Bombardero de combate multiusos F-111A Aardvark
El F-111 es el primer avión de combate en serie del mundo con un ala de barrido variable, turborreactor doble, equipado con un sistema de alivio automático. Empezar historias Este avión pertenece al año 27.03.1958, cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. Emitió los requisitos para un caza vertical / corto de despegue / aterrizaje, cuya velocidad máxima fue más del doble de la velocidad del sonido. Un año más tarde, la Fuerza Aérea, al darse cuenta de la irrealidad de la tarea, cambió algunos de los requisitos. En particular, ya hemos hablado de acortar el despegue / aterrizaje. Sin embargo, los requisitos incluían un nuevo requisito: obtener vuelos de baja altitud. La aeronave estaba destinada a destruir objetivos terrestres utilizando tanto armas convencionales como nucleares. armas. Fue llamado el "caza", aunque en realidad era un caza-bombardero, el propósito principal de la nueva aeronave era aislar el área de combate, y también reemplazar a la república F-105 en esta función.
Los requisitos contradictorios para el automóvil solo pueden satisfacerse mediante el uso de un ala de barrido variable. Un ala de este tipo en una posición completamente desplegada reduce la velocidad de despegue / aterrizaje, y reduce la duración de la carrera / carrera. En el ángulo máximo, le permite realizar un lanzamiento de alta velocidad cerca del suelo o desarrollar una velocidad máxima a una gran altitud. En las posiciones intermedias del ala de barrido variable, proporciona aceleración rápida, holgazanería prolongada en la zona y largo alcance. Así, la aeronave está provista de multimodo.
Las principales empresas y centros de investigación estadounidenses participaron en la creación de la base F-111. El responsable de este trabajo fue la empresa General Dynamics, auxiliar - Grumman. Estas compañías crearon la aeronave y organizaron su construcción, así como lideradas por otras diez compañías que desarrollan radares de observación, armas automáticas y sistemas de control de vuelo, así como otros sistemas.
En la base aérea de Edwards, el centro de investigación de vuelo de la NASA para el avión estudió el ala e hizo recomendaciones para su diseño y construcción. Después de eso, se probó la resistencia del ala en otra base aérea de Wright-Petterson.
Como resultado, el gasto en el desarrollo de un avión experimental F-111A 25 millones de horas-hombre, de las cuales 21 gastó mil horas-tubo para probar en túneles de viento, habiendo invertido 1,2 mil millones de dólares en estos trabajos X-NUMX. ala Los vuelos de aviones con geometría de ala variable comenzaron en enero del próximo año.
En la Fuerza Aérea de los EE. UU., La serie F-111A llegó en el año 1967. Este programa para la construcción de aviones de combate fue el más grande después de la Segunda Guerra Mundial.
La principal ventaja del F-111A es la capacidad de barrer los grados 72,5 (ángulo máximo) para alcanzar velocidades de km / h de 2655 a la altura de km / h de 1470 desde el suelo. El despegue / aterrizaje y el vuelo de largo alcance (6400 km con capacidad máxima de combustible) se realizaron en ángulos de barrido de 16 grados - durante el despegue / aterrizaje; Grados 26: cuando se vuela en modo subsónico de crucero (M = 0,85, altitud 9-10 mil m). El peso de despegue del F-111A de dos plazas fue de 32 toneladas, y en el peso de sobrecarga - 41,5 toneladas.
El diseño del F-111A correspondía básicamente al esquema propuesto por la NASA: un avión de ala alta con un ala de barrido variable. En la parte trasera del fuselaje hay dos motores turbojet duales. El fuselaje de un avión semi-monocasco. El principal elemento de resistencia de la estructura es una viga en forma de T. Los asientos del piloto en la cabina doble se encuentran cerca.
El principal material estructural del fuselaje es una aleación de aluminio 2024-Т851. En la fabricación de algunos de los sitios más cargados, se utilizaron aleaciones de acero y titanio. La piel de la quilla y los cajones del ala son paneles de aluminio mecanizados, el resto de la piel son paneles laminados de aluminio milimétrico 22 con núcleo de nido de abeja.
