Bombardero de combate multiusos F-111A Aardvark

El F-111 es el primer avión de combate en serie del mundo con un ala de barrido variable, turborreactor doble, equipado con un sistema de alivio automático. Empezar historias Este avión pertenece al año 27.03.1958, cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. Emitió los requisitos para un caza vertical / corto de despegue / aterrizaje, cuya velocidad máxima fue más del doble de la velocidad del sonido. Un año más tarde, la Fuerza Aérea, al darse cuenta de la irrealidad de la tarea, cambió algunos de los requisitos. En particular, ya hemos hablado de acortar el despegue / aterrizaje. Sin embargo, los requisitos incluían un nuevo requisito: obtener vuelos de baja altitud. La aeronave estaba destinada a destruir objetivos terrestres utilizando tanto armas convencionales como nucleares. armas. Fue llamado el "caza", aunque en realidad era un caza-bombardero, el propósito principal de la nueva aeronave era aislar el área de combate, y también reemplazar a la república F-105 en esta función.


Los requisitos contradictorios para el automóvil solo pueden satisfacerse mediante el uso de un ala de barrido variable. Un ala de este tipo en una posición completamente desplegada reduce la velocidad de despegue / aterrizaje, y reduce la duración de la carrera / carrera. En el ángulo máximo, le permite realizar un lanzamiento de alta velocidad cerca del suelo o desarrollar una velocidad máxima a una gran altitud. En las posiciones intermedias del ala de barrido variable, proporciona aceleración rápida, holgazanería prolongada en la zona y largo alcance. Así, la aeronave está provista de multimodo.





Las principales empresas y centros de investigación estadounidenses participaron en la creación de la base F-111. El responsable de este trabajo fue la empresa General Dynamics, auxiliar - Grumman. Estas compañías crearon la aeronave y organizaron su construcción, así como lideradas por otras diez compañías que desarrollan radares de observación, armas automáticas y sistemas de control de vuelo, así como otros sistemas.

En la base aérea de Edwards, el centro de investigación de vuelo de la NASA para el avión estudió el ala e hizo recomendaciones para su diseño y construcción. Después de eso, se probó la resistencia del ala en otra base aérea de Wright-Petterson.

Como resultado, el gasto en el desarrollo de un avión experimental F-111A 25 millones de horas-hombre, de las cuales 21 gastó mil horas-tubo para probar en túneles de viento, habiendo invertido 1,2 mil millones de dólares en estos trabajos X-NUMX. ala Los vuelos de aviones con geometría de ala variable comenzaron en enero del próximo año.

En la Fuerza Aérea de los EE. UU., La serie F-111A llegó en el año 1967. Este programa para la construcción de aviones de combate fue el más grande después de la Segunda Guerra Mundial.




La principal ventaja del F-111A es la capacidad de barrer los grados 72,5 (ángulo máximo) para alcanzar velocidades de km / h de 2655 a la altura de km / h de 1470 desde el suelo. El despegue / aterrizaje y el vuelo de largo alcance (6400 km con capacidad máxima de combustible) se realizaron en ángulos de barrido de 16 grados - durante el despegue / aterrizaje; Grados 26: cuando se vuela en modo subsónico de crucero (M = 0,85, altitud 9-10 mil m). El peso de despegue del F-111A de dos plazas fue de 32 toneladas, y en el peso de sobrecarga - 41,5 toneladas.

El diseño del F-111A correspondía básicamente al esquema propuesto por la NASA: un avión de ala alta con un ala de barrido variable. En la parte trasera del fuselaje hay dos motores turbojet duales. El fuselaje de un avión semi-monocasco. El principal elemento de resistencia de la estructura es una viga en forma de T. Los asientos del piloto en la cabina doble se encuentran cerca.

