Último portaaviones
... ¿Vale la pena embarcarse en barcos que se encargarán muy pronto y serán increíblemente caros?
- opinión del presidente F. D. Roosevelt sobre la construcción de grandes portaaviones
45 El barco 000-ton será irrazonablemente grande y no administrado
- Almirante Chester Nimitz, Comandante en Jefe del Pacífico. flota Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
Si el almirante Nimitz hubiera sabido que hoy en día su nombre es el proyecto monstruoso de un portaaviones atómico con un desplazamiento de 100 000 toneladas, me temo que habría expresado su opinión en una forma mucho más áspera. El moderno "Chester W. Nimitz": una anomalía marítima, una increíble "ciudad flotante", que pretende ser terrible. armas.
Siempre se crea un arma real para resolver un problema específico y debe justificar su existencia. ¡Pero el truco es que no había ninguna excusa para construir un portaaviones tipo Nimitz!
Las versiones oficiales: “proyección de fuerza”, “protección de las comunicaciones marítimas”, “control del Estrecho de Hormuz” - son adecuadas solo para el grupo más joven de jardín de infantes. Las estadísticas imparciales de conflictos militares en los últimos 70 muestran que es imposible "proyectar la fuerza" si no hay poder; los portaaviones nucleares son demasiado débiles para influir en el curso de una pequeña guerra local.
Al borrar Irak, Libia o Yugoslavia para convertirlos en polvo, Estados Unidos usa métodos más letales que unos pocos desafortunados Nimitsev con doscientos vehículos de cubierta, cuyas características de combate son generalmente más bajas que las de los aviones terrestres.
Las tareas restantes de los portaaviones de propulsión nuclear relacionadas con el "control de las comunicaciones marítimas" se duplican con éxito en estos días por medios más simples, más baratos y más eficientes: progreso en aviación no se queda quieto
Cuando un caza-bombardero es capaz de volar de Gran Bretaña a Arabia Saudita durante la noche, sin un aterrizaje intermedio, una flecha que corre sobre el Canal de la Mancha y Europa occidental, en un instante sobre el Mar Mediterráneo, deja a Israel Nefud, bajo el ala, para Finalmente, para aterrizar bajo los muros de la Santa Meca, en tales condiciones no hay necesidad de "aeródromos flotantes".
¡Especialmente si el ciclo de vida de un aeropuerto flotante se estima en 40 mil millones de dólares! (el costo de construir y operar un portaaviones durante 50 años, excluyendo el costo de su ala. Aviones, combustible de aviación, municiones, pilotos y tecnología - esta es una compensación interesante por separado). Y el gigantismo y la extrema complejidad del diseño llevaron al resultado inevitable: el 30 de 50 ha pasado su muelle en los años de su vida.
El caso anterior es una reubicación real de los escuadrones F-111 y F-15E a bases aéreas avanzadas en el desierto árabe (1991 de invierno del año). Los vehículos volaron en combate completo "infraponderado" con toneladas de bombas, misiles aire-aire, PTB, avistamientos y contenedores de navegación y estaciones de interferencia - la Fuerza Aérea de los EE. UU. Una vez más practicó salidas de combate de largo alcance.
Base aérea del jeque Isa, Bahrein. Mientras los portaaviones se oxidan en los amarres de Norfolk y San Diego, los Hornets y Prowlers están sirviendo en la base aérea 300, ubicada frente a la costa de Irán. Pregunta: ¿Por qué en este caso necesitamos un barco por 40 mil millones de dólares?
La tarea se simplifica si los EE. UU. Tienen bases militares 865 en todos los continentes de la Tierra; esto sin tener en cuenta los aeródromos aliados y las posibles opciones posibles, con el despliegue de aviones en terceros países. ¿Por qué conducir un tonelaje 100 000 en alguna parte, gastar sus valiosos recursos, quemar conjuntos de uranio con combustible y pagar los salarios de 3000 a la gente de mar, si puede encontrar una docena de aeródromos de primera clase con una pista de concreto de varios kilómetros y una infraestructura conveniente en CUALQUIER región de la Tierra?
Sencillo, rápido, barato, eficiente. Seguro (la aviación de la cubierta de vuelo es una conversación profunda y separada). Y lo más importante - PODEROSO. Uno o dos mil aviones de combate destruirán a cualquier enemigo en su camino. El portaaviones atómico Nimitz con seis docenas de vehículos montados en cubierta no se cerró aquí, las fuerzas son simplemente incomparables.
¿Por qué América necesitaba los portaaviones inútiles 10? ¿Cuál es el significado de la existencia de "Nimitsev"? ¿Quién financia un proyecto perdedor? En mi opinión, la explicación es solo una:
Contador de deuda nacional de los EE. UU. En West 44 Street y 6 Avenue, Nueva York
Portaaviones nuclear? Tonterias En un préstamo sin pagar puedes construir una nave espacial.
