Shenyang J-8 Finback
Shenyang J-8 (según la codificación de la OTAN - Finback) es un único caza interceptor chino creado por Aircraft Corporation en Shenyang. Actualmente, la Fuerza Aérea PLA está armada con hasta 300 de aeronaves similares de todos los tipos. La mayoría de ellos, máquinas 108, conforman el luchador J-8 II Finback. En el futuro, está previsto que sean reemplazados por máquinas J-10 y J-11 más avanzadas. Este avión es un desarrollo adicional del diseño de un caza soviético bastante exitoso MiG-21, mientras que el avión chino es grande y está equipado con motores 2.
El caza J-8II se desarrolló como resultado de una profunda modernización del caza-interceptor J-1970I creado en China al final de 8, cuyo diseño se basó principalmente en el caza soviético MiG-21, que en ese momento se fabricó en Celestial bajo licencia. Inicialmente, este caza tenía una entrada de aire frontal, que con el tiempo fue reemplazada por la entrada de aire lateral 2, lo que permitió a los diseñadores montar un radar más potente y sofisticado en el avión. El diseño aerodinámico del caza chino está cerca del MiG-23 soviético y del F-4 estadounidense con el ala deltoidea del Su-15 soviético.
Debemos admitir que la creación y la modernización adicional del caza J-8II puede considerarse, quizás, el programa más grande y más exitoso de la República Popular China en el campo de la creación de aviones de combate. Originalmente diseñado como un caza interceptor, que se suponía que solucionaría los problemas en interés de la defensa aérea de China, el avión J-8II finalmente logró transformarse en un caza multifuncional de pleno derecho, que en varios parámetros se acercó a los cazas de 4 estadounidenses y rusos. Al mismo tiempo, el diseño de la estructura del avión, la aerodinámica y varios sistemas a bordo de las aeronaves chinas corresponden al nivel de las 1960-ies, es decir, Aviones 2-th y 3-th. En general, la última versión de este avión J-8IIM describe bastante bien la industria china de fabricación de aviones, que puede combinar la tecnología soviética 1960 con los elementos "injertados" de las armas y la aviónica moderna rusa y occidental.
El trabajo sobre la formación de la aparición de un nuevo luchador se inició en abril de 1981 y el próximo año en el Instituto de Investigación aviación En la ingeniería de la ciudad de Shenyang, bajo el liderazgo del diseñador jefe Gu Songfeng, se comenzó a trabajar en el diseño del J-8II Finback. El equipo de diseñadores chinos se enfrentó a la tarea de desarrollar un luchador para ganar superioridad en el aire, que podría atacar objetivos terrestres, así como ser utilizado en cualquier condición climática. El elemento definitorio en la apariencia del caza J-8II fueron las nuevas tomas de aire laterales. Se montó un radar monopulso con una antena grande debajo del carenado nasal radio-transparente, que en sus características estaba cerca del radar soviético Orel.
En los medios de comunicación occidentales se informó que el PRC recibió de Egipto un cierto número de combatientes MiG-23, una serie de soluciones técnicas desde las cuales se introdujeron en el nuevo caza chino. Por ejemplo, las entradas de aire del J-8II son muy similares en diseño a las del MiG-23. Además, el 2 de la quilla ventral fue reemplazado por el 1 plegable, lo más probable es que la solución también fuera tomada de los creadores del MiG-23. En el nuevo caza, se instaló el 2 TRDF WP-1ЗA, que tenía una fuerza de fuerza en el nivel de 6730 kgf (la versión china del motor P-13-300, que se instaló en el caza MiG-21 MF). En general, aproximadamente el 70% de la versión original de J-8I se ha modernizado.
El diseño del caza J-8II Finback es un monoplano totalmente metálico con un ala delta de alas medias (el ángulo de barrido en el borde de ataque es 60 °). El avión tiene una cola de aleta única y está equipado con un estabilizador de giro completo. El ala del luchador tiene flaps de dos secciones y alerones, en su parte superior hay crestas aerodinámicas. Para aumentar la estabilidad de la pista del vehículo debajo del fuselaje, se montó una quilla vertical plegable adicional. El chasis del caza fue hecho según el esquema clásico de triciclo. En este caso, el tren de aterrizaje delantero durante el vuelo se retiró girando hacia adelante, y los puntales principales estaban ocultos en el ala del avión.
