Vende el "Varyag" que los chinos han planeado para la URSS.
El sitio del periódico "Huangqiu Shibao" trae recuerdos interesantes del contraalmirante retirado Zheng Ming sobre las circunstancias en las que los chinos se han familiarizado con muestras de aviones soviéticos a principios del 1990. De las memorias se desprende que el luchador basado en el portaequipaje Su-27K se demostró a los chinos incluso más que hace 20 hace años, al mismo tiempo que se discutió el tema de la compra de aviones y el restante Varyag sin terminar en Ucrania. Las negociaciones sobre ambos temas, a juzgar por el texto del artículo, comenzaron incluso antes del colapso de la URSS y continuaron en el año 1992, y desde el lado ruso no hubo obstáculos para las transacciones que fracasaron debido a las contradicciones entre los departamentos chinos.
Zheng Ming señala que el estudio teórico del futuro programa de portaaviones comenzó en China en la década de 1970. Al principio, se suponía que el portaaviones se basaría en dos tipos de aviones fabricados en China: un avión de combate y de ataque. En este caso, el comando flota apeló al ministerio aviación Industria de China con una propuesta para desarrollar una modificación del caza J-7, equipado con un gancho de aterrizaje. Tal avión se construyó e incluso logró pasar por pistas terrestres, pero en el programa posterior se detuvo. Zheng Ming no nombra el prototipo del hipotético avión de cubierta de ataque.
Del artículo se desprende que el conocimiento de los chinos con el crucero Varyag que llevaba el crucero, que estaba en proceso de construcción, probablemente tuvo lugar incluso antes del colapso de la URSS. "Después de la inspección del portaaviones Varyag, los compañeros responsables del armamento en la Armada del PLA también esperaban adquirir al mismo tiempo combatientes soviéticos Su-27K (futuro Su-33)".
En 1992, Zheng Min, junto con el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea de PLA, Lin Hu, y el Jefe del Estado Mayor de PLA, Peng Fei, visitaron Rusia para negociar un proyecto para comprar aviones de combate Su-27. "Después de completar la inspección Su-27, la parte rusa también organizó una inspección por parte de los representantes de la flota china del caza basado en el portaequipaje Su-27K", escribe. Aparentemente, la propia Rusia cumplió activamente con las aspiraciones chinas y estuvo lista para compartir tecnologías y equipos que transporten aviones.
"Yo y Li Zhang, subjefe de personal de la flota de aviación, examinamos cuidadosamente el Su-27K", escribe Zheng Min. Obviamente, los chinos demostraron una aeronave con una maqueta suspendida de la aeronave Moskit que no se creó posteriormente, ya que según el autor chino, "un misil anti-barco podría ser colgado bajo el fuselaje de la aeronave, que formó un complejo de combate único con el radar de la aeronave". Después de la inspección, "sentimos inmediatamente que el Su-27K es extremadamente necesario para el portaaviones que nuestro país planeaba construir".
El autor señala que, dado que la tarea de crear un avión de este tipo era inalcanzable para la industria de la aviación china de esa época, "esperamos sinceramente que, simultáneamente con la compra del Su-27, se realice la compra de las tecnologías Su-27K".
En una conversación con el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea Lin Hu, quien encabezó la delegación china, los representantes de la flota se dirigieron a él con una súplica llorosa: "Comandante Lin, usted comprará un total de varias docenas de Su-27. ¿Es posible incluir en su número una pequeña cantidad de Su-27K? Estos pocos Su-27K ni siquiera tienen que ser transferidos a la flota, incluso si permanecen en la estructura de la Fuerza Aérea, bajo un solo comando, por lo tanto, las fuerzas de la Fuerza Aérea no sufrirán, la cantidad de aeronaves que debería haber, tanto será. Pero el Ministerio de Industria y Tecnología de Aviación, junto con la Fuerza Aérea y la flota, podrían prepararse simultáneamente para el desarrollo del avión de cubierta ”.
Lin Hu señaló que aunque las capacidades de combate del Su-27 y Su-27K no son muy diferentes, el avión basado en portaaviones es más complejo y costará varios millones de dólares más. Sin embargo, apoyó a los representantes de la flota. Al regresar a Beijing, la idea de comprar el Su-27K recibió el apoyo del comandante de la flota Zhang Lianzhong.
