Trenes de cohetes, antiguos y nuevos.
A finales del año pasado, aparecieron los medios de comunicación rusos. noticias Respecto a un retorno a una idea antigua y casi olvidada. Según RIA Novosti, ya se está trabajando para crear un nuevo complejo de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) y el primer año del tren de cohetes del nuevo proyecto puede ser ensamblado por 2020. El armamento de nuestro ejército ya consistía en tales sistemas, pero los únicos en historias BZHRK 15P961 "Good for you" se eliminó del servicio en el año 2005, y pronto se eliminó la mayor parte del equipo de su composición. Los trenes con armamento de cohetes eran legítimamente el orgullo de los diseñadores soviéticos, y de hecho de todo el país. Debido a sus capacidades, estos complejos representan una seria amenaza para un enemigo potencial. Sin embargo, la historia de este tipo de tecnología no puede ser llamada simple. Al principio, una serie de eventos completamente desagradables al principio limitó fuertemente el potencial del BZHRK doméstico, y luego llevó a su desaparición completa.
Crear un complejo de misiles ferroviarios fue muy difícil. A pesar del hecho de que el orden correspondiente de los líderes del país y el Ministerio de Defensa aparecieron ya en 1969, el primer lanzamiento completo del cohete RT-23UTTH tuvo lugar solo en 85. Desarrollo BZHRK llevado a cabo en Dnepropetrovsk oficina de diseño "Yuzhnoye" ellos. M.K. Yangel bajo el liderazgo de V.F. Utkin. Las condiciones de operación específicas del nuevo sistema hicieron necesario desarrollar una gran cantidad de nuevas soluciones, desde el lanzador de automóviles de nuevo diseño disfrazado de refrigerador hasta el carenado plegable de la parte de la cabeza del cohete. Sin embargo, más de quince años de trabajo han sido coronados con éxito. En 1987, el primer regimiento del "Molodtsov" se puso en servicio. Durante los siguientes cuatro años antes del colapso de la Unión Soviética, se formaron tres divisiones, armadas con un total de doce nuevos BZHRK.
Desafortunadamente, poco después de la formación de la última tercera división, sucedieron varias cosas desagradables, que afectaron gravemente el servicio futuro del BZHRK. En el año 1991, en el curso de las negociaciones internacionales sobre un futuro tratado START I, el liderazgo soviético aceptó varias ofertas desfavorables del lado estadounidense. Entre ellos se encontraba una restricción relativa a las rutas de patrulla de "trenes cohete". Con la mano ligera del Presidente de la URSS, M. Gorbachev y algunos de sus asociados, BZhRK ahora podía moverse solo dentro de un radio de varias decenas de kilómetros desde las bases. Además de los obvios inconvenientes político-militares, esta restricción también tuvo consecuencias económicas. Simultáneamente con la puesta en servicio de los complejos de Molodets, el Ministerio de Ferrocarriles estaba realizando trabajos para fortalecer las rutas dentro de un radio de varios cientos de kilómetros desde las bases de BZhRK. Por lo tanto, la Unión Soviética perdió tanto la ventaja principal del BZHRK como la gran cantidad de dinero que se gastó en la reconstrucción de las pistas y en la preparación de las posiciones de lanzamiento.
El próximo tratado internacional, el INICIO II, implicó la eliminación del servicio y la eliminación de todos los misiles RT-XNUMHUTTH. La fecha de finalización de este trabajo fue 23 año. Especialmente para el desmantelamiento y disposición de la planta de reparación de Bryansk de las fuerzas de cohetes, con la participación de los Estados Unidos, se montó una línea de corte. Afortunadamente para BZHRK, poco antes de la fecha límite para la eliminación de misiles y trenes, Rusia se retiró del tratado START II. Sin embargo, durante los próximos años, el reciclaje continuó, aunque avanzó a un ritmo mucho más lento. Hasta la fecha, solo se han conservado algunos coches del antiguo BZHRK, que se utilizan como exposiciones de museos.
