Sueño americano ¡Regala naves 175 en tres años!
Luchando por diseños en lugar de estilos.
calculando una tuerca dura y acero
calculando una tuerca dura y acero
La estrategia naval de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial fue un algoritmo simple: construir barcos más rápido de lo que el enemigo podría hundirlos. A pesar de lo aparentemente absurdo de tal enfoque, cumple plenamente con las condiciones en que se encontraba Estados Unidos antes de la guerra: las enormes capacidades industriales y una enorme base de recursos permitían "aplastar" a cualquier adversario.
Durante los años anteriores de 50, el "aspirador estadounidense", aprovechando la agitación en el Viejo Mundo, reunió lo mejor de todo el mundo: mano de obra competente y altamente calificada, científicos e ingenieros líderes, "estrellas de la ciencia mundial", las últimas patentes y desarrollos. Hambrientos durante los años de la Gran Depresión, la industria estadounidense estaba esperando una razón para "apresurarse" y batir todos los récords de Stakhanov.
El ritmo de construcción de los buques de guerra estadounidenses es tan increíble que parece una broma: en el período comprendido entre marzo 1941 y septiembre 1944, el año en que los Yankees pusieron en uso los destructores 175 del tipo Fletcher. Ciento setenta y cinco - el récord no se ha roto hasta ahora, los Fletchers se han convertido en el tipo de destructores más masivo en historias.
Para completar, vale la pena agregar que junto con la construcción de los "Fletchers":
- la construcción de destructores "obsoletos" en el marco del proyecto Benson / Glives (una serie de unidades 92) continuó,
- Desde 1943, destructores como "Allen M. Sumner" entraron en la serie (nave 71, incluida la subclase "Robert Smith").
- a partir de agosto 1944, comenzó la construcción de nuevas "Girings" (otro destructor destructor 98). Al igual que en el proyecto anterior "Allen M. Sumner", los destructores del tipo "Giring" fueron otro desarrollo del muy exitoso proyecto "Fletcher".
Casco de cubierta, estandarización, unificación de mecanismos y armasDiseño racional: las características técnicas de Fletcher aceleraron su construcción, facilitaron la instalación y reparación de equipos. Los esfuerzos de los diseñadores no fueron en vano: la escala de la construcción a gran escala del Fletcher sorprendió a todo el mundo.
¿Pero podría ser de otra manera? Sería ingenuo creer que una guerra naval solo puede ser ganada por una docena de destructores. Se requieren miles de barcos de combate y auxiliares para llevar a cabo con éxito operaciones en el océano. Basta recordar que la lista de pérdidas de combate de la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial contiene nombres 783 (desde acorazados hasta barcos de patrulla).
Desde el punto de vista de la industria estadounidense, los destructores del tipo Fletcher eran productos relativamente simples y baratos. Sin embargo, casi ninguno de sus colegas: los destructores japoneses, alemanes, británicos o soviéticos de los destructores podrían presumir del mismo conjunto impresionante de equipos electrónicos y sistemas de control de incendios. La artillería universal, una gama efectiva de armas antiaéreas, antisubmarinas y torpederas, un suministro enorme de combustible, una fuerza asombrosa y una capacidad de supervivencia extraordinariamente alta, todo esto convirtió a los barcos en verdaderos monstruos marinos, los mejores destructores de la Segunda Guerra Mundial.
A diferencia de sus "colegas" europeos, los Fletchers fueron diseñados originalmente para operaciones en comunicaciones oceánicas. El stock de aceite de 492 ton proporcionó el rango de navegación de millas 6000 con el movimiento nodal 15: el destructor estadounidense podría cruzar el Océano Pacífico en diagonal sin reponer las reservas de combustible. En realidad, esto significaba la capacidad de operar a miles de kilómetros de distancia de los puntos logísticos y realizar misiones de combate en cualquier área del Océano Mundial.
Otra diferencia importante entre los Fletcher y los barcos de construcción europea fue el rechazo de la "búsqueda de la velocidad". Y aunque, en teoría, la central eléctrica de turbina de caldera con potencia 60 000 hp. permitió que el "estadounidense" acelerara a los nodos 38, en realidad, la velocidad del combustible sobrecargado, municiones y equipos "Fletcher" apenas alcanzó los nodos 32.