A pesar de que el proyecto adquirió apoyo visible, nunca fue posible implementarlo. En línea con la tradición china, Zheng Min evita llamar por su nombre a aquellos que interrumpieron la compra de Su-27K, señalando que "en 1992, había una oportunidad de hacer dos cosas: comprar un portaaviones Varyag y un avión de cubierta Su-27K. Pero, al final, en nuestro país no hubo un entendimiento común sobre este tema, por lo que fue difícil para la alta dirección tomar una decisión. Mirando hacia atrás ahora, se puede concluir que no existía una comprensión prevaleciente de la necesidad de unificar los sistemas terrestres y marinos. El consuelo es que "de una forma u otra, el resultado fue un aumento en la autosuficiencia".
Zheng Ming señala que el estudio teórico del futuro programa de portaaviones comenzó en China en la década de 1970. Al principio, se suponía que el portaaviones se basaría en dos tipos de aviones fabricados en China: un avión de combate y de ataque. En este caso, el comando flota apeló al ministerio aviación Industria de China con una propuesta para desarrollar una modificación del caza J-7, equipado con un gancho de aterrizaje. Tal avión se construyó e incluso logró pasar por pistas terrestres, pero en el programa posterior se detuvo. Zheng Ming no nombra el prototipo del hipotético avión de cubierta de ataque.
Del artículo se desprende que el conocimiento de los chinos con el crucero Varyag que llevaba el crucero, que estaba en proceso de construcción, probablemente tuvo lugar incluso antes del colapso de la URSS. "Después de la inspección del portaaviones Varyag, los compañeros responsables del armamento en la Armada del PLA también esperaban adquirir al mismo tiempo combatientes soviéticos Su-27K (futuro Su-33)".
En 1992, Zheng Min, junto con el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea de PLA, Lin Hu, y el Jefe del Estado Mayor de PLA, Peng Fei, visitaron Rusia para negociar un proyecto para comprar aviones de combate Su-27. "Después de completar la inspección Su-27, la parte rusa también organizó una inspección por parte de los representantes de la flota china del caza basado en el portaequipaje Su-27K", escribe. Aparentemente, la propia Rusia cumplió activamente con las aspiraciones chinas y estuvo lista para compartir tecnologías y equipos que transporten aviones.
"Yo y Li Zhang, subjefe de personal de la flota de aviación, examinamos cuidadosamente el Su-27K", escribe Zheng Min. Obviamente, los chinos demostraron una aeronave con una maqueta suspendida de la aeronave Moskit que no se creó posteriormente, ya que según el autor chino, "un misil anti-barco podría ser colgado bajo el fuselaje de la aeronave, que formó un complejo de combate único con el radar de la aeronave". Después de la inspección, "sentimos inmediatamente que el Su-27K es extremadamente necesario para el portaaviones que nuestro país planeaba construir".
El autor señala que, dado que la tarea de crear un avión de este tipo era inalcanzable para la industria de la aviación china de esa época, "esperamos sinceramente que, simultáneamente con la compra del Su-27, se realice la compra de las tecnologías Su-27K".
En una conversación con el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea Lin Hu, quien encabezó la delegación china, los representantes de la flota se dirigieron a él con una súplica llorosa: "Comandante Lin, usted comprará un total de varias docenas de Su-27. ¿Es posible incluir en su número una pequeña cantidad de Su-27K? Estos pocos Su-27K ni siquiera tienen que ser transferidos a la flota, incluso si permanecen en la estructura de la Fuerza Aérea, bajo un solo comando, por lo tanto, las fuerzas de la Fuerza Aérea no sufrirán, la cantidad de aeronaves que debería haber, tanto será. Pero el Ministerio de Industria y Tecnología de Aviación, junto con la Fuerza Aérea y la flota, podrían prepararse simultáneamente para el desarrollo del avión de cubierta ”.
Lin Hu señaló que aunque las capacidades de combate del Su-27 y Su-27K no son muy diferentes, el avión basado en portaaviones es más complejo y costará varios millones de dólares más. Sin embargo, apoyó a los representantes de la flota. Al regresar a Beijing, la idea de comprar el Su-27K recibió el apoyo del comandante de la flota Zhang Lianzhong.
A pesar de que el proyecto adquirió apoyo visible, nunca fue posible implementarlo. En línea con la tradición china, Zheng Min evita llamar por su nombre a aquellos que interrumpieron la compra de Su-27K, señalando que "en 1992, había una oportunidad de hacer dos cosas: comprar un portaaviones Varyag y un avión de cubierta Su-27K. Pero, al final, en nuestro país no hubo un entendimiento común sobre este tema, por lo que fue difícil para la alta dirección tomar una decisión. Mirando hacia atrás ahora, se puede concluir que no existía una comprensión prevaleciente de la necesidad de unificar los sistemas terrestres y marinos. El consuelo es que "de una forma u otra, el resultado fue un aumento en la autosuficiencia".
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