El ala es de cuatro mástiles. Perfil de ala - NACA-63. La cubierta de los planos del ala está funcionando, fresada. La mecanización del ala consiste en faldones y tablillas de doble rendija de Fowler, que se desvían si el ángulo de barrido no supera los grados 26. Las lamas se desvían solo después de que se sueltan las aletas en un ángulo de grados 15. Las bisagras de ala están ubicadas aproximadamente en el porcentaje de 25 del acorde final de la parte fija. La bisagra encaja en el ala, que tiene una ligera protuberancia en la ubicación de la bisagra.
Los ángulos de barrido del módem variarán en el rango de 16 ... grados de 72,5. El ala puede fijarse en cualquier posición intermedia, sin embargo, las siguientes posiciones se consideran "regulares": despegue - 16 °, crucero a velocidades subsónicas y aterrizaje - 26 °, crucero a velocidades supersónicas - 50 °, vuelo a máxima velocidad - 72,5 °. El mecanismo de cambio de barrido es una viga de acero monolítica con una longitud de metro 4,3, que se estrecha hacia los extremos, donde se ubican los ejes de las bisagras de la fijación de los voladizos móviles. El mecanismo elimina el cambio de barrido asimétrico.
La cabina (comenzando con la instancia 12) es una cápsula de rescate única que se separa de la aeronave utilizando una carga acumulativa lineal. La posición de los asientos es regulable en tres ejes. La expulsión de la cabina se puede realizar no solo a baja altitud, sino también desde debajo del agua desde las profundidades hasta 15 m. El ancho de la cabina es 1520 mm, los principales indicadores de radar y navegación se encuentran en el tablero de instrumentos del lado derecho, los instrumentos de vuelo y navegación, a la izquierda. Farol de cabina - doble. Para cada miembro de la tripulación hay solapas plegables individuales. La cabina se suministra con una pantalla que se abre automáticamente durante una explosión nuclear para proteger a los pilotos del calor y los efectos de luz de la explosión.
Chasis de tres cojinetes con soporte de punta, diseñado para operar desde pistas sin pavimentar. El chasis del puntal de dos ruedas se retrae hacia adelante, el puntal principal de una rueda se retrae en el compartimiento ubicado entre las entradas de aire del motor.
Bajo los datos de vuelo del F-111A Aardvark caza-bombardero, Pratt-Whitney desarrolló el motor de doble turborreactor TF-30. Una variante de este motor fue desarrollada por la compañía francesa Snekma. Se instalaron dos motores TF-30P-1 en el avión. El empuje de despegue de cada motor sin posquemador fue de 8165 kg, con posquemador - 13600 kg. La relación de bypass de los motores es 1,3. Los motores TF-30P-1 se instalaron en prototipos y el primer avión de producción 30 F-111A Aardvark. Boquillas - tipo eyector. Para arrancar el motor desde una fuente externa se suministró aire comprimido. Para arrancar el segundo motor, se tomó aire comprimido del compresor del motor en funcionamiento.
El combustible se coloca en un tanque ubicado en el compartimiento de la quilla, tanques de consolas de ala y un par de tanques de fuselaje. La capacidad de los tanques internos fue 19050 l. Debajo del ala en los pilones, existe la posibilidad de suspensión de tanques de combustible adicionales 6, cuya capacidad es 2270 o 1700 l. Detrás de la cabina en la parte superior del fuselaje hay una barra receptora de combustible para repostar combustible en el aire.
La integración de la placa electrónica F-111A fue llevada a cabo por la empresa Autonetics. Un conjunto de equipos de aviónica recibió la designación Mk.l. Una característica del sistema fue la presencia de dos radares: radar de dos canales AN / APQ-110 y Texas Instrument y un radar AN / APQ-1 13 General Electric. AN / APQ-1 13 se utiliza para detectar y rastrear objetivos aéreos y tiene un modo de mapeo del área de "navegación". Las antenas de radar están ubicadas debajo del carenado de radio transparente en el fuselaje delantero.