El principal material estructural del fuselaje es una aleación de aluminio 2024-Т851. En la fabricación de algunos de los sitios más cargados, se utilizaron aleaciones de acero y titanio. La piel de la quilla y los cajones del ala son paneles de aluminio mecanizados, el resto de la piel son paneles laminados de aluminio milimétrico 22 con núcleo de nido de abeja.

El ala es de cuatro mástiles. Perfil de ala - NACA-63. La cubierta de los planos del ala está funcionando, fresada. La mecanización del ala consiste en faldones y tablillas de doble rendija de Fowler, que se desvían si el ángulo de barrido no supera los grados 26. Las lamas se desvían solo después de que se sueltan las aletas en un ángulo de grados 15. Las bisagras de ala están ubicadas aproximadamente en el porcentaje de 25 del acorde final de la parte fija. La bisagra encaja en el ala, que tiene una ligera protuberancia en la ubicación de la bisagra.





Los ángulos de barrido del módem variarán en el rango de 16 ... grados de 72,5. El ala puede fijarse en cualquier posición intermedia, sin embargo, las siguientes posiciones se consideran "regulares": despegue - 16 °, crucero a velocidades subsónicas y aterrizaje - 26 °, crucero a velocidades supersónicas - 50 °, vuelo a máxima velocidad - 72,5 °. El mecanismo de cambio de barrido es una viga de acero monolítica con una longitud de metro 4,3, que se estrecha hacia los extremos, donde se ubican los ejes de las bisagras de la fijación de los voladizos móviles. El mecanismo elimina el cambio de barrido asimétrico.

La cabina (comenzando con la instancia 12) es una cápsula de rescate única que se separa de la aeronave utilizando una carga acumulativa lineal. La posición de los asientos es regulable en tres ejes. La expulsión de la cabina se puede realizar no solo a baja altitud, sino también desde debajo del agua desde las profundidades hasta 15 m. El ancho de la cabina es 1520 mm, los principales indicadores de radar y navegación se encuentran en el tablero de instrumentos del lado derecho, los instrumentos de vuelo y navegación, a la izquierda. Farol de cabina - doble. Para cada miembro de la tripulación hay solapas plegables individuales. La cabina se suministra con una pantalla que se abre automáticamente durante una explosión nuclear para proteger a los pilotos del calor y los efectos de luz de la explosión.

Chasis de tres cojinetes con soporte de punta, diseñado para operar desde pistas sin pavimentar. El chasis del puntal de dos ruedas se retrae hacia adelante, el puntal principal de una rueda se retrae en el compartimiento ubicado entre las entradas de aire del motor.



Bajo los datos de vuelo del F-111A Aardvark caza-bombardero, Pratt-Whitney desarrolló el motor de doble turborreactor TF-30. Una variante de este motor fue desarrollada por la compañía francesa Snekma. Se instalaron dos motores TF-30P-1 en el avión. El empuje de despegue de cada motor sin posquemador fue de 8165 kg, con posquemador - 13600 kg. La relación de bypass de los motores es 1,3. Los motores TF-30P-1 se instalaron en prototipos y el primer avión de producción 30 F-111A Aardvark. Boquillas - tipo eyector. Para arrancar el motor desde una fuente externa se suministró aire comprimido. Para arrancar el segundo motor, se tomó aire comprimido del compresor del motor en funcionamiento.

El combustible se coloca en un tanque ubicado en el compartimiento de la quilla, tanques de consolas de ala y un par de tanques de fuselaje. La capacidad de los tanques internos fue 19050 l. Debajo del ala en los pilones, existe la posibilidad de suspensión de tanques de combustible adicionales 6, cuya capacidad es 2270 o 1700 l. Detrás de la cabina en la parte superior del fuselaje hay una barra receptora de combustible para repostar combustible en el aire.

