cita: vaf
        Alexey, hola!

        Gran Seryoga! hi
        Cita: vaf
        El problema no es global. y ... creado "artificialmente" y ahora. todo lo demás ... más y tomar dinero del presupuesto denezhek! Clásico ... siempre decía que Ostap Bender ... ¡es relajante!

        Tienes razón como siempre! Sí
    2. Taxis 21 archivo 2013 15: 41 nuevo
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      Toda la esencia del problema está en la demanda, ¡pero no hay demanda, ya que no hay clase media! Si bien el salario promedio en la región de Novosibirsk (ejemplo) no será de 50 mil rublos. (ahora 20, y en esta situación durante los últimos 5 años) no se puede hablar de ninguna aviación regional.
      ¿Qué tiene que ver el sistema de subsidio del transporte aéreo en Estados Unidos, porque ellos también quieren hacer con la deuda acumulada para todo el mundo?
      ¡El dinero de los oligarcas para el desarrollo de nuestra Rusia y todo se decidirá por sí mismo!
  2. avt
    avt 20 archivo 2013 09: 55 nuevo
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    No, economía indiscriminada de autorregulación del mercado okhali wassat riendo ------------- La esencia de este programa es conectar todos los principales centros regionales de esta macro-región de Rusia con comunicación aérea de alta frecuencia .------------- Bueno, aquí solo hay una canoa desde la tumba sopló Tochnik, el creador del texto, pasó su escuela y, de alguna manera, creí de inmediato: ¡el presupuesto es de 3,14 niños!
  3. mkpda 20 archivo 2013 10: 36 nuevo
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    Nuestras autoridades podrán escribir programas (ya se han transferido muchas toneladas de papel a papel usado), pero nadie piensa en proporcionar a este segmento aviones domésticos. Los planes del avión KLA de esta clase están completamente ausentes. Pero esta es una gran oportunidad para construir una nueva escuela de diseño, para restaurar la producción en masa ...
  4. 12061973
    12061973 20 archivo 2013 10: 43 nuevo
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    el precio del combustible debería estar al nivel de los países productores de petróleo, es decir, pequeño, pero para el mercado de exportación, pero luego los multimillonarios de la Federación de Rusia en la lista de Forbes disminuirán, y algunos tontos están orgullosos de esto.
    1. Hort 20 archivo 2013 12: 43 nuevo
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      de todos modos, en los planes de la UAC, solo la "mitad de la autopista" es: Superjet-100 y MS21, en un número menor: An-148. Pero con aviones pequeños y problemas de cuerpo ancho. Si están tratando de reanimar algo pequeño ahora debido a la profunda modernización del An-2 y al desarrollo de algún tipo de basura nueva "carente de analogía" (porque el diseño contiene una solución bastante complicada e innecesaria para una solución de avión pequeño + PR como un superjet), entonces los aviones de largo alcance en general ausente en la producción como clase. La oportunidad de modernizar Il a principios de la década de 2000 fracasó ... perdida en general
    2. regin 20 archivo 2013 13: 17 nuevo
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      Solo están orgullosos de los canales estatales ... Ellos que exportan lo que el mercado interno ... son de otro planeta. Y querían decirnos
  5. Hort 20 archivo 2013 12: 45 nuevo
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    Bueno, en general, al menos algún tipo de movimiento ha comenzado, tal vez valdrá más la pena.
    y luego vuela por 20 sput. a Norilsk desde Novosib, por así decirlo, por decirlo suavemente, incómodo ...
    1. regin 20 archivo 2013 13: 27 nuevo
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      No creo que sea más barato. Durante los últimos 22 años, al menos ha visto precios con un signo "-" en alguna parte. Y el pescado sale de mi cabeza.
  6. Sh.O.K. 20 archivo 2013 13: 52 nuevo
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    Me temo que tengo miedo de volar en este momento. En todas partes escupes, "FACTOR HUMANO". Da miedo confiar tu vida a personas mal formadas, es decir, prácticamente no profesionales. Es mejor hacerlo tú mismo, en coche. Aunque controlas la situación.
    1. Hort 20 archivo 2013 14: 21 nuevo
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      bueno, no dejarás lo mismo con Norilsk. A menos que Dudinka, y allí en la barcaza a lo largo del Yenisei. Pero aquí nuevamente el factor humano es: ¿de repente la calle se mezclará?))
