Aviación de largo alcance en Afganistán
La guerra y los acontecimientos afganos en el Medio Oriente llevaron a un cambio serio en la estructura de la Fuerza Aérea Soviética en esta dirección y, en primer lugar, aviación distritos del sur - TurkVO y SAVO. Anteriormente considerado un sur menor, tenía combatientes del 12º Ejército de Defensa Aérea y Frontline Aviation (FA) de los distritos, que consistían en solo tres regimientos de la IBA, armados con equipos lejos de ser nuevos (Su-17 de la primera serie y MiG-21PFM). Las fuerzas de bombardeo de ambos distritos se limitaron al único regimiento de la FBA: el 149 ° BAP en Nikolaevka en Yak-28I. A principios de los 80. Siguieron una serie de medidas destinadas a aumentar las capacidades de choque de esta agrupación: los regimientos fueron equipados con nuevos equipos, y algunas unidades de combate fueron transferidas de la defensa aérea a la subordinación de la Fuerza Aérea, rediseñándolas para fortalecer el ISA y el FBA. Aunque todavía no había fuerzas de aviación de largo alcance (DA) en los distritos, todas sus partes permanecían concentradas en la parte europea del país, en la frontera con China y el Lejano Oriente. Sin embargo, la formidable sombra de la aviación de largo alcance desde los primeros días del despliegue de tropas se cernía sobre Afganistán ...
Asumiendo escenarios extremos, hasta e incluyendo una confrontación abierta con la "vanguardia del imperialismo" y los "regímenes árabes reaccionarios", el comando tomó las medidas apropiadas para asegurar la operación. Aunque la directiva inicial del Estado Mayor de 24 en diciembre, 1979 solo tenía que "poner en plena preparación para el combate ... las aeronaves de TurkVO y SAVO para un posible aumento en el grupo de tropas soviéticas en Afganistán", la disposición afectó a casi todas las unidades de la Fuerza Aérea y de la Defensa Aérea, incluida la Aviación a Largo Plazo. En contraste con las ansiedades habituales conducidas bajo el escenario de un conflicto nuclear, esta vez los "guardabosques" tuvieron la tarea de asegurar el avance de las tropas, utilizando sus capacidades de ataque si fuera necesario y aplastando la resistencia con municiones convencionales. Por lo tanto, en Engels, incluso los TBAPs de Emki Myasishchev 1096 y 1230 se estaban preparando para los ataques con bombas, eliminando los "barriles" de combustible de los reabastecedores y volviendo a colocarlos en suspensión en los soportes de casetes utilizando 52 FAB-250 o 28 FAB-500. En el aeródromo de Khanabad, se transfirió un Tu-16 desde Orsha más cerca de la frontera y hacia Semipalatinsk, desde Priluk. Se llevaron todo lo que necesitaban, incluidas bombas de gran calibre. Recibieron una misión de combate en el lugar: atacar en las afueras del noroeste de Herat, y debido a la ambigüedad de la situación (los primeros informes de "satisfacer la solicitud de asistencia militar de la parte afgana" aparecieron solo en diciembre 29) el vuelo debía realizarse bajo la protección de la oscuridad. La razón de tal orden fue el temor de encontrar en esta ciudad una seria resistencia, porque en marzo 1979 hubo un gran levantamiento, apoyado por la guarnición local y que causó la muerte de miles de personas. La información sobre el despliegue y las fuerzas del enemigo obtenidas por los "jugadores de largo alcance" no difirió con certeza: "Hay una docena de ellos o toda una división, ya sea que estén sentados en una casa o en un mitin en la plaza de la ciudad, nadie sabía nada de eso", recordó el comandante YA Reshetnikov. Como resultado, la redada no tuvo lugar. Las tropas de ingreso pasaron casi sin interferencias.
A pesar de la escalada de las hostilidades, en los primeros años de la guerra, el Ejército 40-I administrado por las fuerzas del ejército y la aviación de primera línea. La excepción fue la solicitud de asistencia de la Aviación de Largo Alcance, cuando fue necesario atacar las minas azureite en el distrito norte de Jarm, que pertenecía a las posesiones de Ahmad Shah. El abandono del gobierno central y la voluntad propia del propietario de estos lugares se basaron, además de sus habilidades personales y las fuerzas militares de los rebeldes, también en la pesca ancestral de estos lugares: la extracción de piedras preciosas. Los ingresos tangibles de su exportación fortalecieron el poder de Masud y le permitieron seguir su propia política, suministrando bien a sus tropas en la tradición de la combinación de guerra y comercio adoptada en el Este. La región, donde, en el mejor de los casos, no reconoció al gobierno central, no le dio descanso a Kabul, de vez en cuando intentaba "tocar" los depósitos. La próxima operación para "socavar la economía de Dushman" se planeó para el verano de 1981. En la tradición de economía planificada, las directivas del Ministerio de Defensa de la URSS a principios de año exigían "liberar al menos 70% del territorio del país y 80% de centros de condado y volost de los rebeldes". Durante la preparación, la inteligencia encontró un campo de aviación desde la aldea de Sarnsang, desde donde se llevaron piedras a Pakistán. El Mi-8 de los guardias fronterizos soviéticos de Gulhany fue enviado al área, sin embargo, las minas estaban bien protegidas y los helicópteros tropezaron con un fuego antiaéreo inusualmente denso. Al no alcanzar la meta, se dieron la vuelta, trayendo un impresionante conjunto de agujeros. El siguiente paso fue la preparación de una incursión por parte de un escuadrón de helicópteros de Faizabad, pero el trabajo del cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército 40 prohibió el trabajo, considerándolo demasiado arriesgado.
Decidieron destruir las minas con bombardeos, pero se separó una distancia considerable de los aeródromos del Ejército 40 y las bases fronterizas de TurkVO. No fue fácil buscar a los pilotos MiG-21 y Su-17, que tenían un equipo de navegación y puntería bastante modesto, perdido de los glaciares y cordilleras (un año antes, el grupo Chirchik MiG-21 en la ruta estaba tan "arrebatado" por las corrientes de aviones que evitaron 100 km y se sentó en Bagram literalmente en los últimos litros de combustible). La huelga se asignó a la Aviación de Largo Alcance, y 10 June, según Jarma, completó un escuadrón de bombarderos pesados. El bombardeo se llevó a cabo desde las alturas de 10-12 mil metros, no tanto por el miedo al fuego desde el suelo, sino por la seguridad de volar sobre las montañas, alcanzando aquí las alturas de 5-6,5 mil metros (el objetivo en sí mismo estaba al pie de la marca 6729, la cumbre más alta del Afgan Hindu Kush) . No fue posible establecer la efectividad del golpe, pero se sabe que, antes de eso, la extracción de lapislázuli se llevó a cabo de manera explosiva ...
El DA apareció de nuevo en Afganistán durante la operación a gran escala de Panjsher 1984. Se estableció una tregua con Masood durante los dos años anteriores, en virtud de los cuales el Ejército 40 I incluso tuvo que proporcionarle "apoyo de aviación y artillería en caso de enfrentamientos armados entre sus unidades y formaciones rivales". Especialmente estipuló la promesa de "no infligir ataques aéreos en el Panjshir". El trabajo personal con Ahmad Shah fue conducido por un teniente coronel del GRU que le envió "presentándole el modo de vida soviético y las obras de los clásicos del marxismo". Sin embargo, el mundo era inestable: la influencia creciente del "león de Panjshir" causó celos no solo de Kabul, sino también del numeroso aparato asesor, que justificó su papel en la guerra. Para deshacerse de esta "espina", uno de los oficiales de alto rango de la KGB, que no estaba acostumbrado a intercambiar pequeñas cosas, propuso medidas radicales: "Para planificar un complejo de medidas tácticas militares (operación) para el grupo de Ahmad Shah, incluido el uso de armas poder especial ". Este último implicó no solo la participación en el liderazgo de la operación del Ministro de Defensa S.L.Sokolov, sino también la participación a gran escala sin precedentes de la aviación.
Además de la Fuerza Aérea 40-A, cuatro regimientos de FA de los aeródromos fronterizos participaron en las redadas y se requirió el uso de municiones de largo alcance para usar municiones del calibre más grande. A principios de abril, un escuadrón de Bobruisk 200 Guards del TBAP en el Tu-16, capaz de entregar 9 toneladas de bombas al objetivo, incluidas tres, cinco y nueve toneladas, se reubicó en Khanabad, Khanabad. En la base de Mary-2, seis Tu-22М2 de 1225 TBAP volaron desde el aeródromo de Belaya Trans-Baikal, bajo el mando del diputado. comandante del regimiento p / p V. Galanin. Los volúmenes del trabajo a realizar eran obvios: los depósitos no podían alojar todas las municiones entregadas, y en todas partes, en los sitios, bombas de varios tipos y calibres apilados entre las pistas y el "rodaje". Todas estas reservas se descargarían en Punjsher, donde el número de unidades de Masud fue 1984 investigado en abril en los cazas 3500. En otras palabras, por cada 12-15, el hombre del enemigo tenía un avión o helicóptero soviético.
En abril, los bombarderos 4.00 19 se lanzaron al blanco. El primero subió Tu-16, luego - Tu-22М2, después de media hora, 60 Su-24 se fue después de ellos. La concentración de aeronaves en el cielo sobre Panjshir fue tal que se recomendó que los "lados" que se acercaban al sitio de la huelga incluyeran la RSBN solo desde la línea cercana, de lo contrario la estación en Bagram, que tenía una capacidad de carga de máquinas 100, "ahogada" (no hay mayor densidad en los aeropuertos metropolitanos). Para que los pilotos pudieran navegar mejor por terrenos desconocidos, instalaron "balizas" de antemano para radares a bordo, armazones con reflectores de esquina del tipo que se encontraban en los vertederos. "Dalnik" se dirigió a objetivos por encima del resto, lanzando bombas desde 9000-10000 m a través de densas nubes. Particularmente impresionantes fueron los golpes de los "dos": cada uno de los autos llevaba 64 OFAB-250-270, que se cayó de la serie de vuelo de nivel, después de los cuales docenas de hectáreas por debajo hervían con una alfombra sólida de huecos. Para preservar la alineación, los bloqueos del bastidor de bombas se abrieron en un orden específico: en pares, izquierda y derecha, frente y atrás.
Las huelgas masivas continuaron durante los primeros tres días de la operación, pero el "cadáver" de Khanabad y Mary realizó solo una salida por la mañana, después de que los blancos se retrasaran por el velo polvoriento, y se requirió el trabajo de combate de largo alcance en la aviación para que el secreto se llevara a cabo al anochecer. Esto limitó la participación de SI en la operación. Ya en mayo, sus autos salieron de los aeródromos de la frontera.
La efectividad del bombardeo a gran altitud fue baja. Una de las razones de esto fue la naturaleza inapropiada de las municiones utilizadas. Las pesadas minas que sacudieron el suelo no lograron el resultado: las pocas barreras identificadas por el reconocimiento en el camino de las tropas no se detuvieron en un solo lugar, dejando las huelgas a tiempo. Las bombas de los calibres de 3000, 5000 y 9000 kg no correspondían en absoluto a las tareas de combate de la mano de obra e incluso a la destrucción de edificios: cuando se crearon, ¡no estaban destinadas a ser utilizadas en objetivos terrestres! A finales de la década de 1940, el FAB era el único medio de combate de barcos grandes y ha permanecido en servicio desde entonces, aunque las características de sus efectos de huelga en otros objetos ni siquiera se evaluaron (los "camiones" se consideraron aceptables para las huelgas en instalaciones industriales, presas). e instalaciones subterráneas). Incluso con el bombardeo de las "aldeas enemigas", que barrieron completamente casas y duvalis, el efecto real fue pequeño. El poder de las bombas de aspecto impresionante se desperdició: el radio letal de la onda de choque FAB-3000 no excedió 39 m, e incluso para FAB-9000 permaneció dentro de 57 M. Inhabilitando las contusiones con sangrado de la nariz y las orejas recibió al enemigo, respectivamente, en 158 y XUMUM. m alrededor - el resultado, una serie inferior de bombas de "calibre delantero", apuntando desde el avión de ataque. A pesar de todo esto, durante varias incursiones, infrecuentes en la práctica de "largo alcance", los comandantes de ambos grupos recibieron la Orden de la Bandera Roja.
La campaña afgana suele compararse con la guerra de Vietnam. Suplica un paralelo en la evaluación del trabajo de la aviación de largo alcance. historia repetido: comenzando con el uso de unidades de ataque y combate, la Fuerza Aérea de los EE. UU. se vio envuelta en una cadena interminable de ataques crecientes, y un año más tarde se involucraron en la aviación estratégica, tratando de resolver todos los problemas con un tonelaje de bombas. Sin embargo, con toda la aparente similitud, deben tenerse en cuenta las diferencias fundamentales. OXV era cinco veces más pequeño que las fuerzas estadounidenses en Vietnam, los combates eran de una escala mucho menor y, en consecuencia, la fuerza aérea del Ejército 40, incluso con las unidades involucradas, era un orden de magnitud inferior a los muchos miles de armadas de aviación de los Estados Unidos. Al norte del paralelo 16, los Estados Unidos todavía se ocupaban del estado, incluidas las empresas, almacenes, centros de transporte con puentes, estaciones y puertos, los grandes objetivos habituales de bombardeo. Incluso en el Sur, donde se practicaba el bombardeo de alfombras en general, el objetivo era una red de carreteras, a lo largo de las cuales se reponían y armas.
Estas recetas no encajaban en la lucha contra un adversario pequeño y disperso, como fue el caso en la guerra afgana puramente antiguerrilla. En consecuencia, la participación de la Aviación de Largo Alcance en la misma fue esporádica. Todo el adversario necesario llevó consigo, sin la necesidad de apoyo de infraestructura proporcionado por la ciencia militar: fortificaciones, almacenes, cuarteles y cuarteles, que la inteligencia buscaba habitualmente. Incluso las fortalezas y cuevas conservadas de la antigüedad, que podrían servir como refugio para los muyahidines y parecían un "objetivo confiable", se dejaron de inmediato a los combatientes habituales, que se disolvieron en las montañas y "Zelenka". Cuando el mayor daño fue causado por emboscadas en las carreteras y en las aldeas, el poder de los bombarderos no pudo ser utilizado.
La situación era vergonzosa: el enemigo seguía ganando fuerza, expandiendo la esfera de influencia, pero no era adecuado para un avión demasiado poderoso que literalmente no notaba al enemigo. Esto se relacionó completamente con los resultados del "Big Panjsher" 1984. Aunque el entonces comandante del Ejército 40, el general -l-L.E.Generales, lo llamó "un ejemplo de la operación más grande y más productiva", el progreso real fue más que modesto. . Se tuvo que dejar a Panjsher, y los destacamentos que habían escapado de grandes pérdidas y el propio Masud se lo devolvieron. La conclusión de GlavPUR dice: "La experiencia ha confirmado la baja eficacia de la realización de operaciones militares a gran escala desde un punto de vista militar y, a veces, su daño político". En cuanto a los ataques con bombas, la infantería expresó aún más clara, reprochando a los aviadores que estaban "comiendo su propio chocolate por nada".