Para colocar armas debajo de las alas hay seis torres, diseñadas para cargas que pesan hasta 2250 kilogramos cada una. Dos extremos: fijos, solo se pueden usar con un ala completamente desplegada; Estos pilones debían ser lanzados antes de que el vuelo comenzara a altas velocidades. Cuando el barrido del ala cambia, las cuatro torres interiores giran.
En los pilones, las bombas 340-kilogramo M117А1 se pueden colgar o en los soportes con el lanzamiento forzado de bombas en racimo GBU-58, o una bomba 900-kilogramo de Mk.82 y 1350-kilogramo Mk.83. La suspensión de bombas guiadas Peywei equipadas con láser avanzado semi-activo GOS, o el Rockwell GBU-15 guiado para destruir varios objetivos (lanzando poderosos misiles, aeródromos, puentes, radares, hangares y barcos), así como el aislamiento del campo de batalla son posibles. Para la autodefensa en el avión se pueden instalar misiles guiados AIM-9 "Sidewinder".
Entre los nichos principales y el tren de aterrizaje de morro hay un compartimiento para armas que tiene una longitud de metros 5. Alberga una carga de combate especial (reflectores dipolos y bombas nucleares B43, B57 o B61). Aparte de esto, se pueden colocar equipos de reconocimiento en este compartimiento. En el F-111, una pistola 29 mm de seis cañones, el Volcán M61, tiene una tasa de disparos por minuto de disparos 6000.
La primera serie F-111 por primera vez voló en el aire 12 Febrero 1967 G. En el período de 1964 a 1976, se construyeron aviones 562 de varias modificaciones. F-111A Aardvark fue adoptada por la Fuerza Aérea estadounidense y australiana. Además, Gran Bretaña quería comprar un lote de estos bombarderos multipropósito, pero más tarde la Royal Air Force abandonó estos planes.
El F-111A, solo cinco meses después del inicio de la producción en serie, participó en los combates en Vietnam. Por ejemplo, en la Operación Combat Lancer, el luchador actuó de forma completamente autónoma, según lo previsto por las tácticas desarrolladas para ello. Incluso el vuelo a Tailandia se realizó utilizando solo un sistema de navegación inercial a bordo sin reabastecimiento de combustible, aunque con aterrizajes intermedios, en el momento de un avión táctico, este fue un logro significativo.
Durante las salidas, se mantuvo el silencio de la radio y, por lo tanto, las causas exactas de la muerte de los dos primeros aviones permanecieron desconocidas.
En los últimos meses de la guerra de Vietnam - 1972 de septiembre - 1973 de febrero - los aviones F-111 se desplegaron por segunda vez en la base de Tahli. Se llevaron a cabo más de 4 mil salidas. De los aviones 52 involucrados, seis se perdieron. El F-111A caza-bombardero en condiciones de campo demostró una alta confiabilidad: la tasa de cancelación de vuelo fue solo de 0,85%, cada tripulación hizo salidas de 45 a 53. La diferencia fundamental entre la aeronave era la capacidad de seguir el terreno y alcanzar el objetivo con una alta precisión, lo que nos permitió "poner a ciegas" las municiones no corregibles convencionales directamente en el objetivo desde el primer enfoque. Como regla general, F-111А transportó desde 12 a bombas 16 o casetes de bombas en calibre 227 y kilogramos 340, y ocasionalmente kilogramos 907. Más del 98 por ciento de todas las salidas tuvieron lugar en altitudes bajas, en el modo de seguir el terreno. Los pilotos estadounidenses llamaron a este vuelo "carreras de esquí".
modificaciones:
F-111A es un doble bombardero táctico. Equipado con dos motores Pratt-Whitney TF30-P-3 kg 8391. Fue construido máquinas 158, 18 de ellas fue experimentada y preproducción. El primer vuelo de la primera copia de producción tuvo lugar en junio 1967.
