La tragedia del único "Ural".
Por varias razones, la cantidad de buques de guerra construidos en la Unión Soviética con centrales nucleares (centrales nucleares) dejó mucho que desear. Además, los barcos construidos, a partir de la segunda mitad de los años ochenta, se convirtieron en víctimas de problemas políticos, económicos, etc. cambios en la vida del país. Como resultado, ahora solo hay un crucero con una planta de energía nuclear en la estructura de combate de la Armada rusa, mientras que los otros tres están en un lodo y esperan su destino. Hace unos años, se decidió el destino de otro barco doméstico con una planta de energía nuclear. De acuerdo con la decisión del comando naval flota y el Ministerio de Defensa, comenzó el desmantelamiento de la gran nave de reconocimiento nuclear Ural SSV-33. El destino de este barco único se ha desarrollado de la manera más desagradable. Se las arregló para durar unos meses e ir de campamento una vez.
Como saben, la clave para la intercepción exitosa de un misil balístico enemigo es la detección oportuna del lanzamiento y la transferencia de información a la unidad apropiada. Con este fin, los países líderes del mundo construyeron y continúan construyendo la alerta de radar de un ataque con misiles y lanzan naves especializadas. Debido a su posición geográfica y político-militar, la Unión Soviética no pudo colocar radares de advertencia fuera de su territorio. Como resultado, una gran parte del planeta sigue siendo lo que se llama una mancha blanca. La solución a este problema debería haber sido los barcos nuevos, equipados con equipos de radar adecuados. Debido a su movilidad, podrían ubicarse en el área correcta del océano mundial, y una estación de radar, sistemas de inteligencia de radio y un sistema informático permitirían a tales barcos detectar y rastrear objetivos, principalmente misiles balísticos.
En 1977, todas las ideas sobre un gran barco de reconocimiento para patrullar lejos de las bases y el lanzamiento de misiles de un enemigo potencial fueron reforzadas por el correspondiente Decreto del Consejo de Ministros de la URSS, que requería la creación de tal barco. El documento también se refería al desarrollo del complejo de inteligencia Coral. Según el Decreto, el Iceberg Tsening de Leningrado debía participar en el diseño del barco, y cerca de doscientas organizaciones diferentes, lideradas por TsNPO Vympel, participaron en la creación del Coral. El proyecto recibió un índice digital "1941" y el número de código "Titan".
Según algunas fuentes, al crear el proyecto 1941, se utilizaron activamente los logros obtenidos en la creación de tribunales civiles. Por ejemplo, a menudo se afirma que la base del cuerpo del "Titán" fue el diseño de un determinado transportador de mineral. No hay evidencia de esta información, pero vale la pena considerar que el diseño y la construcción de otros barcos con equipos radioelectrónicos avanzados, los barcos del complejo de medición utilizado en el programa espacial, fue precisamente este enfoque. Independientemente de su "origen", los barcos del proyecto 1941 prometieron convertirse al menos en uno de los barcos nacionales más grandes. Ya en las primeras etapas de diseño, se formaron las dimensiones del Titán: la longitud del casco en metros 265, el ancho de 30 y la altura total alrededor de 70. El desplazamiento estimado de la nave se situó en el nivel de 34-35 de mil toneladas. Por lo tanto, los futuros barcos de reconocimiento eran más grandes y más pesados que los últimos cruceros de misiles de propulsión nuclear pesados 1144 "Orlan".