Sin embargo, en el verano de 1986, la aviación de largo alcance estuvo nuevamente involucrada en el trabajo en Afganistán: la mera presencia de una fuerza tan poderosa requería su uso. En esos meses, se estaba preparando la retirada ampliamente declarada de la parte del OXW, durante la cual los regimientos 6 debían abandonar el país (sin embargo, el ejército se reponía al mismo tiempo), y se suponía que los bombarderos de largo alcance evitaban el movimiento de dushmans y el bombardeo de las columnas que partían. Además, se planearon varias operaciones en el sur que necesitaban apoyo aéreo. En este momento, además de la lucha habitual para "limpiar" las provincias y devolverlas al poder de Kabul, una ocupación tan regular como sin esperanzas, los ataques a las bases y áreas de base en las que los "regimientos" y los "frentes" comenzaron a utilizarse , unidos bajo el liderazgo de grandes comandantes de campo de las antiguas pandillas dispersas. Hubo diferentes bases que sirvieron de apoyo para una formación, bases de transbordo y puntos desde los cuales se enviaron armas y caravanas, y grandes áreas de base que incluían oficinas centrales, almacenes, talleres de armas y municiones, centros de comunicaciones y centros de capacitación. Los lugares para ellos eran las gargantas remotas, perdidas en las montañas.
Al describir cambios cualitativos, una nota analítica de la Oficina de Entrenamiento de Combate de las Fuerzas Terrestres en octubre 1984 llamó la atención sobre la apariencia de los objetos que "los rebeldes se están preparando para una defensa obstinada en ingeniería". La aviación se convirtió en el medio más confiable para derrotarlos. Sin embargo, los "disparos" de la Fuerza Aérea de 40 A, obligados a actuar a una distancia considerable de las bases, no dieron el debido éxito: a tal distancia, los cazas y los aviones de ataque de Bagram podrían, en el mejor de los casos, entregar un par de bombas y, debido a las dificultades con el suministro, En ese momento, el cuartel general se vio obligado a imponer restricciones, ¡obligando a colgar una bomba a la vez! (Sin embargo, para entonces toda la carga de combate se soltaba en la primera carrera, y el resultado de la huelga dependía más de su precisión que del número de bombas). el mismo poder altamente explosivo El marginal para ellos "quinientos" no era suficiente para la destrucción de refugios, a menudo cortados en roca sólida o rellenos de hormigón. Es curioso que algunas cuevas no lograron socavar incluso a los zapadores: las cargas inyectadas no pudieron derribar las bóvedas, y las explosiones solo las "limpiaron" como si estuvieran debajo de una escoba. Los objetivos protegidos requerían medidas de impacto adecuadas, y aquí las bombas de gran bombardero resultaron ser adecuadas. El golpe de alto impacto desde arriba causó sacudidas, grietas y derrumbamientos de la piedra que llenaba las cuevas, y los deslizamientos de tierra cubrieron sus entradas. El bombardeo en las laderas dio un efecto impresionante: cientos de toneladas de piedras se derrumbaron, enterraron las bocas de las cuevas y se acercaron a ellas, las cornisas cayeron hasta el fondo de las gargantas, algunos caminos y senderos descansaron contra la pila de rocas, y el enemigo tuvo que pasar semanas buscando soluciones. Para que el poder de la explosión no se desperdiciara en la superficie, los fusibles se activaron con una desaceleración, lo que permitió que la bomba fuera más profunda y explotara en el grueso de la montaña. Los fusibles eléctricos AVU-E y AV-139E, diseñados específicamente para bombas de gran calibre y bombardeos a gran altitud, fueron los más utilizados. Se distinguieron por una mayor seguridad: la carga final se produjo solo a través de 18-23 después de la separación de la aeronave. Particularmente beneficioso fue el uso de FAB-1500-2600 de pared gruesa especial. A pesar del calibre de "uno y medio", tenían una masa real de más de 2,5 t, y la "cabeza" sólida de diez centímetros de espesor (contra las paredes de 18-mm del habitual FAB-1500), permitieron profundizar en la roca. Por lo tanto, el 469 kg de su contenido dio un efecto mayor que el 675 kg de explosivos "camiones" de los tipos M-46 y M-54 (además, el troilhexógeno TNT-5 que inició el "teescu" tenía un equivalente de uno y medio comparado con el trotilo en las otras grandes . Las bombas de tres toneladas de los modelos M-46 y M-54 contenían 1400 y 1387 kg de TNT, un FAB-5000-54 de cinco toneladas - 2207,6 kg, y un FAB-9000М-54 de nueve toneladas - 4297 kg. La munición del modelo 1950 por la mitad de los 80 ya se ha eliminado del servicio, así como los monstruos blindados BraB-3000 y -6000 que podrían ser útiles aquí.
En las redadas participaron Tu-16 251-th Guardias. Bandera Roja TBAP, reubicada en Mary desde Belaya Tserkov. En esos meses de verano, la dignidad de tal DA se manifestó claramente como independencia de los problemas "estacionales", debido a que la carga de combate de los aviones de la FA no dependía tanto de la tarea como de la temporada. El calor a veces ni siquiera permitía que el automóvil despegara "sobrecargado" con un par de bombas, una confirmación reciente (en junio) fue el Su-17 "descompuesto" en el despegue en Bagram. Y el Tu-16 con sus bombas cargadas de bombas y medio llenado sin ningún problema podría cubrir todo el territorio de Afganistán. El fuego antiaéreo para los bombarderos desde las alturas del "largo alcance" no representó una amenaza, pero los temores se inspiraron en la aparición del último F-16 en Pakistán, que ya había logrado "verificar" el ataque en mayo de dos aviones afganos.
Por lo tanto, las salidas Tu-16 cubrieron el MiG-21bis 115 del IAP de Guardias de Kokait, con el cual el incidente fue el único incidente asociado con todo el "check-in". El lanzador de popa de uno de los "cadáveres", el alférez N.Slipchuk, conocido en el regimiento como romántico y poeta, de repente tomó a los combatientes que los alcanzaban como enemigos y, sin dudarlo, abrió fuego. El disparo duró medio minuto, lo que fue suficiente para descargar todas las municiones en proyectiles 1000 en una larga fila. Los combatientes se alejaron de las pistas, pero la preparación del tirador, afortunadamente, dejó mucho que desear, y todo el daño se redujo a la sustitución de los cañones de cañón "disparados" (el giro normal para el sobrecalentamiento y el desgaste no debe exceder los cartuchos 200-300).
El más ambicioso fue el uso de la aviación de largo alcance "bajo el telón" en los últimos meses de la guerra. Los "guardabosques" pidieron ayuda a 1988 en octubre, con el inicio de la etapa final de la retirada de tropas, cuando se esperaba que intensificaran las acciones del enemigo: finalmente, muchos líderes de la oposición amenazaron con golpes particularmente dolorosos, no solo en la forma habitual de golpear en la espalda, sino que también ganaron puntos en la víspera de futura lucha por el poder. Otros líderes vieron en la retirada de las tropas soviéticas la oportunidad de "tratar" con Kabul sin obstáculos, y al mismo tiempo resolver las contradicciones entre ellos, y firmaron voluntariamente los "pactos de no agresión" con 40 A. Pero el eco del cambio se estaba desvaneciendo. la palabra "rebeldes", que confirmó lo bien conocido: "Una revuelta no puede terminar en suerte; de lo contrario, su nombre es diferente". Los acuerdos de paz con los muyahidines, en los que el liderazgo de OKSV tuvo cierta experiencia, hicieron posible el retiro fácil de tropas, pero "desde arriba" el camino a casa se veía de manera diferente. Sin embargo, la posición del cuartel general del general BV Gromov y la dirección del grupo operativo del Ministerio de Defensa de la URSS, encabezado por el general V. Army Varovikov, tuvo un impacto tangible en la organización de la retirada y el trabajo de las fuerzas de aviación involucradas.
Para el otoño de 1988, una unidad de la Fuerza Aérea del Ejército 40 (hasta 45%) ya había dejado el DRA. Para compensar, junto con otras fuerzas, a fines de octubre, se formó un grupo separado de Aviación de Largo Alcance, adscrito a la Fuerza Aérea SAVO (TurkVO se liquidó en ese momento, pero la sede del distrito unido y el puesto de mando de la Fuerza Aérea se encontraban en Tashkent). La principal tarea del grupo fue cubrir la retirada de partes y lugares de despliegue mediante ataques preventivos en las áreas de despliegue de armas de la oposición, así como ataques perturbadores en grandes ciudades, atacar bases y almacenes, apoyar fuerzas afganas en guarniciones bloqueadas, diseñadas para "eliminar distorsiones políticas en áreas abandonadas del país". .
El grupo incluyó aviones y tripulaciones de las unidades de Guardias del SÍ: escuadrón Tu-16 251-GGT TBAP de la Iglesia Blanca, dos escuadrones Tu-22М3 de Poltava 185-GV TBAP. Fueron colocados en dos campos de aviación cercanos, Mary-1 y Mary-2, los únicos gratuitos. de tiempo, incluso si está más lejos, el objetivo que las bases del borde (para los "lejanos", la diferencia en 200-300 km no fue significativa). En Mary-1 donde estaba. La base aérea 1521-I de los cazas MiG-23 y MiG-29, "jugando" para el enemigo durante el entrenamiento de los pilotos de IA, desplegó el 11 Tu-16, tres escuadrones y dos vehículos del grupo de control. En el otro lado de la pista, se ubicó el aeropuerto local, que fue otra razón para la división del grupo de Aviación de Largo Alcance: Mary-1 se usó para recibir "trabajadores del transporte" con las tropas retiradas, los representantes de la ONU fueron invitados allí, y los Backfires de aspecto amenazador no encajaban bien con las ideas de los diplomáticos occidentales Aplicación de los Acuerdos de Ginebra. Tu-16, metódicamente rodando al comienzo del día a día, atrajo menos atención al hacer "entrenamiento de combate planificado".
Los "cadáveres" de Belaya Tserkov tenían una edad considerable; casi todos comenzaron a prestar servicio a principios de los años sesenta y tenían la misma edad que sus pilotos. A diferencia de 40 A, que fueron enviados a la Fuerza Aérea e intentaron seleccionar clases de al menos clases 1-2, el método de trabajo de "largo alcance" permitió atraer a casi toda la tripulación de vuelo, sin pasar por ningún entrenamiento especial. Lo mismo ocurría con las máquinas que no habían sufrido ninguna modificación: para "tomar y tirar", las capacidades del veterano de la aviación de largo alcance eran suficientes. Por 1988, el Tu-16 seguía siendo el único avión capaz de llevar el FAB-9000, y finalmente se reclamó esta dignidad. No fue sin problemas: en casa, nadie tuvo que lidiar con bombas monstruosas, por lo que toda la estructura se montó en el compartimiento de carga: el soporte del puente del DB-6 con vigas y puntales masivos. El transporte de los "nueve tonos" requería un carro BT-6 personal y de transporte, que podría desviarse de los esfuerzos de varias docenas de personas. El engorroso equipo con el uso no acostumbrado de uno de los primeros intentos de colgar la bomba condujo al hecho de que el FAB-9000, que había salido mal, estaba atascado en el compartimiento y casi derribado. Los artilleros se lanzaron por todas partes y solo desde la segunda vez lograron colocar la bomba recalcitrante en su lugar. Los Nueve eran la carga principal, pero de vez en cuando se usaban bombas de calibre más pequeño, hasta el "placer" del FAB-250, que fue tomado sobre el 24. Tales diferencias en la carga se explicaron no tanto por la necesidad táctica como por las interrupciones en el suministro, que "limpiaron" los almacenes en todo el país.
Muchos objetivos se encuentran en los alrededores de Kandahar y Jalalabad, ya abandonados por las tropas soviéticas. Los bombardeos aquí eran de la naturaleza de un contrapeso para bombardeos y ataques continuos, especialmente porque no había razón para esperar las acciones activas de las guarniciones gubernamentales. Esto también afectó el carácter del trabajo de los "jugadores de larga distancia", quienes en su mayor parte no podían imaginar los objetos de las huelgas, distinguiéndolos solo geográficamente. Al regresar a las preguntas sobre qué objetivos se bombardearon, salieron con las palabras: "Aquellos que indicaron".
Las salidas a los "rincones más alejados" tomaron horas 3,5-4. Debido al hecho de que tenían que trabajar en la propia frontera de Pakistán, no tenían que confiar en sus propias armas y equipo de defensa pasivo (Tu-16 no tenía las trampas de IR requeridas en el cielo afgano, teniendo solo "sembradores" de cintas de dipolo para interferencia de radar) La salida fue acompañada por una cubierta de caza, y debido a la duración de las incursiones, la escolta era intercambiable. Los vecinos MiG-29 se despidieron y se reunieron con el grupo, a veces el enlace de servicio Su-17МЗ de Mary-2 estuvo involucrado para esto. Confirmando en parte su asignación de caza, el Su-17 cargó un par de misiles P-60 y tanques PTB-800, que permitieron a los bombarderos escoltar el norte del DRA. Más cerca de la meta, el MiG-23LD del 120-IAP en Bagram tomó la batuta.
En el bombardeo, un destacamento de tres Tu-16 se dirigía constantemente. Las salidas usualmente se asignaban en la mañana, con el objetivo alcanzado sin el uso de la sonda de radio RBP-4, "para los ciegos" e inútil en las montañas, donde no había señales de radar claras (el instrumento de treinta años de edad era capaz de detectar objetos con 150-180 km, pero solo si se destacaron bien contra el fondo del terreno, y eran adecuados, como decían, "para notar los rascacielos y la Estatua de la Libertad"). La ruta fue gestionada por un navegador utilizando ARC-5 y DISS "Track", y el modo de vuelo fue casi constante: la altura de 10-11 mil metros y la velocidad de 850 km / h. Con el lanzamiento del objetivo de bombardeo llevó el navegador, utilizando la mira óptica OPB-11Р.
A veces, el Tu-16 se sentía atraído por los ataques nocturnos, mientras que el SAB destacaba el terreno con el Su-17. Una vez que se enviaron los helicópteros para monitorear los resultados del ataque, pero no encontraron ningún rastro del objetivo: un colapso poderoso había enterrado no solo el objeto en sí, sino también todo el relieve anterior. En otra ocasión, para "limpiar" el área del bombardeo en la zona verde, los paracaidistas despegaron. A su regreso, informaron: "Has luchado en la lucha por la guerra allí". No sin falta, los inevitables satélites del bombardeo a gran altitud, en los que la dispersión del orden de 300-500 m se consideraba normal: las rupturas de los "nueve tonos" se acercaron demasiado al punto de control cerca de Kabul y llevaron a las contusiones de los soldados que estaban allí, algunos de los cuales habían perdido la audición. En solo tres meses de operación, el Tu-16 lanzó las bombas 289 FAB-9000-54. Los propios pilotos se “cubren” y la altitud de vuelo, lo que hizo posible no temer el fuego desde el suelo, inspiró confianza y convirtió las salidas en un asunto de rutina. El trabajo se facilitó al organizarlo de forma "rotativa": algunas tripulaciones volaron a casa para descansar de vez en cuando, y otras las reemplazaron, por lo que la participación en la guerra para ellos se limitó a las misiones de combate 15-20. Los autos "no muy nuevos" trajeron la molestia de que ocurrieron constantemente fallas y averías de poca importancia, por lo que los aviones fueron atraídos en los vuelos porque estaban en buenas condiciones. Para crédito del antiguo pero fuerte TU-16, incluso con fallas en el aire, fue posible realizar la tarea, y las tripulaciones trataron de eliminar las fallas en el vuelo (la dignidad del equipo "viejo" y no muy complicado). La cabina de la "carcasa" hizo posible llegar a muchas unidades y estantes de equipos, en todas las esquinas se amontonaban todo tipo de piezas pequeñas, sujetadores, abrazaderas, cierres, etc., y los miembros de la tripulación metieron un destornillador y alicates en sus bolsillos.