Como puede ver, la breve historia de los sistemas de misiles Molodets fue difícil y sin éxito. Casi inmediatamente después del lanzamiento del tren con misiles, perdieron su principal ventaja y después ya no presentaban la misma amenaza para el enemigo que antes. Sin embargo, los complejos permanecieron en servicio durante una década y media. Ahora hay razones para creer que el "Molodtsov" se desechó solo cuando agotaron sus recursos y el stock de misiles llegó a su fin. Uno de los ataques más graves en los trenes de cohetes rusos fue el colapso de la Unión Soviética. Gracias a él, la planta "Yuzhmash", que recogió los complejos y los misiles para ellos, permaneció en el territorio de la soberana Ucrania. Este país tenía sus propios puntos de vista sobre el trabajo futuro de la producción de cohetes, y por lo tanto, los trenes se quedaron sin un nuevo armas.
En las discusiones sobre el inicio del desarrollo del nuevo BZHRK a menudo se consideran las ventajas y desventajas de este tipo de tecnología. El primero, por supuesto, puede atribuirse a la posibilidad de un servicio a larga distancia de la base. Después de que un tren con cohetes ingresara a los ferrocarriles públicos, encontrarlo se vuelve muy, muy difícil. Por supuesto, tres locomotoras diésel, nueve vagones refrigerados (tres módulos de cohetes) y un vagón cisterna produjeron BZHRK antiguo en cierta medida, pero se requirieron enormes esfuerzos para garantizar el seguimiento de sus movimientos. De hecho, era necesario "cubrir" todo o casi todo el territorio de la Unión Soviética con inteligencia. Además, la ventaja del complejo puede considerarse un exitoso cohete propulsor líquido RT-23UTTH. Un misil balístico con un peso de lanzamiento de 104 toneladas podría entregar diez unidades de combate con 10100 kilotones cada uno a un rango de kilómetros de 430. A la luz de la movilidad del complejo de misiles, tales características del cohete le brindaron oportunidades únicas.
Sin embargo, no fue sin defectos. La principal desventaja de BZHRK 15P961 es su peso. Debido a la "carga" no estándar, se tuvieron que aplicar varias soluciones técnicas originales, pero con su uso, el módulo de arranque de los tres automóviles puso demasiada presión en los rieles, casi al límite de sus capacidades. Debido a esto, a fines de los años ochenta, los trabajadores del ferrocarril tuvieron que cambiar y fortalecer una gran cantidad de caminos. Desde entonces, los ferrocarriles del país se han vuelto a desgastar y, antes de poner en servicio, el nuevo complejo de misiles probablemente necesitará otra renovación de vías.
También BZhRK es regularmente acusado de fuerza y vitalidad insuficientes, especialmente en comparación con los lanzadores de minas. Para probar la supervivencia en los años ochenta comenzaron las pruebas relevantes. En 1988, los trabajos sobre los temas Shine y Thunderstorm se completaron con éxito, cuyo propósito fue probar el rendimiento de los trenes con misiles en condiciones de fuerte radiación electromagnética y tormentas eléctricas, respectivamente. En 1991, uno de los trenes de alineación participó en la prueba de cambio. En el sitio de investigación 53 (ahora el cosmódromo de Plesetsk), se colocaron varias decenas de miles de minas antitanque con una potencia de explosión total de aproximadamente 1000 toneladas de TNT. A una distancia de 450 metros de las municiones, a tope con ellos, coloque el módulo de cohete del tren. Un poco más lejos, en metros 850, colocó otro lanzador y centro de comando del complejo. Los lanzadores estaban equipados con misiles eléctricos. Durante la detonación de minas, todos los módulos BZHRK sufrieron solo un poco: las ventanas salieron volando y el trabajo de algunos módulos de equipos menores se interrumpió. El lanzamiento del entrenamiento con el uso del cohete eléctrico fue exitoso. Por lo tanto, una explosión de kilotón a menos de un kilómetro del tren no puede desactivar completamente el BZHRK. Para esto vale la pena agregar más que una baja probabilidad de que la unidad de combate de un misil enemigo golpee el tren mientras conduce o cerca de él.