EF-111A - modificación táctica para la guerra electrónica. Producido por Grumman.
El FB-111A es un doble bombardero diseñado para el Comando Estratégico de Aviación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La máquina ha aumentado la envergadura del ala en 2,13, chasis reforzado, mayor capacidad de combustible. Equipado con motores TF-30-P-7 (empuje 9185 kg). En los Estados Unidos, al final de 1965, se decidió construir 263 FB-111А para reemplazar los bombarderos estratégicos B-52C, D y F y B-58А. La capacidad de los tanques de combustible - 21243 L (incluidos los tanques en el compartimiento de la bomba). Sistema de bombardeo de navegación usado Mk.2B. Producido por máquinas 76.
RF-111A: modificación de reconocimiento, equipada con un elemento sensor extraíble. Pasó la prueba, pero no en producción.
F-111A rendimiento de vuelo:
Distancia mínima del ala - 9,74 m;
Envergadura maxima - 19,20 m;
Área del ala - 48,77 / 61,07 м2;
La longitud de la aeronave - 22,40 m;
La altura de la aeronave - 5,22 m;
Peso en vacío - 20943 kg;
Peso normal de despegue - 37566 kg;
Peso máximo de despegue - 44838 kg;
El volumen de combustible en los tanques de combustible internos - 19090;
El volumen de combustible en los tanques de combustible externos - l; 9085;
Tipo de motor - 2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Máximo empuje - 2x5443 kgf;
Tracción en el dispositivo de poscombustión - 2x8391 kgf;
Velocidad máxima en el suelo - 1471 km / h;
Velocidad máxima en altura - 2338 km / h;
Rango de ferrys - 5094 km;
Radio de combate de combate - 2140 km;
Velocidad máxima de ascenso - 7788 m / min;
Techo práctico - 17700 m;
Tripulación - Persona 2.
armamento:
- Una pistola 20 milimétrica de seis cañones M61А1 Vulcan, cartuchos de municiones 2028;
- carga de combate en unidades de suspensión 6 - 13608 kg;
- Bombas 227, 340, 454 y 907 kg, bombas Paveway guiadas por láser, bombas GBU-15 con guiado optrónico;
- Hasta 12 misiles guiados AGM-65 Maveric aire-tierra;
- hasta 6 AIM-9L Sidewinder misiles aire-aire;
- 24 bomba Mk.82 como un bombardero de primera línea.
Basado en materiales:
http://www.airwar.ru
http://www.paralay.com
http://www.combatavia.info
http://crimso.msk.ru
http://airspot.ru
Los requisitos contradictorios para el automóvil solo pueden satisfacerse mediante el uso de un ala de barrido variable. Un ala de este tipo en una posición completamente desplegada reduce la velocidad de despegue / aterrizaje, y reduce la duración de la carrera / carrera. En el ángulo máximo, le permite realizar un lanzamiento de alta velocidad cerca del suelo o desarrollar una velocidad máxima a una gran altitud. En las posiciones intermedias del ala de barrido variable, proporciona aceleración rápida, holgazanería prolongada en la zona y largo alcance. Así, la aeronave está provista de multimodo.
Las principales empresas y centros de investigación estadounidenses participaron en la creación de la base F-111. El responsable de este trabajo fue la empresa General Dynamics, auxiliar - Grumman. Estas compañías crearon la aeronave y organizaron su construcción, así como lideradas por otras diez compañías que desarrollan radares de observación, armas automáticas y sistemas de control de vuelo, así como otros sistemas.
En la base aérea de Edwards, el centro de investigación de vuelo de la NASA para el avión estudió el ala e hizo recomendaciones para su diseño y construcción. Después de eso, se probó la resistencia del ala en otra base aérea de Wright-Petterson.
Como resultado, el gasto en el desarrollo de un avión experimental F-111A 25 millones de horas-hombre, de las cuales 21 gastó mil horas-tubo para probar en túneles de viento, habiendo invertido 1,2 mil millones de dólares en estos trabajos X-NUMX. ala Los vuelos de aviones con geometría de ala variable comenzaron en enero del próximo año.