Incluso un incidente grave que ocurrió en enero 1989 con Tu-16 en E. Pomorov no impidió alcanzar la meta. En el avión que llevaba FAB-9000, a la altura de 10100, la ampolla nasal explotó. En la cabina del bombardero, caminando a una velocidad de 850 km / h, rompió un furioso torbellino. En el interior, la temperatura descendió al exterior (50 ° C) y se produjo un vacío en los oídos. Lo peor de todo fue el navegante, el Sr. Lylov, que estaba justo debajo de la corriente helada. Solo quedaba para agradecer a las chaquetas de vuelo de piel y los auriculares con gafas retro, que se mantuvieron en el equipo de los equipos de Tu-16. En caso de despresurización, la instrucción ordenó un descenso inmediato, pero solo quedaron 15 minutos para el objetivo, y el comandante continuó sosteniendo la aeronave a nivel de vuelo y rumbo. La tripulación bombardeó, aunque no con un objetivo particular (bajo el viento que azotaba la cabina del piloto, no estaba a la altura de esto) y llegó a su casa a salvo. Para esta partida, el Sr. Pomors recibió la Orden de la Estrella Roja y el resto de la tripulación, la medalla "Por mérito militar".
El Regimiento de Poltava de Tu-22MZ se estableció en Mary-2, donde el APIB de 156-th se basó en Su-17МЗ, en ese momento recibió un respiro del trabajo casi ininterrumpido en la campaña afgana. La atracción de Poltava para el debut de combate de los nuevos bombarderos se justificó por el hecho de que el 185-th Guards TBAP era el líder en el desarrollo de la máquina y tenía la mayor experiencia en su operación, incluidos los vuelos a largas distancias con bombardeos prácticos. La aparición de "tres" significó un nivel cualitativamente nuevo de la agrupación de la fuerza aérea "afgana". Las nuevas máquinas tenían un complejo de navegación perfecto NK-45 y equipos de puntería y navegación, que brindaban un acceso preciso a objetivos y bombardeos, equipos de radiocomunicaciones de alta calidad y una impresionante gama de cargas de combate. Aunque los compartimientos de carga Tu-22М3 no fueron diseñados para bombas de más de tres toneladas, el peso total de la carga podría alcanzar las toneladas 24. Se eligieron opciones más moderadas para el trabajo de Mary que no excedían las toneladas 12, por razones de volatilidad.
En octubre, 28, dos escuadrones de aviones 2 volaron desde Marta-8 desde Poltava junto con el comandante del regimiento, el comandante Sr. V.I. Nikitin, sus oficiales Parshin y Androsov y el navegante A.Libenkov. Los escuadrones lideraron el comandante 1 p / p R.N. Saberov y el comquesco 2p / p-kI.P. Degterev. Takkkpolk tuvo "tres" la primera serie (la otra cara de la operación líder), inferior a las máquinas más nuevas, y entre ellos se encontraban aviones que aún no estaban equipados con trampas de infrarrojos; dos Tu-22MZ de la última serie se tomaron prestadas del 402 TBAP de Orsha. Con la ayuda de IL-76 y An-12, el personal técnico, el equipo necesario y los pilotos reemplazables fueron transferidos a Mary (el equipo de 21 estuvo involucrado en el trabajo).
Ya en octubre 31 tuvo lugar el primer vuelo. Al igual que en los dos siguientes, los objetivos estaban ubicados cerca de Kandahar, en la cordillera en el norte y "Zelenka" en el sur a lo largo del río Dori, donde había destacamentos que bloqueaban los caminos a la ciudad. En noviembre, 3, las bombas se encontraban cerca de la base aérea de Kandahar, desde donde se dispararon los bombardeos. Al día siguiente, el objetivo era la ciudad de Jalez, que se encontraba en un lugar favorable para las almas: la garganta con acceso directo a Kabul. Desde las montañas más cercanas se abrió un panorama de la capital, y la ruta hacia el sur pasó cerca.
Durante la semana siguiente, se llevaron a cabo bombardeos en el sector noreste de Kabul, donde se concentraron los lanzadores, que bombardearon la ciudad con cohetes. Un día raro transcurrió sin bombardeos: Kabul siguió siendo el centro de las aspiraciones de las tropas de afiliación más diversa, no solo por razones tácticas, sino más bien como un medio para declararse a sí mismo. El bombardeo de la capital, disparando al menos unos cuantos proyectiles en su dirección, era una cuestión de prestigio. El fuego perturbador no trajo mucho daño al principio, pero poco a poco cobró impulso: si los cohetes 1987 cayeron en 147 en la ciudad, matando a los residentes de 14, entonces en 1988 el número de misiles aumentó a 635 y las víctimas a 233. Incluso los lanzamientos no objetivos encontraron objetivos tarde o temprano: 26 1988 de junio. Al disparar un misil en el aeropuerto de Kabul, el área de estacionamiento de Su-25 se convirtió en un incendio, dejando solo escombros del avión de ataque 8. En noviembre, 14, Tu-154 tuvo que volar con la comisión del gobierno soviético para acompañar las brechas, el mismo bombardeo golpeó el módulo residencial de los aviadores 50 de OSAP, enterrando a las personas 11 en él.
Como la respuesta atrajo a los "guardabosques", después de media hora despegó de ansiedad. Después del bombardeo vespertino, las huelgas en el anillo Dushman alrededor de Kabul continuaron durante las próximas dos semanas, cayendo predominantemente en las mesetas y cordilleras de las montañas circundantes, desde donde se observaron arranques desde los bloqueos de carreteras, así como en almacenes reconocidos y depósitos de misiles. La búsqueda de tropas de misiles no fue muy exitosa: los lanzadores a menudo se paraban en los autos y cambiaban de posición de inmediato, y aún más a menudo usaban guías desechables primitivas con un mecanismo de reloj. Como resultado de todo el trabajo del regimiento 185, el departamento de reconocimiento del Ejército 40 llevó todas las máquinas 6, 4 PU y 340 a su cuenta.
A fines de noviembre, se llevaron a cabo dos incursiones sobre objetivos en Faizabad que se destacaron en el contexto general: lazurita y las esmeraldas fueron nuevamente bombardeadas en las posesiones de Masud (por cierto, estas metas fueron las únicas que se pueden atribuir a las regulaciones de combate de largo alcance de la aviación de largo alcance como "operacionales"). y reservas estratégicas ": simplemente no proveyó para todos los demás). Los alrededores de Kabul también fueron manejados día a día por la aviación local. Una vez, los vuelos de los aviones de ataque SÍ y Bagram coincidieron en tiempo y lugar, y ya en el campo de combate a la vista de uno de los bombarderos, el Su-25 que circulaba a continuación apareció repentinamente. Tuvo tiempo de alejarse en la radio, porque las explosiones cercanas de bombas poderosas podrían dañar la "torre", si no una onda de choque, luego los fragmentos, volarían a una altura de dos kilómetros y "volarían" en el aire durante casi un minuto.
Después de varios bombardeos con FAB-500, se abandonaron y se trasladaron a un calibre más grande, lo que hizo posible utilizar más plenamente las capacidades de las máquinas (otra razón fue el equipo molesto y la suspensión de cientos de bombas de este tipo en cada turno). Las variantes estándar fueron dos FAB-3000 u ocho FAB-1500, mientras que el grupo que se dirigió a un objetivo intentó cargar en el mismo tipo, de modo que la diferencia en la suspensión no impidió el vuelo en las filas. Parte de las bombas estaban equipadas con fusibles especiales de AVPZ para la minería con autoliquidación durante los días de 6. Se colocaron "minas" de una tonelada y media y tres toneladas en áreas donde el enemigo estaba activo, y no las descargaron (hubo casos en que los espías mismos usaron bombas sin explotar como minas terrestres) no permitieron que la trampa reaccionara a un intento de girar el fusible o de extraer la bomba. Los MBDS-U9-68 externos de bloqueo múltiple no deseados se retiraron de los aviones de inmediato, aunque los pilones de cohetes continuaron bajo las alas durante un mes más (fue difícil desmantelarlos y simplemente no se movieron para el trabajo diario).
El grupo de comando y control del regimiento, que participa en misiones de combate, pudo establecer un trabajo efectivo. Desde la tarde posterior a la llamada de Tashkent, las cartas fueron desmanteladas y las tripulaciones ya estaban preparadas para recibir la orden de combate. Los aviones los esperaban completamente equipados, inmediatamente después de la salida anterior, recibiendo bombas de carga "en servicio" y reabasteciéndose de combustible en 40 t de queroseno, lo que les permitió trabajar en cualquier objetivo. Construir un orden de batalla y acercarse al objetivo se resolvió "a pie en vuelo", pintándolos con tiza sobre asfalto. En vuelo, utilizaron mapas a escala 10-km, y sobre el lugar del impacto fueron guiados por "dos kilómetros" y "medio kilómetro" más detallados, habiendo estudiado cuidadosamente cada bote en la tableta. Las salidas fueron realizadas por los ocho Tu-22МЗ. Escuadrón asignado y objetivos, a veces divididos en cuatro y cuatro parejas. Normalmente estaban agrupados y estaban en 500-1000 y uno de otro. A veces dos escuadrones lanzaban el ataque a la vez. Los aviones que partían para la misión estaban rodando todos a la vez, alineados antes del inicio y comenzando el período inmediatamente después del liderazgo. Esto logró un despegue rápido, después de lo cual el grupo se reunió en una formación cerrada y en el giro alrededor del aeródromo y marchó hacia el objetivo una columna de pares con 150-th excedente del esclavo, 10-segundo intervalo entre pares y 40-segundo entre los enlaces.
La ruta mantuvo la velocidad de 900 km / h, por primera vez a una altitud de 7200-7800 m. Después de advertir sobre el peligro de que MANPADS se lanzara desde los picos de las montañas, los escalones se elevaron a 9000-9600 m, haciendo un camino alrededor de los picos altos. El peligro no fue exagerado: se notó una derrota de Su-17М3Р MANPADS, que llegó a la altura de 7000 m, y el agente de XAD en la pandilla confirmó el lanzamiento desde la cima. Inmediatamente después del inicio del trabajo, los "jugadores de largo alcance" observaron el lanzamiento. P / p-ku R. Saberov, fue recordado como "una nube polvorienta en la pendiente, un hilo de aire perturbado hacia arriba y un estallido de un cohete, que fue enviado para su autodestrucción".
Las salidas comenzaron todos los días según el plan, en 10 por la mañana, sin embargo, las cuadrillas comenzaron a notar de vez en cuando columnas de humo en ascenso en el camino, aparentemente advirtiendo al enemigo. El tiempo comenzó a cambiar, pero la mayoría de las salidas se mantuvo a diario. El vuelo para eliminar el 800-1000 km se realizó sin ningún problema en particular: el sistema de navegación NK-45 con el carro digital DVM-10TS-45 proporcionó acceso al objetivo con una precisión del orden de cientos de metros, y la automatización del control a bordo fue capaz de navegar el avión y el aterrizaje. . El trabajo del navegador se simplificó por la indicación de posición continua en el mapa móvil de la tableta PA-3. Con acceso a la plaza designada, toda la tripulación se conectó para ayudar al operador de navegación en busca del objetivo. Para el ataque, el grupo se derrumbó, y cada uno apuntó individualmente con la ayuda del programa de televisión OPB-15T, que proporcionó una imagen de alta resolución. El control de la aeronave pasó al mismo tiempo al navegador, y la descarga siguió automáticamente. La precisión del bombardeo fue impresionante: sucedió que los navegantes colocaron bombas en una disputa en un edificio separado o duval. Más a menudo, sin embargo, el cuadrado indicado fue cubierto con huecos. Los pilotos no se inclinaron a comprender particularmente el tipo de objetivo: recibieron tareas y realizaron trabajos, y los hongos con roturas polvorientas se hincharon por igual entre las líneas de duval, en las carreteras y entre las dunas desiertas. Los pilotos respondieron a las preguntas del corresponsal de Moscú, que examinó las sensaciones durante el bombardeo, se echaron a decir: "Si algo sale mal, no es asunto nuestro, como dicen, me dijo la madre patria", o incluso lo despidió francamente.
Las bombas fueron lanzadas regularmente, incluso si no se veía una sola aldea durante muchos kilómetros a la redonda en estas áreas, solo las montañas y el desierto navegaban en la mira. Es dudoso que tal gasto de municiones se debiera a fallas de exploración, ya que tampoco había objetivos en las placas fotográficas. Una de las motivaciones de tales ataques fue su carácter de precaución para la población circundante: la tierra y las rocas que se desmoronaban y que se desprendían de debajo de sus pies mostraban claramente que esperaban personas especialmente incómodas. De acuerdo con los rumores, la sede de 40 A, obedeciendo las órdenes dictadas por la gran política "desde arriba" para no detener el bombardeo, aún desvía los ataques de las aldeas y agrupaciones del "tratado". Lo más probable es que esto concernía a Masuda, quien observó fielmente los términos de la tregua. Ya después de la guerra, el teniente general Gromov dijo, a primera vista, palabras sorprendentes: "Incluso durante los períodos de dura confrontación ... no buscamos romper sus pandillas, sino destruir físicamente al propio Ahmad Shah". Sin embargo, todo es lógico: después de la derrota de los destacamentos "Leones de Panjshir", serían reemplazados por la formación de los "irreconciliables".
Sin embargo, la guerra continuó y se tomaron las medidas tácticas necesarias: acercarse al objetivo por sorpresa se construyó ligeramente hacia un lado, luego, en minutos 4-5 desde el punto de descarga, giraron bruscamente y se libraron de la carga de una sola vez. Sin detenerse en el punto de impacto, la línea se cerró en la salida y al mismo tiempo aumentó la velocidad, manteniendo el rumbo para Termez. Por lo general, volvieron al dispositivo de poscombustión, acelerando a M = 1,7, y muchos notaron con satisfacción que "solo en la guerra había mucho ruido supersónico" (en casa no siempre era posible romper la barrera del sonido a una altura no inferior a 11000 m). La portada de caza que acompañó al grupo en todas las incursiones no siguió el ritmo del Tu-22МЗ. Los portadores y misiles MiG-23 tenían límites de velocidad y no podían mantenerse al día con el "largo alcance", por lo que se podían escuchar los "encubrimientos" en el aire: "Grandes, no conduzcas los caballos, ¡estoy detrás!"
Los jammers del Tu-22PD fueron formaciones de batalla, complementando el trabajo de sus propios complejos de defensa "triples" a bordo. Tres Tu-XNUMPD de 22-th TBAP bajo el mando de V. Melnik, asignado al grupo de aviación de largo alcance, se basaron junto con la gente de Poltava. Su tarea era interrumpir los posibles lanzamientos de misiles pakistaníes del sistema de misiles de defensa aérea Krotal y, especialmente, los ataques F-341. Al trabajar en la frontera, este peligro debía tenerse en cuenta, ya que después de un reinicio era necesario llevar a cabo un monitoreo fotográfico de los resultados a bordo del AFA-16 / 42 y 20 / 42, para lo cual el avión debía mantenerse durante al menos un minuto en una línea recta, y el exceso de 100-15 km más que una vez en el frente. la mayoría de la "cinta". El sensible SPO-20 "Abedul" agregó tensión en la cabina del piloto, con un chillido alarmante que reaccionó a todo, ya sea el trabajo de la ANP de aviones vecinos, la radiación de los "visores" de los telescopios o el poderoso ruido de los "creadores de ruido".
El uso de trampas infrarrojas por parte de los "guardabosques" fue diferente del método aceptado de FA, donde los pilotos que salieron del ataque inmediatamente apagaron el disparo. Tu-22MZ a una distancia del objetivo comenzó a verter las trampas de kilogramos LO-43 (cada uno transportado en cartuchos 48), y el cierre abrió el disparo de las pistolas de alimentación con proyectiles especiales "fideos" sdipolnoy de PRLS y emiten PIEZAS de calor. Sin embargo, los depósitos pronto se abandonaron, lo que ahorró tiempo en el embalaje de las cintas y el difícil reemplazo de las cajas de cartuchos, que tuvieron que erigirse a una altura de cinco metros. Los combatientes pakistaníes ya tenían pocas oportunidades de atacar a la troika, y el tren de balas y pistas en llamas sirvió como una barrera para los lanzamientos en la búsqueda.
