Varado
En los últimos meses, uno de los principales programas de la Marina de los EE. UU., El diseño y la construcción de cincuenta buques de guerra litorales de usos múltiples (LBK), está experimentando un golpe tras otro. Después de analizar el curso de su implementación, el Departamento de Presupuesto y Control del Estado (GAO) en agosto presentó un informe al Congreso, en el que exponía las acciones del comando de la Marina de los EE. UU. Y las empresas contratistas involucradas a críticas bastante agudas. En septiembre, los costos del programa se redujeron significativamente, por así decirlo, "hasta que se aclaró", y luego llegó la noticia de que la unidad de turbina de gas de uno de los prototipos falló. Es cierto que los almirantes se apresuraron a decir que reemplazar la turbina "no afectaría seriamente el programa de pruebas aprobado".Muy recomendable ...
El informe de la GAO se denominó "La capacidad de la Marina para hacer frente a los problemas encontrados en los buques de guerra del litoral, afectará directamente sus capacidades" y se preparó sobre la base de una solicitud de legisladores preocupados por la implementación del programa, que está previsto que gaste más de 2035 mil millones de dólares antes del año financiero 25 . Además, en caso de falla, el Pentágono no solo corre el riesgo de perder enormes asignaciones, sino que también termina con un "flanco marino" desnudo. Después de todo, la flota estadounidense se quedará sin LBK, diseñada para garantizar la seguridad en las aguas costeras (del enemigo) y en las líneas marítimas de comunicaciones y submarinos de combate. , convoy y acción contra las minas.
Andrei Sedykh collage
La principal conclusión del documento preparado para el congreso: los comandantes navales necesitan "recrear y hacer más realistas" el cálculo de los indicadores financieros para los buques litorales, evaluar objetivamente el plazo para eliminar las deficiencias identificadas y realizar los cambios necesarios en el proyecto, y controlar con mayor eficacia el desarrollo y la adquisición de módulos de combate en serie ( Conjuntos de armas especiales y equipo). El liderazgo de las fuerzas navales estuvo de acuerdo con todas las "ideas", pero los problemas no desaparecieron en ninguna parte.
Por lo tanto, realizar cambios en los segundos tipos de Libertad e Independencia ya existentes en las acciones definitivamente requerirá costos adicionales: horas hombre y dinero. Esto, en particular, puede afectar negativamente el nivel de ganancias de los contratistas principales del programa. Aunque los representantes de Lockheed Martin han declarado hasta ahora que su segundo LBK, Fort Worth, ya está listo para 60%, y la corporación no ha ido más allá del cronograma y los parámetros de precios aprobados. Una posición similar con respecto a su LBK Coronado también se mantiene en la preocupación General Dynamics.
La GAO estaba especialmente preocupada por los retrasos en el suministro por parte de varios subcontratistas de módulos de combate intercambiables especializados, que incluyen armas y equipos específicos (para más detalles, justo debajo). Según los expertos que participan en la redacción del informe, si no hay un orden en este asunto, no debemos esperar una implementación precisa del plan y el cumplimiento del presupuesto del programa LBK. Además, el rendimiento de los módulos especiales y de los propios barcos también debe demostrarse en la práctica.
“Hasta que las capacidades de combate del LBK se demuestren de manera convincente durante las pruebas relevantes”, dice la parte final del documento, “el comando de la Marina no puede decir que los barcos mismos y los módulos de combate especiales que adquiere la flota pueden resolver eficazmente las tareas que la Marina de los Estados Unidos pretende acuéstate sobre ellos ".
Las principales "llagas"
Ampliando cada uno de los tipos de LBK literalmente "en las estanterías", los expertos del Departamento de Control de Presupuestos del Estado descubrieron que una serie de elementos estructurales muy importantes, así como los sistemas de armas y el equipo de los buques líderes, eran Libertad (Lockheed Martin) e Independencia (" General Dynamics y Ostal USA ”) - aún no ha superado el ciclo completo de prueba o aún no se ha establecido. Aunque desde el inicio de la implementación de uno de los programas más ambiciosos de la Marina de los Estados Unidos ha pasado diez años. Mientras tanto, los marineros están analizando los resultados del servicio de combate del LBK Freedom (para Independence está por delante).
La principal amenaza potencial para el LBK tipo Freedom, hasta que esto sea refutado por los resultados de las pruebas, los expertos de la GAO consideraron la preparación de los sistemas de la nave y la capacidad de la tripulación para usar para su propósito previsto tales "aplicaciones" complejas como la superficie deshabitada y el control remoto submarino. -vehículos controlados más drones. Es cierto que el equipo diseñado para moverlos por el barco, especialmente en el volumen de los compartimentos especialmente asignados para el almacenamiento, todavía está en desarrollo y aparecerá a bordo del LBK solo ... en 2013.
