Ligera "instalación flotante autopropulsada K-73" o "instalación de artillería autopropulsada flotante en el aire ASU" 57P "
Después de la Gran Guerra Patriótica, el trabajo en muestras de armas y equipo militar para las Fuerzas Aerotransportadas se inició ampliamente en nuestro país. Si hablamos de vehículos blindados, los principales esfuerzos se centraron en la creación de artillería autopropulsada antitanques. Uno de los primeros en abordar esta tarea fue la Oficina de Diseño Especial del Comité de Ingeniería de las Fuerzas Terrestres (OKB IC SV) bajo el liderazgo de Anatoly Kravtsev.
La "instalación flotante autopropulsada autopropulsada K-73" (o "instalación de artillería automática autopropulsada flotante ASU-57P") se desarrolló en el CI de OKB en paralelo con el transporte blindado de personal K-75. En 1949, en la Planta de Reparación Militar No. XXUMX, GBTU (Moscú) produjo el primer prototipo de la máquina. El segundo prototipo estaba destinado a pruebas de artillería en la GAU de la GNIAP. Diseñado, pero no implementado en la versión metálica del ACS-2PT, destinado a los sistemas de artillería de remolque.
Para artillería autopropulsada K-73 (ASU-57P) tipo abierto A.F. Kravtsev eligió el esquema de diseño con el frente de la planta de energía y el departamento de combate y la gestión de oficinas combinados de popa.
El estuche remachado y soldado estaba abierto en la parte superior y cubierto con un toldo de lona removible. El borde frontal del toldo podría elevarse para tener una mejor vista del área. Las láminas del casco delantero fueron hechas: superior - de acero 8-mm (ángulo de inclinación - 42 '); medio - de acero 6-mm (ángulo de inclinación - 25 '); la inferior está hecha de acero 4-mm (ángulo de inclinación - 45 '). Las chapas laterales de acero de 4 mm de espesor fueron montadas verticalmente. El grosor de la parte inferior (lámina de aluminio) fue 3 mm. La pared posterior vertical con un grosor de 1,5 mm y los guardabarros estaban hechos de duraluminio. Para sellar la máquina, todas las escotillas se suministran con juntas de goma.
En la parte delantera del casco había una placa deflectora de aire hecha de duraluminio. Cuando un vehículo autopropulsado se movía sobre tierra, la solapa giró y presionó contra el casco. Para reducir la entrada de aire atmosférico en el chorro de agua post-tornillo en la pared trasera del casco, había un escudo rotativo dural de la hélice, que se bajó cuando la máquina entró en el agua.
El motor de carburador de seis cilindros del camión GAZ-51H con sus sistemas de suministro de combustible, lubricación, enfriamiento y arranque se usó como planta de energía. La central eléctrica estaba separada de los compartimentos de control y combate de la partición.
El tanque de combustible estaba ubicado a la izquierda del motor, estaba hecho de duraluminio y se diseñó goma especial X-NUMX-mm para evitar que la gasolina se escape si el tanque fue perforado por una bala. Potencia del motor 8 HP (70 kW) proporcionó la velocidad máxima en el suelo 51 km / h, y a flote - 54 km / h. El motor se puso en marcha utilizando un arranque eléctrico. Sistema de encendido - batería. Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas, se utilizó el calentador de caldera de GAZ-7,8. La reserva de energía de K-51 (ASU-73P) en la carretera alcanzó 57 km, en carreteras sin pavimentar con baches - km de 234, a flote - km de 134.
Cuando el automóvil se movía en tierra, el aire que enfriaba el radiador ingresaba a través de la compuerta de admisión de aire frente al techo del casco sobre el radiador y con la ayuda de un ventilador se sacó del compartimiento del motor a través de los conductos de aire izquierdo y derecho con persianas. La compuerta de admisión de aire se selló herméticamente con tapas, los conductos de aire se elevaron (para evitar el ingreso de agua externa) y la entrada de aire para enfriar el compartimiento del motor se realizó desde el compartimiento de la tripulación mediante un ventilador.
