Avances y perspectivas del programa de la plataforma de aterrizaje móvil
El mes pasado fue rico en informes sobre el nuevo proyecto estadounidense de barcos para la Infantería de Marina. El barco líder del proyecto MLP (Mobile Landing Platform - Mobile Landing Platform), inmediatamente designado T-MLP-1, se lanzó el año pasado y desde entonces se ha probado. Ahora, con una diferencia de varios días, se llevó a cabo la ceremonia de nombramiento, y se anunció el progreso actual en las pruebas y el destino del barco.
Marzo 1 celebró la ceremonia de nombrar el nuevo barco. El T-MLP-1 ahora se llamará USNS Monford Point. El barco lleva su nombre en honor a la famosa base del Cuerpo de Marines de EE. UU. En Carolina del Norte, que en los años cuarenta del siglo pasado se entrenó alrededor de los soldados negros 20000. Muchos de ellos se mostraron en batallas y ganaron premios estatales, trayendo la gloria merecida al lugar donde fueron entrenados. Según el ministro de la Armada de los Estados Unidos, Ray Mabus, la necesidad de nombrar a la nueva nave en honor a los héroes de Montfort Point y reconocer sus logros hace mucho tiempo que está atrasada. Ahora estos planes se cumplen.
Un poco más tarde, el Ministerio de la Marina anunció que se completó el ciclo de prueba del buque líder del proyecto MLP. La flota y los representantes del desarrollador de la compañía, General Dynamics, realizaron todo el trabajo conjunto sobre la base de la Marina de los Estados Unidos en San Diego. Según los informes, el barco aún no está listo para la operación completa y los próximos meses se gastarán en la eliminación de problemas menores y deficiencias. Su naturaleza específica no se llama por razones objetivas. Dado que el T-MLP-1, a pesar de su apariencia, es una nave de aterrizaje de combate, nadie tiene prisa por revelar toda la información al respecto.
Sin embargo, se anunció que los planes anteriores para el momento de la transferencia de las fuerzas navales y el inicio de la operación seguirán siendo los mismos. Como se informó anteriormente, el buque líder T-MLP-1 se entregará a los marineros militares durante el segundo o tercer trimestre del 2013 actual. El desarrollo de nuevos equipos y la capacitación de la tripulación tomará varios meses más, por lo que la operación total comenzará solo en el año 2015. Durante este tiempo, la Marina de los EE. UU., General Dynamics y el astillero de NASSCO planean construir una segunda nave del proyecto T-MLP-2, que ya recibió el nombre: USNS John Glenn. Al final de 2013, se instalará el tercer barco de la serie.
El Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos tienen grandes esperanzas en el proyecto MLP. El hecho es que dichos buques, en contraste con las naves de desembarque universales (UDC) de los proyectos Wasp y America, son capaces de realizar una serie de tareas de transporte con mayor eficiencia. Estos beneficios se complementan con un precio relativamente pequeño. El proyecto MLP se realizó sobre la base de petroleros comerciales tipo Alaska ya dominados en producción. Esto tiene un impacto correspondiente en el precio del desarrollo y la construcción. Por lo tanto, el proyecto principal de UDC of the America le costó al Pentágono 3,4 mil millones de dólares. Para la construcción de la primera nave del tipo, MLP tuvo que pagar varias veces menos: "solo" millones de 500. Incluso con una reducción en el costo de la nueva UDC en relación con la producción en masa de "plataformas de aterrizaje móviles" mantendrá el liderazgo financiero incondicional.