“Por cada bombero”, a los pilotos se les dio el vuelo AKS-74U, granadas y un par de pistolas, y en lugar de soldar y un bote de rescate inútil, se cargaron armas de agua y tiendas (como bromeaban, “para el conjunto completo solo faltaban túnica y gorro "). Incluso en el camino hacia el aeródromo, los pilotos acompañaron cada vez al artillero para protegerse contra un posible sabotaje. La medida de precaución no era superflua: en el cercano Karshi, un soldado tayiko fue detenido en el campo de aviación, torciendo bombas de bombas para ayudar a combatir a los correligionarios.
Al final, se llevaron a cabo varias incursiones nocturnas, una vez que tuve que bombardear a través de una densa cubierta de nubes que cubría el objetivo. Al mismo tiempo, además del NK-45 y las gyroplatforms inerciales de PNA, se utilizó el sistema automático de navegación de largo alcance A-713, que determinó la posición mediante radiobalizas terrestres (a menudo se usaba para verificar los cálculos de navegación incluso cuando se vuela en condiciones normales). El sistema dio una alta precisión, "al lapso", pero el bombardeo con su ayuda requirió una buena coordinación en la tripulación, donde el comandante tenía que ejecutar el control de los comandos del navegador, teniendo en cuenta todos los ajustes y correcciones, y el operador a controlar. Hubo pocos fallos, aunque se consideró que la "troika" era una máquina bastante caprichosa, principalmente en términos de equipos eléctricos y electrónicos complejos. Un día, debido a una caída en la presión del aceite, tuve que apagar el motor del avión del Sr. P. Androsov y regresar para el resto. En otra ocasión, el avión, que había aterrizado en una tormenta polvorienta (el famoso "afgano"), comenzó a volar, y el piloto "ató" el automóvil al carril con una sobrecarga doble.
Poltava llevó a cabo misiones "extremas", que llegaron a 3,4 y 5 de diciembre, bajo Kandahar: los aeródromos de la Fuerza Aérea del Ejército de 40 se cerraron debido al clima, y la guarnición afgana solicitó asistencia urgente. De acuerdo con los resultados del viaje, el comandante de 185 de los Guardias del TBAP, V.Nikitin, quien había completado una docena de misiones de combate, recibió la Orden de la Bandera Roja de Combate, y los mismos premios fueron entregados a A.Libenkov y ambos komescas R.Saberov y I.Degterev. Los comandantes de la tripulación y los pilotos fueron galardonados con la Orden de la Estrella Roja, y los navegantes recibieron "Por Mérito Militar".
En la redada de 5 de diciembre, participaron los trabajadores "de largo alcance" de Orsha que reemplazaron a Poltava, y en diciembre 7, las cuadrillas y máquinas del 402 TBAP, comandadas por la prefectura de Yanin, establecieron la cantidad total de trabajo de combate. El grupo de Orsha estaba formado por los mismos dos escuadrones de 8 Tu-22МЗ y un avión de reserva más para mantener un escuadrón de fuerzas en caso de fallas y averías. En su composición también había dos bombarderos, prestados a los ciudadanos de Poltava, que debían completar un segundo término (en uno de ellos se completaron las incursiones de combate de 35, el mayor número entre todos los triples).
402-th TBAP continuó el mismo trabajo, la "geografía" de los objetivos también ha cambiado un poco. Sin embargo, el clima invernal ha llevado a un uso más frecuente de los métodos "ciegos" de bombardeo. El más confiable fue el bombardeo que utiliza un sistema de navegación que, utilizando datos de un radar que opera en modo de revisión, emitió el comando Trueno en el momento adecuado: una señal para restablecer. Gradualmente, los vuelos se realizaban cada vez más por la noche, causando huelgas inquietantes. Al mismo tiempo, la situación no permitió el uso del radar PNA asociado con NK-45 para bombardeos: las montañas cubiertas de nieve parecían "lisas", y entre los objetivos no había grandes edificios, puentes o grupos de equipos. Algunas veces, el volcado se llevó a cabo utilizando un marcador de radar, si había un objeto característico de contraste cercano (generalmente servían como una curva del río o presa de Surubi y Darunta al este de Kabul), para lo cual se refinaron el ángulo y el rango del curso. Intentamos bombardear varias veces cerca de Kabul de acuerdo con las órdenes de los artilleros, que tenían "balalaikas" - balizas automáticas de largo alcance goniométricas. Esta técnica no dio mucho éxito debido a la baja precisión de la huelga. Y la táctica de la Aviación de Largo Alcance, que asumió la descarga de carga de una sola vez, no era adecuada para atacar la tierra, cuando el artillero y los pilotos se entienden perfectamente y corrigen los golpes.
Casi todas las incursiones bombardearon FAB-3000, haciendo una excepción solo una vez y colocándola en un sitio minero en las montañas. El aumento del consumo de bombas pesadas incluso los obligó a ordenar de la industria, además.
Durante las salidas nocturnas, observando el apagón, las BANO se apagaron, dejando solo las luces débiles de la línea frontal visibles desde arriba e iluminando la cabina con un "ratoncito": la luz roja en el estribor. Si hubo errores, entonces no hubo quejas de áreas remotas. Solo una de las incursiones terminó en un escándalo cuando, durante el bombardeo de Kandahar en diciembre, una de las bombas lanzadas cayó cerca de la sede del Cuerpo de Ejército Afgano 2, y la otra explotó en el barrio residencial, matando a varias docenas de personas. El gobernador general de la provincia N.Olumi llegó con una queja y una comisión conjunta del general V.Afanasyev y el afgano Kadyr llegaron a Mary. No fue posible descartar el incidente del bombardeo dushmansky: se recogieron fragmentos de bombas pesadas, que solo funcionaban allí "de largo alcance", en el lugar de las explosiones (aunque en el caso hubo "bombas de calibre de dos toneladas" que no existen en el servicio). Al final, la historia fue silenciada, no convirtiéndose en una búsqueda de culpables, en parte porque el uso de la aviación de largo alcance no fue anunciado y emitido para el bombardeo de la aviación afgana.
En casos aislados, además de las coordenadas y los cuadrados, se mencionó específicamente la naturaleza del objetivo. El sábado, 7 de enero, Su-25 fue derribado sobre el desfiladero de Jananez cerca de Kabul, y el piloto murió con él (esta fue la última pérdida de un avión de ataque en la guerra de Afganistán). En respuesta, las bombas pesadas cubrieron toda el área alrededor del sitio de la caída. Un mes después, en febrero, 8, dos tripulaciones afganas, llevando consigo a sus familias, volaron en su Mi-8 a Panjshir. La caza de los helicópteros secuestrados, que aterrizaron después de la producción de combustible en una de las gargantas, duró tres días. El Tu-22МЗ también se sintió atraído por él, sin mucho éxito en la búsqueda de helicópteros a través de las "ventanas" en las nubes, pero finalmente Su-25 logró bombardearlos.
En una de las salidas, justo debajo de la formación del Tu-22MZ, había un Boeing programado que se dirigía a algún lugar al este. Según S. Novikov, el navegante del litro senior, “pensamos un poco en todos sus corredores aéreos, observando solo los escalones en altura para no chocar. Boeing siguió su propio camino, se arrastró justo debajo de su nariz hacia el dogón y emergió lentamente en la pantalla de OPB-15T cuando las persianas del compartimiento de carga ya estaban abiertas. Parece que era un hindú, todo decorado, las luces encendidas, coloridas, como en un árbol de Navidad. Tal vez deliberadamente quiso echar un vistazo más de cerca al ejército, pero debido a él tuvo que detenerse en el vertedero: había montañas todo el camino hacia abajo, no una por una, así que un amigo ".
Sin embargo, el "régimen de preservación" del bombardeo de llanuras y montañas desiertas no duró mucho. En las regiones centrales, las partes restantes del Ejército 40 se concentraron nuevamente cerca de las posesiones de Massoud, que, según el informe del General Varennikov, "prohibieron categóricamente sus formaciones para realizar operaciones militares contra las tropas soviéticas, que observaron estrictamente". Sin embargo, la máxima dirección de la URSS acusó abiertamente a los militares de no estar dispuestos a derrotar al enemigo, seguido de una orden estricta para preparar un nuevo ataque en Panjshir. Sin embargo, se decidió un compromiso sobre el terreno y, a mediados de diciembre, no las posiciones de Masud y las aldeas en el valle, sino la remota región del Corán-o-Munjan con minas de lazurita fueron bombardeadas. Pero para el Año Nuevo, las redadas se detuvieron y la insinuación del aire se mantuvo a la mitad.
OXV estaba frente a la última caminata de la casa, y esta carretera conducía a través de Charikar y Salang, controlada por el "Ejército de Panjsher". El 6 de enero, las redadas se reanudaron, y el grupo del gobierno soviético envió números de 10 a Afganistán, luego de lo cual recibió una orden para llevar a cabo la Operación Tifón, que fue el último acorde de la guerra. Un mérito especial en esto pertenecía a Kabul, según los asesores, "quienes mostraron una perseverancia implacable" en sus esfuerzos por infligir daño al enemigo por las fuerzas del ejército que se marcha. Jugando a la política, Najibullah convenció a Moscú de las intenciones de Masoud de "entregar las provincias del norte del país a los estadounidenses 14" (hubo un total de 12).
Se suponía que la operación de tres días comenzaría el 24 de enero, pero en el último momento se ordenó que no se retirara, y los ataques comenzaron un día antes, y los trabajadores políticos tenían la tarea de "exponer la postura criminal adoptada por Ahmad Shah". Los bombardeos tuvieron lugar en Panjshir incluso en días anteriores, pero durante la operación se hicieron sin parar. La retirada de tropas se detuvo para que la artillería y los bombarderos pudieran trabajar sin obstáculos en las zonas de carretera. Got and kishlak, y en aquellos días, los bombarderos no estaban limitados a un vuelo por turno. Sin embargo, el enemigo una vez más dejó el bombardeo. De hecho, no hubo fuego de respuesta, y durante el Tifón las pérdidas se limitaron a tres soldados muertos. Fue imposible evaluar los éxitos presentados en los informes desde el aire, pero las tropas que continuaron su camino hacia el paso cortaron cientos de cuerpos de civiles muertos traídos a la carretera.
La aviación de largo alcance continuó trabajando al mismo ritmo, aunque los pilotos no se contaron en las misiones de combate, fue solo más tarde cuando aparecieron registros personales sobre "la participación en operaciones militares en el DRA desde el territorio de la URSS". Al mismo tiempo, la tripulación de vuelo acumuló regularmente “bonificaciones”: rublos 11, determinados con precisión de contabilidad. Cop 78 "Para el día del combate" por el que cayó el trabajo, independientemente del número de salidas. Junto con un "treshka" viajero, se acumulaba una cantidad tangible, que ascendía a casi una paga más en un mes. Ella era bien merecida: el trabajo de vuelo ya está clasificado como pesado, y especialmente en cabañas de bombarderos abarrotados. Los sillones KT-1 no difirieron en conveniencia, los lugares de trabajo no se arreglaron y los vuelos que llevaron más de dos horas agotaron a las personas. Invierno helado añadido: las viviendas locales de alguna manera adaptadas no se calentaban realmente, y la gente incluso dormía con ropa de invierno e incluso con zapatos.
La población de la ciudad militar también tuvo dificultades: al rodar hasta el inicio, los bombarderos giraron sus colas en su dirección y comenzaron a gasear en tres minutos los motores prescritos por las regulaciones. El NK-25 de veinticinco toneladas arrojó nubes de arena y polvo mezcladas con un niño de queroseno que cubría el pueblo. El trabajo de los aviones pesados afectó el estado del rodaje y la franja que no era muy adecuada para ellos (el ancho de la pista en Mary-2 era mucho más familiar: 44 en lugar de 100). El piso de concreto desgastado y ordenado no podía soportar las cargas, y durante varios meses fue literalmente desplegado por las ruedas y los chorros de gas de los "Backfires" de cien toneladas, cubiertos de grietas y huecos. Uno de ellos fue golpeado por el tren de aterrizaje de la nariz del avión de Yanin, el apoyo fue dañado, y ese día fue el único cuando el vuelo tuvo que ser cancelado.
Con el advenimiento del clima húmedo, problemas frecuentes con la electrónica a bordo. Debido a fallas y fallas en los motores debido a la falla del sistema de control, tuvieron que apagarlos dos veces en el aire en el Ty-22M3 de An-Ayeva (el defecto no fue una sola operación de la máquina). En el avión del Sr. Sokolov, cuando regresaba debido a la no liberación del bastidor principal, tuve que recurrir al sistema de emergencia.
El trabajo 402 th TBAP, como el primer turno, voló para monitorear a Deinekin con el navegador principal de la aviación de largo alcance Egorov. El comandante mismo, aunque siguió volando y tenía acceso a Ty-22M3, no participó en misiones de combate. Sin embargo, el comandante de división D.M. Dudayev, quien tomó la división hace un año, voló desde Tartu en diciembre y voló varias veces con sus subordinados al bombardeo, estando entre los galardonados con la Bandera Roja y pronto recibió el rango de mayor general. La división del prometedor general en los resultados del entrenamiento de combate fue reconocida como la mejor en el DA.
A principios de febrero, llegó el reemplazo de las tripulaciones de Orsha, que habían completado 2 del mes. Los ocho Ty-2M22 3-th TBAP de Novgorod Solts llegaron a Mary-840. Seleccionando pilotos entrenados, una tripulación del TBAP de entrenamiento de 52 de Shaykovka fue enviada para reemplazarlos bajo el mando de la guardia del Sr. Primak. Desde principios de febrero, los vuelos se llevaron a cabo sin el acompañamiento de un Tu-22PD, ya que la mayoría de los objetivos estaban ubicados en las regiones centrales, lejos de la frontera. Otra razón fue la visibilidad de la interferencia de ruido, escuchada incluso por los receptores de radio comunes y silenciando la transmisión del telecentro de Kabul. Ella sirvió como advertencia sobre los bombarderos que se acercaban, y ellos preferían "entrar sin llamar".
La última partida de combate de las tripulaciones de un grupo separado de aviación de largo alcance se produjo la víspera de una retirada completa de las tropas. 14 de febrero, cuando se dejó la frontera para cruzar solo al General Gromov con su escolta, "de larga distancia" bombardeó las regiones del norte. Los ataques a la oposición que estaban programados para el día siguiente en caso de asalto a Kabul no tuvieron lugar. A pesar de la persuasión de las autoridades afganas, que insistieron en la continuación del bombardeo como compensación por la salida de 40 A, no estuvieron de acuerdo. Sin embargo, una armada real permaneció en la frontera, lista para dar un "paso atrás". Además de las fuerzas de aviación locales y secundadas, todo el grupo retirado de la fuerza aérea del Ejército 40 se detuvo en los aeródromos, y solo después de tres semanas se eliminó la preparación. "Dalniki" dejó a Mary después del resto: el grupo de Long-Aerial con la mayoría de los "brazos largos" le dio "buenos" al 13 March 1989 solo para volar a casa.