En general, incluso la operación a corto plazo de Molodets BZHRK con serias restricciones en las rutas demostró claramente tanto las ventajas como las dificultades asociadas con esta clase de equipo militar. Probablemente, precisamente debido a la ambigüedad del concepto mismo del complejo ferroviario, que a la vez promete una mayor movilidad de los misiles, pero al mismo tiempo requiere reforzar las formas, por no mencionar la complejidad de crear un tren y misiles, el trabajo de diseño para crear nuevos "trenes cohete" no se ha reanudado. . Según los últimos datos, en la actualidad los empleados de las organizaciones de diseño y el Ministerio de Defensa están analizando las perspectivas del BZHRK y determinan las características necesarias de su apariencia. Por lo tanto, ahora no podemos hablar de ningún matiz del nuevo proyecto. Además, debido al uso en servicio de los sistemas móviles de misiles terrestres (PGRK) Topol, Topol-M y Yars, que no necesitan una vía férrea sólida, la creación de un nuevo BZHRK se puede cancelar por completo.
Ahora hay una variedad de opiniones sobre la posible aparición de BZHRK prometedor. Por ejemplo, se propone equiparlo con misiles de proyectos existentes, como el PC-24 "Yars". Con una masa inicial de aproximadamente 50 toneladas, un cohete similar, que también se usa en el PGRK, puede ser un buen sustituto para el antiguo PT23UTTH. Con dimensiones similares y la mitad de la masa del nuevo cohete con ciertas modificaciones puede convertirse en un arma para el nuevo BZHRK. Al mismo tiempo, las características de combate del complejo permanecerán aproximadamente en el mismo nivel. Por lo tanto, la ganancia de rango (hasta 11000 km) se compensará con un número menor de ojivas, ya que solo las cargas 24-3 (según otros datos, seis) se colocan a la cabeza de la PC-4. Sin embargo, el misil Yars estará en funcionamiento durante unos diez años antes de la fecha prevista del lanzamiento del nuevo BZhRK. Por lo tanto, para los nuevos trenes cohete se necesitará un nuevo misil balístico. Es posible que su apariencia se forme junto con los requisitos para todo el complejo.
Al mismo tiempo, los ingenieros de cohetes pueden utilizar la experiencia adquirida en la creación de cohetes relativamente pequeños como el Topol o Yars. En este caso, será posible crear un nuevo cohete con un amplio uso de soluciones y tecnologías dominadas, pero al mismo tiempo, adecuado para su uso en complejos ferroviarios. Como base para un nuevo misil para BZHRK, el Topoli-M o Yarsy existente también son adecuados debido a que están adaptados para operar en complejos móviles. Sin embargo, parece que aún no se ha tomado la decisión final sobre el "origen" del cohete y sus requisitos. Dada la duración del desarrollo y la prueba de nuevos misiles, para estar a tiempo para el año 2020, los ingenieros de cohetes deberían recibir requisitos en los próximos años o incluso meses.
Finalmente, se debe tener en cuenta la necesidad de construir infraestructura. A juzgar por la información disponible sobre el estado de las antiguas bases BZhRK, todo tendrá que ser reconstruido. Para depósito de pocos años, salas de control, etc. resultaron ser retirados del servicio, sin una gran cantidad de equipos especiales, se vuelven inutilizables y, a veces, incluso saqueados. Es bastante claro que para un trabajo de combate efectivo, los nuevos complejos de misiles ferroviarios necesitarán las instalaciones y equipos adecuados. Pero la restauración de edificios existentes o la construcción de otros nuevos aumentará significativamente el costo de todo el proyecto.
Por lo tanto, si comparamos los sistemas de misiles ferroviarios y terrestres, la comparación puede no ser a favor del primero. El hipotético lanzador de terreno móvil, con el mismo cohete que el ferrocarril, es menos exigente en cuanto al estado de la carretera, es mucho más fácil de fabricar y no necesita coordinar rutas de viaje con terceros, por ejemplo, con el liderazgo del ferrocarril. Una ventaja importante de los sistemas de misiles terrestres es también el hecho de que toda la infraestructura necesaria para ellos es más simple y, como resultado, más barata que para los ferrocarriles. Por lo tanto, no es sorprendente que a mediados de la década de 2000, el comando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos anunció oficialmente el abandono del BZhRK a favor del PGRK. A la luz de tal decisión, la reanudación del trabajo en complejos ferroviarios se ve únicamente como un intento de ampliar las capacidades de las fuerzas nucleares y, si existen ciertas perspectivas, equiparlos con otro tipo de tecnología.