Para reducir la longitud del camino durante el aterrizaje, el luchador puede usar un paracaídas de freno, cuyo contenedor está debajo de la cola vertical. Los frenos aerodinámicos 4 instalados bajo el fuselaje del caza pueden usarse para resolver el mismo problema. Puede descargar que las aleaciones ligeras de titanio y aluminio, así como los grados de acero especiales, se utilizan ampliamente en la construcción del fuselaje. En particular, las aleaciones de titanio se utilizan en aquellas áreas del fuselaje que están expuestas al calor de los motores de turborreactores que operan con 2-x. La cabina está en la parte delantera del fuselaje justo detrás de la cúpula radome.
Un asiento de expulsión está montado en la cabina, y también está equipado con un sistema de aire acondicionado. El equipo electrónico del caza incluye un sistema de navegación, un radar monopulso, un sistema de advertencia sobre la exposición del radar del caza enemigo, un equipo de comunicaciones. Además, el luchador puede equiparse con EW. Toda la información necesaria para el piloto se muestra en el sistema de visualización en el parabrisas de la cabina. En un esfuerzo por maximizar la calidad del equipo electrónico del luchador, los comandantes de la Fuerza Aérea de PLA llevaron a cabo trabajos sobre su modernización con la participación de compañías israelíes y estadounidenses.
En agosto, 1987 del año con las compañías Grumman y Westinghouse se firmó un acuerdo para reequipar los aviones de combate J50II con American BREO, mientras que el caza recibió la designación americanizada F-8II (en la literatura, el avión todavía se suele llamar F-8) . El contrato firmado preveía la instalación en los combatientes chinos del radar de pulso Doppler "Westinghouse" APG-8 (también se colocaron en el caza F-66A / B), que fue capaz de detectar el objetivo contra el fondo de la superficie de la tierra. La arquitectura de la nueva electrónica de a bordo de la aeronave se construyó en torno al bus de transmisión de datos digitales del estándar NATO 16В. Además, se suponía que debía actualizar el complejo de navegación con el objetivo, que incluía el sistema de navegación inercial Litton LN-1553. Al mismo tiempo, se colocó un indicador en la cabina sobre el fondo del parabrisas, se incrementó la potencia del sistema de aire acondicionado y la fuente de alimentación del caza.
Al principio, la cooperación chino-estadounidense fue bastante exitosa; en marzo, 1989, los combatientes chinos de 2 fueron entregados a los Estados Unidos en el Centro de Pruebas de Edward, donde los trabajadores comenzaron a instalar nuevos equipos a bordo. Pero en el mismo año 1989, los Estados Unidos impusieron sanciones económicas contra China y todo el trabajo sobre la modificación conjunta de J-8II se cerró.
Como resultado, China tuvo que lidiar con la modernización de la aviónica de la máquina. La experiencia de trabajar con ingenieros extranjeros de Westinghouse y Grumman no fue un regalo para los especialistas chinos. El avión aún recibió un radar Doppler de pulso, y logró integrar las vistas de los pilotos montadas en el casco en su complejo de objetivo-navegación. Además, el empuje del motor se incrementó en 4%, otra innovación fue la instalación de un dispositivo de reabastecimiento de aire en el F-8II. La versión mejorada del caza estaba destinada principalmente a las entregas de exportación. Se demostró por primera vez en una exposición en Singapur, que tuvo lugar en el año 1992.
La siguiente versión del caza era el Bloque J-8II 02, que en la Fuerza Aérea China se designa Bloque J-8B-02. El trabajo en este proyecto comenzó en los 1980. El J-8B Block-02 es una actualización del modelo anterior de J-8 II (J-8B). En este plano, el radar estándar del Tipo 208 se reemplazó con un KLJ-1 mucho más avanzado, que se creó con la participación de ingenieros rusos. El nuevo radar permitió que la aeronave utilizara los nuevos misiles guiados aire-aire chinos PL-8 y PL-11.
Además, el caza se instaló un nuevo conjunto de aviónica, que incluía sistemas de navegación y comunicación, computadora de a bordo. En la cabina del piloto se montó el indicador en el parabrisas (HUD) de la producción china. También en la aviónica de la máquina se incluyeron equipos especiales para la formulación de interferencias activas. La versión para aviones J-8B Block-02 se desarrolló como un tipo de opción intermedia entre el J-8 II y el J-8 IIM. Los primeros aviones que se actualizaron al proyecto Block-02 se pusieron en servicio con el año de la Fuerza Aérea China 1994.