Asumiendo escenarios extremos, hasta e incluyendo una confrontación abierta con la "vanguardia del imperialismo" y los "regímenes árabes reaccionarios", el comando tomó las medidas apropiadas para asegurar la operación. Aunque la directiva inicial del Estado Mayor de 24 en diciembre, 1979 solo tenía que "poner en plena preparación para el combate ... las aeronaves de TurkVO y SAVO para un posible aumento en el grupo de tropas soviéticas en Afganistán", la disposición afectó a casi todas las unidades de la Fuerza Aérea y de la Defensa Aérea, incluida la Aviación a Largo Plazo. En contraste con las ansiedades habituales conducidas bajo el escenario de un conflicto nuclear, esta vez los "guardabosques" tuvieron la tarea de asegurar el avance de las tropas, utilizando sus capacidades de ataque si fuera necesario y aplastando la resistencia con municiones convencionales. Por lo tanto, en Engels, incluso los TBAPs de Emki Myasishchev 1096 y 1230 se estaban preparando para los ataques con bombas, eliminando los "barriles" de combustible de los reabastecedores y volviendo a colocarlos en suspensión en los soportes de casetes utilizando 52 FAB-250 o 28 FAB-500. En el aeródromo de Khanabad, se transfirió un Tu-16 desde Orsha más cerca de la frontera y hacia Semipalatinsk, desde Priluk. Se llevaron todo lo que necesitaban, incluidas bombas de gran calibre. Recibieron una misión de combate en el lugar: atacar en las afueras del noroeste de Herat, y debido a la ambigüedad de la situación (los primeros informes de "satisfacer la solicitud de asistencia militar de la parte afgana" aparecieron solo en diciembre 29) el vuelo debía realizarse bajo la protección de la oscuridad. La razón de tal orden fue el temor de encontrar en esta ciudad una seria resistencia, porque en marzo 1979 hubo un gran levantamiento, apoyado por la guarnición local y que causó la muerte de miles de personas. La información sobre el despliegue y las fuerzas del enemigo obtenidas por los "jugadores de largo alcance" no difirió con certeza: "Hay una docena de ellos o toda una división, ya sea que estén sentados en una casa o en un mitin en la plaza de la ciudad, nadie sabía nada de eso", recordó el comandante YA Reshetnikov. Como resultado, la redada no tuvo lugar. Las tropas de ingreso pasaron casi sin interferencias.
A pesar de la escalada de las hostilidades, en los primeros años de la guerra, el Ejército 40-I administrado por las fuerzas del ejército y la aviación de primera línea. La excepción fue la solicitud de asistencia de la Aviación de Largo Alcance, cuando fue necesario atacar las minas azureite en el distrito norte de Jarm, que pertenecía a las posesiones de Ahmad Shah. El abandono del gobierno central y la voluntad propia del propietario de estos lugares se basaron, además de sus habilidades personales y las fuerzas militares de los rebeldes, también en la pesca ancestral de estos lugares: la extracción de piedras preciosas. Los ingresos tangibles de su exportación fortalecieron el poder de Masud y le permitieron seguir su propia política, suministrando bien a sus tropas en la tradición de la combinación de guerra y comercio adoptada en el Este. La región, donde, en el mejor de los casos, no reconoció al gobierno central, no le dio descanso a Kabul, de vez en cuando intentaba "tocar" los depósitos. La próxima operación para "socavar la economía de Dushman" se planeó para el verano de 1981. En la tradición de economía planificada, las directivas del Ministerio de Defensa de la URSS a principios de año exigían "liberar al menos 70% del territorio del país y 80% de centros de condado y volost de los rebeldes". Durante la preparación, la inteligencia encontró un campo de aviación desde la aldea de Sarnsang, desde donde se llevaron piedras a Pakistán. El Mi-8 de los guardias fronterizos soviéticos de Gulhany fue enviado al área, sin embargo, las minas estaban bien protegidas y los helicópteros tropezaron con un fuego antiaéreo inusualmente denso. Al no alcanzar la meta, se dieron la vuelta, trayendo un impresionante conjunto de agujeros. El siguiente paso fue la preparación de una incursión por parte de un escuadrón de helicópteros de Faizabad, pero el trabajo del cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército 40 prohibió el trabajo, considerándolo demasiado arriesgado.
Decidieron destruir las minas con bombardeos, pero se separó una distancia considerable de los aeródromos del Ejército 40 y las bases fronterizas de TurkVO. No fue fácil buscar a los pilotos MiG-21 y Su-17, que tenían un equipo de navegación y puntería bastante modesto, perdido de los glaciares y cordilleras (un año antes, el grupo Chirchik MiG-21 en la ruta estaba tan "arrebatado" por las corrientes de aviones que evitaron 100 km y se sentó en Bagram literalmente en los últimos litros de combustible). La huelga se asignó a la Aviación de Largo Alcance, y 10 June, según Jarma, completó un escuadrón de bombarderos pesados. El bombardeo se llevó a cabo desde las alturas de 10-12 mil metros, no tanto por el miedo al fuego desde el suelo, sino por la seguridad de volar sobre las montañas, alcanzando aquí las alturas de 5-6,5 mil metros (el objetivo en sí mismo estaba al pie de la marca 6729, la cumbre más alta del Afgan Hindu Kush) . No fue posible establecer la efectividad del golpe, pero se sabe que, antes de eso, la extracción de lapislázuli se llevó a cabo de manera explosiva ...
FAB-1500 volcado en el área de Kandahar. Se ve claramente que la marca de puntería se encuentra lejos de la duvalia, en el borde de las arenas cerca del río Dori.
El DA apareció de nuevo en Afganistán durante la operación a gran escala de Panjsher 1984. Se estableció una tregua con Masood durante los dos años anteriores, en virtud de los cuales el Ejército 40 I incluso tuvo que proporcionarle "apoyo de aviación y artillería en caso de enfrentamientos armados entre sus unidades y formaciones rivales". Especialmente estipuló la promesa de "no infligir ataques aéreos en el Panjshir". El trabajo personal con Ahmad Shah fue conducido por un teniente coronel del GRU que le envió "presentándole el modo de vida soviético y las obras de los clásicos del marxismo". Sin embargo, el mundo era inestable: la influencia creciente del "león de Panjshir" causó celos no solo de Kabul, sino también del numeroso aparato asesor, que justificó su papel en la guerra. Para deshacerse de esta "espina", uno de los oficiales de alto rango de la KGB, que no estaba acostumbrado a intercambiar pequeñas cosas, propuso medidas radicales: "Para planificar un complejo de medidas tácticas militares (operación) para el grupo de Ahmad Shah, incluido el uso de armas poder especial ". Este último implicó no solo la participación en el liderazgo de la operación del Ministro de Defensa S.L.Sokolov, sino también la participación a gran escala sin precedentes de la aviación.
Además de la Fuerza Aérea 40-A, cuatro regimientos de FA de los aeródromos fronterizos participaron en las redadas y se requirió el uso de municiones de largo alcance para usar municiones del calibre más grande. A principios de abril, un escuadrón de Bobruisk 200 Guards del TBAP en el Tu-16, capaz de entregar 9 toneladas de bombas al objetivo, incluidas tres, cinco y nueve toneladas, se reubicó en Khanabad, Khanabad. En la base de Mary-2, seis Tu-22М2 de 1225 TBAP volaron desde el aeródromo de Belaya Trans-Baikal, bajo el mando del diputado. comandante del regimiento p / p V. Galanin. Los volúmenes del trabajo a realizar eran obvios: los depósitos no podían alojar todas las municiones entregadas, y en todas partes, en los sitios, bombas de varios tipos y calibres apilados entre las pistas y el "rodaje". Todas estas reservas se descargarían en Punjsher, donde el número de unidades de Masud fue 1984 investigado en abril en los cazas 3500. En otras palabras, por cada 12-15, el hombre del enemigo tenía un avión o helicóptero soviético.
En abril, los bombarderos 4.00 19 se lanzaron al blanco. El primero subió Tu-16, luego - Tu-22М2, después de media hora, 60 Su-24 se fue después de ellos. La concentración de aeronaves en el cielo sobre Panjshir fue tal que se recomendó que los "lados" que se acercaban al sitio de la huelga incluyeran la RSBN solo desde la línea cercana, de lo contrario la estación en Bagram, que tenía una capacidad de carga de máquinas 100, "ahogada" (no hay mayor densidad en los aeropuertos metropolitanos). Para que los pilotos pudieran navegar mejor por terrenos desconocidos, instalaron "balizas" de antemano para radares a bordo, armazones con reflectores de esquina del tipo que se encontraban en los vertederos. "Dalnik" se dirigió a objetivos por encima del resto, lanzando bombas desde 9000-10000 m a través de densas nubes. Particularmente impresionantes fueron los golpes de los "dos": cada uno de los autos llevaba 64 OFAB-250-270, que se cayó de la serie de vuelo de nivel, después de los cuales docenas de hectáreas por debajo hervían con una alfombra sólida de huecos. Para preservar la alineación, los bloqueos del bastidor de bombas se abrieron en un orden específico: en pares, izquierda y derecha, frente y atrás.
El primero de la familia de "Backfires" sobre Afganistán apareció Tu-22М2
Las huelgas masivas continuaron durante los primeros tres días de la operación, pero el "cadáver" de Khanabad y Mary realizó solo una salida por la mañana, después de que los blancos se retrasaran por el velo polvoriento, y se requirió el trabajo de combate de largo alcance en la aviación para que el secreto se llevara a cabo al anochecer. Esto limitó la participación de SI en la operación. Ya en mayo, sus autos salieron de los aeródromos de la frontera.
La efectividad del bombardeo a gran altitud fue baja. Una de las razones de esto fue la naturaleza inapropiada de las municiones utilizadas. Las pesadas minas que sacudieron el suelo no lograron el resultado: las pocas barreras identificadas por el reconocimiento en el camino de las tropas no se detuvieron en un solo lugar, dejando las huelgas a tiempo. Las bombas de los calibres de 3000, 5000 y 9000 kg no correspondían en absoluto a las tareas de combate de la mano de obra e incluso a la destrucción de edificios: cuando se crearon, ¡no estaban destinadas a ser utilizadas en objetivos terrestres! A finales de la década de 1940, el FAB era el único medio de combate de barcos grandes y ha permanecido en servicio desde entonces, aunque las características de sus efectos de huelga en otros objetos ni siquiera se evaluaron (los "camiones" se consideraron aceptables para las huelgas en instalaciones industriales, presas). e instalaciones subterráneas). Incluso con el bombardeo de las "aldeas enemigas", que barrieron completamente casas y duvalis, el efecto real fue pequeño. El poder de las bombas de aspecto impresionante se desperdició: el radio letal de la onda de choque FAB-3000 no excedió 39 m, e incluso para FAB-9000 permaneció dentro de 57 M. Inhabilitando las contusiones con sangrado de la nariz y las orejas recibió al enemigo, respectivamente, en 158 y XUMUM. m alrededor - el resultado, una serie inferior de bombas de "calibre delantero", apuntando desde el avión de ataque. A pesar de todo esto, durante varias incursiones, infrecuentes en la práctica de "largo alcance", los comandantes de ambos grupos recibieron la Orden de la Bandera Roja.
A pesar de su avanzada edad, Tu-16 de 251-th Guards TBAP aprobó con éxito el examen de Afganistán.
El emblema a bordo de uno de los "afganos" 251-th Guv.TBAP
La campaña afgana suele compararse con la guerra de Vietnam. Suplica un paralelo en la evaluación del trabajo de la aviación de largo alcance. historia repetido: comenzando con el uso de unidades de ataque y combate, la Fuerza Aérea de los EE. UU. se vio envuelta en una cadena interminable de ataques crecientes, y un año más tarde se involucraron en la aviación estratégica, tratando de resolver todos los problemas con un tonelaje de bombas. Sin embargo, con toda la aparente similitud, deben tenerse en cuenta las diferencias fundamentales. OXV era cinco veces más pequeño que las fuerzas estadounidenses en Vietnam, los combates eran de una escala mucho menor y, en consecuencia, la fuerza aérea del Ejército 40, incluso con las unidades involucradas, era un orden de magnitud inferior a los muchos miles de armadas de aviación de los Estados Unidos. Al norte del paralelo 16, los Estados Unidos todavía se ocupaban del estado, incluidas las empresas, almacenes, centros de transporte con puentes, estaciones y puertos, los grandes objetivos habituales de bombardeo. Incluso en el Sur, donde se practicaba el bombardeo de alfombras en general, el objetivo era una red de carreteras, a lo largo de las cuales se reponían y armas.
Estas recetas no encajaban en la lucha contra un adversario pequeño y disperso, como fue el caso en la guerra afgana puramente antiguerrilla. En consecuencia, la participación de la Aviación de Largo Alcance en la misma fue esporádica. Todo el adversario necesario llevó consigo, sin la necesidad de apoyo de infraestructura proporcionado por la ciencia militar: fortificaciones, almacenes, cuarteles y cuarteles, que la inteligencia buscaba habitualmente. Incluso las fortalezas y cuevas conservadas de la antigüedad, que podrían servir como refugio para los muyahidines y parecían un "objetivo confiable", se dejaron de inmediato a los combatientes habituales, que se disolvieron en las montañas y "Zelenka". Cuando el mayor daño fue causado por emboscadas en las carreteras y en las aldeas, el poder de los bombarderos no pudo ser utilizado.
La situación era vergonzosa: el enemigo seguía ganando fuerza, expandiendo la esfera de influencia, pero no era adecuado para un avión demasiado poderoso que literalmente no notaba al enemigo. Esto se relacionó completamente con los resultados del "Big Panjsher" 1984. Aunque el entonces comandante del Ejército 40, el general -l-L.E.Generales, lo llamó "un ejemplo de la operación más grande y más productiva", el progreso real fue más que modesto. . Se tuvo que dejar a Panjsher, y los destacamentos que habían escapado de grandes pérdidas y el propio Masud se lo devolvieron. La conclusión de GlavPUR dice: "La experiencia ha confirmado la baja eficacia de la realización de operaciones militares a gran escala desde un punto de vista militar y, a veces, su daño político". En cuanto a los ataques con bombas, la infantería expresó aún más clara, reprochando a los aviadores que estaban "comiendo su propio chocolate por nada".
Sin embargo, en el verano de 1986, la aviación de largo alcance estuvo nuevamente involucrada en el trabajo en Afganistán: la mera presencia de una fuerza tan poderosa requería su uso. En esos meses, se estaba preparando la retirada ampliamente declarada de la parte del OXW, durante la cual los regimientos 6 debían abandonar el país (sin embargo, el ejército se reponía al mismo tiempo), y se suponía que los bombarderos de largo alcance evitaban el movimiento de dushmans y el bombardeo de las columnas que partían. Además, se planearon varias operaciones en el sur que necesitaban apoyo aéreo. En este momento, además de la lucha habitual para "limpiar" las provincias y devolverlas al poder de Kabul, una ocupación tan regular como sin esperanzas, los ataques a las bases y áreas de base en las que los "regimientos" y los "frentes" comenzaron a utilizarse , unidos bajo el liderazgo de grandes comandantes de campo de las antiguas pandillas dispersas. Hubo diferentes bases que sirvieron de apoyo para una formación, bases de transbordo y puntos desde los cuales se enviaron armas y caravanas, y grandes áreas de base que incluían oficinas centrales, almacenes, talleres de armas y municiones, centros de comunicaciones y centros de capacitación. Los lugares para ellos eran las gargantas remotas, perdidas en las montañas.