La estructura de la transmisión mecánica incluía: fricción principal fricción seca (ferrodo de acero); caja de cambios de tres vías y cuatro velocidades; engranaje principal Fricción varietal con frenos de cinta de tipo flotante; dos cajas de engranajes laterales de una sola etapa; ejes de transmisión principales y laterales. El embrague principal (embrague), la caja de engranajes (con la excepción del eje del eje de la caja) y las bisagras de los ejes de transmisión fueron tomadas de GAZ-51.
Maniobrar el K-73 a flote del conductor-mecánico realizado con el volante. Al mismo tiempo, se realizó una desviación horizontal de la hélice de tres palas, que se montó en la parte giratoria exterior de la línea del eje montada en la pared posterior del cuerpo de la máquina, a través del accionamiento. La desviación del eje con el tornillo proporcionó el ángulo de trabajo de la máquina 24. Al moverse por tierra, la parte exterior del eje con un tornillo se retrajo en un nicho especial ubicado a la izquierda (en la dirección de desplazamiento) en la pared posterior de la carcasa.
La suspensión del automóvil fue individual, de torsión, con amortiguadores hidráulicos en sus últimos nodos. Los amortiguadores hidráulicos tenían el mismo diseño que los amortiguadores del vehículo de pasajeros ZIS-110. La unidad de propulsión sobre orugas consistía en seis rodillos de pista de un solo disco con amortiguación exterior, dos ruedas de guía, dos ruedas de alimentación fundidas de la disposición de alimentación y dos pistas de grano fino con engranaje de apriete. La presión promedio en el suelo fue de 0,475 kg / cm2.
K-73 pudo superar una pared vertical con una altura de 0,54 my un foso de ancho 1,4 m. Los ángulos máximos de ascenso y descenso eran 28 '.
La tripulación del K-73 estaba formada por tres personas. El lugar de trabajo del conductor estaba ubicado a la derecha de la pistola, detrás de él estaba el lugar de trabajo del cargador, a la izquierda de la pistola el comandante de la máquina (él es el artillero). El compartimiento de combate en la parte superior estaba cubierto con un toldo de lona removible. El conductor mecánico vigiló el terreno a través del bloque de visualización en la hoja del casco delantero y la ranura de visualización en el lado derecho del casco del vehículo. En una situación de combate, el comandante observó el terreno a través de las ranuras de inspección en las hojas frontal y lateral del casco.
El principal armas El K-73 era una pistola 57-mm 4-51, equipada con un eficaz freno de boca de hendidura para reducir el retroceso, que era especialmente importante cuando se disparaba desde el agua. La pistola estaba montada en un marco soldado especial soldado a los lados del casco. De acuerdo con las condiciones de diseño, la pistola se desplazó hacia la izquierda 100 mm con respecto al eje longitudinal de la máquina. La altura de la línea de fuego fue 1160 mm. El arma secundaria era una ametralladora SG-7,62 43-mm emparejada con una pistola. Además, la máquina incluía PPS de ametralladora de 7,62-mm, granadas de mano F-1 y pistola de señales SSP. Al disparar desde una instalación doble, se utilizó una mira telescópica OP2-8. Los ángulos de captación verticales variaron de —4 * 30 'a + 15', horizontalmente - en el sector 16. La alineación de la instalación acoplada se llevó a cabo con la ayuda de mecanismos con transmisión manual. La velocidad objetivo de disparo del arma alcanzó 7 disparos / min. Para sujetar 4-51 a la posición replegada, había un tope especial y puntales. El desenganche de la pistola se hizo desde el asiento del comandante usando un mecanismo de cable.
La munición para el cañón consistía en disparos 30 con subcalibre perforante de blindaje, perforaciones de blindaje y proyectiles de fragmentación, municiones para la ametralladora - de cartuchos 400, para una ametralladora - cartuchos 315, para un cañón de señales - ocho cartuchos de señales. Ocho granadas de mano fueron alojadas en dos espacios.
El K-73 (ASU-57P) fue adaptado para aterrizar en paracaídas en una plataforma separada de la tripulación y en el método de aterrizaje por el planeador Yak-14.