Con tales dimensiones se requiere la planta de energía adecuada. De acuerdo con los resultados de breves reflexiones y discusiones, los oficiales de construcción naval, los comandantes de flotas y los diseñadores eligieron una planta de energía nuclear. Por razones de economía, se decidió utilizar plantas de energía nuclear utilizadas anteriormente en Orlans, pero al mismo tiempo aplicar una serie de desarrollos obtenidos en el diseño de plantas de energía nuclear para rompehielos. En su base había dos reactores de bypass refrigerados por agua KN-3 (según otros datos, CL-40) con una potencia térmica de 170 MW. El vapor del circuito secundario de los reactores se alimentó a las unidades de turbo-engranajes GTZA-688, lo que dio lugar a 23. todo el mundo Además, el calor generado por los reactores se suministró con energía eléctrica al equipo objetivo. Como una planta de energía adicional, el proyecto 1941 recibió dos calderas VDRK-500. Estos últimos se encontraban en las bodegas de proa y popa. Al final resultó que, con dimensiones suficientemente grandes de la nave en sí, era muy difícil inscribir todos los elementos de la central eléctrica.
El uso de plantas de energía nuclear dio buen rendimiento al nuevo barco. A pesar del considerable desplazamiento y tamaño, podía viajar a velocidades de hasta nudos 20-22, y el rango de crucero se limitaba únicamente a los suministros de alimentos. Al mismo tiempo, según los cálculos, la tripulación de personas de 923 (de las cuales el oficial de 233 y el guardiamarina de 144) podrían estar lejos de la base durante los días de 180.
Por encima del casco de la nave, se previó una gran superestructura de tres niveles con viviendas, estaciones de control y equipo objetivo. En el techo de la superestructura se colocaron cuatro mástiles con lugares para la instalación de varias antenas, así como la antena del radar principal debajo de la carcasa esférica. Un sistema de radar y inteligencia de radio especialmente desarrollado, “Coral”, se conectó con varios sistemas de radioelectrónica, como el radar MR-750 Fregat-MA, Vympel MP-123, MP-212 / 201 Vychegda-U, Neman-P Y el atolón. Además, para monitorear los lanzamientos hubo un complejo óptico-electrónico "Swan". Según algunos datos, estaba equipado con un sistema óptico con un diámetro de espejo de aproximadamente un metro y medio. Con tales parámetros, el Swan pudo detectar el lanzamiento de un cohete intercontinental desde una distancia de varios cientos de kilómetros. Para detectar objetos subacuáticos, los barcos del proyecto 1941 debían estar equipados con las estaciones hidroacústicas MGU-335M Argun y MG-747 Amulet. Según el proyecto, el complejo de computación especial con dos computadoras de tipo Elbrus y varias EC-1046 debería haberse involucrado en el procesamiento de la información. Probablemente, también se previeron otros sistemas en las naves, pero la composición exacta del equipo especial del proyecto Titán es aún desconocida.
Antena de radar principal sin carcasa. Foto media de las dos milésimas.
Dado que la gran nave de reconocimiento nuclear del proyecto 1941 era un objetivo interesante para la nave armas El enemigo, decidieron equiparlo con un complejo de armas defensivas. En la proa y la popa del proyecto, se propuso instalar una unidad de artillería AK-176M con una pistola automática del calibre 76 mm. Para combatir objetivos de alta velocidad como los misiles, se suponía que las naves Titan llevaban cuatro 630 de calibre de cañón automático AK-30. La lista de armamento de cañón de barcos de reconocimiento se completó con cuatro instalaciones de "Utes-M" con ametralladoras de gran calibre emparejadas NSV-12,7. También en la nave se propuso transportar y usar sistemas de defensa aérea portátiles y armas ligeras contra el sabotaje. En la popa de la nave, se proporcionó un área de hangar y despegue para el helicóptero, por ejemplo, Ka-32.