La integración de la placa electrónica F-111A fue llevada a cabo por la empresa Autonetics. Un conjunto de equipos de aviónica recibió la designación Mk.l. Una característica del sistema fue la presencia de dos radares: radar de dos canales AN / APQ-110 y Texas Instrument y un radar AN / APQ-1 13 General Electric. AN / APQ-1 13 se utiliza para detectar y rastrear objetivos aéreos y tiene un modo de mapeo del área de "navegación". Las antenas de radar están ubicadas debajo del carenado de radio transparente en el fuselaje delantero.

Para colocar armas debajo de las alas hay seis torres, diseñadas para cargas que pesan hasta 2250 kilogramos cada una. Dos extremos: fijos, solo se pueden usar con un ala completamente desplegada; Estos pilones debían ser lanzados antes de que el vuelo comenzara a altas velocidades. Cuando el barrido del ala cambia, las cuatro torres interiores giran.

Bombardero de combate multiusos F-111A Aardvark


En los pilones, las bombas 340-kilogramo M117А1 se pueden colgar o en los soportes con el lanzamiento forzado de bombas en racimo GBU-58, o una bomba 900-kilogramo de Mk.82 y 1350-kilogramo Mk.83. La suspensión de bombas guiadas Peywei equipadas con láser avanzado semi-activo GOS, o el Rockwell GBU-15 guiado para destruir varios objetivos (lanzando poderosos misiles, aeródromos, puentes, radares, hangares y barcos), así como el aislamiento del campo de batalla son posibles. Para la autodefensa en el avión se pueden instalar misiles guiados AIM-9 "Sidewinder".

Entre los nichos principales y el tren de aterrizaje de morro hay un compartimiento para armas que tiene una longitud de metros 5. Alberga una carga de combate especial (reflectores dipolos y bombas nucleares B43, B57 o B61). Aparte de esto, se pueden colocar equipos de reconocimiento en este compartimiento. En el F-111, una pistola 29 mm de seis cañones, el Volcán M61, tiene una tasa de disparos por minuto de disparos 6000.

La primera serie F-111 por primera vez voló en el aire 12 Febrero 1967 G. En el período de 1964 a 1976, se construyeron aviones 562 de varias modificaciones. F-111A Aardvark fue adoptada por la Fuerza Aérea estadounidense y australiana. Además, Gran Bretaña quería comprar un lote de estos bombarderos multipropósito, pero más tarde la Royal Air Force abandonó estos planes.





El F-111A, solo cinco meses después del inicio de la producción en serie, participó en los combates en Vietnam. Por ejemplo, en la Operación Combat Lancer, el luchador actuó de forma completamente autónoma, según lo previsto por las tácticas desarrolladas para ello. Incluso el vuelo a Tailandia se realizó utilizando solo un sistema de navegación inercial a bordo sin reabastecimiento de combustible, aunque con aterrizajes intermedios, en el momento de un avión táctico, este fue un logro significativo.

Durante las salidas, se mantuvo el silencio de la radio y, por lo tanto, las causas exactas de la muerte de los dos primeros aviones permanecieron desconocidas.

En los últimos meses de la guerra de Vietnam - 1972 de septiembre - 1973 de febrero - los aviones F-111 se desplegaron por segunda vez en la base de Tahli. Se llevaron a cabo más de 4 mil salidas. De los aviones 52 involucrados, seis se perdieron. El F-111A caza-bombardero en condiciones de campo demostró una alta confiabilidad: la tasa de cancelación de vuelo fue solo de 0,85%, cada tripulación hizo salidas de 45 a 53. La diferencia fundamental entre la aeronave era la capacidad de seguir el terreno y alcanzar el objetivo con una alta precisión, lo que nos permitió "poner a ciegas" las municiones no corregibles convencionales directamente en el objetivo desde el primer enfoque. Como regla general, F-111А transportó desde 12 a bombas 16 o casetes de bombas en calibre 227 y kilogramos 340, y ocasionalmente kilogramos 907. Más del 98 por ciento de todas las salidas tuvieron lugar en altitudes bajas, en el modo de seguir el terreno. Los pilotos estadounidenses llamaron a este vuelo "carreras de esquí".






modificaciones:

F-111A es un doble bombardero táctico. Equipado con dos motores Pratt-Whitney TF30-P-3 kg 8391. Fue construido máquinas 158, 18 de ellas fue experimentada y preproducción. El primer vuelo de la primera copia de producción tuvo lugar en junio 1967.