Para la comunicación, la estación de radio 10-RT-12 y tanque Intercomunicador TPU-47.
El equipo eléctrico se realizó en un circuito de un solo cable. El voltaje de la fuente de alimentación a bordo es 12 B. Se utilizaron dos baterías ZSTE-100 y un generador GT-1500 como fuentes de alimentación.
Para extinguir el incendio en el automóvil había un extintor de incendios de ácido carbón OU-2.
La comunicación externa se llevó a cabo con la ayuda de la estación de radio YURT.
De acuerdo con la orden del Ministro de Guerra de la URSS de febrero 11 1950, en el vertedero NIIBT de abril 1 a junio 5, 1950, se realizó una prueba en tierra de una unidad aerotransportada prototipo ASM-57P. La Comisión de Pruebas estuvo encabezada por el General de División N.N. Alymov (Vicepresidente de la Comisión - Mayor General de las Fuerzas de Tanques B. D. Supyan). El comité de ingeniería estuvo representado por el coronel A.F. Kravtsev.
Las pruebas del prototipo ASU-57P se llevaron a cabo de acuerdo con el programa aprobado por el jefe de la sede. El propósito de la prueba fue:
- determinación de las características tácticas y técnicas del prototipo y su cumplimiento con los requisitos tácticos y técnicos;
- evaluación del diseño del prototipo y determinación de la confiabilidad de unidades y mecanismos individuales, facilidad de instalación, desmontaje y mantenimiento, así como la realización de inspecciones de rutina;
- la determinación de la efectividad del fuego en varios objetivos disparando desde un lugar y en movimiento, la conveniencia de disparar y la velocidad de disparo, confiable
Las partes de instalación del sistema de artillería, dispositivos de observación y ametralladoras de nosti, el impacto del disparo en la estabilidad del soporte de la pistola, la influencia de la ola de bozal en la tripulación;
- determinación de la posibilidad de forzar obstáculos de agua desde un curso en diferentes condiciones de las áreas costeras y costeras;
Las pruebas en el mar se realizaron en la base de pruebas Polygon y las pruebas de flotación en el reservorio Pirogov y r. Moscú La determinación de los ángulos de entrada al agua y fuera del agua se llevó a cabo en el río. Moscú, cerca del pueblo de Agafonovo.
Durante las pruebas, ASU-57P pasó 1672 km por tierra, de los cuales 500 km por la carretera, 1102 km por caminos de tierra, 70 km por el camino. 104 km fue superado a flote.
En la conclusión de la prueba de tierra, se dijo que el prototipo de una instalación de artillería autopropulsada flotante aerotransportada ASU-57P de la oficina de diseño en IK SA cumplía básicamente con ciertos requisitos tácticos y técnicos. Dentro del kilometraje del 1000 km, los componentes y ensamblajes del ACS-57П demostraron ser confiables en la operación. Las desviaciones más significativas de otTTT incluyeron el exceso de peso en 90 kg (3340 kg en lugar de 3250 kg), la ausencia de una bomba mecánica para bombear agua y un dispositivo fácilmente extraíble para mejorar la permeabilidad.
Además, por una serie de parámetros, ACS-57P superó la última muestra de una máquina de este tipo, ACS-57, diseño de planta # 40, que se probó en 1949. En comparación con ASU-57, planta # 40, la oficina de diseño de Design Bureau en el IR CB tenía las siguientes ventajas:
- hecho flotante (mientras que su peso no excede el peso del número de planta 57 de ACS-40);
- tenía una ametralladora 7,62 mm SG-42, emparejada con una pistola;
- difería la colocación más cómoda de la munición, que podría incrementarse;
- poseía la mejor movilidad (la velocidad promedio en la carretera era 48 km / h en lugar de 26,3 km / chuASU-57);
- tenía un mayor rango de crucero (234 km en la carretera en lugar de 162 km);
- el motor y el embrague de fricción principal del GAZ-51 eran más confiables en operación que las unidades M-20 especificadas usadas en el ACS-57;
- estaba equipado con una caja de engranajes en serie de un automóvil GAZ-51 (en lugar de uno especial para ASU-57);
- todos los rodillos de soporte, torsiones y equilibradores eran intercambiables;
-Distinción de pistolas producidas por la tripulación sin bajarse del auto.