En el medio de 1981, el primer barco del proyecto 1941, llamado "Ural", fue instalado en el Astillero Báltico en Leningrado. Además del nombre del nuevo barco recibió el número de cola CER-33. Cabe destacar que las letras "CER" en la edición hablan de la pertenencia del barco a los buques de comunicaciones. Sin embargo, en la Marina de la URSS no había tal clase de barcos, y todos los "CER" existentes en realidad eran exploradores. Un poco más tarde, comenzaron los preparativos para la construcción de la segunda nave del proyecto Titan, pero nunca se construyó. De acuerdo con los materiales de Popular Mechanics, recibidos de los empleados de la Oficina Central de Diseño de Iceberg, se colocó el segundo barco. Sin embargo, debido a varios problemas, la construcción del segundo barco con el número de serie "811" finalizó en la etapa de ensamblaje de una de las secciones del casco. Pronto se detuvo el trabajo y la unidad ensamblada se cortó en metal. La construcción del propio Ural tomó cerca de dos años, después de lo cual comenzaron las pruebas en el mar. La central eléctrica combinada con reactores nucleares y calderas causó muchas quejas. Además, hubo propuestas para utilizar los elementos de la planta de energía alternativamente: el barco tuvo que abandonar la base y volver a ella con la ayuda de las calderas, ya una cierta distancia del cambio de costa a la central nuclear. Probar esta idea también tomó algo de tiempo.
Vale la pena señalar que durante las pruebas de la nave "Ural" se revelaron muchos defectos y fallas de funcionamiento. Surgieron algunos problemas con los sistemas de las centrales nucleares, pero las fallas permanentes más molestas del complejo de computación. A bordo del nuevo barco de reconocimiento, había demasiado del último equipo electrónico para mantener todo funcionando sin problemas. La corrección de fallas en el diseño y la identificación de problemas tomaron mucho tiempo. Como resultado, el nuevo barco CER-33 "Ural" se convirtió en parte de la Armada solo a fines de diciembre de 1988.
Inmediatamente después de la puesta en servicio, el CER-33 realizó su primer viaje: desde Leningrado a una base cerca de la ciudad de Fokino. La transición llevó algo menos de dos meses. De camino a la base de Ural Pacific, fui por unos días al puerto de Cam Ranh, donde se encontraba la base naval soviética. Se dice que mientras estaban estacionados en el puerto vietnamita, la tortuga sufría de la vigilancia de la guardia: la tomaron por un saboteador y dispararon al complejo anti-anfibio Dozhd. Probablemente fue durante el viaje a través de tres océanos (Atlántico, indio y silencioso) que el no oficial se agregó al desciframiento oficial del índice CER: "Especial traviesa", y también la nave adquirió el apodo de "Cabin-carrier". A pesar del gran tamaño de la tripulación, el tamaño del barco permitió a los marineros brindar buenas condiciones de vida. Además de las cómodas cabañas y cabañas en el "Ural" había una unidad médica completa, una sala para fumadores, un gimnasio, dos saunas con duchas, una piscina e incluso una sala de cine. Por lo tanto, el barco tenía todo para dar a la tripulación no solo condiciones de vida cómodas, sino también para proporcionarle un "programa cultural".
Al mismo tiempo, las grandes dimensiones del Ural jugaron una broma cruel con él. Al igual que varios cruceros grandes de la Flota del Pacífico, pasó la mayor parte de su tiempo no en el muelle, sino en barriles. Sin embargo, incluso en tales condiciones, pudo convertirse en el buque insignia de la brigada 38-th de barcos de reconocimiento de la Flota del Pacífico. Cabe destacar que el CER-33 podría realizar algunas misiones de reconocimiento en el puerto o en la batería. El potencial de los sistemas de inteligencia permitió "ver" todas las cosas y eventos necesarios en un radio de varios cientos de kilómetros. Existe evidencia de que, mientras se encontraba en la Bahía de Strelok, los Urales interceptaron las negociaciones entre los barcos estadounidenses y japoneses ubicados en la parte norte del Océano Pacífico. Sin embargo, la tarea principal de la nave seguía siendo las largas caminatas y el rastreo de los lanzamientos de misiles.