Es decir, LBK ya se está sometiendo a pruebas, pero aún no se han realizado todos los dispositivos mencionados anteriormente, ¡y el equipo para su funcionamiento correcto aparecerá solo después de tres años!
Los expertos se alarmaron y la ubicación del deslizamiento era demasiado baja, con la ayuda de los botes a control remoto que se lanzan y se suben a bordo, ya que bajo una fuerte agitación se inundará de agua, lo que complicará las acciones del equipo. La misma agua puede penetrar en los compartimentos internos de la nave. Sin embargo, algunas de las preocupaciones de los expertos fueron disipadas durante el servicio de combate recientemente completado del LBK Freedom: los marineros lanzaron y embarcaron repetidamente a bordo de una lancha neumática inflable de 11 en movimiento, cuya naturaleza de operación es muy similar al uso de un aparato de superficie no tripulado.
Expertos del tipo Independence de LBC identificaron problemas similares asociados con la posible falta de disponibilidad de equipos para un propósito similar. Estamos hablando de una grúa especial para el lanzamiento y elevación a bordo de vehículos deshabitados de superficie y submarinos, que aún no ha pasado todo el ciclo de prueba. Sin embargo, aún no es posible estudiar a fondo todas las deficiencias de este LBK, como Freedom, que se entregó a la Marina de los EE. UU. En forma inacabada, con sistemas de barcos separados no instalados y comentarios sin resolver. Mejoras a realizar por las empresas de reparación de buques. flotadespués de lo cual el barco realizará una prueba exhaustiva.
Además, el 2 de agosto de este año experimentó una "molestia emocionante" con uno de los UAV incluidos en la carga de destino de los barcos literales. Durante las siguientes pruebas de vuelo del UAV MQ-8B "Fire Scout", realizado cerca de Washington, el personal de tierra en el minuto 23 (!) Perdió el control del vehículo. La razón es desconocida o cuidadosamente escondida. Pero el resultado es conocido: todos los "Scouts de fuego" fueron "puestos en broma" temporalmente. Los medios especializados estadounidenses informaron esto no hace mucho, lo que sugiere que el "problema" ocurrió debido a fallas en el software.
Módulos "caprichosos"
Se prestó especial atención a los módulos de combate especializados reemplazables, cuya posibilidad el Pentágono ve en LBK como una de las ventajas más importantes de estos barcos (para 55 planeado comprar LBK, se planea comprar módulos de combate 64, incluyendo anti-mine - 24, para conducir la guerra de superficie - 24, anti-submarinos - 16).
Ahora, en varias etapas de desarrollo, se encuentran tres de los módulos de combate más importantes: derrotar a las naves de superficie, a los submarinos de combate, para realizar la acción contra las minas. Este año, se creó un módulo especial específicamente para el servicio de combate de "Libertad" de LBK, diseñado para resolver problemas en el campo de la seguridad marítima (prevé el despliegue a bordo de dos equipos de inspección del personal militar de 19 con las armas y el equipo adecuados). Se están estudiando las posibilidades y la viabilidad de crear otros módulos de combate especializados. Y de acuerdo con el informe de la GAO, ninguno de los proyectos ya aprobados para el desarrollo o los módulos de combate prometedores no van según lo programado, y en algunos casos la situación parece catastrófica, capaz de tener el impacto más negativo en la implementación de todo el programa LBK.
En la situación más difícil, como descubrieron los expertos, hay un módulo de combate para las operaciones mineras (defensa minera, defensa aérea). La estructura de un módulo de combate típico PMO, diseñado para detectar, clasificar, localizar y destruir cualquier mina marina en cualquier parte del Océano Mundial, debe incluir aviación sistema de detección láser y sistema de destrucción de minas, GAS AN / AQS-20A, sistema antiminas controlado a distancia ("robot - cazador de minas"), sistema de reconocimiento costero (con posibilidad de análisis exhaustivo de los datos obtenidos), un único sistema de barrido de minas sin contacto (avión y barco base), montaje de cañón de 30 mm para la destrucción de minas marinas, así como un dragaminas deshabitado, equipado con un sistema especial de barrido de minas sin contacto que consiste en una red de arrastre magnético y un generador de señal acústica.
Sin embargo, hoy, de los ocho elementos básicos del módulo PMO, ninguno ha alcanzado la etapa de preparación para el combate. De acuerdo con los cálculos más optimistas, tres componentes estarán listos no antes del próximo año, dos más en 2012-m, dos en 2015-m. Y RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - un montaje de pistola 30-mm de tiro rápido con munición en forma de "proyectiles de supercavitación" para disparar minas navales - ¡ya puede ponerse en servicio en el año 2017! Entonces LBK y gana la preparación completa de combate.