En la Fuerza Aérea de los EE. UU., La serie F-111A llegó en el año 1967. Este programa para la construcción de aviones de combate fue el más grande después de la Segunda Guerra Mundial.
La principal ventaja del F-111A es la capacidad de barrer los grados 72,5 (ángulo máximo) para alcanzar velocidades de km / h de 2655 a la altura de km / h de 1470 desde el suelo. El despegue / aterrizaje y el vuelo de largo alcance (6400 km con capacidad máxima de combustible) se realizaron en ángulos de barrido de 16 grados - durante el despegue / aterrizaje; Grados 26: cuando se vuela en modo subsónico de crucero (M = 0,85, altitud 9-10 mil m). El peso de despegue del F-111A de dos plazas fue de 32 toneladas, y en el peso de sobrecarga - 41,5 toneladas.
El diseño del F-111A correspondía básicamente al esquema propuesto por la NASA: un avión de ala alta con un ala de barrido variable. En la parte trasera del fuselaje hay dos motores turbojet duales. El fuselaje de un avión semi-monocasco. El principal elemento de resistencia de la estructura es una viga en forma de T. Los asientos del piloto en la cabina doble se encuentran cerca.
El principal material estructural del fuselaje es una aleación de aluminio 2024-Т851. En la fabricación de algunos de los sitios más cargados, se utilizaron aleaciones de acero y titanio. La piel de la quilla y los cajones del ala son paneles de aluminio mecanizados, el resto de la piel son paneles laminados de aluminio milimétrico 22 con núcleo de nido de abeja.
El ala es de cuatro mástiles. Perfil de ala - NACA-63. La cubierta de los planos del ala está funcionando, fresada. La mecanización del ala consiste en faldones y tablillas de doble rendija de Fowler, que se desvían si el ángulo de barrido no supera los grados 26. Las lamas se desvían solo después de que se sueltan las aletas en un ángulo de grados 15. Las bisagras de ala están ubicadas aproximadamente en el porcentaje de 25 del acorde final de la parte fija. La bisagra encaja en el ala, que tiene una ligera protuberancia en la ubicación de la bisagra.
Los ángulos de barrido del módem variarán en el rango de 16 ... grados de 72,5. El ala puede fijarse en cualquier posición intermedia, sin embargo, las siguientes posiciones se consideran "regulares": despegue - 16 °, crucero a velocidades subsónicas y aterrizaje - 26 °, crucero a velocidades supersónicas - 50 °, vuelo a máxima velocidad - 72,5 °. El mecanismo de cambio de barrido es una viga de acero monolítica con una longitud de metro 4,3, que se estrecha hacia los extremos, donde se ubican los ejes de las bisagras de la fijación de los voladizos móviles. El mecanismo elimina el cambio de barrido asimétrico.
La cabina (comenzando con la instancia 12) es una cápsula de rescate única que se separa de la aeronave utilizando una carga acumulativa lineal. La posición de los asientos es regulable en tres ejes. La expulsión de la cabina se puede realizar no solo a baja altitud, sino también desde debajo del agua desde las profundidades hasta 15 m. El ancho de la cabina es 1520 mm, los principales indicadores de radar y navegación se encuentran en el tablero de instrumentos del lado derecho, los instrumentos de vuelo y navegación, a la izquierda. Farol de cabina - doble. Para cada miembro de la tripulación hay solapas plegables individuales. La cabina se suministra con una pantalla que se abre automáticamente durante una explosión nuclear para proteger a los pilotos del calor y los efectos de luz de la explosión.
Chasis de tres cojinetes con soporte de punta, diseñado para operar desde pistas sin pavimentar. El chasis del puntal de dos ruedas se retrae hacia adelante, el puntal principal de una rueda se retrae en el compartimiento ubicado entre las entradas de aire del motor.