EF-111A - modificación táctica para la guerra electrónica. Producido por Grumman.

El FB-111A es un doble bombardero diseñado para el Comando Estratégico de Aviación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La máquina ha aumentado la envergadura del ala en 2,13, chasis reforzado, mayor capacidad de combustible. Equipado con motores TF-30-P-7 (empuje 9185 kg). En los Estados Unidos, al final de 1965, se decidió construir 263 FB-111А para reemplazar los bombarderos estratégicos B-52C, D y F y B-58А. La capacidad de los tanques de combustible - 21243 L (incluidos los tanques en el compartimiento de la bomba). Sistema de bombardeo de navegación usado Mk.2B. Producido por máquinas 76.

RF-111A: modificación de reconocimiento, equipada con un elemento sensor extraíble. Pasó la prueba, pero no en producción.

F-111A rendimiento de vuelo:
Distancia mínima del ala - 9,74 m;
Envergadura maxima - 19,20 m;
Área del ala - 48,77 / 61,07 м2;
La longitud de la aeronave - 22,40 m;
La altura de la aeronave - 5,22 m;
Peso en vacío - 20943 kg;
Peso normal de despegue - 37566 kg;
Peso máximo de despegue - 44838 kg;
El volumen de combustible en los tanques de combustible internos - 19090;
El volumen de combustible en los tanques de combustible externos - l; 9085;
Tipo de motor - 2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Máximo empuje - 2x5443 kgf;
Tracción en el dispositivo de poscombustión - 2x8391 kgf;
Velocidad máxima en el suelo - 1471 km / h;
Velocidad máxima en altura - 2338 km / h;
Rango de ferrys - 5094 km;
Radio de combate de combate - 2140 km;
Velocidad máxima de ascenso - 7788 m / min;
Techo práctico - 17700 m;
Tripulación - Persona 2.

armamento:
- Una pistola 20 milimétrica de seis cañones M61А1 Vulcan, cartuchos de municiones 2028;
- carga de combate en unidades de suspensión 6 - 13608 kg;
- Bombas 227, 340, 454 y 907 kg, bombas Paveway guiadas por láser, bombas GBU-15 con guiado optrónico;
- Hasta 12 misiles guiados AGM-65 Maveric aire-tierra;
- hasta 6 AIM-9L Sidewinder misiles aire-aire;
- 24 bomba Mk.82 como un bombardero de primera línea.










Basado en materiales:
http://www.airwar.ru
http://www.paralay.com
http://www.combatavia.info
http://crimso.msk.ru
http://airspot.ru
autor:
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

28 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. evgenii67 19 marzo 2013 08: 43 nuevo
    • 8
    • 0
    +8
    Miro este avión y recuerdo el Su-24
    1. vaf
      vaf 19 marzo 2013 13: 36 nuevo
      • 6
      • 0
      +6
      Cita: evgenii67
      Miro este avión y recuerdo el Su-24


      Cuando Amers lo exhibió por primera vez en el salón, Samoilovich trajo consigo ... un montón de fotos que él mismo tomó, pero ... como resultado, el Su-24th "comenzó" a estar muy lejos en capacidades de combate en dimensiones generales casi idénticas. de FB-111A, desafortunadamente ... ¡no funcionó!