Por sus dimensiones, los envíos MLP difieren de los tamaños UDC America (longitud 233 m, ancho 50 m en comparación con 257 y 32 m, respectivamente), pero tienen casi el doble de desplazamiento de aproximadamente 80 th. Al igual que los barcos de desembarco universal, MLP tiene una cubierta grande con un área de aproximadamente 25 mil pies cuadrados (más de 2300 metros cuadrados), en la cual se pueden transportar helicópteros y aviones de los tipos adecuados. En primer lugar, es MH-60 y MV-22. Dentro del casco de la nave se ubican las bodegas de carga. Un rasgo característico del proyecto MLP es un complejo de tanques de combustible con un volumen total de aproximadamente mil metros cúbicos de 1,4. Estos tanques están destinados principalmente para el transporte de combustible de aviación JP-5.
Según los informes, hay tres hangares de aerodeslizadores LCAC en la parte delantera de las bodegas. Cada uno de estos botes puede llevar a bordo casi 70 toneladas de carga y llevarlo a tierra a una velocidad de más de 40 nudos. Por lo tanto, con el aterrizaje por aire solo usando aerodeslizadores, los barcos del tipo MLP tienen las mismas capacidades que la Avispa UD. Al mismo tiempo, se pueden transportar hasta tres a la orilla por agua tanques o hasta 550 infantería. Con ciertas reservas, el potencial para la transferencia de tropas en helicópteros o en los tilototopos MV-22 puede considerarse igual. De una forma u otra, los MLP son capaces de realizar una serie de tareas específicas de UDC con al menos no menos eficiencia.
Un rasgo característico del proyecto de la plataforma de aterrizaje móvil es el hecho de que tales buques tienen un diseño modular. Esto significa que, a petición del cliente, el barco puede adaptarse no solo para transportar y aterrizar tropas, sino también para realizar tareas de transporte. No es difícil adivinar qué tipo de posibilidades de carga puede tener un barco creado sobre la base de un petrolero. Además, ya es posible utilizar el MLP como un barco de suministro. En este caso, uno de estos transportes durante el viaje podrá proporcionar combustible, provisiones y municiones a todo el grupo de barcos.
Una de las principales ventajas de "Montfort Point", "John Glenn" y otros barcos de la serie son sus capacidades para el alcance de crucero. Debido al diseño específico del "petrolero", el MLP de la nave puede acelerar solo a los nodos 15, pero al mismo tiempo superar más de las millas náuticas 9500 con una estación de combustible. Con tales capacidades, como se esperaba, las "plataformas anfibias" podrán operar lejos de las bases, realizando no solo el aterrizaje, sino también las funciones de transporte. De hecho, las características de la gama y la modularidad del diseño permiten el uso de MLP como una especie de almacén flotante.
A menudo, en la descripción del proyecto Mobile Landing Platform, se menciona la apariencia específica de los barcos. No son muy diferentes de los buques comerciales ordinarios. Por lo tanto, ya ahora, antes de la adopción oficial del T-MLP-1 en servicio, a menudo se expresan ciertas preocupaciones. Se argumenta que tal característica de los buques en el futuro puede no tener consecuencias muy agradables a la luz del derecho marítimo internacional. Un barco MLP puede ser disfrazado como un petrolero civil o un buque de carga seca, lo que no está permitido por los acuerdos pertinentes. Hace algún tiempo, en la publicación The Defense Industry Daily, se afirmó que los nuevos barcos de desembarco servirían legalmente no en la Armada de los EE. UU., Sino en el Comando de Envío. No hubo confirmación oficial de esto, por lo que la cuestión legal sigue abierta. Vale la pena señalar que la presencia oculta de buques de guerra en cualquier área no es un método popular en los Estados Unidos. Los estadounidenses, principalmente la Marina de los Estados Unidos, prefieren salir abiertamente, mostrando fuerza.
De todos modos, los nuevos barcos ya se están construyendo y se pondrán en funcionamiento en unos pocos años. La combinación de capacidades y el costo de las plataformas MLP indica de manera transparente que el comando de la ILC y la Armada, en contraste con el liderazgo de otras ramas de las fuerzas armadas estadounidenses y los altos círculos del Pentágono, ya ha encontrado una forma aceptable de reducir sus costos. Además de la UDC completa, compran buques capaces de realizar no solo tareas de aterrizaje. A la luz de las tendencias recientes, esta iniciativa podría ser un excelente ejemplo para otras ramas del ejército.