Bajo los datos de vuelo del F-111A Aardvark caza-bombardero, Pratt-Whitney desarrolló el motor de doble turborreactor TF-30. Una variante de este motor fue desarrollada por la compañía francesa Snekma. Se instalaron dos motores TF-30P-1 en el avión. El empuje de despegue de cada motor sin posquemador fue de 8165 kg, con posquemador - 13600 kg. La relación de bypass de los motores es 1,3. Los motores TF-30P-1 se instalaron en prototipos y el primer avión de producción 30 F-111A Aardvark. Boquillas - tipo eyector. Para arrancar el motor desde una fuente externa se suministró aire comprimido. Para arrancar el segundo motor, se tomó aire comprimido del compresor del motor en funcionamiento.
El combustible se coloca en un tanque ubicado en el compartimiento de la quilla, tanques de consolas de ala y un par de tanques de fuselaje. La capacidad de los tanques internos fue 19050 l. Debajo del ala en los pilones, existe la posibilidad de suspensión de tanques de combustible adicionales 6, cuya capacidad es 2270 o 1700 l. Detrás de la cabina en la parte superior del fuselaje hay una barra receptora de combustible para repostar combustible en el aire.
La integración de la placa electrónica F-111A fue llevada a cabo por la empresa Autonetics. Un conjunto de equipos de aviónica recibió la designación Mk.l. Una característica del sistema fue la presencia de dos radares: radar de dos canales AN / APQ-110 y Texas Instrument y un radar AN / APQ-1 13 General Electric. AN / APQ-1 13 se utiliza para detectar y rastrear objetivos aéreos y tiene un modo de mapeo del área de "navegación". Las antenas de radar están ubicadas debajo del carenado de radio transparente en el fuselaje delantero.
Para colocar armas debajo de las alas hay seis torres, diseñadas para cargas que pesan hasta 2250 kilogramos cada una. Dos extremos: fijos, solo se pueden usar con un ala completamente desplegada; Estos pilones debían ser lanzados antes de que el vuelo comenzara a altas velocidades. Cuando el barrido del ala cambia, las cuatro torres interiores giran.
En los pilones, las bombas 340-kilogramo M117А1 se pueden colgar o en los soportes con el lanzamiento forzado de bombas en racimo GBU-58, o una bomba 900-kilogramo de Mk.82 y 1350-kilogramo Mk.83. La suspensión de bombas guiadas Peywei equipadas con láser avanzado semi-activo GOS, o el Rockwell GBU-15 guiado para destruir varios objetivos (lanzando poderosos misiles, aeródromos, puentes, radares, hangares y barcos), así como el aislamiento del campo de batalla son posibles. Para la autodefensa en el avión se pueden instalar misiles guiados AIM-9 "Sidewinder".
Entre los nichos principales y el tren de aterrizaje de morro hay un compartimiento para armas que tiene una longitud de metros 5. Alberga una carga de combate especial (reflectores dipolos y bombas nucleares B43, B57 o B61). Aparte de esto, se pueden colocar equipos de reconocimiento en este compartimiento. En el F-111, una pistola 29 mm de seis cañones, el Volcán M61, tiene una tasa de disparos por minuto de disparos 6000.
La primera serie F-111 por primera vez voló en el aire 12 Febrero 1967 G. En el período de 1964 a 1976, se construyeron aviones 562 de varias modificaciones. F-111A Aardvark fue adoptada por la Fuerza Aérea estadounidense y australiana. Además, Gran Bretaña quería comprar un lote de estos bombarderos multipropósito, pero más tarde la Royal Air Force abandonó estos planes.
El F-111A, solo cinco meses después del inicio de la producción en serie, participó en los combates en Vietnam. Por ejemplo, en la Operación Combat Lancer, el luchador actuó de forma completamente autónoma, según lo previsto por las tácticas desarrolladas para ello. Incluso el vuelo a Tailandia se realizó utilizando solo un sistema de navegación inercial a bordo sin reabastecimiento de combustible, aunque con aterrizajes intermedios, en el momento de un avión táctico, este fue un logro significativo.