Al describir cambios cualitativos, una nota analítica de la Oficina de Entrenamiento de Combate de las Fuerzas Terrestres en octubre 1984 llamó la atención sobre la apariencia de los objetos que "los rebeldes se están preparando para una defensa obstinada en ingeniería". La aviación se convirtió en el medio más confiable para derrotarlos. Sin embargo, los "disparos" de la Fuerza Aérea de 40 A, obligados a actuar a una distancia considerable de las bases, no dieron el debido éxito: a tal distancia, los cazas y los aviones de ataque de Bagram podrían, en el mejor de los casos, entregar un par de bombas y, debido a las dificultades con el suministro, En ese momento, el cuartel general se vio obligado a imponer restricciones, ¡obligando a colgar una bomba a la vez! (Sin embargo, para entonces toda la carga de combate se soltaba en la primera carrera, y el resultado de la huelga dependía más de su precisión que del número de bombas). el mismo poder altamente explosivo El marginal para ellos "quinientos" no era suficiente para la destrucción de refugios, a menudo cortados en roca sólida o rellenos de hormigón. Es curioso que algunas cuevas no lograron socavar incluso a los zapadores: las cargas inyectadas no pudieron derribar las bóvedas, y las explosiones solo las "limpiaron" como si estuvieran debajo de una escoba. Los objetivos protegidos requerían medidas de impacto adecuadas, y aquí las bombas de gran bombardero resultaron ser adecuadas. El golpe de alto impacto desde arriba causó sacudidas, grietas y derrumbamientos de la piedra que llenaba las cuevas, y los deslizamientos de tierra cubrieron sus entradas. El bombardeo en las laderas dio un efecto impresionante: cientos de toneladas de piedras se derrumbaron, enterraron las bocas de las cuevas y se acercaron a ellas, las cornisas cayeron hasta el fondo de las gargantas, algunos caminos y senderos descansaron contra la pila de rocas, y el enemigo tuvo que pasar semanas buscando soluciones. Para que el poder de la explosión no se desperdiciara en la superficie, los fusibles se activaron con una desaceleración, lo que permitió que la bomba fuera más profunda y explotara en el grueso de la montaña. Los fusibles eléctricos AVU-E y AV-139E, diseñados específicamente para bombas de gran calibre y bombardeos a gran altitud, fueron los más utilizados. Se distinguieron por una mayor seguridad: la carga final se produjo solo a través de 18-23 después de la separación de la aeronave. Particularmente beneficioso fue el uso de FAB-1500-2600 de pared gruesa especial. A pesar del calibre de "uno y medio", tenían una masa real de más de 2,5 t, y la "cabeza" sólida de diez centímetros de espesor (contra las paredes de 18-mm del habitual FAB-1500), permitieron profundizar en la roca. Por lo tanto, el 469 kg de su contenido dio un efecto mayor que el 675 kg de explosivos "camiones" de los tipos M-46 y M-54 (además, el troilhexógeno TNT-5 que inició el "teescu" tenía un equivalente de uno y medio comparado con el trotilo en las otras grandes . Las bombas de tres toneladas de los modelos M-46 y M-54 contenían 1400 y 1387 kg de TNT, un FAB-5000-54 de cinco toneladas - 2207,6 kg, y un FAB-9000М-54 de nueve toneladas - 4297 kg. La munición del modelo 1950 por la mitad de los 80 ya se ha eliminado del servicio, así como los monstruos blindados BraB-3000 y -6000 que podrían ser útiles aquí.
Tu-22M3 de 185-th Guardias. Las pestañas golpean FAB-3000М54
El comandante del escuadrón 185 de TBBAP, el Sr. V.I. Bandyukov en la cabina de su Backfire. Mary-2, noviembre 1988. Cada asterisco a bordo de bombarderos de largo alcance significaba una salida de combate.
En las redadas participaron Tu-16 251-th Guardias. Bandera Roja TBAP, reubicada en Mary desde Belaya Tserkov. En esos meses de verano, la dignidad de tal DA se manifestó claramente como independencia de los problemas "estacionales", debido a que la carga de combate de los aviones de la FA no dependía tanto de la tarea como de la temporada. El calor a veces ni siquiera permitía que el automóvil despegara "sobrecargado" con un par de bombas, una confirmación reciente (en junio) fue el Su-17 "descompuesto" en el despegue en Bagram. Y el Tu-16 con sus bombas cargadas de bombas y medio llenado sin ningún problema podría cubrir todo el territorio de Afganistán. El fuego antiaéreo para los bombarderos desde las alturas del "largo alcance" no representó una amenaza, pero los temores se inspiraron en la aparición del último F-16 en Pakistán, que ya había logrado "verificar" el ataque en mayo de dos aviones afganos.
Por lo tanto, las salidas Tu-16 cubrieron el MiG-21bis 115 del IAP de Guardias de Kokait, con el cual el incidente fue el único incidente asociado con todo el "check-in". El lanzador de popa de uno de los "cadáveres", el alférez N.Slipchuk, conocido en el regimiento como romántico y poeta, de repente tomó a los combatientes que los alcanzaban como enemigos y, sin dudarlo, abrió fuego. El disparo duró medio minuto, lo que fue suficiente para descargar todas las municiones en proyectiles 1000 en una larga fila. Los combatientes se alejaron de las pistas, pero la preparación del tirador, afortunadamente, dejó mucho que desear, y todo el daño se redujo a la sustitución de los cañones de cañón "disparados" (el giro normal para el sobrecalentamiento y el desgaste no debe exceder los cartuchos 200-300).
El más ambicioso fue el uso de la aviación de largo alcance "bajo el telón" en los últimos meses de la guerra. Los "guardabosques" pidieron ayuda a 1988 en octubre, con el inicio de la etapa final de la retirada de tropas, cuando se esperaba que intensificaran las acciones del enemigo: finalmente, muchos líderes de la oposición amenazaron con golpes particularmente dolorosos, no solo en la forma habitual de golpear en la espalda, sino que también ganaron puntos en la víspera de futura lucha por el poder. Otros líderes vieron en la retirada de las tropas soviéticas la oportunidad de "tratar" con Kabul sin obstáculos, y al mismo tiempo resolver las contradicciones entre ellos, y firmaron voluntariamente los "pactos de no agresión" con 40 A. Pero el eco del cambio se estaba desvaneciendo. la palabra "rebeldes", que confirmó lo bien conocido: "Una revuelta no puede terminar en suerte; de lo contrario, su nombre es diferente". Los acuerdos de paz con los muyahidines, en los que el liderazgo de OKSV tuvo cierta experiencia, hicieron posible el retiro fácil de tropas, pero "desde arriba" el camino a casa se veía de manera diferente. Sin embargo, la posición del cuartel general del general BV Gromov y la dirección del grupo operativo del Ministerio de Defensa de la URSS, encabezado por el general V. Army Varovikov, tuvo un impacto tangible en la organización de la retirada y el trabajo de las fuerzas de aviación involucradas.
Para el otoño de 1988, una unidad de la Fuerza Aérea del Ejército 40 (hasta 45%) ya había dejado el DRA. Para compensar, junto con otras fuerzas, a fines de octubre, se formó un grupo separado de Aviación de Largo Alcance, adscrito a la Fuerza Aérea SAVO (TurkVO se liquidó en ese momento, pero la sede del distrito unido y el puesto de mando de la Fuerza Aérea se encontraban en Tashkent). La principal tarea del grupo fue cubrir la retirada de partes y lugares de despliegue mediante ataques preventivos en las áreas de despliegue de armas de la oposición, así como ataques perturbadores en grandes ciudades, atacar bases y almacenes, apoyar fuerzas afganas en guarniciones bloqueadas, diseñadas para "eliminar distorsiones políticas en áreas abandonadas del país". .
FAB-1500 desgarrado en "Zelenka"
El grupo incluyó aviones y tripulaciones de las unidades de Guardias del SÍ: escuadrón Tu-16 251-GGT TBAP de la Iglesia Blanca, dos escuadrones Tu-22М3 de Poltava 185-GV TBAP. Fueron colocados en dos campos de aviación cercanos, Mary-1 y Mary-2, los únicos gratuitos. de tiempo, incluso si está más lejos, el objetivo que las bases del borde (para los "lejanos", la diferencia en 200-300 km no fue significativa). En Mary-1 donde estaba. La base aérea 1521-I de los cazas MiG-23 y MiG-29, "jugando" para el enemigo durante el entrenamiento de los pilotos de IA, desplegó el 11 Tu-16, tres escuadrones y dos vehículos del grupo de control. En el otro lado de la pista, se ubicó el aeropuerto local, que fue otra razón para la división del grupo de Aviación de Largo Alcance: Mary-1 se usó para recibir "trabajadores del transporte" con las tropas retiradas, los representantes de la ONU fueron invitados allí, y los Backfires de aspecto amenazador no encajaban bien con las ideas de los diplomáticos occidentales Aplicación de los Acuerdos de Ginebra. Tu-16, metódicamente rodando al comienzo del día a día, atrajo menos atención al hacer "entrenamiento de combate planificado".
Los "cadáveres" de Belaya Tserkov tenían una edad considerable; casi todos comenzaron a prestar servicio a principios de los años sesenta y tenían la misma edad que sus pilotos. A diferencia de 40 A, que fueron enviados a la Fuerza Aérea e intentaron seleccionar clases de al menos clases 1-2, el método de trabajo de "largo alcance" permitió atraer a casi toda la tripulación de vuelo, sin pasar por ningún entrenamiento especial. Lo mismo ocurría con las máquinas que no habían sufrido ninguna modificación: para "tomar y tirar", las capacidades del veterano de la aviación de largo alcance eran suficientes. Por 1988, el Tu-16 seguía siendo el único avión capaz de llevar el FAB-9000, y finalmente se reclamó esta dignidad. No fue sin problemas: en casa, nadie tuvo que lidiar con bombas monstruosas, por lo que toda la estructura se montó en el compartimiento de carga: el soporte del puente del DB-6 con vigas y puntales masivos. El transporte de los "nueve tonos" requería un carro BT-6 personal y de transporte, que podría desviarse de los esfuerzos de varias docenas de personas. El engorroso equipo con el uso no acostumbrado de uno de los primeros intentos de colgar la bomba condujo al hecho de que el FAB-9000, que había salido mal, estaba atascado en el compartimiento y casi derribado. Los artilleros se lanzaron por todas partes y solo desde la segunda vez lograron colocar la bomba recalcitrante en su lugar. Los Nueve eran la carga principal, pero de vez en cuando se usaban bombas de calibre más pequeño, hasta el "placer" del FAB-250, que fue tomado sobre el 24. Tales diferencias en la carga se explicaron no tanto por la necesidad táctica como por las interrupciones en el suministro, que "limpiaron" los almacenes en todo el país.Muchos objetivos se encuentran en los alrededores de Kandahar y Jalalabad, ya abandonados por las tropas soviéticas. Los bombardeos aquí eran de la naturaleza de un contrapeso para bombardeos y ataques continuos, especialmente porque no había razón para esperar las acciones activas de las guarniciones gubernamentales. Esto también afectó el carácter del trabajo de los "jugadores de larga distancia", quienes en su mayor parte no podían imaginar los objetos de las huelgas, distinguiéndolos solo geográficamente. Al regresar a las preguntas sobre qué objetivos se bombardearon, salieron con las palabras: "Aquellos que indicaron".
Las salidas a los "rincones más alejados" tomaron horas 3,5-4. Debido al hecho de que tenían que trabajar en la propia frontera de Pakistán, no tenían que confiar en sus propias armas y equipo de defensa pasivo (Tu-16 no tenía las trampas de IR requeridas en el cielo afgano, teniendo solo "sembradores" de cintas de dipolo para interferencia de radar) La salida fue acompañada por una cubierta de caza, y debido a la duración de las incursiones, la escolta era intercambiable. Los vecinos MiG-29 se despidieron y se reunieron con el grupo, a veces el enlace de servicio Su-17МЗ de Mary-2 estuvo involucrado para esto. Confirmando en parte su asignación de caza, el Su-17 cargó un par de misiles P-60 y tanques PTB-800, que permitieron a los bombarderos escoltar el norte del DRA. Más cerca de la meta, el MiG-23LD del 120-IAP en Bagram tomó la batuta.
En el bombardeo, un destacamento de tres Tu-16 se dirigía constantemente. Las salidas usualmente se asignaban en la mañana, con el objetivo alcanzado sin el uso de la sonda de radio RBP-4, "para los ciegos" e inútil en las montañas, donde no había señales de radar claras (el instrumento de treinta años de edad era capaz de detectar objetos con 150-180 km, pero solo si se destacaron bien contra el fondo del terreno, y eran adecuados, como decían, "para notar los rascacielos y la Estatua de la Libertad"). La ruta fue gestionada por un navegador utilizando ARC-5 y DISS "Track", y el modo de vuelo fue casi constante: la altura de 10-11 mil metros y la velocidad de 850 km / h. Con el lanzamiento del objetivo de bombardeo llevó el navegador, utilizando la mira óptica OPB-11Р.
A veces, el Tu-16 se sentía atraído por los ataques nocturnos, mientras que el SAB destacaba el terreno con el Su-17. Una vez que se enviaron los helicópteros para monitorear los resultados del ataque, pero no encontraron ningún rastro del objetivo: un colapso poderoso había enterrado no solo el objeto en sí, sino también todo el relieve anterior. En otra ocasión, para "limpiar" el área del bombardeo en la zona verde, los paracaidistas despegaron. A su regreso, informaron: "Has luchado en la lucha por la guerra allí". No sin falta, los inevitables satélites del bombardeo a gran altitud, en los que la dispersión del orden de 300-500 m se consideraba normal: las rupturas de los "nueve tonos" se acercaron demasiado al punto de control cerca de Kabul y llevaron a las contusiones de los soldados que estaban allí, algunos de los cuales habían perdido la audición. En solo tres meses de operación, el Tu-16 lanzó las bombas 289 FAB-9000-54. Los propios pilotos se “cubren” y la altitud de vuelo, lo que hizo posible no temer el fuego desde el suelo, inspiró confianza y convirtió las salidas en un asunto de rutina. El trabajo se facilitó al organizarlo de forma "rotativa": algunas tripulaciones volaron a casa para descansar de vez en cuando, y otras las reemplazaron, por lo que la participación en la guerra para ellos se limitó a las misiones de combate 15-20. Los autos "no muy nuevos" trajeron la molestia de que ocurrieron constantemente fallas y averías de poca importancia, por lo que los aviones fueron atraídos en los vuelos porque estaban en buenas condiciones. Para crédito del antiguo pero fuerte TU-16, incluso con fallas en el aire, fue posible realizar la tarea, y las tripulaciones trataron de eliminar las fallas en el vuelo (la dignidad del equipo "viejo" y no muy complicado). La cabina de la "carcasa" hizo posible llegar a muchas unidades y estantes de equipos, en todas las esquinas se amontonaban todo tipo de piezas pequeñas, sujetadores, abrazaderas, cierres, etc., y los miembros de la tripulación metieron un destornillador y alicates en sus bolsillos.Incluso un incidente grave que ocurrió en enero 1989 con Tu-16 en E. Pomorov no impidió alcanzar la meta. En el avión que llevaba FAB-9000, a la altura de 10100, la ampolla nasal explotó. En la cabina del bombardero, caminando a una velocidad de 850 km / h, rompió un furioso torbellino. En el interior, la temperatura descendió al exterior (50 ° C) y se produjo un vacío en los oídos. Lo peor de todo fue el navegante, el Sr. Lylov, que estaba justo debajo de la corriente helada. Solo quedaba para agradecer a las chaquetas de vuelo de piel y los auriculares con gafas retro, que se mantuvieron en el equipo de los equipos de Tu-16. En caso de despresurización, la instrucción ordenó un descenso inmediato, pero solo quedaron 15 minutos para el objetivo, y el comandante continuó sosteniendo la aeronave a nivel de vuelo y rumbo. La tripulación bombardeó, aunque no con un objetivo particular (bajo el viento que azotaba la cabina del piloto, no estaba a la altura de esto) y llegó a su casa a salvo. Para esta partida, el Sr. Pomors recibió la Orden de la Estrella Roja y el resto de la tripulación, la medalla "Por mérito militar".