El último portaaviones "Midway"
El almirante Chester Nimitz, negando la necesidad de construir grandes portaaviones, había significado previamente "Midway", el mayor portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Por desgracia, incluso 45 000 toneladas de desplazamiento total "Midway" le parecieron al almirante demasiado lujo - pidió la continuación de la construcción de 35 000-ton "Essexes".
Las dudas del almirante son claras: tenía miedo de "cruzar el Rubicón", de romper la línea que separa a un buque de guerra normal de un "vundervafli" sin sentido. Existe un límite lógico, después del cual el aumento progresivo en el tamaño y la complejidad del diseño del barco ya no se compensa con el aumento en su poder de combate. La efectividad del sistema cae por debajo del zócalo. Como resultado, la súper nave se oxida en la base de datos: es más fácil para los navegantes doblarla en el ancla que en cualquier otro lugar.
Los eventos posteriores mostraron que el 45 000-ton Midway era precisamente el límite que no se debía sobrepasar. El tamaño y costo óptimo, con un potencial de combate impresionante.
El portaaviones Midway no tuvo tiempo de participar en las hostilidades; entró en servicio una semana después de que terminara la guerra, el 10 de septiembre del año 1945. Su compañía, el portaaviones "Franklin D. Roosevelt", se completó en octubre del mismo año. El último barco de la serie, el portaaviones Coral Sea, ingresó a la Marina de los EE. UU. En el año 1947. Otros tres portaaviones de este tipo fueron desmantelados en las existencias en relación con el final de la Segunda Guerra Mundial.
La diferencia clave entre el antiguo "Midway" del moderno "Nimitsev" y "Fords": ¡se creó un portaaviones veterano bajo tareas muy específicas!
El año de 1943, la colocación del portaaviones "Midway" en el astillero Newport News ... Los recuerdos de las batallas aéreas sobre el Mar de Coral y el Atolón de Midway son aviones nuevos, de cubierta bañados en el resplandor de su gloria. El radio de combate de los combatientes de pistón no excedía los 1000 kilómetros, lo que inevitablemente requería la presencia de varios buques de transporte en la Armada. Incluso los escritores de ciencia ficción más valientes no sabían de la inminente llegada de la era de los aviones a reacción, y el reabastecimiento de combustible en el aire parecía una extraña acrobacia aérea. Pocas personas sospecharon la posible existencia de un arma nuclear, y solo los especialistas de von Braun (al menos soñaron) sabían lo que era un "misil balístico intercontinental".
Desde esta posición, el propósito de "Midway" era bastante obvio: una nave rápida y poderosa llevará al escuadrón de la Armada de los Estados Unidos a la batalla; El avión 130 de su ala cubrirá de manera confiable la conexión en mar abierto, y si es necesario, destruirá a cualquiera que se atreva a acercarse al escuadrón. Operaciones de incursión en la costa enemiga, cobertura de convoyes, batallas navales crueles con un enemigo de igual fuerza ...
Habiendo experimentado en su propia piel, el significado de la frase "daño de combate", los estadounidenses inmediatamente tomaron las conclusiones apropiadas. Tres cubiertas blindadas: vuelo, espesor 87 mm, hangar y cubiertas 3-I - espesor 51 mm acero. La masa de la armadura horizontal alcanzó las toneladas 5700!
Conscientes de la muerte del portaaviones "Glories" en una batalla de artillería con acorazados alemanes, los estadounidenses suministraron el "Midway" con cinturones verticales: ¡19 centímetros de metal sólido! Había una torre de mando protegida por placas de blindaje 165 mm, todos los cables importantes estaban en tuberías con paredes gruesas de 102 milímetro.
Armamento defensivo (versión inicial):
- 18 ametrallador antiaéreo calibre 127 mm;
- 20 "quad" Bofor máquinas automáticas de calibre 40 mm,
- Pistolas antiaéreas Oerlikon automáticas 28 de calibre 20 mm.
Portaaviones "Mar de coral" antes de la modernización
El recorrido máximo es el nudo 33 (≈60 km / h!). El suministro total de combustible (10 000 toneladas de aceite) proporcionó millas de crucero 20 000 a la velocidad de crucero 15. - en teoría, Midway podría pasar por alto todo el mundo sin repostar.
El desplazamiento estándar del barco es 47 000 tons (calado). Al final del servicio, el desplazamiento completo de Midway aumentó a 60-70 mil toneladas.