Durante las salidas, se mantuvo el silencio de la radio y, por lo tanto, las causas exactas de la muerte de los dos primeros aviones permanecieron desconocidas.
En los últimos meses de la guerra de Vietnam - 1972 de septiembre - 1973 de febrero - los aviones F-111 se desplegaron por segunda vez en la base de Tahli. Se llevaron a cabo más de 4 mil salidas. De los aviones 52 involucrados, seis se perdieron. El F-111A caza-bombardero en condiciones de campo demostró una alta confiabilidad: la tasa de cancelación de vuelo fue solo de 0,85%, cada tripulación hizo salidas de 45 a 53. La diferencia fundamental entre la aeronave era la capacidad de seguir el terreno y alcanzar el objetivo con una alta precisión, lo que nos permitió "poner a ciegas" las municiones no corregibles convencionales directamente en el objetivo desde el primer enfoque. Como regla general, F-111А transportó desde 12 a bombas 16 o casetes de bombas en calibre 227 y kilogramos 340, y ocasionalmente kilogramos 907. Más del 98 por ciento de todas las salidas tuvieron lugar en altitudes bajas, en el modo de seguir el terreno. Los pilotos estadounidenses llamaron a este vuelo "carreras de esquí".
modificaciones:
F-111A es un doble bombardero táctico. Equipado con dos motores Pratt-Whitney TF30-P-3 kg 8391. Fue construido máquinas 158, 18 de ellas fue experimentada y preproducción. El primer vuelo de la primera copia de producción tuvo lugar en junio 1967.
EF-111A - modificación táctica para la guerra electrónica. Producido por Grumman.
El FB-111A es un doble bombardero diseñado para el Comando Estratégico de Aviación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La máquina ha aumentado la envergadura del ala en 2,13, chasis reforzado, mayor capacidad de combustible. Equipado con motores TF-30-P-7 (empuje 9185 kg). En los Estados Unidos, al final de 1965, se decidió construir 263 FB-111А para reemplazar los bombarderos estratégicos B-52C, D y F y B-58А. La capacidad de los tanques de combustible - 21243 L (incluidos los tanques en el compartimiento de la bomba). Sistema de bombardeo de navegación usado Mk.2B. Producido por máquinas 76.
RF-111A: modificación de reconocimiento, equipada con un elemento sensor extraíble. Pasó la prueba, pero no en producción.
F-111A rendimiento de vuelo:
Distancia mínima del ala - 9,74 m;
Envergadura maxima - 19,20 m;
Área del ala - 48,77 / 61,07 м2;
La longitud de la aeronave - 22,40 m;
La altura de la aeronave - 5,22 m;
Peso en vacío - 20943 kg;
Peso normal de despegue - 37566 kg;
Peso máximo de despegue - 44838 kg;
El volumen de combustible en los tanques de combustible internos - 19090;
El volumen de combustible en los tanques de combustible externos - l; 9085;
Tipo de motor - 2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Máximo empuje - 2x5443 kgf;
Tracción en el dispositivo de poscombustión - 2x8391 kgf;
Velocidad máxima en el suelo - 1471 km / h;
Velocidad máxima en altura - 2338 km / h;
Rango de ferrys - 5094 km;
Radio de combate de combate - 2140 km;
Velocidad máxima de ascenso - 7788 m / min;
Techo práctico - 17700 m;
Tripulación - Persona 2.
armamento:
- Una pistola 20 milimétrica de seis cañones M61А1 Vulcan, cartuchos de municiones 2028;
- carga de combate en unidades de suspensión 6 - 13608 kg;
- Bombas 227, 340, 454 y 907 kg, bombas Paveway guiadas por láser, bombas GBU-15 con guiado optrónico;
- Hasta 12 misiles guiados AGM-65 Maveric aire-tierra;
- hasta 6 AIM-9L Sidewinder misiles aire-aire;
- 24 bomba Mk.82 como un bombardero de primera línea.
Basado en materiales:
http://www.airwar.ru
http://www.paralay.com
http://www.combatavia.info
http://crimso.msk.ru
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