Al mismo tiempo, el ASU-57P presentado en las pruebas tuvo varios defectos de diseño y fabricación, lo que redujo sus cualidades de combate. Los principales fueron:
- Tensión insuficiente de la caja;
- la posibilidad de penetración en el cuerpo de balas y rociado de plomo a través de la toma de la pistola, la ametralladora y la mira;
- presencia de estampado en la parte inferior debajo del cárter del motor y los embragues a bordo;
- resistencia insuficiente de las municiones y piezas de montaje de la pistola;
- la ausencia del comandante de la unidad oblicua de la máquina para observación por delante;
- baja confiabilidad de la transmisión de la correa trapezoidal del motor (en las correas de prueba se reemplazaron tres veces);
- pobre rendimiento del sistema de calefacción del motor;
-la imposibilidad de un movimiento recto de la máquina a flote;
- la ausencia de una posición fija del volante en el rango de trabajo;
- gran interferencia con la recepción de programas de radio debido a la falta de blindaje de los equipos eléctricos;
- Baja confiabilidad de los dispositivos de iluminación y equipos auxiliares debido a la falta de depreciación.
En resumen, la comisión consideró oportuno organizar la fabricación de un lote experimental de vehículos para pruebas militares, sujeto a la eliminación de las deficiencias identificadas y obtener resultados positivos de las pruebas de artillería en el Instituto de Investigación de Aviación del Estado. Aunque no se pudieron encontrar datos sobre las pruebas de artillería, se sabe que tuvieron lugar y tuvieron éxito.
De los recuerdos de los veteranos del OKB IW B.P. Babaytseva y N.L. Konstantinov deduce que las pruebas repetidas (la calidad del agua también se verificó en el reservorio de Pirogov) fueron incluso más exitosas que las anteriores. Anatoly Fedorovich Kravtsev, siendo un maestro de la conducción, mostró a la comisión todas las ventajas del automóvil.
Cargando K-73 (ACS-57P) en el planeador de aterrizaje Yak-14M. 1950
Las pruebas demostraron que la instalación autopropulsada del diseño ACS-57P OKB IC superó significativamente a la contraparte existente, y los creadores naturalmente esperaban ganar: la adopción de la máquina. Sin embargo, estas esperanzas no se hicieron realidad. Por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS (probablemente por una decisión del Consejo de Ministros de la URSS de 12.09.1951 o de 16.09.1953), se decidió transferir toda la documentación de diseño y el prototipo a la Planta No. 40 - a la Oficina de Diseño de la Planta Mecánica de Moscú. Astrov. Desde septiembre, 1951 ha estado trabajando allí en una modificación flotante de una unidad autopropulsada ASU-57. El primer prototipo de un ACS flotante "Objeto 574" (o ACS-57P) se construyó en noviembre 1952.
Uno de los prototipos K-73 fue transferido a las Fuerzas Armadas.histórico Museo de vehículos y equipos blindados (n. Kubinka), donde se puede ver hoy.
Literatura
Conclusión sobre las pruebas en tierra de un prototipo de una instalación de artillería autopropulsada flotante aerotransportada ASU-57P diseñada por OKB IR [/ center] SA. fabricado por la Planta de Reparación Militar №2 GBTU. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 con.
La "instalación flotante autopropulsada autopropulsada K-73" (o "instalación de artillería automática autopropulsada flotante ASU-57P") se desarrolló en el CI de OKB en paralelo con el transporte blindado de personal K-75. En 1949, en la Planta de Reparación Militar No. XXUMX, GBTU (Moscú) produjo el primer prototipo de la máquina. El segundo prototipo estaba destinado a pruebas de artillería en la GAU de la GNIAP. Diseñado, pero no implementado en la versión metálica del ACS-2PT, destinado a los sistemas de artillería de remolque.