En la situación actual, no vale la pena esperar noticias sobre el inicio de la construcción del primer tren cohete del nuevo proyecto, porque ni siquiera se ha decidido qué será y si lo será. Por lo tanto, queda por esperar que el análisis de oportunidades y perspectivas, incluido el comparativo (BZHRK o PGRK), se lleve a cabo con toda la responsabilidad y sus resultados solo beneficiarán a nuestras fuerzas de cohetes.
Base BZHRK
En los materiales de los sitios:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
Crear un complejo de misiles ferroviarios fue muy difícil. A pesar del hecho de que el orden correspondiente de los líderes del país y el Ministerio de Defensa aparecieron ya en 1969, el primer lanzamiento completo del cohete RT-23UTTH tuvo lugar solo en 85. Desarrollo BZHRK llevado a cabo en Dnepropetrovsk oficina de diseño "Yuzhnoye" ellos. M.K. Yangel bajo el liderazgo de V.F. Utkin. Las condiciones de operación específicas del nuevo sistema hicieron necesario desarrollar una gran cantidad de nuevas soluciones, desde el lanzador de automóviles de nuevo diseño disfrazado de refrigerador hasta el carenado plegable de la parte de la cabeza del cohete. Sin embargo, más de quince años de trabajo han sido coronados con éxito. En 1987, el primer regimiento del "Molodtsov" se puso en servicio. Durante los siguientes cuatro años antes del colapso de la Unión Soviética, se formaron tres divisiones, armadas con un total de doce nuevos BZHRK.
Desafortunadamente, poco después de la formación de la última tercera división, sucedieron varias cosas desagradables, que afectaron gravemente el servicio futuro del BZHRK. En el año 1991, en el curso de las negociaciones internacionales sobre un futuro tratado START I, el liderazgo soviético aceptó varias ofertas desfavorables del lado estadounidense. Entre ellos se encontraba una restricción relativa a las rutas de patrulla de "trenes cohete". Con la mano ligera del Presidente de la URSS, M. Gorbachev y algunos de sus asociados, BZhRK ahora podía moverse solo dentro de un radio de varias decenas de kilómetros desde las bases. Además de los obvios inconvenientes político-militares, esta restricción también tuvo consecuencias económicas. Simultáneamente con la puesta en servicio de los complejos de Molodets, el Ministerio de Ferrocarriles estaba realizando trabajos para fortalecer las rutas dentro de un radio de varios cientos de kilómetros desde las bases de BZhRK. Por lo tanto, la Unión Soviética perdió tanto la ventaja principal del BZHRK como la gran cantidad de dinero que se gastó en la reconstrucción de las pistas y en la preparación de las posiciones de lanzamiento.
El próximo tratado internacional, el INICIO II, implicó la eliminación del servicio y la eliminación de todos los misiles RT-XNUMHUTTH. La fecha de finalización de este trabajo fue 23 año. Especialmente para el desmantelamiento y disposición de la planta de reparación de Bryansk de las fuerzas de cohetes, con la participación de los Estados Unidos, se montó una línea de corte. Afortunadamente para BZHRK, poco antes de la fecha límite para la eliminación de misiles y trenes, Rusia se retiró del tratado START II. Sin embargo, durante los próximos años, el reciclaje continuó, aunque avanzó a un ritmo mucho más lento. Hasta la fecha, solo se han conservado algunos coches del antiguo BZHRK, que se utilizan como exposiciones de museos.
Como puede ver, la breve historia de los sistemas de misiles Molodets fue difícil y sin éxito. Casi inmediatamente después del lanzamiento del tren con misiles, perdieron su principal ventaja y después ya no presentaban la misma amenaza para el enemigo que antes. Sin embargo, los complejos permanecieron en servicio durante una década y media. Ahora hay razones para creer que el "Molodtsov" se desechó solo cuando agotaron sus recursos y el stock de misiles llegó a su fin. Uno de los ataques más graves en los trenes de cohetes rusos fue el colapso de la Unión Soviética. Gracias a él, la planta "Yuzhmash", que recogió los complejos y los misiles para ellos, permaneció en el territorio de la soberana Ucrania. Este país tenía sus propios puntos de vista sobre el trabajo futuro de la producción de cohetes, y por lo tanto, los trenes se quedaron sin un nuevo armas.