Además, como se vio durante las pruebas, uno de los elementos clave del módulo de combate PMO es el sistema de detección de minas aeronáutica ALMDS instalado a bordo del helicóptero, capaz de detectar la presencia de tales objetos con la precisión requerida solo a profundidades someras, casi en la parte inferior del barco, y no Hasta 9 - 10 metros desde la superficie del mar, según sea necesario. La Marina de los EE. UU. Tuvo que suspender la adquisición tanto del ALMDS como del sistema antimina a control remoto de 2005, que tampoco pudo justificar sus esperanzas.
Hay muchos problemas con otros componentes del módulo de la mina, lo que obligó a los desarrolladores y al cliente a posponer sus primeras pruebas al año 2013 (involucrarán a la División de Independencia). Las complicaciones adicionales aquí se asocian con una certificación demasiado lenta de los helicópteros MH-60S y UAV MQ-8B, que deberían estar basados en el LBK. El primero ha pasado la misma certificación este año y alcanzará un estado de preparación total para el combate en 2011, y el "problema" con el Fire Scout ya se mencionó anteriormente.
En general, hoy en día, solo el sistema de aviación para clasificar y destruir las minas de fondo y anclaje en aguas poco profundas y el sistema de inteligencia costera, que fue probado por los helicópteros MH-53, pudo detectar e identificar correctamente todas las minas en la costa, demostró su desempeño. En el futuro, este sistema se instalará en el UAV MQ-8B).
Por el momento, el cliente está decepcionado con el módulo de combate para llevar a cabo una guerra de superficie: encontrar, clasificar, escoltar y destruir pequeños objetivos de superficie, escoltar convoyes y barcos individuales, así como brindar seguridad en las áreas designadas.
Este módulo es muy importante para la operación efectiva de la futura flota LBK, diseñada para operar principalmente en la zona litoral del enemigo o en la costa de los países aliados, pero hasta el momento no se ha confirmado en la práctica su capacidad para resolver las tareas asignadas. Por cierto, esto no fue informado por los autores del informe al Congreso, sino por representantes del comando de la Marina de los Estados Unidos. Además, uno de los elementos clave del módulo de combate es el sistema de cohete NLOC-LS (sistema de lanzamiento sin línea de vista) con un lanzador de contenedores en misiles guiados 15 diseñados para golpear objetivos fijos y móviles a una distancia de hasta 21 millas ( 38,9 km), fallado en julio del año de prueba de 2009 y rechazado por el cliente por la entrega.
Cabe destacar que este sistema fue tomado prestado por la flota del arsenal del programa FCS implementado por el Ejército de los Estados Unidos (Perspective Combat System o, como suele decirse, Future Combat System), donde también falló miserablemente durante los seis cohetes lanzados en enero. En febrero de 2010, solo se lograron dos hits.
También surgieron problemas con la adopción del helicóptero MH-60R basado en el barco, capaz de transportar GUS reducidos, boyas radioacústicas, complejos EW, torpedos y sistema de misiles aire-superficie Hellfire. A pesar de que el estado de preparación operacional inicial de la máquina alcanzó 2005 en el año y en enero, la flota de 2010 recibió 46 de 252 planeada para la compra de helicópteros, la primera salida del MH-60R para servicio de combate a bordo LBK está programada solo para el año 2013 - pruebas del año pasado Se identificaron deficiencias en la operación de la línea de intercambio de datos y elementos individuales del sistema de observación.
Por el precio no se mantendrá?
La dinámica positiva en el Congreso también fue causada por la dinámica de crecimiento en el precio de compra de LBK. Entonces, por ejemplo, si inicialmente para la construcción de Freedom (LCS 1) se suponía que gastaría 215,5 millones de dólares (excluyendo los costos de I + D), entonces su precio final saltó a 537 millones de dólares. Exceso - por 321,5 millones, o por 149,2%. Para la cabeza LBK de otro tipo - "Independencia" (LCS 2) - el porcentaje de saturación es algo más modesto, "solo" en 136,6%, pero en términos absolutos aún más - en 350,5 millones de dólares. Para el segundo par de LBK, el crecimiento oficial es de 97 millones de dólares (7,7%), pero al recalcular el costo inicial del presupuesto del año financiero de 2006, el exceso es de 917,7 millones de dólares (208,5%). Además, tanto la flota de la Libertad como la de la Independencia se recibieron en "forma inacabada y con importantes deficiencias técnicas". Al mismo tiempo, según los expertos, si los almirantes estadounidenses siguieran esperando que los contratistas "completen y eliminen las deficiencias", los barcos habrían aumentado su precio aún más: la finalización del trabajo en los astilleros de propiedad naval habría costado al presupuesto mucho menos que en las fábricas de corporaciones privadas.