Para comparación: los "siete" soviéticos desarrollaron nodos 37-39. Y el titular del registro: ¡el líder francés de los destructores “Le Terribl” (GEM con potencia 100 000 hp) se mostró en la milla dimensional del nodo 45,02!
Con el paso del tiempo, resultó que el cálculo estadounidense resultó correcto: los barcos rara vez se mueven a toda velocidad, y la búsqueda de una velocidad excesiva solo conduce a un consumo excesivo de combustible y afecta negativamente a la capacidad de supervivencia del barco.
Armamento principal "Fletcher" se convirtió en cinco pistolas universales 127 mm Mk.12 en cinco torretas cerradas con rondas de municiones 425 (disparos 575 en sobrecarga).
Pistola 127 mm Mk.12 con un calibre 38 de longitud de barril fue un sistema de artillería muy exitoso, que combina la potencia de un cañón naval de cinco pulgadas y la tasa de cañones antiaéreos. Los cálculos experimentales podrían haber hecho 20 o más disparos por minuto, pero incluso la tasa promedio de disparo de 12-15 disparos / min fue un excelente resultado para su tiempo. El arma podría funcionar efectivamente en cualquier objetivo de superficie, costero y aéreo, siendo la base de la defensa aérea del destructor.
Las características balísticas del Mk.12 no causan ninguna emoción en particular: el proyectil 25,6-kilogramo dejó la sección del tronco a una velocidad de 792 m / s, un resultado bastante promedio para los cañones navales de aquellos años.
A modo de comparación, la potente pistola soviética 130 mm B-13 del modelo 1935 del año podría enviar un proyectil con una velocidad de 33 m / s al objetivo 870-kg. Pero, por desgracia, el B-13 no tenía la versatilidad del Mk.12, la velocidad de disparo de todo el 7-8 rds / min, pero lo más importante ...
El principal era el sistema de control de incendios. En algún lugar de las profundidades de Fletcher, en el centro de información de combate, las computadoras analógicas del sistema de control de incendios Mk.37 estaban zumbando, procesando el flujo de datos proveniente del radar Mk.4: ¡las armas del destructor estadounidense apuntaban centralmente al objetivo de acuerdo con los datos de automatización!
El súper arma necesita un súper proyectil: para combatir los objetivos aéreos, los Yankees crearon una munición fenomenal: el proyectil antiaéreo Mk.53 con un fusible de radar. ¡Un pequeño milagro electrónico, un mini-localizador, encerrado en un proyectil de 127 mm!
El secreto principal era que los tubos de radio podían soportar enormes sobrecargas cuando se disparaban desde un cañón: ¡el proyectil experimentó la aceleración de 20 000 g, mientras hacía revoluciones de 25 000 por minuto alrededor de su eje!
¡Y el proyectil no es fácil!
Además del "cinco pulgadas" universal, el "Fletcher" era un circuito de defensa aérea denso de pistolas antiaéreas de pequeño calibre 10-20. Inicialmente, las instalaciones de 28 mm 1,1 Mark 1 / 1 (el llamado "piano de Chicago") fueron muy poco confiables y débiles. Al darse cuenta de que no sucedió nada con sus propias armas antiaéreas, los estadounidenses no "reinventaron la rueda" y desplegaron los dispositivos con licencia. Producción de pistolas antiaéreas 40 mm suecas y pistolas antiaéreas Oerlikon semiautomáticas suizas 20 mm. Las máquinas suecas y suizas resultaron tan exitosas que permanecen en servicio con los ejércitos de decenas de países de todo el mundo. (incluyendo los Estados Unidos).
Para el pesado arma antiaérea Bofors, se desarrolló el director original de control de incendios Mk.51 con un dispositivo informático analógico; el sistema se mostró desde el mejor lado, al final de la guerra, la mitad de la aeronave japonesa derribada contaba con Bofors emparejados (cuádruples) construidos con un OMS Mk. 51.