Para artillería autopropulsada K-73 (ASU-57P) tipo abierto A.F. Kravtsev eligió el esquema de diseño con el frente de la planta de energía y el departamento de combate y la gestión de oficinas combinados de popa.
El estuche remachado y soldado estaba abierto en la parte superior y cubierto con un toldo de lona removible. El borde frontal del toldo podría elevarse para tener una mejor vista del área. Las láminas del casco delantero fueron hechas: superior - de acero 8-mm (ángulo de inclinación - 42 '); medio - de acero 6-mm (ángulo de inclinación - 25 '); la inferior está hecha de acero 4-mm (ángulo de inclinación - 45 '). Las chapas laterales de acero de 4 mm de espesor fueron montadas verticalmente. El grosor de la parte inferior (lámina de aluminio) fue 3 mm. La pared posterior vertical con un grosor de 1,5 mm y los guardabarros estaban hechos de duraluminio. Para sellar la máquina, todas las escotillas se suministran con juntas de goma.
En la parte delantera del casco había una placa deflectora de aire hecha de duraluminio. Cuando un vehículo autopropulsado se movía sobre tierra, la solapa giró y presionó contra el casco. Para reducir la entrada de aire atmosférico en el chorro de agua post-tornillo en la pared trasera del casco, había un escudo rotativo dural de la hélice, que se bajó cuando la máquina entró en el agua.
El motor de carburador de seis cilindros del camión GAZ-51H con sus sistemas de suministro de combustible, lubricación, enfriamiento y arranque se usó como planta de energía. La central eléctrica estaba separada de los compartimentos de control y combate de la partición.
El tanque de combustible estaba ubicado a la izquierda del motor, estaba hecho de duraluminio y se diseñó goma especial X-NUMX-mm para evitar que la gasolina se escape si el tanque fue perforado por una bala. Potencia del motor 8 HP (70 kW) proporcionó la velocidad máxima en el suelo 51 km / h, y a flote - 54 km / h. El motor se puso en marcha utilizando un arranque eléctrico. Sistema de encendido - batería. Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas, se utilizó el calentador de caldera de GAZ-7,8. La reserva de energía de K-51 (ASU-73P) en la carretera alcanzó 57 km, en carreteras sin pavimentar con baches - km de 234, a flote - km de 134.
Cuando el automóvil se movía en tierra, el aire que enfriaba el radiador ingresaba a través de la compuerta de admisión de aire frente al techo del casco sobre el radiador y con la ayuda de un ventilador se sacó del compartimiento del motor a través de los conductos de aire izquierdo y derecho con persianas. La compuerta de admisión de aire se selló herméticamente con tapas, los conductos de aire se elevaron (para evitar el ingreso de agua externa) y la entrada de aire para enfriar el compartimiento del motor se realizó desde el compartimiento de la tripulación mediante un ventilador.
La primera muestra de instalación autopropulsada K-73 (ACS-57P) en las pruebas 1950 g.
K-73 (ACS-57 P) con un escudo reflectante elevado.
La estructura de la transmisión mecánica incluía: fricción principal fricción seca (ferrodo de acero); caja de cambios de tres vías y cuatro velocidades; engranaje principal Fricción varietal con frenos de cinta de tipo flotante; dos cajas de engranajes laterales de una sola etapa; ejes de transmisión principales y laterales. El embrague principal (embrague), la caja de engranajes (con la excepción del eje del eje de la caja) y las bisagras de los ejes de transmisión fueron tomadas de GAZ-51.
Maniobrar el K-73 a flote del conductor-mecánico realizado con el volante. Al mismo tiempo, se realizó una desviación horizontal de la hélice de tres palas, que se montó en la parte giratoria exterior de la línea del eje montada en la pared posterior del cuerpo de la máquina, a través del accionamiento. La desviación del eje con el tornillo proporcionó el ángulo de trabajo de la máquina 24. Al moverse por tierra, la parte exterior del eje con un tornillo se retrajo en un nicho especial ubicado a la izquierda (en la dirección de desplazamiento) en la pared posterior de la carcasa.