En las discusiones sobre el inicio del desarrollo del nuevo BZHRK a menudo se consideran las ventajas y desventajas de este tipo de tecnología. El primero, por supuesto, puede atribuirse a la posibilidad de un servicio a larga distancia de la base. Después de que un tren con cohetes ingresara a los ferrocarriles públicos, encontrarlo se vuelve muy, muy difícil. Por supuesto, tres locomotoras diésel, nueve vagones refrigerados (tres módulos de cohetes) y un vagón cisterna produjeron BZHRK antiguo en cierta medida, pero se requirieron enormes esfuerzos para garantizar el seguimiento de sus movimientos. De hecho, era necesario "cubrir" todo o casi todo el territorio de la Unión Soviética con inteligencia. Además, la ventaja del complejo puede considerarse un exitoso cohete propulsor líquido RT-23UTTH. Un misil balístico con un peso de lanzamiento de 104 toneladas podría entregar diez unidades de combate con 10100 kilotones cada uno a un rango de kilómetros de 430. A la luz de la movilidad del complejo de misiles, tales características del cohete le brindaron oportunidades únicas.
Sin embargo, no fue sin defectos. La principal desventaja de BZHRK 15P961 es su peso. Debido a la "carga" no estándar, se tuvieron que aplicar varias soluciones técnicas originales, pero con su uso, el módulo de arranque de los tres automóviles puso demasiada presión en los rieles, casi al límite de sus capacidades. Debido a esto, a fines de los años ochenta, los trabajadores del ferrocarril tuvieron que cambiar y fortalecer una gran cantidad de caminos. Desde entonces, los ferrocarriles del país se han vuelto a desgastar y, antes de poner en servicio, el nuevo complejo de misiles probablemente necesitará otra renovación de vías.
También BZhRK es regularmente acusado de fuerza y vitalidad insuficientes, especialmente en comparación con los lanzadores de minas. Para probar la supervivencia en los años ochenta comenzaron las pruebas relevantes. En 1988, los trabajos sobre los temas Shine y Thunderstorm se completaron con éxito, cuyo propósito fue probar el rendimiento de los trenes con misiles en condiciones de fuerte radiación electromagnética y tormentas eléctricas, respectivamente. En 1991, uno de los trenes de alineación participó en la prueba de cambio. En el sitio de investigación 53 (ahora el cosmódromo de Plesetsk), se colocaron varias decenas de miles de minas antitanque con una potencia de explosión total de aproximadamente 1000 toneladas de TNT. A una distancia de 450 metros de las municiones, a tope con ellos, coloque el módulo de cohete del tren. Un poco más lejos, en metros 850, colocó otro lanzador y centro de comando del complejo. Los lanzadores estaban equipados con misiles eléctricos. Durante la detonación de minas, todos los módulos BZHRK sufrieron solo un poco: las ventanas salieron volando y el trabajo de algunos módulos de equipos menores se interrumpió. El lanzamiento del entrenamiento con el uso del cohete eléctrico fue exitoso. Por lo tanto, una explosión de kilotón a menos de un kilómetro del tren no puede desactivar completamente el BZHRK. Para esto vale la pena agregar más que una baja probabilidad de que la unidad de combate de un misil enemigo golpee el tren mientras conduce o cerca de él.
En general, incluso la operación a corto plazo de Molodets BZHRK con serias restricciones en las rutas demostró claramente tanto las ventajas como las dificultades asociadas con esta clase de equipo militar. Probablemente, precisamente debido a la ambigüedad del concepto mismo del complejo ferroviario, que a la vez promete una mayor movilidad de los misiles, pero al mismo tiempo requiere reforzar las formas, por no mencionar la complejidad de crear un tren y misiles, el trabajo de diseño para crear nuevos "trenes cohete" no se ha reanudado. . Según los últimos datos, en la actualidad los empleados de las organizaciones de diseño y el Ministerio de Defensa están analizando las perspectivas del BZHRK y determinan las características necesarias de su apariencia. Por lo tanto, ahora no podemos hablar de ningún matiz del nuevo proyecto. Además, debido al uso en servicio de los sistemas móviles de misiles terrestres (PGRK) Topol, Topol-M y Yars, que no necesitan una vía férrea sólida, la creación de un nuevo BZHRK se puede cancelar por completo.