En la segunda mitad de los años ochenta en la Unión Soviética se inició una transformación que eventualmente llevó a la desintegración del país. Afectaron el estado de la marina en general y los Urales en particular. La flota ya no podía permitirse el mantenimiento completo y la operación de un barco de reconocimiento complejo. Se propuso dividir los costos entre la Armada y la defensa aérea / defensa de misiles. Sin embargo, todas estas propuestas se mantuvieron al nivel de las conversaciones. Probablemente fue la falta de fondos lo que eventualmente causó los primeros problemas del barco. Otro requisito previo para el triste destino del "Ural" se llama a veces la decisión de liberar a los antiguos estudiantes del servicio militar, debido a que la tripulación perdió a muchos especialistas jóvenes y competentes.
En el muelle de la bahía Abrek.
En medio de 1990, ocurrió un incendio en el barco CER-33 “Ural”. Presumiblemente, como resultado de un cortocircuito, las rutas de cable se incendiaron. El fuego se extendió a las unidades de la sala de máquinas de popa. El fuego se extinguió, pero la popa estaba fuera de servicio. No había dinero para repararlo. Después de este incidente, no hubo campañas de larga distancia fuera de discusión. Poco más de un año después, ocurrió otra desgracia: la sala de máquinas nasales se quemó, sobre la cual, después del incendio anterior, se cargó la carga de proporcionar electricidad a la nave. Ahora Ural ha perdido la capacidad de realizar cualquier tarea. Los reactores se apagaron y la energía de los sistemas vitales provino de generadores diesel de emergencia.
Además de los incendios a bordo, el Ural estuvo expuesto a otros peligros. Entonces, en 1990, ocurrió el infame incendio de las principales municiones de la Flota del Pacífico. El CER-33 en ese momento estaba literalmente a un par de kilómetros de los almacenes, pero las tripulaciones del barco y el remolcador que vinieron al rescate podrían llevarlo a una distancia segura. En la caída de 1991, el Ural, víctima de un incendio, dejó el barril durante una tormenta y comenzó a derivar. Fue posible devolver el barco inmovilizado a su lugar después de unas pocas horas.
A lo largo de los años noventa, el gran barco de reconocimiento atómico CER-33 "Ural" se colocó en los barriles, y luego en el muelle de la Bahía de las Flechas y esperó su destino. Debido a problemas financieros y la falta de perspectivas, la tripulación del barco se estaba reduciendo constantemente. Con el tiempo, el CER-33 se convirtió en un cuartel flotante. Tal nave de reconocimiento único de "deber" realizó durante varios años. El destino del "Ural" se decidió a principios de la milésima. De acuerdo con los resultados de la encuesta de diseño y equipo, así como el análisis de las perspectivas, el comando de la Armada decidió no restaurar la nave. La reparación costaría demasiado, y el equipo de finales de los años ochenta ya no tenía grandes perspectivas. Por lo tanto, tentativamente en 2001, el barco CER-33 se colocó cerca del muelle en Abrek Bay (Strelok Bay). Irónicamente, junto al "Ural" se encontraba el pesado crucero con misiles nucleares "Admiral Lazarev" (anteriormente "Frunze"), que pertenece al proyecto 1144 "Orlan". Los desarrollos en este proyecto en particular se utilizaron activamente para crear una nave de reconocimiento.
En 2008, se llevó a cabo una licitación, después de lo cual los vecinos a lo largo del muelle fueron "separados". El crucero permaneció en el lugar donde todavía se encuentra, y el Ural fue remolcado a la ciudad de Bolshoy Kamen a la fábrica Zvezda. Según los informes, el reciclaje de embarcaciones no ha comenzado hasta ahora o se está produciendo a un ritmo extremadamente lento. El verano pasado, los ejecutivos de Rosatom hablaron sobre el posible uso del barco CER-33 para reparar otros barcos con plantas de energía nuclear. En ese momento, el propio Ural estaba esperando el inicio del desmantelamiento y el corte.