La suspensión del automóvil fue individual, de torsión, con amortiguadores hidráulicos en sus últimos nodos. Los amortiguadores hidráulicos tenían el mismo diseño que los amortiguadores del vehículo de pasajeros ZIS-110. La unidad de propulsión sobre orugas consistía en seis rodillos de pista de un solo disco con amortiguación exterior, dos ruedas de guía, dos ruedas de alimentación fundidas de la disposición de alimentación y dos pistas de grano fino con engranaje de apriete. La presión promedio en el suelo fue de 0,475 kg / cm2.
K-73 pudo superar una pared vertical con una altura de 0,54 my un foso de ancho 1,4 m. Los ángulos máximos de ascenso y descenso eran 28 '.
Vista general de la instalación autopropulsada de ACS-57PT (proyecto).
Colocación de las unidades principales del ACS-57P.
1 - tanque de gas; 2 - motor; 3 - estación de radio; 4 - el embrague principal; 5 - caja de cambios; 6 - asiento del comandante; 7 - asiento del conductor; 8 - munición delantera; 9 - asiento del cargador; 10 - munición trasera; 11 - eje de transmisión lateral; 12 - engranaje principal; 13 - tornillo; 14 - embrague lateral.
1 - tanque de gas; 2 - motor; 3 - estación de radio; 4 - el embrague principal; 5 - caja de cambios; 6 - asiento del comandante; 7 - asiento del conductor; 8 - munición delantera; 9 - asiento del cargador; 10 - munición trasera; 11 - eje de transmisión lateral; 12 - engranaje principal; 13 - tornillo; 14 - embrague lateral.
La tripulación del K-73 estaba formada por tres personas. El lugar de trabajo del conductor estaba ubicado a la derecha de la pistola, detrás de él estaba el lugar de trabajo del cargador, a la izquierda de la pistola el comandante de la máquina (él es el artillero). El compartimiento de combate en la parte superior estaba cubierto con un toldo de lona removible. El conductor mecánico vigiló el terreno a través del bloque de visualización en la hoja del casco delantero y la ranura de visualización en el lado derecho del casco del vehículo. En una situación de combate, el comandante observó el terreno a través de las ranuras de inspección en las hojas frontal y lateral del casco.
El principal armas El K-73 era una pistola 57-mm 4-51, equipada con un eficaz freno de boca de hendidura para reducir el retroceso, que era especialmente importante cuando se disparaba desde el agua. La pistola estaba montada en un marco soldado especial soldado a los lados del casco. De acuerdo con las condiciones de diseño, la pistola se desplazó hacia la izquierda 100 mm con respecto al eje longitudinal de la máquina. La altura de la línea de fuego fue 1160 mm. El arma secundaria era una ametralladora SG-7,62 43-mm emparejada con una pistola. Además, la máquina incluía PPS de ametralladora de 7,62-mm, granadas de mano F-1 y pistola de señales SSP. Al disparar desde una instalación doble, se utilizó una mira telescópica OP2-8. Los ángulos de captación verticales variaron de —4 * 30 'a + 15', horizontalmente - en el sector 16. La alineación de la instalación acoplada se llevó a cabo con la ayuda de mecanismos con transmisión manual. La velocidad objetivo de disparo del arma alcanzó 7 disparos / min. Para sujetar 4-51 a la posición replegada, había un tope especial y puntales. El desenganche de la pistola se hizo desde el asiento del comandante usando un mecanismo de cable.
La munición para el cañón consistía en disparos 30 con subcalibre perforante de blindaje, perforaciones de blindaje y proyectiles de fragmentación, municiones para la ametralladora - de cartuchos 400, para una ametralladora - cartuchos 315, para un cañón de señales - ocho cartuchos de señales. Ocho granadas de mano fueron alojadas en dos espacios.
La primera muestra de instalación autopropulsada K-73 (ACS-57P) en las pruebas 1950 g.
El K-73 (ASU-57P) fue adaptado para aterrizar en paracaídas en una plataforma separada de la tripulación y en el método de aterrizaje por el planeador Yak-14.
Para la comunicación, la estación de radio 10-RT-12 y tanque Intercomunicador TPU-47.