En 1995, se construyó el año y 19 en abril 1996 realizó su primer vuelo, el J-8IIM, que, de hecho, se convirtió en el primer caza moderno chino de múltiples funciones. El avión se puede usar para interceptar objetivos aéreos, escoltar aviones de ataque, luchar por la supremacía aérea, patrullar, atacar objetivos de superficie y tierra. Las características de aceleración y la maniobrabilidad se mejoraron mediante el uso de listones maniobrables, así como los motores más potentes WP13B.
La principal diferencia entre la nueva versión del caza fue el uso del radar multifuncional de pulso Doppler Zhuk-8II, que fue creado por la asociación rusa Phazotron y pertenece a la gran familia doméstica del radar Zhuk, que está diseñado para su instalación en los aviones de combate Su-27 y MiG. -29. Según sus características, "Beetle-8II" es ligeramente inferior al ruso "Beetle-27", que se propone instalar en el Su-27 mejorado de la Fuerza Aérea de China. Al mismo tiempo, ambos radares tienen una importante comunidad técnica, que debería reducir el costo y facilitar el funcionamiento de la flota de combatientes chinos "pesados".
El caza J-8IIM ha expandido significativamente el arsenal de armas utilizadas, que incluía modernos misiles aire-aire de corto alcance de alcance medio, misiles anti-buques capaces de golpear al objetivo a un escuadrón incluido, NAR y bombas de caída libre.
Desempeño de vuelo del J-8II Finback:
Dimensiones: envergadura - 9,34 m., Longitud - 21,59 m., Altura - 5,41 m.
Área del ala - 42,2 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 14 300 kg.
Stock de combustible en depósitos internos - 5400 l.
Tipo de motor - dos TRDF 13А II, tracción no forzada - 2х42,66 kN, forzado - 2х65,9
Velocidad máxima - 2300 km / h.
El rango se encuentra a una altitud de 800 km, con el reabastecimiento de combustible de 1200 km.
Gama práctica - 1 500 km.
Techo práctico - 19 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: una pistola 23-mm tipo 23-3 (proyectiles de municiones 200).
Carga de combate: 4500 kg., Puntos de suspensión 7, aire-aire, NURS.
Airshow China 2012. J-8DF - una nueva versión del luchador Shenyang J-8 II Finback
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/j8-2.html
-http: //military-informer.narod.ru/ist-j8.html
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2528458.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8
El caza J-8II se desarrolló como resultado de una profunda modernización del caza-interceptor J-1970I creado en China al final de 8, cuyo diseño se basó principalmente en el caza soviético MiG-21, que en ese momento se fabricó en Celestial bajo licencia. Inicialmente, este caza tenía una entrada de aire frontal, que con el tiempo fue reemplazada por la entrada de aire lateral 2, lo que permitió a los diseñadores montar un radar más potente y sofisticado en el avión. El diseño aerodinámico del caza chino está cerca del MiG-23 soviético y del F-4 estadounidense con el ala deltoidea del Su-15 soviético.
Debemos admitir que la creación y la modernización adicional del caza J-8II puede considerarse, quizás, el programa más grande y más exitoso de la República Popular China en el campo de la creación de aviones de combate. Originalmente diseñado como un caza interceptor, que se suponía que solucionaría los problemas en interés de la defensa aérea de China, el avión J-8II finalmente logró transformarse en un caza multifuncional de pleno derecho, que en varios parámetros se acercó a los cazas de 4 estadounidenses y rusos. Al mismo tiempo, el diseño de la estructura del avión, la aerodinámica y varios sistemas a bordo de las aeronaves chinas corresponden al nivel de las 1960-ies, es decir, Aviones 2-th y 3-th. En general, la última versión de este avión J-8IIM describe bastante bien la industria china de fabricación de aviones, que puede combinar la tecnología soviética 1960 con los elementos "injertados" de las armas y la aviónica moderna rusa y occidental.