Para los cañones antiaéreos automáticos de pequeño calibre "Oerlikon" se creó un dispositivo de control de incendios similar con el símbolo Mk.14: la Marina de los EE. UU. No tenía la misma precisión y eficiencia que el fuego antiaéreo.
Por separado digno de mención mi arma torpedo Destructores tipo Fletcher: dos tubos de torpedo de cinco tubos y diez torpedos Mk.15 del calibre 533 mm (sistema de guía de inercia, peso de ojiva - kg de torpex 374). A diferencia de los destructores soviéticos que nunca utilizaron torpedos durante la guerra, los Fletchers estadounidenses realizaron disparos de torpedos en condiciones de combate y, a menudo, lograron resultados sólidos. Por ejemplo, en la noche de 6 en 7 en agosto 1943, un grupo de seis Fletchers atacó a un grupo de destructores japoneses en Vella Bay: una descarga de torpedos envió a tres de los cuatro destructores enemigos al fondo.
Mk.10 Hedgehog. A pesar de la aparente compacidad y la "ligereza" de los pines, este es un dispositivo 2,6-ton (13 toneladas con plataforma), capaz de lanzar bombas de chorro 34-kg a una distancia de unos cientos de metros. Municiones estándar - cargas de profundidad 240.
Para combatir los submarinos en los destructores estadounidenses del 1942 del año, el Mk.10 Hedgehog (Hedgehog), un diseño británico, se instaló con una bomba de chorro de varios cañones. Una descarga de la bomba de profundidad 24 podría cubrir el submarino descubierto en metros 260 desde el costado de la nave. Además, a bordo del Fletcher había un par de dispositivos de expulsión de bombas para atacar a un objetivo submarino en las inmediaciones de un barco.Pero el arma más inusual del destructor de tipo Fletcher fue el hidroavión Vought-Sikorsku OS2U-3, diseñado para el reconocimiento y, si es necesario, atacar objetivos (submarinos detectados, barcos, objetivos puntuales en la orilla) usando bombas y ametralladoras. Por desgracia, en la práctica resultó que el hidroavión del destructor era inútil: un sistema demasiado laborioso y poco confiable que solo empeoró otras características del barco (capacidad de supervivencia, el sector de bombardeo de ametralladoras antiaéreas, etc.) Como resultado, el hidroavión Vout-Sikorsky sobrevivió solo a tres Fletcher ".
Destructor de supervivencia. Sin exagerar, la vitalidad de Fletcher fue increíble. El destructor "Newcomb" resistió cinco ataques de aviones kamikaze en una batalla. El destructor "Stanley" fue perforado a través de un avión-jet proyectil "Oka", operado por un piloto kamikaze. "Fletcher" regresó regularmente a la base, sufriendo graves daños, fatal para cualquier otro destructor: inundación de salas de máquinas y calderas (!), Gran destrucción del conjunto de poder del casco, consecuencias de terribles incendios de golpes de kamikaze y agujeros de torpedos enemigos.
Había varias razones para la vitalidad excepcional de Fletcher. En primer lugar, la alta durabilidad del casco (líneas rectas, una silueta suave sin contornos refinados, cubiertas suaves) contribuyó a aumentar la resistencia longitudinal de la nave. Lados inusualmente gruesos hicieron su parte: el revestimiento de paneles Fletcher estaba hecho de láminas de acero 19 mm, la cubierta era de media pulgada de metal. Además de proporcionar protección contra las astillas, estas medidas tuvieron un efecto muy positivo en la fuerza del destructor.
En segundo lugar, la alta capacidad de supervivencia del barco fue proporcionada por algunas medidas especiales de diseño, por ejemplo, la presencia de dos generadores diésel adicionales en compartimientos aislados en la proa y la popa de la caldera y la instalación de la turbina. Esto explica el fenómeno de la supervivencia de los Fletcher después de la inundación del motor y las salas de calderas: los generadores diésel aislados continuaron alimentando seis bombas, manteniendo el barco a flote. Pero eso no es todo: para casos particularmente graves, se proporcionó un conjunto de instalaciones portátiles de gasolina.