El equipo eléctrico se realizó en un circuito de un solo cable. El voltaje de la fuente de alimentación a bordo es 12 B. Se utilizaron dos baterías ZSTE-100 y un generador GT-1500 como fuentes de alimentación.
Para extinguir el incendio en el automóvil había un extintor de incendios de ácido carbón OU-2.
La comunicación externa se llevó a cabo con la ayuda de la estación de radio YURT.
De acuerdo con la orden del Ministro de Guerra de la URSS de febrero 11 1950, en el vertedero NIIBT de abril 1 a junio 5, 1950, se realizó una prueba en tierra de una unidad aerotransportada prototipo ASM-57P. La Comisión de Pruebas estuvo encabezada por el General de División N.N. Alymov (Vicepresidente de la Comisión - Mayor General de las Fuerzas de Tanques B. D. Supyan). El comité de ingeniería estuvo representado por el coronel A.F. Kravtsev.
Las pruebas del prototipo ASU-57P se llevaron a cabo de acuerdo con el programa aprobado por el jefe de la sede. El propósito de la prueba fue:
- determinación de las características tácticas y técnicas del prototipo y su cumplimiento con los requisitos tácticos y técnicos;
- evaluación del diseño del prototipo y determinación de la confiabilidad de unidades y mecanismos individuales, facilidad de instalación, desmontaje y mantenimiento, así como la realización de inspecciones de rutina;
- la determinación de la efectividad del fuego en varios objetivos disparando desde un lugar y en movimiento, la conveniencia de disparar y la velocidad de disparo, confiable
Las partes de instalación del sistema de artillería, dispositivos de observación y ametralladoras de nosti, el impacto del disparo en la estabilidad del soporte de la pistola, la influencia de la ola de bozal en la tripulación;
- determinación de la posibilidad de forzar obstáculos de agua desde un curso en diferentes condiciones de las áreas costeras y costeras;
Las pruebas en el mar se realizaron en la base de pruebas Polygon y las pruebas de flotación en el reservorio Pirogov y r. Moscú La determinación de los ángulos de entrada al agua y fuera del agua se llevó a cabo en el río. Moscú, cerca del pueblo de Agafonovo.
Vista general de la instalación autopropulsada de ACS-57PT con pistola 85-mm a remolque (calado).
Durante las pruebas, ASU-57P pasó 1672 km por tierra, de los cuales 500 km por la carretera, 1102 km por caminos de tierra, 70 km por el camino. 104 km fue superado a flote.
En la conclusión de la prueba de tierra, se dijo que el prototipo de una instalación de artillería autopropulsada flotante aerotransportada ASU-57P de la oficina de diseño en IK SA cumplía básicamente con ciertos requisitos tácticos y técnicos. Dentro del kilometraje del 1000 km, los componentes y ensamblajes del ACS-57П demostraron ser confiables en la operación. Las desviaciones más significativas de otTTT incluyeron el exceso de peso en 90 kg (3340 kg en lugar de 3250 kg), la ausencia de una bomba mecánica para bombear agua y un dispositivo fácilmente extraíble para mejorar la permeabilidad.
Además, por una serie de parámetros, ACS-57P superó la última muestra de una máquina de este tipo, ACS-57, diseño de planta # 40, que se probó en 1949. En comparación con ASU-57, planta # 40, la oficina de diseño de Design Bureau en el IR CB tenía las siguientes ventajas:
- hecho flotante (mientras que su peso no excede el peso del número de planta 57 de ACS-40);
- tenía una ametralladora 7,62 mm SG-42, emparejada con una pistola;
- difería la colocación más cómoda de la munición, que podría incrementarse;
- poseía la mejor movilidad (la velocidad promedio en la carretera era 48 km / h en lugar de 26,3 km / chuASU-57);
- tenía un mayor rango de crucero (234 km en la carretera en lugar de 162 km);
- el motor y el embrague de fricción principal del GAZ-51 eran más confiables en operación que las unidades M-20 especificadas usadas en el ACS-57;
- estaba equipado con una caja de engranajes en serie de un automóvil GAZ-51 (en lugar de uno especial para ASU-57);
- todos los rodillos de soporte, torsiones y equilibradores eran intercambiables;
-Distinción de pistolas producidas por la tripulación sin bajarse del auto.