El trabajo sobre la formación de la aparición de un nuevo luchador se inició en abril de 1981 y el próximo año en el Instituto de Investigación aviación En la ingeniería de la ciudad de Shenyang, bajo el liderazgo del diseñador jefe Gu Songfeng, se comenzó a trabajar en el diseño del J-8II Finback. El equipo de diseñadores chinos se enfrentó a la tarea de desarrollar un luchador para ganar superioridad en el aire, que podría atacar objetivos terrestres, así como ser utilizado en cualquier condición climática. El elemento definitorio en la apariencia del caza J-8II fueron las nuevas tomas de aire laterales. Se montó un radar monopulso con una antena grande debajo del carenado nasal radio-transparente, que en sus características estaba cerca del radar soviético Orel.
En los medios de comunicación occidentales se informó que el PRC recibió de Egipto un cierto número de combatientes MiG-23, una serie de soluciones técnicas desde las cuales se introdujeron en el nuevo caza chino. Por ejemplo, las entradas de aire del J-8II son muy similares en diseño a las del MiG-23. Además, el 2 de la quilla ventral fue reemplazado por el 1 plegable, lo más probable es que la solución también fuera tomada de los creadores del MiG-23. En el nuevo caza, se instaló el 2 TRDF WP-1ЗA, que tenía una fuerza de fuerza en el nivel de 6730 kgf (la versión china del motor P-13-300, que se instaló en el caza MiG-21 MF). En general, aproximadamente el 70% de la versión original de J-8I se ha modernizado.
El diseño del caza J-8II Finback es un monoplano totalmente metálico con un ala delta de alas medias (el ángulo de barrido en el borde de ataque es 60 °). El avión tiene una cola de aleta única y está equipado con un estabilizador de giro completo. El ala del luchador tiene flaps de dos secciones y alerones, en su parte superior hay crestas aerodinámicas. Para aumentar la estabilidad de la pista del vehículo debajo del fuselaje, se montó una quilla vertical plegable adicional. El chasis del caza fue hecho según el esquema clásico de triciclo. En este caso, el tren de aterrizaje delantero durante el vuelo se retiró girando hacia adelante, y los puntales principales estaban ocultos en el ala del avión.
Para reducir la longitud del camino durante el aterrizaje, el luchador puede usar un paracaídas de freno, cuyo contenedor está debajo de la cola vertical. Los frenos aerodinámicos 4 instalados bajo el fuselaje del caza pueden usarse para resolver el mismo problema. Puede descargar que las aleaciones ligeras de titanio y aluminio, así como los grados de acero especiales, se utilizan ampliamente en la construcción del fuselaje. En particular, las aleaciones de titanio se utilizan en aquellas áreas del fuselaje que están expuestas al calor de los motores de turborreactores que operan con 2-x. La cabina está en la parte delantera del fuselaje justo detrás de la cúpula radome.
Un asiento de expulsión está montado en la cabina, y también está equipado con un sistema de aire acondicionado. El equipo electrónico del caza incluye un sistema de navegación, un radar monopulso, un sistema de advertencia sobre la exposición del radar del caza enemigo, un equipo de comunicaciones. Además, el luchador puede equiparse con EW. Toda la información necesaria para el piloto se muestra en el sistema de visualización en el parabrisas de la cabina. En un esfuerzo por maximizar la calidad del equipo electrónico del luchador, los comandantes de la Fuerza Aérea de PLA llevaron a cabo trabajos sobre su modernización con la participación de compañías israelíes y estadounidenses.
En agosto, 1987 del año con las compañías Grumman y Westinghouse se firmó un acuerdo para reequipar los aviones de combate J50II con American BREO, mientras que el caza recibió la designación americanizada F-8II (en la literatura, el avión todavía se suele llamar F-8) . El contrato firmado preveía la instalación en los combatientes chinos del radar de pulso Doppler "Westinghouse" APG-8 (también se colocaron en el caza F-66A / B), que fue capaz de detectar el objetivo contra el fondo de la superficie de la tierra. La arquitectura de la nueva electrónica de a bordo de la aeronave se construyó en torno al bus de transmisión de datos digitales del estándar NATO 16В. Además, se suponía que debía actualizar el complejo de navegación con el objetivo, que incluía el sistema de navegación inercial Litton LN-1553. Al mismo tiempo, se colocó un indicador en la cabina sobre el fondo del parabrisas, se incrementó la potencia del sistema de aire acondicionado y la fuente de alimentación del caza.
Al principio, la cooperación chino-estadounidense fue bastante exitosa; en marzo, 1989, los combatientes chinos de 2 fueron entregados a los Estados Unidos en el Centro de Pruebas de Edward, donde los trabajadores comenzaron a instalar nuevos equipos a bordo. Pero en el mismo año 1989, los Estados Unidos impusieron sanciones económicas contra China y todo el trabajo sobre la modificación conjunta de J-8II se cerró.