      Ahora solo nuestro su-34th es adecuado para comparar capacidades de combate. pero han pasado más de 40 años recurso
    2. jasorgho 19 marzo 2013 14: 35 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      y por un momento 23 se ve un poco (el chasis trasero es de geometría variable), pero con el secado hay más similitudes ... luego hubo una moda para tales esquemas en la industria aeronáutica ... el mismo tornado encaja en la lista de tareas a resolver ... Pero para ser honesto, es realmente espíritu captura lo bueno que era el f-111 en ese momento como bombardero en primer lugar
  2. avt
    avt 19 marzo 2013 09: 04 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Consiguieron un bombardero, bueno, de ninguna manera el luchador se apega a él, el auto es ciertamente interesante, icónico, pero no súper. Artículo plus.
  3. leon-iv 19 marzo 2013 10: 11 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Y creo que es bueno que el EF-111A fuera de servicio fuera un excelente avión.
    Y EMNIP leí en una apuesta que allí el planeador se calculó inicialmente incorrectamente.
  4. qwert 19 marzo 2013 11: 12 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Pero nunca tomó el tono 13. Yo volé con 6. Además, el tanque de combustible fue registrado para siempre en la bahía de bombas. Tanto es así que posteriormente se cortaron los nodos para la suspensión de bombas en este compartimiento. Pero, en general, el avión era de época, incluso sin tener en cuenta la exageración de los datos que era habitual en los estadounidenses. Pero, maldita sea, y costosa infección.
    1. vaf
      vaf 19 marzo 2013 12: 43 nuevo
      • 6
      • 0
      +6
      Cita: qwert
      Pero nunca tomó 13 tonos. Voló con el 6to.


      Aquí tienes que elegir el alcance o el peso de las bombas ... es por eso que voló ... el infierno sabe dónde (el nuestro antes de eso ... como caminar hacia la luna) con una carga típica de 12-16 bombas.
      En el bombardero TP 2-a, no uno.
      Totalmente de acuerdo, ¡la obra maestra! + ¡Me refiero al FB-111B! bueno
      1. Ustin 19 marzo 2013 14: 49 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        Buenas tardes veterano! FB -111b está realmente adelantado a su tiempo. ¡Un coche único!
        1. vaf
          vaf 19 marzo 2013 17: 54 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Cita: Ustin
          Buenos días


          Hola querida Ustin bebidas !
          Cuando me "moví" a 24 partidos, comparé constantemente ... el cielo y la tierra ... ¡en todo, lamentablemente! recurso Especialmente para MVK Relief-24 llanto



          Sí, surgió una pregunta hace dos días ... usted no ... ¿ha completado un contrato adicional para el suministro de 16 Su-30MKA adicionales para Argelia por completo o está terminando? recurso
          1. Pinochet000
            Pinochet000 19 marzo 2013 18: 13 nuevo
            • 2
            • 0
            +2
            Cita: vaf
            Cuando me "moví" a 24 partidos, comparé constantemente
            F-111 voló a 24rok? riendo
            Vaf, ¿cómo evalúa el estado de nuestro avión de ataque?
            1. vaf
              vaf 19 marzo 2013 19: 43 nuevo
              • 1
              • 0
              +1
              Cita: Pinochet000
              F-111 voló a 24rok?


              No, por supuesto (apreciado un chiste bebidas ) con los Su-17!

              Cita: Pinochet000
              ¿Cómo evalúa el estado de nuestro avión de ataque?


              No es una pregunta patriótica ... pero responderé:

              1. Si por cantidad, entonces por 2.
              2. Si por calidad, entonces por 3s +!
              3. Si la cantidad y calidad de la solicitud durante el día en la UAP y en contra de los "Papuans", casi el 4.
              4. Si es igual por la noche, entonces a las 3 con un signo menos.
              5. Bueno, si realmente- NOCHE en SMU, con armas de alta precisión entonces ... en este momento = DOS !!! soldado porque solo el Su-24M y el Su-34 son todos ... ¡nada más!
              REALMENTE Destacó especialmente que no habría sobre ... sino Tu-22M3, y Tu-95MS, y Tu-160, etc.
              1. Pinochet000
                Pinochet000 19 marzo 2013 20: 06 nuevo
                • 0
                • 0
                0
                Cita: vaf
                porque solo el Su-24M y el Su-34 son todos ... ¡nada más!
                Así que hablé sobre esto ... Estaba atrapado con desventajas ...