Prototipo de instalación autopropulsada K-73 (ACS-57P) después de modificaciones.
La primera muestra de instalación autopropulsada K-73 (ASU-57P). Vista trasera En la foto de la derecha: un prototipo del K-73 después de las modificaciones. Actualmente, esta máquina se encuentra en el Museo de Historia Militar de armas y equipos blindados en Kubinka.
Al mismo tiempo, el ASU-57P presentado en las pruebas tuvo varios defectos de diseño y fabricación, lo que redujo sus cualidades de combate. Los principales fueron:
- Tensión insuficiente de la caja;
- la posibilidad de penetración en el cuerpo de balas y rociado de plomo a través de la toma de la pistola, la ametralladora y la mira;
- presencia de estampado en la parte inferior debajo del cárter del motor y los embragues a bordo;
- resistencia insuficiente de las municiones y piezas de montaje de la pistola;
- la ausencia del comandante de la unidad oblicua de la máquina para observación por delante;
- baja confiabilidad de la transmisión de la correa trapezoidal del motor (en las correas de prueba se reemplazaron tres veces);
- pobre rendimiento del sistema de calefacción del motor;
-la imposibilidad de un movimiento recto de la máquina a flote;
- la ausencia de una posición fija del volante en el rango de trabajo;
- gran interferencia con la recepción de programas de radio debido a la falta de blindaje de los equipos eléctricos;
- Baja confiabilidad de los dispositivos de iluminación y equipos auxiliares debido a la falta de depreciación.
En resumen, la comisión consideró oportuno organizar la fabricación de un lote experimental de vehículos para pruebas militares, sujeto a la eliminación de las deficiencias identificadas y obtener resultados positivos de las pruebas de artillería en el Instituto de Investigación de Aviación del Estado. Aunque no se pudieron encontrar datos sobre las pruebas de artillería, se sabe que tuvieron lugar y tuvieron éxito.
De los recuerdos de los veteranos del OKB IW B.P. Babaytseva y N.L. Konstantinov deduce que las pruebas repetidas (la calidad del agua también se verificó en el reservorio de Pirogov) fueron incluso más exitosas que las anteriores. Anatoly Fedorovich Kravtsev, siendo un maestro de la conducción, mostró a la comisión todas las ventajas del automóvil.
Uno de los prototipos de instalación autopropulsada K-73. El escudo giratorio de la hélice montada en la pared trasera del casco es claramente visible.
A.F. Kravtsev demuestra las capacidades del prototipo K-73 para superar los obstáculos del agua.[Centro]
Las pruebas demostraron que la instalación autopropulsada del diseño ACS-57P OKB IC superó significativamente a la contraparte existente, y los creadores naturalmente esperaban ganar: la adopción de la máquina. Sin embargo, estas esperanzas no se hicieron realidad. Por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS (probablemente por una decisión del Consejo de Ministros de la URSS de 12.09.1951 o de 16.09.1953), se decidió transferir toda la documentación de diseño y el prototipo a la Planta No. 40 - a la Oficina de Diseño de la Planta Mecánica de Moscú. Astrov. Desde septiembre, 1951 ha estado trabajando allí en una modificación flotante de una unidad autopropulsada ASU-57. El primer prototipo de un ACS flotante "Objeto 574" (o ACS-57P) se construyó en noviembre 1952.
Uno de los prototipos K-73 fue transferido a las Fuerzas Armadas.histórico Museo de vehículos y equipos blindados (n. Kubinka), donde se puede ver hoy.
En Kubinka
III Salón Internacional de Armamento y Equipo Militar "MVSV - 2008"
Literatura
Conclusión sobre las pruebas en tierra de un prototipo de una instalación de artillería autopropulsada flotante aerotransportada ASU-57P diseñada por OKB IR [/ center] SA. fabricado por la Planta de Reparación Militar №2 GBTU. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 con.
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