En los materiales de los sitios:
http://maritime-executive.com/
http://rus.ruvr.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vpk-news.ru/
Marzo 1 celebró la ceremonia de nombrar el nuevo barco. El T-MLP-1 ahora se llamará USNS Monford Point. El barco lleva su nombre en honor a la famosa base del Cuerpo de Marines de EE. UU. En Carolina del Norte, que en los años cuarenta del siglo pasado se entrenó alrededor de los soldados negros 20000. Muchos de ellos se mostraron en batallas y ganaron premios estatales, trayendo la gloria merecida al lugar donde fueron entrenados. Según el ministro de la Armada de los Estados Unidos, Ray Mabus, la necesidad de nombrar a la nueva nave en honor a los héroes de Montfort Point y reconocer sus logros hace mucho tiempo que está atrasada. Ahora estos planes se cumplen.
Un poco más tarde, el Ministerio de la Marina anunció que se completó el ciclo de prueba del buque líder del proyecto MLP. La flota y los representantes del desarrollador de la compañía, General Dynamics, realizaron todo el trabajo conjunto sobre la base de la Marina de los Estados Unidos en San Diego. Según los informes, el barco aún no está listo para la operación completa y los próximos meses se gastarán en la eliminación de problemas menores y deficiencias. Su naturaleza específica no se llama por razones objetivas. Dado que el T-MLP-1, a pesar de su apariencia, es una nave de aterrizaje de combate, nadie tiene prisa por revelar toda la información al respecto.
Sin embargo, se anunció que los planes anteriores para el momento de la transferencia de las fuerzas navales y el inicio de la operación seguirán siendo los mismos. Como se informó anteriormente, el buque líder T-MLP-1 se entregará a los marineros militares durante el segundo o tercer trimestre del 2013 actual. El desarrollo de nuevos equipos y la capacitación de la tripulación tomará varios meses más, por lo que la operación total comenzará solo en el año 2015. Durante este tiempo, la Marina de los EE. UU., General Dynamics y el astillero de NASSCO planean construir una segunda nave del proyecto T-MLP-2, que ya recibió el nombre: USNS John Glenn. Al final de 2013, se instalará el tercer barco de la serie.
El Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos tienen grandes esperanzas en el proyecto MLP. El hecho es que dichos buques, en contraste con las naves de desembarque universales (UDC) de los proyectos Wasp y America, son capaces de realizar una serie de tareas de transporte con mayor eficiencia. Estos beneficios se complementan con un precio relativamente pequeño. El proyecto MLP se realizó sobre la base de petroleros comerciales tipo Alaska ya dominados en producción. Esto tiene un impacto correspondiente en el precio del desarrollo y la construcción. Por lo tanto, el proyecto principal de UDC of the America le costó al Pentágono 3,4 mil millones de dólares. Para la construcción de la primera nave del tipo, MLP tuvo que pagar varias veces menos: "solo" millones de 500. Incluso con una reducción en el costo de la nueva UDC en relación con la producción en masa de "plataformas de aterrizaje móviles" mantendrá el liderazgo financiero incondicional.
Por sus dimensiones, los envíos MLP difieren de los tamaños UDC America (longitud 233 m, ancho 50 m en comparación con 257 y 32 m, respectivamente), pero tienen casi el doble de desplazamiento de aproximadamente 80 th. Al igual que los barcos de desembarco universal, MLP tiene una cubierta grande con un área de aproximadamente 25 mil pies cuadrados (más de 2300 metros cuadrados), en la cual se pueden transportar helicópteros y aviones de los tipos adecuados. En primer lugar, es MH-60 y MV-22. Dentro del casco de la nave se ubican las bodegas de carga. Un rasgo característico del proyecto MLP es un complejo de tanques de combustible con un volumen total de aproximadamente mil metros cúbicos de 1,4. Estos tanques están destinados principalmente para el transporte de combustible de aviación JP-5.