                Cita: vaf
                y Tu-22M3, y Tu-95MS, y Tu-160, etc.

                Usualmente agregan el Su-25 allí, intentaron demostrarme que el Su-25 es un bombardero de primera línea, es con su alcance y breo ...
                ¿Cómo, como piloto, te gusta el Su-24 como un avión en general (difícil de pilotar?) Y el bombardero en particular, en comparación con el Su-17? ¿Qué crees que está justificada la retirada del servicio del Su-17, MiG-27?
                1. vaf
                  vaf 19 marzo 2013 23: 18 nuevo
                  • 1
                  • 0
                  +1
                  Cita: Pinochet000
                  Su-24 como avión en general (¿difícil de pilotar?)


                  La máquina es compleja, muchas restricciones, requiere atención constante. no perdona errores, pero ... me gustó, pero como una chaqueta de bombardero ... lo mismo no está mal, especialmente M-ka (después de todo, Orion + Kaira es una fuerza) y el simple T-6 también es una buena máquina. ¡y en pilotos aún más estables que M-ka (el trasero era plano y no había vieiras)!
                  Bueno, el Su-17 es más fácil, porque. estaban Fon y Klen, y esto es bueno para misiles, así que B \ m con ASP, como en el Su-25th, bueno, NK, o más bien KN. como en MiG-23.
                  Los motores son los mismos, el avión es más liviano, era posible llevar a cabo vehículos militares con tipos complejos de maniobra, era prácticamente un caza, pero voló en rango menos y tomó. Naturalmente lo mismo. mucho tuvo que aferrarse a los contenedores.

                  Cita: Pinochet000
                  ¿Qué crees que está justificada la retirada del servicio del Su-17, MiG-27?


                  M3 y M4 y 27K no lo son. No está justificado. vi la versión del indio Mig-27K en la "actualización" israelí ... sin palabras, algunos ... suspiros! bueno
                  Si muestra la cabina, parece que el su-30. solo entonces lo entenderás. ese 27K, y así ... todo está allí y Elbit y Lightning
                  1. Odiseo 19 marzo 2013 23: 37 nuevo
                    • 0
                    • 0
                    0
                    Cita: vaf
                    M3 y M4 y 27K no lo son. No está justificado. vi la versión del indio Mig-27K en la "actualización" israelí ... sin palabras, algunos ... suspiros!

                    ¿Y qué hay de la evaluación de las capacidades del Su-17 / Mig-27 en la versión del Su-17M4 / Mig-27K?
                    ¿Y era justificable lanzar inmediatamente 2 series masivas de cazabombarderos?
                    1. vaf
                      vaf 20 marzo 2013 00: 28 nuevo
                      • 1
                      • 0
                      +1
                      Cita: Odisea
                      ¿En la versión del Su-17M4 / Mig-27K?


                      M4 es un gran auto, pero 27K es mejor gracias a Kaira. Sí, y la visión general es mejor, así como los complejos están en órbita, pero realizar b / my lanzamientos en el M4 es más fácil.
                      27K debido a la pesadez culpable, fallas muy frecuentes. el cañón es tan general ... después de disparar el avión, condujeron el avión al menos durante 100 horas al sector de combustible y energía.
                      Grandes restricciones en el uso de NAR'ov "grandes" ... bueno, muchas cosas ...

                      Cita: Odisea
                      ¿Y era justificable lanzar inmediatamente 2 series masivas de cazabombarderos?


                      Mig-23 es el lobby de Kutakhov en general, así que ... se aseguró una "carrera adicional", y no lo llamarás masivo.