Ahora hay una variedad de opiniones sobre la posible aparición de BZHRK prometedor. Por ejemplo, se propone equiparlo con misiles de proyectos existentes, como el PC-24 "Yars". Con una masa inicial de aproximadamente 50 toneladas, un cohete similar, que también se usa en el PGRK, puede ser un buen sustituto para el antiguo PT23UTTH. Con dimensiones similares y la mitad de la masa del nuevo cohete con ciertas modificaciones puede convertirse en un arma para el nuevo BZHRK. Al mismo tiempo, las características de combate del complejo permanecerán aproximadamente en el mismo nivel. Por lo tanto, la ganancia de rango (hasta 11000 km) se compensará con un número menor de ojivas, ya que solo las cargas 24-3 (según otros datos, seis) se colocan a la cabeza de la PC-4. Sin embargo, el misil Yars estará en funcionamiento durante unos diez años antes de la fecha prevista del lanzamiento del nuevo BZhRK. Por lo tanto, para los nuevos trenes cohete se necesitará un nuevo misil balístico. Es posible que su apariencia se forme junto con los requisitos para todo el complejo.
Al mismo tiempo, los ingenieros de cohetes pueden utilizar la experiencia adquirida en la creación de cohetes relativamente pequeños como el Topol o Yars. En este caso, será posible crear un nuevo cohete con un amplio uso de soluciones y tecnologías dominadas, pero al mismo tiempo, adecuado para su uso en complejos ferroviarios. Como base para un nuevo misil para BZHRK, el Topoli-M o Yarsy existente también son adecuados debido a que están adaptados para operar en complejos móviles. Sin embargo, parece que aún no se ha tomado la decisión final sobre el "origen" del cohete y sus requisitos. Dada la duración del desarrollo y la prueba de nuevos misiles, para estar a tiempo para el año 2020, los ingenieros de cohetes deberían recibir requisitos en los próximos años o incluso meses.
Finalmente, se debe tener en cuenta la necesidad de construir infraestructura. A juzgar por la información disponible sobre el estado de las antiguas bases BZhRK, todo tendrá que ser reconstruido. Para depósito de pocos años, salas de control, etc. resultaron ser retirados del servicio, sin una gran cantidad de equipos especiales, se vuelven inutilizables y, a veces, incluso saqueados. Es bastante claro que para un trabajo de combate efectivo, los nuevos complejos de misiles ferroviarios necesitarán las instalaciones y equipos adecuados. Pero la restauración de edificios existentes o la construcción de otros nuevos aumentará significativamente el costo de todo el proyecto.
Por lo tanto, si comparamos los sistemas de misiles ferroviarios y terrestres, la comparación puede no ser a favor del primero. El hipotético lanzador de terreno móvil, con el mismo cohete que el ferrocarril, es menos exigente en cuanto al estado de la carretera, es mucho más fácil de fabricar y no necesita coordinar rutas de viaje con terceros, por ejemplo, con el liderazgo del ferrocarril. Una ventaja importante de los sistemas de misiles terrestres es también el hecho de que toda la infraestructura necesaria para ellos es más simple y, como resultado, más barata que para los ferrocarriles. Por lo tanto, no es sorprendente que a mediados de la década de 2000, el comando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos anunció oficialmente el abandono del BZhRK a favor del PGRK. A la luz de tal decisión, la reanudación del trabajo en complejos ferroviarios se ve únicamente como un intento de ampliar las capacidades de las fuerzas nucleares y, si existen ciertas perspectivas, equiparlos con otro tipo de tecnología.
En la situación actual, no vale la pena esperar noticias sobre el inicio de la construcción del primer tren cohete del nuevo proyecto, porque ni siquiera se ha decidido qué será y si lo será. Por lo tanto, queda por esperar que el análisis de oportunidades y perspectivas, incluido el comparativo (BZHRK o PGRK), se lleve a cabo con toda la responsabilidad y sus resultados solo beneficiarán a nuestras fuerzas de cohetes.
Base BZHRK
En los materiales de los sitios:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
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