Según los informes, hay tres hangares de aerodeslizadores LCAC en la parte delantera de las bodegas. Cada uno de estos botes puede llevar a bordo casi 70 toneladas de carga y llevarlo a tierra a una velocidad de más de 40 nudos. Por lo tanto, con el aterrizaje por aire solo usando aerodeslizadores, los barcos del tipo MLP tienen las mismas capacidades que la Avispa UD. Al mismo tiempo, se pueden transportar hasta tres a la orilla por agua tanques o hasta 550 infantería. Con ciertas reservas, el potencial para la transferencia de tropas en helicópteros o en los tilototopos MV-22 puede considerarse igual. De una forma u otra, los MLP son capaces de realizar una serie de tareas específicas de UDC con al menos no menos eficiencia.
Un rasgo característico del proyecto de la plataforma de aterrizaje móvil es el hecho de que tales buques tienen un diseño modular. Esto significa que, a petición del cliente, el barco puede adaptarse no solo para transportar y aterrizar tropas, sino también para realizar tareas de transporte. No es difícil adivinar qué tipo de posibilidades de carga puede tener un barco creado sobre la base de un petrolero. Además, ya es posible utilizar el MLP como un barco de suministro. En este caso, uno de estos transportes durante el viaje podrá proporcionar combustible, provisiones y municiones a todo el grupo de barcos.
Una de las principales ventajas de "Montfort Point", "John Glenn" y otros barcos de la serie son sus capacidades para el alcance de crucero. Debido al diseño específico del "petrolero", el MLP de la nave puede acelerar solo a los nodos 15, pero al mismo tiempo superar más de las millas náuticas 9500 con una estación de combustible. Con tales capacidades, como se esperaba, las "plataformas anfibias" podrán operar lejos de las bases, realizando no solo el aterrizaje, sino también las funciones de transporte. De hecho, las características de la gama y la modularidad del diseño permiten el uso de MLP como una especie de almacén flotante.
A menudo, en la descripción del proyecto Mobile Landing Platform, se menciona la apariencia específica de los barcos. No son muy diferentes de los buques comerciales ordinarios. Por lo tanto, ya ahora, antes de la adopción oficial del T-MLP-1 en servicio, a menudo se expresan ciertas preocupaciones. Se argumenta que tal característica de los buques en el futuro puede no tener consecuencias muy agradables a la luz del derecho marítimo internacional. Un barco MLP puede ser disfrazado como un petrolero civil o un buque de carga seca, lo que no está permitido por los acuerdos pertinentes. Hace algún tiempo, en la publicación The Defense Industry Daily, se afirmó que los nuevos barcos de desembarco servirían legalmente no en la Armada de los EE. UU., Sino en el Comando de Envío. No hubo confirmación oficial de esto, por lo que la cuestión legal sigue abierta. Vale la pena señalar que la presencia oculta de buques de guerra en cualquier área no es un método popular en los Estados Unidos. Los estadounidenses, principalmente la Marina de los Estados Unidos, prefieren salir abiertamente, mostrando fuerza.
De todos modos, los nuevos barcos ya se están construyendo y se pondrán en funcionamiento en unos pocos años. La combinación de capacidades y el costo de las plataformas MLP indica de manera transparente que el comando de la ILC y la Armada, en contraste con el liderazgo de otras ramas de las fuerzas armadas estadounidenses y los altos círculos del Pentágono, ya ha encontrado una forma aceptable de reducir sus costos. Además de la UDC completa, compran buques capaces de realizar no solo tareas de aterrizaje. A la luz de las tendencias recientes, esta iniciativa podría ser un excelente ejemplo para otras ramas del ejército.
En los materiales de los sitios:
http://maritime-executive.com/
http://rus.ruvr.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vpk-news.ru/
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