El Regimiento de Poltava de Tu-22MZ se estableció en Mary-2, donde el APIB de 156-th se basó en Su-17МЗ, en ese momento recibió un respiro del trabajo casi ininterrumpido en la campaña afgana. La atracción de Poltava para el debut de combate de los nuevos bombarderos se justificó por el hecho de que el 185-th Guards TBAP era el líder en el desarrollo de la máquina y tenía la mayor experiencia en su operación, incluidos los vuelos a largas distancias con bombardeos prácticos. La aparición de "tres" significó un nivel cualitativamente nuevo de la agrupación de la fuerza aérea "afgana". Las nuevas máquinas tenían un complejo de navegación perfecto NK-45 y equipos de puntería y navegación, que brindaban un acceso preciso a objetivos y bombardeos, equipos de radiocomunicaciones de alta calidad y una impresionante gama de cargas de combate. Aunque los compartimientos de carga Tu-22М3 no fueron diseñados para bombas de más de tres toneladas, el peso total de la carga podría alcanzar las toneladas 24. Se eligieron opciones más moderadas para el trabajo de Mary que no excedían las toneladas 12, por razones de volatilidad.
FAB-1500 y FAB-3000 están listos para la suspensión de aeronaves
En octubre, 28, dos escuadrones de aviones 2 volaron desde Marta-8 desde Poltava junto con el comandante del regimiento, el comandante Sr. V.I. Nikitin, sus oficiales Parshin y Androsov y el navegante A.Libenkov. Los escuadrones lideraron el comandante 1 p / p R.N. Saberov y el comquesco 2p / p-kI.P. Degterev. Takkkpolk tuvo "tres" la primera serie (la otra cara de la operación líder), inferior a las máquinas más nuevas, y entre ellos se encontraban aviones que aún no estaban equipados con trampas de infrarrojos; dos Tu-22MZ de la última serie se tomaron prestadas del 402 TBAP de Orsha. Con la ayuda de IL-76 y An-12, el personal técnico, el equipo necesario y los pilotos reemplazables fueron transferidos a Mary (el equipo de 21 estuvo involucrado en el trabajo).
Ya en octubre 31 tuvo lugar el primer vuelo. Al igual que en los dos siguientes, los objetivos estaban ubicados cerca de Kandahar, en la cordillera en el norte y "Zelenka" en el sur a lo largo del río Dori, donde había destacamentos que bloqueaban los caminos a la ciudad. En noviembre, 3, las bombas se encontraban cerca de la base aérea de Kandahar, desde donde se dispararon los bombardeos. Al día siguiente, el objetivo era la ciudad de Jalez, que se encontraba en un lugar favorable para las almas: la garganta con acceso directo a Kabul. Desde las montañas más cercanas se abrió un panorama de la capital, y la ruta hacia el sur pasó cerca.
Durante la semana siguiente, se llevaron a cabo bombardeos en el sector noreste de Kabul, donde se concentraron los lanzadores, que bombardearon la ciudad con cohetes. Un día raro transcurrió sin bombardeos: Kabul siguió siendo el centro de las aspiraciones de las tropas de afiliación más diversa, no solo por razones tácticas, sino más bien como un medio para declararse a sí mismo. El bombardeo de la capital, disparando al menos unos cuantos proyectiles en su dirección, era una cuestión de prestigio. El fuego perturbador no trajo mucho daño al principio, pero poco a poco cobró impulso: si los cohetes 1987 cayeron en 147 en la ciudad, matando a los residentes de 14, entonces en 1988 el número de misiles aumentó a 635 y las víctimas a 233. Incluso los lanzamientos no objetivos encontraron objetivos tarde o temprano: 26 1988 de junio. Al disparar un misil en el aeropuerto de Kabul, el área de estacionamiento de Su-25 se convirtió en un incendio, dejando solo escombros del avión de ataque 8. En noviembre, 14, Tu-154 tuvo que volar con la comisión del gobierno soviético para acompañar las brechas, el mismo bombardeo golpeó el módulo residencial de los aviadores 50 de OSAP, enterrando a las personas 11 en él.
Como la respuesta atrajo a los "guardabosques", después de media hora despegó de ansiedad. Después del bombardeo vespertino, las huelgas en el anillo Dushman alrededor de Kabul continuaron durante las próximas dos semanas, cayendo predominantemente en las mesetas y cordilleras de las montañas circundantes, desde donde se observaron arranques desde los bloqueos de carreteras, así como en almacenes reconocidos y depósitos de misiles. La búsqueda de tropas de misiles no fue muy exitosa: los lanzadores a menudo se paraban en los autos y cambiaban de posición de inmediato, y aún más a menudo usaban guías desechables primitivas con un mecanismo de reloj. Como resultado de todo el trabajo del regimiento 185, el departamento de reconocimiento del Ejército 40 llevó todas las máquinas 6, 4 PU y 340 a su cuenta.
Tu-22MZ de 185-th Guardias TBAP deja el campo de aviación Mary-2 en una misión de combate
A fines de noviembre, se llevaron a cabo dos incursiones sobre objetivos en Faizabad que se destacaron en el contexto general: lazurita y las esmeraldas fueron nuevamente bombardeadas en las posesiones de Masud (por cierto, estas metas fueron las únicas que se pueden atribuir a las regulaciones de combate de largo alcance de la aviación de largo alcance como "operacionales"). y reservas estratégicas ": simplemente no proveyó para todos los demás). Los alrededores de Kabul también fueron manejados día a día por la aviación local. Una vez, los vuelos de los aviones de ataque SÍ y Bagram coincidieron en tiempo y lugar, y ya en el campo de combate a la vista de uno de los bombarderos, el Su-25 que circulaba a continuación apareció repentinamente. Tuvo tiempo de alejarse en la radio, porque las explosiones cercanas de bombas poderosas podrían dañar la "torre", si no una onda de choque, luego los fragmentos, volarían a una altura de dos kilómetros y "volarían" en el aire durante casi un minuto.
Después de varios bombardeos con FAB-500, se abandonaron y se trasladaron a un calibre más grande, lo que hizo posible utilizar más plenamente las capacidades de las máquinas (otra razón fue el equipo molesto y la suspensión de cientos de bombas de este tipo en cada turno). Las variantes estándar fueron dos FAB-3000 u ocho FAB-1500, mientras que el grupo que se dirigió a un objetivo intentó cargar en el mismo tipo, de modo que la diferencia en la suspensión no impidió el vuelo en las filas. Parte de las bombas estaban equipadas con fusibles especiales de AVPZ para la minería con autoliquidación durante los días de 6. Se colocaron "minas" de una tonelada y media y tres toneladas en áreas donde el enemigo estaba activo, y no las descargaron (hubo casos en que los espías mismos usaron bombas sin explotar como minas terrestres) no permitieron que la trampa reaccionara a un intento de girar el fusible o de extraer la bomba. Los MBDS-U9-68 externos de bloqueo múltiple no deseados se retiraron de los aviones de inmediato, aunque los pilones de cohetes continuaron bajo las alas durante un mes más (fue difícil desmantelarlos y simplemente no se movieron para el trabajo diario).
El grupo de comando y control del regimiento, que participa en misiones de combate, pudo establecer un trabajo efectivo. Desde la tarde posterior a la llamada de Tashkent, las cartas fueron desmanteladas y las tripulaciones ya estaban preparadas para recibir la orden de combate. Los aviones los esperaban completamente equipados, inmediatamente después de la salida anterior, recibiendo bombas de carga "en servicio" y reabasteciéndose de combustible en 40 t de queroseno, lo que les permitió trabajar en cualquier objetivo. Construir un orden de batalla y acercarse al objetivo se resolvió "a pie en vuelo", pintándolos con tiza sobre asfalto. En vuelo, utilizaron mapas a escala 10-km, y sobre el lugar del impacto fueron guiados por "dos kilómetros" y "medio kilómetro" más detallados, habiendo estudiado cuidadosamente cada bote en la tableta. Las salidas fueron realizadas por los ocho Tu-22МЗ. Escuadrón asignado y objetivos, a veces divididos en cuatro y cuatro parejas. Normalmente estaban agrupados y estaban en 500-1000 y uno de otro. A veces dos escuadrones lanzaban el ataque a la vez. Los aviones que partían para la misión estaban rodando todos a la vez, alineados antes del inicio y comenzando el período inmediatamente después del liderazgo. Esto logró un despegue rápido, después de lo cual el grupo se reunió en una formación cerrada y en el giro alrededor del aeródromo y marchó hacia el objetivo una columna de pares con 150-th excedente del esclavo, 10-segundo intervalo entre pares y 40-segundo entre los enlaces.
OFAB-250 en el compartimiento de carga "TU-veinte segundos"
La ruta mantuvo la velocidad de 900 km / h, por primera vez a una altitud de 7200-7800 m. Después de advertir sobre el peligro de que MANPADS se lanzara desde los picos de las montañas, los escalones se elevaron a 9000-9600 m, haciendo un camino alrededor de los picos altos. El peligro no fue exagerado: se notó una derrota de Su-17М3Р MANPADS, que llegó a la altura de 7000 m, y el agente de XAD en la pandilla confirmó el lanzamiento desde la cima. Inmediatamente después del inicio del trabajo, los "jugadores de largo alcance" observaron el lanzamiento. P / p-ku R. Saberov, fue recordado como "una nube polvorienta en la pendiente, un hilo de aire perturbado hacia arriba y un estallido de un cohete, que fue enviado para su autodestrucción".
Las salidas comenzaron todos los días según el plan, en 10 por la mañana, sin embargo, las cuadrillas comenzaron a notar de vez en cuando columnas de humo en ascenso en el camino, aparentemente advirtiendo al enemigo. El tiempo comenzó a cambiar, pero la mayoría de las salidas se mantuvo a diario. El vuelo para eliminar el 800-1000 km se realizó sin ningún problema en particular: el sistema de navegación NK-45 con el carro digital DVM-10TS-45 proporcionó acceso al objetivo con una precisión del orden de cientos de metros, y la automatización del control a bordo fue capaz de navegar el avión y el aterrizaje. . El trabajo del navegador se simplificó por la indicación de posición continua en el mapa móvil de la tableta PA-3. Con acceso a la plaza designada, toda la tripulación se conectó para ayudar al operador de navegación en busca del objetivo. Para el ataque, el grupo se derrumbó, y cada uno apuntó individualmente con la ayuda del programa de televisión OPB-15T, que proporcionó una imagen de alta resolución. El control de la aeronave pasó al mismo tiempo al navegador, y la descarga siguió automáticamente. La precisión del bombardeo fue impresionante: sucedió que los navegantes colocaron bombas en una disputa en un edificio separado o duval. Más a menudo, sin embargo, el cuadrado indicado fue cubierto con huecos. Los pilotos no se inclinaron a comprender particularmente el tipo de objetivo: recibieron tareas y realizaron trabajos, y los hongos con roturas polvorientas se hincharon por igual entre las líneas de duval, en las carreteras y entre las dunas desiertas. Los pilotos respondieron a las preguntas del corresponsal de Moscú, que examinó las sensaciones durante el bombardeo, se echaron a decir: "Si algo sale mal, no es asunto nuestro, como dicen, me dijo la madre patria", o incluso lo despidió francamente.
Comandante SÍ Gen.-lt PS Deinekin (derecha) inspecciona el trabajo de los subordinados. Mary-2, Noviembre 1988
Los armeros de 185-th TBAP se están preparando para la suspensión FAB-1500.
Las bombas fueron lanzadas regularmente, incluso si no se veía una sola aldea durante muchos kilómetros a la redonda en estas áreas, solo las montañas y el desierto navegaban en la mira. Es dudoso que tal gasto de municiones se debiera a fallas de exploración, ya que tampoco había objetivos en las placas fotográficas. Una de las motivaciones de tales ataques fue su carácter de precaución para la población circundante: la tierra y las rocas que se desmoronaban y que se desprendían de debajo de sus pies mostraban claramente que esperaban personas especialmente incómodas. De acuerdo con los rumores, la sede de 40 A, obedeciendo las órdenes dictadas por la gran política "desde arriba" para no detener el bombardeo, aún desvía los ataques de las aldeas y agrupaciones del "tratado". Lo más probable es que esto concernía a Masuda, quien observó fielmente los términos de la tregua. Ya después de la guerra, el teniente general Gromov dijo, a primera vista, palabras sorprendentes: "Incluso durante los períodos de dura confrontación ... no buscamos romper sus pandillas, sino destruir físicamente al propio Ahmad Shah". Sin embargo, todo es lógico: después de la derrota de los destacamentos "Leones de Panjshir", serían reemplazados por la formación de los "irreconciliables".
Sin embargo, la guerra continuó y se tomaron las medidas tácticas necesarias: acercarse al objetivo por sorpresa se construyó ligeramente hacia un lado, luego, en minutos 4-5 desde el punto de descarga, giraron bruscamente y se libraron de la carga de una sola vez. Sin detenerse en el punto de impacto, la línea se cerró en la salida y al mismo tiempo aumentó la velocidad, manteniendo el rumbo para Termez. Por lo general, volvieron al dispositivo de poscombustión, acelerando a M = 1,7, y muchos notaron con satisfacción que "solo en la guerra había mucho ruido supersónico" (en casa no siempre era posible romper la barrera del sonido a una altura no inferior a 11000 m). La portada de caza que acompañó al grupo en todas las incursiones no siguió el ritmo del Tu-22МЗ. Los portadores y misiles MiG-23 tenían límites de velocidad y no podían mantenerse al día con el "largo alcance", por lo que se podían escuchar los "encubrimientos" en el aire: "Grandes, no conduzcas los caballos, ¡estoy detrás!"
Los jammers del Tu-22PD fueron formaciones de batalla, complementando el trabajo de sus propios complejos de defensa "triples" a bordo. Tres Tu-XNUMPD de 22-th TBAP bajo el mando de V. Melnik, asignado al grupo de aviación de largo alcance, se basaron junto con la gente de Poltava. Su tarea era interrumpir los posibles lanzamientos de misiles pakistaníes del sistema de misiles de defensa aérea Krotal y, especialmente, los ataques F-341. Al trabajar en la frontera, este peligro debía tenerse en cuenta, ya que después de un reinicio era necesario llevar a cabo un monitoreo fotográfico de los resultados a bordo del AFA-16 / 42 y 20 / 42, para lo cual el avión debía mantenerse durante al menos un minuto en una línea recta, y el exceso de 100-15 km más que una vez en el frente. la mayoría de la "cinta". El sensible SPO-20 "Abedul" agregó tensión en la cabina del piloto, con un chillido alarmante que reaccionó a todo, ya sea el trabajo de la ANP de aviones vecinos, la radiación de los "visores" de los telescopios o el poderoso ruido de los "creadores de ruido".
El uso de trampas infrarrojas por parte de los "guardabosques" fue diferente del método aceptado de FA, donde los pilotos que salieron del ataque inmediatamente apagaron el disparo. Tu-22MZ a una distancia del objetivo comenzó a verter las trampas de kilogramos LO-43 (cada uno transportado en cartuchos 48), y el cierre abrió el disparo de las pistolas de alimentación con proyectiles especiales "fideos" sdipolnoy de PRLS y emiten PIEZAS de calor. Sin embargo, los depósitos pronto se abandonaron, lo que ahorró tiempo en el embalaje de las cintas y el difícil reemplazo de las cajas de cartuchos, que tuvieron que erigirse a una altura de cinco metros. Los combatientes pakistaníes ya tenían pocas oportunidades de atacar a la troika, y el tren de balas y pistas en llamas sirvió como una barrera para los lanzamientos en la búsqueda.