Como resultado, China tuvo que lidiar con la modernización de la aviónica de la máquina. La experiencia de trabajar con ingenieros extranjeros de Westinghouse y Grumman no fue un regalo para los especialistas chinos. El avión aún recibió un radar Doppler de pulso, y logró integrar las vistas de los pilotos montadas en el casco en su complejo de objetivo-navegación. Además, el empuje del motor se incrementó en 4%, otra innovación fue la instalación de un dispositivo de reabastecimiento de aire en el F-8II. La versión mejorada del caza estaba destinada principalmente a las entregas de exportación. Se demostró por primera vez en una exposición en Singapur, que tuvo lugar en el año 1992.
La siguiente versión del caza era el Bloque J-8II 02, que en la Fuerza Aérea China se designa Bloque J-8B-02. El trabajo en este proyecto comenzó en los 1980. El J-8B Block-02 es una actualización del modelo anterior de J-8 II (J-8B). En este plano, el radar estándar del Tipo 208 se reemplazó con un KLJ-1 mucho más avanzado, que se creó con la participación de ingenieros rusos. El nuevo radar permitió que la aeronave utilizara los nuevos misiles guiados aire-aire chinos PL-8 y PL-11.
Además, el caza se instaló un nuevo conjunto de aviónica, que incluía sistemas de navegación y comunicación, computadora de a bordo. En la cabina del piloto se montó el indicador en el parabrisas (HUD) de la producción china. También en la aviónica de la máquina se incluyeron equipos especiales para la formulación de interferencias activas. La versión para aviones J-8B Block-02 se desarrolló como un tipo de opción intermedia entre el J-8 II y el J-8 IIM. Los primeros aviones que se actualizaron al proyecto Block-02 se pusieron en servicio con el año de la Fuerza Aérea China 1994.
En 1995, se construyó el año y 19 en abril 1996 realizó su primer vuelo, el J-8IIM, que, de hecho, se convirtió en el primer caza moderno chino de múltiples funciones. El avión se puede usar para interceptar objetivos aéreos, escoltar aviones de ataque, luchar por la supremacía aérea, patrullar, atacar objetivos de superficie y tierra. Las características de aceleración y la maniobrabilidad se mejoraron mediante el uso de listones maniobrables, así como los motores más potentes WP13B.
La principal diferencia entre la nueva versión del caza fue el uso del radar multifuncional de pulso Doppler Zhuk-8II, que fue creado por la asociación rusa Phazotron y pertenece a la gran familia doméstica del radar Zhuk, que está diseñado para su instalación en los aviones de combate Su-27 y MiG. -29. Según sus características, "Beetle-8II" es ligeramente inferior al ruso "Beetle-27", que se propone instalar en el Su-27 mejorado de la Fuerza Aérea de China. Al mismo tiempo, ambos radares tienen una importante comunidad técnica, que debería reducir el costo y facilitar el funcionamiento de la flota de combatientes chinos "pesados".
El caza J-8IIM ha expandido significativamente el arsenal de armas utilizadas, que incluía modernos misiles aire-aire de corto alcance de alcance medio, misiles anti-buques capaces de golpear al objetivo a un escuadrón incluido, NAR y bombas de caída libre.
Desempeño de vuelo del J-8II Finback:
Dimensiones: envergadura - 9,34 m., Longitud - 21,59 m., Altura - 5,41 m.
Área del ala - 42,2 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 14 300 kg.
Stock de combustible en depósitos internos - 5400 l.
Tipo de motor - dos TRDF 13А II, tracción no forzada - 2х42,66 kN, forzado - 2х65,9
Velocidad máxima - 2300 km / h.
El rango se encuentra a una altitud de 800 km, con el reabastecimiento de combustible de 1200 km.
Gama práctica - 1 500 km.
Techo práctico - 19 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: una pistola 23-mm tipo 23-3 (proyectiles de municiones 200).
Carga de combate: 4500 kg., Puntos de suspensión 7, aire-aire, NURS.
Airshow China 2012. J-8DF - una nueva versión del luchador Shenyang J-8 II Finback
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/j8-2.html
-http: //military-informer.narod.ru/ist-j8.html
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2528458.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8
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