  7. Andrey57 20 archivo 2013 15: 59 nuevo
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    No la gente de Rusia ha perdido el hábito de volar, pero los precios de todo se han vuelto tan altos que la gente simplemente no tiene suficiente dinero para los aviones más caros del mundo. Como ejemplo, en 2006, el costo de un vuelo Samara-Surgut en un extremo costó rublos 10,000, horas de vuelo 2, al mismo tiempo, un vuelo en Turkmen Airlines desde Moscú a Delhi costó rublos 7,300, horas de vuelo 6,5. El costo de los boletos en la ruta Moscú-Düsseldorf desde Aeroflot es casi el doble que el de Lufthansa. Esa es toda la aritmética.
    1. regin 20 archivo 2013 19: 41 nuevo
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      No en el tema, por supuesto, pero la línea de publicidad en la parte superior de la gorra con la gorra roja y el hocico malicioso ya se ha obtenido específicamente ... o tal vez en el tema, no pagan el formulario de su bolsillo))))))
  8. ESPIRITOBREFREEDOM
    ESPIRITOBREFREEDOM 20 archivo 2013 16: 23 nuevo
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    Moscú solo vive en Rusia, mientras que en otras ciudades la gente sobrevive
    Ya sea en tren, conducen en las regiones, bien, o en tren
    Tengo 23 años y ahora estoy pensando si voy a restaurar toda Rusia para mi vida, para que todo sea accesible
    realmente espero eso
    Está claro, por supuesto, que se necesitan reformas para esto, ¡solo que todavía tienen miedo de aplicarlas!
    1. regin 20 archivo 2013 16: 44 nuevo
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      El tema que solo Moscú engorda me tiene. Soy un moscovita nativo, pero no me enojo con la grasa, hago mis propias manos. El uno por ciento engorda, sí, no discuto ... y luego alguien en una pantalla azul o con una aguja de gas-petróleo. No entiendo tu razonamiento ¿O viniste a Moscú y antes de ti los moscovitas son todos de chocolate?
      Sí, y la mayoría aquí que abandonó sus hogares, parientes de la periferia, y ahora se consideran ratas de oficina corroídas, arrogantes y corroídas, que compraron enfoque en el crédito y él es el más genial de todos. Mira ... todos están haciendo algo, se considera un pequeño rey, y demonios, él te ayudará con algo y te arrebatará la última camisa con alegría. Viví, lo sé. Pregunta, ¿quién está comiendo?
  9. cumastra1 20 archivo 2013 19: 19 nuevo
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    Noté que volar al extranjero es más barato que en mi propio país. Desorden, con una N mayúscula. Es necesario hacer algo a nivel estatal. Esto es sabotaje directo.
    1. regin 20 archivo 2013 19: 53 nuevo
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      Qué hacer ... esto es una conspiración de compañías petroleras y compañías aéreas con el permiso de nuestros líderes. No hay un precio fijo para el queroseno, no hay precios por km de vuelos, los aviones no siempre están llenos, estarán abarrotados esperando más aumentos de precios. Los sueños se hacen realidad, solo Gazprom se hace realidad. Nuestro director (jefe, jefe, etc.) recibe más ingresos que todos sus subordinados combinados. ¿Dónde más es esto? Y usted es un sabotaje. Estamos siendo destruidos y degradados.
      1. phantom359
        phantom359 21 archivo 2013 00: 57 nuevo
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        reginEntonces, ¿por qué muu como una manada? ¿Por qué toda la charla está a la vuelta de la esquina y justo detrás de los ojos? Rompe con tu director, sin ti no es nadie y no hay forma de llamarlo.
  10. Avgust Octavian
    Avgust Octavian 20 archivo 2013 20: 39 nuevo
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    Debe dejar de comprar basura de aviación. Y desarrolle su propia industria aeronáutica. ¡El superjet en Indonesia es un indicador serio!
  11. Takashi 21 archivo 2013 07: 12 nuevo
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    ¿Quizás deberías comenzar a desarrollar la propiedad de aviones privados?
    Especialmente para áreas remotas como Yakutia \ Far East.
    Un hombre compró un avión para él y vuela desde el pueblo ... a la ciudad.
    O taxi aéreo privado: 5-6 personas. (Gzhel - por ejemplo)
    -----------
    En segundo lugar, ¿tal vez debería pensar en abrir otros aeropuertos para vuelos internacionales? Khabarovsk \ Novosibirsk \ Vladivostok \ Petropavlsk ... Para volar al extranjero, debe ser a través de M.
    -----------
    Me parece que no se trata de dinero, sino de tráfico de pasajeros. De acuerdo con esto, y necesitas conducir aviones. El punto es conducir aviones de 90 plazas cuando se necesiten 20-30 locales de la fuerza.