“Por cada bombero”, a los pilotos se les dio el vuelo AKS-74U, granadas y un par de pistolas, y en lugar de soldar y un bote de rescate inútil, se cargaron armas de agua y tiendas (como bromeaban, “para el conjunto completo solo faltaban túnica y gorro "). Incluso en el camino hacia el aeródromo, los pilotos acompañaron cada vez al artillero para protegerse contra un posible sabotaje. La medida de precaución no era superflua: en el cercano Karshi, un soldado tayiko fue detenido en el campo de aviación, torciendo bombas de bombas para ayudar a combatir a los correligionarios.
En Tu-22MZ (placa 74) de 132-th TBAP, el Sr. Ddayev llevó a cabo varias misiones de combate.
Al final, se llevaron a cabo varias incursiones nocturnas, una vez que tuve que bombardear a través de una densa cubierta de nubes que cubría el objetivo. Al mismo tiempo, además del NK-45 y las gyroplatforms inerciales de PNA, se utilizó el sistema automático de navegación de largo alcance A-713, que determinó la posición mediante radiobalizas terrestres (a menudo se usaba para verificar los cálculos de navegación incluso cuando se vuela en condiciones normales). El sistema dio una alta precisión, "al lapso", pero el bombardeo con su ayuda requirió una buena coordinación en la tripulación, donde el comandante tenía que ejecutar el control de los comandos del navegador, teniendo en cuenta todos los ajustes y correcciones, y el operador a controlar. Hubo pocos fallos, aunque se consideró que la "troika" era una máquina bastante caprichosa, principalmente en términos de equipos eléctricos y electrónicos complejos. Un día, debido a una caída en la presión del aceite, tuve que apagar el motor del avión del Sr. P. Androsov y regresar para el resto. En otra ocasión, el avión, que había aterrizado en una tormenta polvorienta (el famoso "afgano"), comenzó a volar, y el piloto "ató" el automóvil al carril con una sobrecarga doble.
Poltava llevó a cabo misiones "extremas", que llegaron a 3,4 y 5 de diciembre, bajo Kandahar: los aeródromos de la Fuerza Aérea del Ejército de 40 se cerraron debido al clima, y la guarnición afgana solicitó asistencia urgente. De acuerdo con los resultados del viaje, el comandante de 185 de los Guardias del TBAP, V.Nikitin, quien había completado una docena de misiones de combate, recibió la Orden de la Bandera Roja de Combate, y los mismos premios fueron entregados a A.Libenkov y ambos komescas R.Saberov y I.Degterev. Los comandantes de la tripulación y los pilotos fueron galardonados con la Orden de la Estrella Roja, y los navegantes recibieron "Por Mérito Militar".
En la redada de 5 de diciembre, participaron los trabajadores "de largo alcance" de Orsha que reemplazaron a Poltava, y en diciembre 7, las cuadrillas y máquinas del 402 TBAP, comandadas por la prefectura de Yanin, establecieron la cantidad total de trabajo de combate. El grupo de Orsha estaba formado por los mismos dos escuadrones de 8 Tu-22МЗ y un avión de reserva más para mantener un escuadrón de fuerzas en caso de fallas y averías. En su composición también había dos bombarderos, prestados a los ciudadanos de Poltava, que debían completar un segundo término (en uno de ellos se completaron las incursiones de combate de 35, el mayor número entre todos los triples).
402-th TBAP continuó el mismo trabajo, la "geografía" de los objetivos también ha cambiado un poco. Sin embargo, el clima invernal ha llevado a un uso más frecuente de los métodos "ciegos" de bombardeo. El más confiable fue el bombardeo que utiliza un sistema de navegación que, utilizando datos de un radar que opera en modo de revisión, emitió el comando Trueno en el momento adecuado: una señal para restablecer. Gradualmente, los vuelos se realizaban cada vez más por la noche, causando huelgas inquietantes. Al mismo tiempo, la situación no permitió el uso del radar PNA asociado con NK-45 para bombardeos: las montañas cubiertas de nieve parecían "lisas", y entre los objetivos no había grandes edificios, puentes o grupos de equipos. Algunas veces, el volcado se llevó a cabo utilizando un marcador de radar, si había un objeto característico de contraste cercano (generalmente servían como una curva del río o presa de Surubi y Darunta al este de Kabul), para lo cual se refinaron el ángulo y el rango del curso. Intentamos bombardear varias veces cerca de Kabul de acuerdo con las órdenes de los artilleros, que tenían "balalaikas" - balizas automáticas de largo alcance goniométricas. Esta técnica no dio mucho éxito debido a la baja precisión de la huelga. Y la táctica de la Aviación de Largo Alcance, que asumió la descarga de carga de una sola vez, no era adecuada para atacar la tierra, cuando el artillero y los pilotos se entienden perfectamente y corrigen los golpes.
Casi todas las incursiones bombardearon FAB-3000, haciendo una excepción solo una vez y colocándola en un sitio minero en las montañas. El aumento del consumo de bombas pesadas incluso los obligó a ordenar de la industria, además.
Tu-22M3 trabajó en formaciones de combate apretado
Durante las salidas nocturnas, observando el apagón, las BANO se apagaron, dejando solo las luces débiles de la línea frontal visibles desde arriba e iluminando la cabina con un "ratoncito": la luz roja en el estribor. Si hubo errores, entonces no hubo quejas de áreas remotas. Solo una de las incursiones terminó en un escándalo cuando, durante el bombardeo de Kandahar en diciembre, una de las bombas lanzadas cayó cerca de la sede del Cuerpo de Ejército Afgano 2, y la otra explotó en el barrio residencial, matando a varias docenas de personas. El gobernador general de la provincia N.Olumi llegó con una queja y una comisión conjunta del general V.Afanasyev y el afgano Kadyr llegaron a Mary. No fue posible descartar el incidente del bombardeo dushmansky: se recogieron fragmentos de bombas pesadas, que solo funcionaban allí "de largo alcance", en el lugar de las explosiones (aunque en el caso hubo "bombas de calibre de dos toneladas" que no existen en el servicio). Al final, la historia fue silenciada, no convirtiéndose en una búsqueda de culpables, en parte porque el uso de la aviación de largo alcance no fue anunciado y emitido para el bombardeo de la aviación afgana.
En casos aislados, además de las coordenadas y los cuadrados, se mencionó específicamente la naturaleza del objetivo. El sábado, 7 de enero, Su-25 fue derribado sobre el desfiladero de Jananez cerca de Kabul, y el piloto murió con él (esta fue la última pérdida de un avión de ataque en la guerra de Afganistán). En respuesta, las bombas pesadas cubrieron toda el área alrededor del sitio de la caída. Un mes después, en febrero, 8, dos tripulaciones afganas, llevando consigo a sus familias, volaron en su Mi-8 a Panjshir. La caza de los helicópteros secuestrados, que aterrizaron después de la producción de combustible en una de las gargantas, duró tres días. El Tu-22МЗ también se sintió atraído por él, sin mucho éxito en la búsqueda de helicópteros a través de las "ventanas" en las nubes, pero finalmente Su-25 logró bombardearlos.
En una de las salidas, justo debajo de la formación del Tu-22MZ, había un Boeing programado que se dirigía a algún lugar al este. Según S. Novikov, el navegante del litro senior, “pensamos un poco en todos sus corredores aéreos, observando solo los escalones en altura para no chocar. Boeing siguió su propio camino, se arrastró justo debajo de su nariz hacia el dogón y emergió lentamente en la pantalla de OPB-15T cuando las persianas del compartimiento de carga ya estaban abiertas. Parece que era un hindú, todo decorado, las luces encendidas, coloridas, como en un árbol de Navidad. Tal vez deliberadamente quiso echar un vistazo más de cerca al ejército, pero debido a él tuvo que detenerse en el vertedero: había montañas todo el camino hacia abajo, no una por una, así que un amigo ".
Los jammers Tu-22PD cubrieron grupos de choque durante redadas en áreas fronterizas con Pakistán
Sin embargo, el "régimen de preservación" del bombardeo de llanuras y montañas desiertas no duró mucho. En las regiones centrales, las partes restantes del Ejército 40 se concentraron nuevamente cerca de las posesiones de Massoud, que, según el informe del General Varennikov, "prohibieron categóricamente sus formaciones para realizar operaciones militares contra las tropas soviéticas, que observaron estrictamente". Sin embargo, la máxima dirección de la URSS acusó abiertamente a los militares de no estar dispuestos a derrotar al enemigo, seguido de una orden estricta para preparar un nuevo ataque en Panjshir. Sin embargo, se decidió un compromiso sobre el terreno y, a mediados de diciembre, no las posiciones de Masud y las aldeas en el valle, sino la remota región del Corán-o-Munjan con minas de lazurita fueron bombardeadas. Pero para el Año Nuevo, las redadas se detuvieron y la insinuación del aire se mantuvo a la mitad.
OXV estaba frente a la última caminata de la casa, y esta carretera conducía a través de Charikar y Salang, controlada por el "Ejército de Panjsher". El 6 de enero, las redadas se reanudaron, y el grupo del gobierno soviético envió números de 10 a Afganistán, luego de lo cual recibió una orden para llevar a cabo la Operación Tifón, que fue el último acorde de la guerra. Un mérito especial en esto pertenecía a Kabul, según los asesores, "quienes mostraron una perseverancia implacable" en sus esfuerzos por infligir daño al enemigo por las fuerzas del ejército que se marcha. Jugando a la política, Najibullah convenció a Moscú de las intenciones de Masoud de "entregar las provincias del norte del país a los estadounidenses 14" (hubo un total de 12).
Tu-22PD de 341-th TBAP dos años y medio después del final de la epopeya afgana. Ozernoye, 1991
Se suponía que la operación de tres días comenzaría el 24 de enero, pero en el último momento se ordenó que no se retirara, y los ataques comenzaron un día antes, y los trabajadores políticos tenían la tarea de "exponer la postura criminal adoptada por Ahmad Shah". Los bombardeos tuvieron lugar en Panjshir incluso en días anteriores, pero durante la operación se hicieron sin parar. La retirada de tropas se detuvo para que la artillería y los bombarderos pudieran trabajar sin obstáculos en las zonas de carretera. Got and kishlak, y en aquellos días, los bombarderos no estaban limitados a un vuelo por turno. Sin embargo, el enemigo una vez más dejó el bombardeo. De hecho, no hubo fuego de respuesta, y durante el Tifón las pérdidas se limitaron a tres soldados muertos. Fue imposible evaluar los éxitos presentados en los informes desde el aire, pero las tropas que continuaron su camino hacia el paso cortaron cientos de cuerpos de civiles muertos traídos a la carretera.
La aviación de largo alcance continuó trabajando al mismo ritmo, aunque los pilotos no se contaron en las misiones de combate, fue solo más tarde cuando aparecieron registros personales sobre "la participación en operaciones militares en el DRA desde el territorio de la URSS". Al mismo tiempo, la tripulación de vuelo acumuló regularmente “bonificaciones”: rublos 11, determinados con precisión de contabilidad. Cop 78 "Para el día del combate" por el que cayó el trabajo, independientemente del número de salidas. Junto con un "treshka" viajero, se acumulaba una cantidad tangible, que ascendía a casi una paga más en un mes. Ella era bien merecida: el trabajo de vuelo ya está clasificado como pesado, y especialmente en cabañas de bombarderos abarrotados. Los sillones KT-1 no difirieron en conveniencia, los lugares de trabajo no se arreglaron y los vuelos que llevaron más de dos horas agotaron a las personas. Invierno helado añadido: las viviendas locales de alguna manera adaptadas no se calentaban realmente, y la gente incluso dormía con ropa de invierno e incluso con zapatos.
La población de la ciudad militar también tuvo dificultades: al rodar hasta el inicio, los bombarderos giraron sus colas en su dirección y comenzaron a gasear en tres minutos los motores prescritos por las regulaciones. El NK-25 de veinticinco toneladas arrojó nubes de arena y polvo mezcladas con un niño de queroseno que cubría el pueblo. El trabajo de los aviones pesados afectó el estado del rodaje y la franja que no era muy adecuada para ellos (el ancho de la pista en Mary-2 era mucho más familiar: 44 en lugar de 100). El piso de concreto desgastado y ordenado no podía soportar las cargas, y durante varios meses fue literalmente desplegado por las ruedas y los chorros de gas de los "Backfires" de cien toneladas, cubiertos de grietas y huecos. Uno de ellos fue golpeado por el tren de aterrizaje de la nariz del avión de Yanin, el apoyo fue dañado, y ese día fue el único cuando el vuelo tuvo que ser cancelado.
Tu-22М3 de Orsha durante el mantenimiento de rutina inmediatamente después de regresar de un viaje de negocios afgano
Con el advenimiento del clima húmedo, problemas frecuentes con la electrónica a bordo. Debido a fallas y fallas en los motores debido a la falla del sistema de control, tuvieron que apagarlos dos veces en el aire en el Ty-22M3 de An-Ayeva (el defecto no fue una sola operación de la máquina). En el avión del Sr. Sokolov, cuando regresaba debido a la no liberación del bastidor principal, tuve que recurrir al sistema de emergencia.
El trabajo 402 th TBAP, como el primer turno, voló para monitorear a Deinekin con el navegador principal de la aviación de largo alcance Egorov. El comandante mismo, aunque siguió volando y tenía acceso a Ty-22M3, no participó en misiones de combate. Sin embargo, el comandante de división D.M. Dudayev, quien tomó la división hace un año, voló desde Tartu en diciembre y voló varias veces con sus subordinados al bombardeo, estando entre los galardonados con la Bandera Roja y pronto recibió el rango de mayor general. La división del prometedor general en los resultados del entrenamiento de combate fue reconocida como la mejor en el DA.
A principios de febrero, llegó el reemplazo de las tripulaciones de Orsha, que habían completado 2 del mes. Los ocho Ty-2M22 3-th TBAP de Novgorod Solts llegaron a Mary-840. Seleccionando pilotos entrenados, una tripulación del TBAP de entrenamiento de 52 de Shaykovka fue enviada para reemplazarlos bajo el mando de la guardia del Sr. Primak. Desde principios de febrero, los vuelos se llevaron a cabo sin el acompañamiento de un Tu-22PD, ya que la mayoría de los objetivos estaban ubicados en las regiones centrales, lejos de la frontera. Otra razón fue la visibilidad de la interferencia de ruido, escuchada incluso por los receptores de radio comunes y silenciando la transmisión del telecentro de Kabul. Ella sirvió como advertencia sobre los bombarderos que se acercaban, y ellos preferían "entrar sin llamar".
La última partida de combate de las tripulaciones de un grupo separado de aviación de largo alcance se produjo la víspera de una retirada completa de las tropas. 14 de febrero, cuando se dejó la frontera para cruzar solo al General Gromov con su escolta, "de larga distancia" bombardeó las regiones del norte. Los ataques a la oposición que estaban programados para el día siguiente en caso de asalto a Kabul no tuvieron lugar. A pesar de la persuasión de las autoridades afganas, que insistieron en la continuación del bombardeo como compensación por la salida de 40 A, no estuvieron de acuerdo. Sin embargo, una armada real permaneció en la frontera, lista para dar un "paso atrás". Además de las fuerzas de aviación locales y secundadas, todo el grupo retirado de la fuerza aérea del Ejército 40 se detuvo en los aeródromos, y solo después de tres semanas se eliminó la preparación. "Dalniki" dejó a Mary después del resto: el grupo de Long-Aerial con la mayoría de los "brazos largos" le dio "buenos" al 13 March 1989 solo para volar a casa.
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