                      Pero el su-17º sí ... construido masivamente, porque. la máquina se justificó por completo, como simple y confiable, y el 27K simplemente no tuvo tiempo de pensar, ¡aunque se acercó a las capacidades del Su-24M!
                  2. Pinochet000
                    Pinochet000 19 marzo 2013 23: 47 nuevo
                    • 1
                    • 0
                    +1
                    Gracias vaf! Muy interesante es la opinión de un piloto real.
          2. Ustin 20 marzo 2013 07: 26 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            Ya lo olvidé. Pronto la "garantía" terminará, veterano. Los argelinos están contentos con el material, no experimentan ningún problema especial en la operación. Muchos vuelan.
  5. Odiseo 19 marzo 2013 14: 26 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    El cazabombardero multipropósito del F-111 no funcionó (el nivel de desarrollo tecnológico aún no permitía fabricar tales máquinas), pero el bombardero resultó ser magnífico.
    Aunque es un "arma de agresión imperialista", pero, maldita sea, una muy buena arma ...
    1. vaf
      vaf 19 marzo 2013 17: 59 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Cita: Odisea
      pero, maldita sea, una muy buena arma ...


      Odiseo, pero ¿por qué no decir eso directamente ... un arma inteligente y una muy grande podría ser un dolor de cabeza para nosotros si ... b ...! Aunque en la versión habitual, incluso en el "ponible"! guiño

      1. Odiseo 19 marzo 2013 21: 51 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: vaf
        Odiseo, pero ¿por qué no decir eso directamente ... arma inteligente?

        Así que digo, inteligente. Pero aún así, la seguridad de la información multipropósito del F-111 no funcionó guiño
  6. vasya 19 marzo 2013 14: 42 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    El auto es hermoso, pero fue creado para usarse en tácticas anticuadas. Más tiempos de la 2da Guerra Mundial. Y desactualizado, muy rápidamente, gracias a nuestra aviación y defensa aérea.
    1. Odiseo 19 marzo 2013 15: 39 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: Vasya
      Y desactualizado, muy rápidamente, gracias a nuestra aviación y defensa aérea.

      Escribes cosas extrañas. Si el F-111 está "rápidamente desactualizado", entonces todos nuestros aviones bombarderos y de seguridad de la información, incluido el Su-34, deben ser arrojados inmediatamente a un vertedero
  7. Aiviar
    Aiviar 19 marzo 2013 14: 44 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Dio la casualidad de mirar el producto "en vivo". Impresionante. Y es extraño que Australia decidiera retirarlos sin tener ningún reemplazo razonable. Es poco probable que el F-35 pueda servirlo, y cuándo será y si lo será. Mientras que esta función es realizada por Super Hornet.
  8. Aiviar
    Aiviar 19 marzo 2013 14: 46 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Y una vez más el mismo truco de descarga de combustible australiano amado
    1. vaf
      vaf 19 marzo 2013 18: 10 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: Aiviar
      truco de descarga de combustible


      Solo no con descarga, con drenaje de emergencia guiño +! bebidas

      Y entonces ... están en el MFR ... ¡se ve genial! bueno

  9. Dimka fuera 19 marzo 2013 16: 24 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Los estadounidenses, por cierto, no cortaron muchos de estos aviones en metal (sino también muchas otras muestras), pero los preservaron cuidadosamente en el desierto. Aparentemente esperando en las alas.
    1. leon-iv 19 marzo 2013 17: 20 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      pero cuidadosamente conservado en el desierto. Aparentemente esperando en las alas.
      http://www.rumbur.ru/places/1504-krupneishee-kladbishe-voennih-samoletov
      og así que genial))))
      1. smirnov 19 marzo 2013 23: 21 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Sí, es impresionante ... por cierto, en los mapas de Google un efecto interesante: en la aproximación máxima, desaparecen algunos planos)) fotos de diferentes recetas. 32.147808, -110.855917 Y, por cierto, cuántos B 52x hay ...
  10. andris_74 20 marzo 2013 00: 43 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    hermoso carro