Y todo estaría bien si solo se solucionaran los sobrecostos del programa, los períodos de tiempo para su implementación también se incrementaron: para las naves principales de los tipos Libertad e Independencia ya eran meses 20 y 26, respectivamente.
"La capacidad del comando naval para garantizar que las misiones de combate estén listas para las tareas asignadas y el LBK asequible no se ha probado", dijo el informe de la GAO.
Cabe señalar que la versión completa del documento está clasificada, y en su parte abierta no hay información acerca de las deficiencias identificadas por los expertos con respecto a la protección antisubmarina. armas y las principales centrales litorales de buques de guerra. Sin embargo, se supo que los especialistas de la Armada consideran que los complejos de la OLP "aumentan ligeramente el potencial de combate de la nave y apenas contribuyen a la solución efectiva de sus tareas". En cuanto a la GEM, muchas cosas, al menos con las naves Freedom, se aclararon hace dos meses ...
Cuchillas fallaron
... El accidente ocurrió cerca de la costa de California, 12 de septiembre, durante la próxima salida de Freedom to the sea para probar varias tareas. Según testigos presenciales, una repentina "fuerte vibración" apareció en la instalación de turbina de gas de estribor, después de lo cual el comandante decidió detener ambos GTU y regresar a la base con motores diesel. Una inspección mostró que la causa del accidente fue la destrucción de las palas de la turbina, que dañó la instalación. Y esto es en la víspera de la fecha de la selección final del tipo LBK para la construcción en serie y la emisión de un contrato para la primera serie de diez barcos.
La principal planta de energía de LBK Freedom es una turbina de gas diesel, que incluye dos unidades de turbina de gas MT30 producidas por Rolls-Royce, dos unidades de diesel Colt-Pilstic y cuatro generadores de diesel Isotta Fraschini V1708 cada 800 kW kW. Potencia nominal de un GTU - 48280 l. c. (36 MW - a una temperatura de grados 38, o 40 MW - a una temperatura de grados 15). El Fridom no tiene hélices y, por consiguiente, ejes de hélice voluminosos y ejes: cuatro cañones de agua de la compañía Kameva (una subsidiaria de Rolls-Royce) se usan como hélices, dos de los cuales son fijos y otros dos están girando.
Cabe destacar que las instalaciones de turbinas de gas de la firma británica entraron en los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos por primera vez, ¡y eso es una vergüenza para la primera LBK de la serie! Exclusivamente: para deleite de "General Electric", cuyo GTU desde los 70-s ha sido operado en los barcos de la flota estadounidense, incluido el LBK del segundo tipo ("Independence"). Acerca de las posibles consecuencias negativas de usar el GTU MT30 fue advertido por algunos expertos en la etapa inicial de implementación del programa LBK, tomando como argumento el hecho de que el MT30 es un nuevo GTU a bordo que no tiene la "autoridad" de los navegantes.
Por un lado, esto es cierto, pero por otro lado, el motor de turbina de gas en el GTU pertenece a la conocida familia Trent. El tiempo de funcionamiento de estos motores de turbina de gas de aviación (GTX MT30 se creó sobre la base de Trent 800, que está equipado con el avión Boeing 777 y tiene una compatibilidad del 80 con el motor de la aeronave), según la gestión de Rolls-Royce, superó 30 millones de horas de vuelo. El contratista principal para el LBK de un solo cuadro del tipo Freedom: Lockheed Martin Corporation prefirió el British GTU al estadounidense debido a su mayor potencia: 48 280 l. c. vs xnumx xnumx l. c. para GTU LM36, ya que inicialmente el cliente tenía la tarea de garantizar que la velocidad máxima del barco no fuera menor que los nodos 500 (en las pruebas, sin embargo, los desarrolladores no lograron confirmar esto en la práctica). Sin embargo, el MT2500 es más pesado y más engorroso que el LM50. Ahora resultó que no estaba completamente modificado.
Pero hay un lugar para las emociones positivas en el accidente en Freedom: permitió resolver el proceso de reparación de la unidad de la turbina de gas asociada con la extracción de grandes partes de la instalación, incluida la propia turbina de gas. En este caso, el procedimiento para reemplazar el GTU puede ser realizado por el equipo y un pequeño grupo de especialistas en servicios costeros, sin el documento. Es decir, fuera del lugar de despliegue permanente de la nave.
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