Un total de destructores 175 del tipo Fletcher en la lucha contra las naves 25 perdidas. La Segunda Guerra Mundial terminó y la historia de los Fletcher continuó: una enorme flota de cientos de destructores de Bel se reorientó hacia la solución de los problemas de la Guerra Fría.
Estados Unidos tenía muchos nuevos aliados (entre los que se encontraban los antiguos enemigos, Alemania, Japón e Italia), cuyas fuerzas armadas fueron completamente destruidas durante los años de la guerra. Necesitaban restaurar y modernizar rápidamente su potencial militar para contraponerse a la URSS y sus satélites.
52 "Fletcher" fueron vendidos o arrendados La Armada de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Grecia, Turquía, Alemania, Japón, Italia, México, Corea del Sur, Taiwán, Perú y España son todos los países 14 del mundo. A pesar de su venerable edad, los destructores fuertes permanecieron en servicio bajo otra bandera incluso más que 30, y el último de ellos fue cancelado solo al comienzo de los 2000-s (la Armada de México y Taiwán).
En 1950-ies, el crecimiento de la amenaza submarina del creciente número de submarinos de la Armada Soviética nos obligó a echar una nueva mirada al uso de los antiguos destructores. Los Fletchers restantes de la Marina de los Estados Unidos se decidieron a convertirse en barcos antisubmarinos bajo el programa FRAM: rehabilitación y modernización de la flota.
En lugar de una de las pistolas nasales, la bomba a reacción RUR-4 Alpha Weapon, los torpedos 324 mm Mk.35 con auto-guía pasiva, dos sonares: el sonar estacionario SQS-23 y el VDS remolcado. Pero lo más importante: un helipuerto y un hangar para dos helicópteros DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) anti-submarinos no tripulados (!), Capaces de transportar un par de torpedos 324 mm, estaban equipados en la popa.
Aterrizando un helicóptero no tripulado DASH en la cubierta del destructor "Allen M. Sumner"
Esta vez, los ingenieros estadounidenses claramente "fueron demasiado lejos": el nivel de tecnología informática de la década de 1950 no permitió crear un vehículo aéreo no tripulado eficaz capaz de realizar operaciones complejas en alta mar, para combatir submarinos a una distancia de decenas de kilómetros del costado del barco y despegar y operaciones de aterrizaje en un helipuerto estrecho balanceándose bajo el impacto de las olas. A pesar del prometedor éxito en el campo, 400 de los 700 entregados flota «droneless” se estrelló dentro de los primeros cinco años de funcionamiento. En 1969, el sistema DASH se retiró del servicio.
Sin embargo, la modernización del programa FRAM tiene poco que ver con los destructores Fletcher. A diferencia de Girings y Allen M. Sumnerov, un poco más nuevos y un poco más grandes, donde cerca de cien barcos se sometieron a actualizaciones de FRAM, las actualizaciones de Fletcher se consideraron poco prometedoras, solo tres Fletchers ". Los destructores restantes se usaron en misiones de escolta y reconocimiento como barcos de artillería de torpedos hasta el final de los 1960-s. El último destructor veterano dejó la Marina de los Estados Unidos en 1972.
Estos eran los verdaderos dioses de la guerra marítima: los buques de guerra universales, que trajeron en sus cubiertas la victoria de la Marina de los Estados Unidos en el teatro de operaciones militares en el Pacífico. Los mejores destructores de la Segunda Guerra Mundial, que no tenían igual en el vasto mar. Pero lo más importante, había muchos de ellos, monstruosamente muchos: destructores 175 del tipo Fletcher.
Centro de información de la batalla
USS Radford (DD-446 / DDE-446) es uno de los destructores Fletcher que se han actualizado bajo el programa FRAM. En lugar de la segunda torreta, el bombómetro de chorro Alpha Weapon es notable. Snimak hecho en Pearl Harbor, 1960's
Bomba de profundidad de arma alfa
El museo destructor "Cassin Young", Boston, nuestros días.
Galera del destructor "Cassin Young"
Operando a bordo del "Cassiner Young"
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