Nave seria para tareas serias. ¡Nadie se atreve a reírse del portaaviones "Midway" y lo llama "un medio para la guerra con los papúes"!
La realidad resultó ser desalentadora: ya no se preveía una guerra seria en el mar, y el portaaviones era demasiado débil para las misiones de ataque terrestre; como resultado, ninguno de los Midway participó en la Guerra de Corea (donde, como es habitual, la aviación terrestre decidió ).
A mediados de 50-s, se hizo evidente que la edad de la aviación de pistón había llegado a su fin, aumentando el tamaño, la masa y la velocidad de aterrizaje de los aviones a reacción, lo que requería medidas adicionales para garantizar el funcionamiento eficiente del ala de cubierta. El Midway se sometió a una modernización global con la instalación de la cubierta de vuelo angular. arresto, catapultas de vapor; se retiró el pesado cinturón de la armadura, se mejoró el relleno electrónico de los barcos, los cañones de artillería antiaérea desaparecieron uno por uno; en la era de las armas de cohete, los cañones antiaéreos de cinco pulgadas parecían un atavismo anticuado; al comienzo del 70, Midway estaba completamente desprovisto de armas defensivas, las defensas aéreas proporcionadas para los decks Los interceptores, además, el portaaviones siempre iba en un anillo denso de cruceros de escolta.
Por cierto, Midway fue sometido a numerosas mejoras a lo largo de toda su vida útil: en 1980-s, para mejorar la estabilidad, el barco fue soldado a cada lado de 183 - bolas de medidores; Casi al mismo tiempo, Midway estaba equipado con modernos sistemas de autodefensa: dos sistemas CiSperrow SAM y dos cañones antiaéreos Phalanx.
A pesar de todos los trastornos en el destino de los portaaviones "Midway", se distinguieron por una calidad importante: eran relativamente simples y, por lo tanto, baratos (lo barato que puede ser un portaaviones).
El Midway era 1,5 veces más pequeño que el Nimitz; por lo tanto, requería una planta de energía mucho más pequeña; no había reactores nucleares a bordo, solo había dos catapultas de vapor (en el Nimitz 4), tres ascensores de aeronaves (en el Nimitz 4), el tamaño de la tripulación no excedía a 4 mil personas (contra más de 5,5 mil del Nimitz ). Estas circunstancias deberían haber tenido un efecto en el costo de operar Midway de la manera más positiva.
Al mismo tiempo, el portaaviones "Midway" realizó con éxito tareas a la par con el más reciente "Nimitz", "Kitty Hawks" y "Forrestal".
En la cubierta de Midway, así como en las cubiertas de los portaaviones atómicos, se basaron en Phantoms, aviones de detección de radar de gran alcance E-2 Hawk, aviones Prawler EW EA-6B, aviones de transporte y helicópteros. En el 80-ies aparecieron los modernos bombarderos F / A-18 "Hornet". La única diferencia estaba en el número de aviones: el número de "Hornets" a bordo del "Midway" rara vez superaba las unidades 30-35.
Sin embargo, la diferencia en el número de aviones no importaba: "Midway" y "Nimitz" eran igualmente débiles para realizar funciones de choque. Al mismo tiempo, para realizar las tareas principales de la aviación basada en transportistas: controlar el espacio aéreo y proporcionar defensa aérea a un escuadrón en áreas de mar abierto, no es necesario levantar simultáneamente cincuenta aviones en el aire; una o dos patrullas aéreas de combate son suficientes (los aviones DRLO + su escolta de un par de combatientes) y Los cuatro luchadores de servicio en cubierta. El viejo Midway hizo frente a esta tarea con menos éxito que el portaaviones Nimitz.
El último viaje de combate de "Midway" tuvo lugar en el invierno de 1991 del año: el barco participó en la operación "Tormenta del Desierto" (en ese momento, las alas de seis portaaviones completaron la mayor cantidad ... 17 de incursiones - el 83 habitual de las misiones de combate, como de costumbre, era aviación terrestre) .
En 1992, el portaaviones fue expulsado de la Marina de los EE. UU. Y, posteriormente, durante 12, el barco estuvo amarrado en el muelle de San Diego (California) con el objetivo de convertirse en un museo naval.
Recorrido corto en USS Midway (CV-41)
Bloqueo de la nave Ahora es por supuesto divertido
La superestructura muestra siluetas 8 derribadas por MiG-17 y MiG-19. A diferencia de las alas modernas de Nimitsev, el ala de cubierta Midway pudo participar en batallas de aire caliente en el cielo de Vietnam.
Sistema de aterrizaje óptico: un sistema de linterna con un pequeño ángulo de la solución del haz. Al salir en el planeador, el piloto determinó la posición de la aeronave según el color de las luces observadas por él.
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