Finalmente, se debe decir que un par de años después de la decisión sobre la cancelación final del Ural, en 2004 del año, el primer barco de reconocimiento del proyecto 18280 Yury Ivanov se depositó en la planta de Severnaya Verf. La colocación de la segunda nave de este tipo se espera pronto. Se sabe muy poco acerca de este proyecto, pero se espera que los nuevos barcos, a pesar de su tamaño más pequeño en comparación con el proyecto 1941, puedan al menos parcialmente reemplazar al Ural dado de baja.
En los materiales de los sitios:
http://russian-ships.info/
http://anders.narod.ru/
http://warships.ru/
http://popmech.ru/
http://globalsecurity.org/
http://old.vladnews.ru/
http://ria.ru/
Para obtener ayuda e importantes comentarios al artículo, el autor expresa su gratitud al presidente de la Unión de Veteranos de los buques del complejo de medición que lleva su nombre. Almirante Yu.I.Maksiuta A.M. Kurochkina
Como saben, la clave para la intercepción exitosa de un misil balístico enemigo es la detección oportuna del lanzamiento y la transferencia de información a la unidad apropiada. Con este fin, los países líderes del mundo construyeron y continúan construyendo la alerta de radar de un ataque con misiles y lanzan naves especializadas. Debido a su posición geográfica y político-militar, la Unión Soviética no pudo colocar radares de advertencia fuera de su territorio. Como resultado, una gran parte del planeta sigue siendo lo que se llama una mancha blanca. La solución a este problema debería haber sido los barcos nuevos, equipados con equipos de radar adecuados. Debido a su movilidad, podrían ubicarse en el área correcta del océano mundial, y una estación de radar, sistemas de inteligencia de radio y un sistema informático permitirían a tales barcos detectar y rastrear objetivos, principalmente misiles balísticos.
En 1977, todas las ideas sobre un gran barco de reconocimiento para patrullar lejos de las bases y el lanzamiento de misiles de un enemigo potencial fueron reforzadas por el correspondiente Decreto del Consejo de Ministros de la URSS, que requería la creación de tal barco. El documento también se refería al desarrollo del complejo de inteligencia Coral. Según el Decreto, el Iceberg Tsening de Leningrado debía participar en el diseño del barco, y cerca de doscientas organizaciones diferentes, lideradas por TsNPO Vympel, participaron en la creación del Coral. El proyecto recibió un índice digital "1941" y el número de código "Titan".
Según algunas fuentes, al crear el proyecto 1941, se utilizaron activamente los logros obtenidos en la creación de tribunales civiles. Por ejemplo, a menudo se afirma que la base del cuerpo del "Titán" fue el diseño de un determinado transportador de mineral. No hay evidencia de esta información, pero vale la pena considerar que el diseño y la construcción de otros barcos con equipos radioelectrónicos avanzados, los barcos del complejo de medición utilizado en el programa espacial, fue precisamente este enfoque. Independientemente de su "origen", los barcos del proyecto 1941 prometieron convertirse al menos en uno de los barcos nacionales más grandes. Ya en las primeras etapas de diseño, se formaron las dimensiones del Titán: la longitud del casco en metros 265, el ancho de 30 y la altura total alrededor de 70. El desplazamiento estimado de la nave se situó en el nivel de 34-35 de mil toneladas. Por lo tanto, los futuros barcos de reconocimiento eran más grandes y más pesados que los últimos cruceros de misiles de propulsión nuclear pesados 1144 "Orlan".
Con tales dimensiones se requiere la planta de energía adecuada. De acuerdo con los resultados de breves reflexiones y discusiones, los oficiales de construcción naval, los comandantes de flotas y los diseñadores eligieron una planta de energía nuclear. Por razones de economía, se decidió utilizar plantas de energía nuclear utilizadas anteriormente en Orlans, pero al mismo tiempo aplicar una serie de desarrollos obtenidos en el diseño de plantas de energía nuclear para rompehielos. En su base había dos reactores de bypass refrigerados por agua KN-3 (según otros datos, CL-40) con una potencia térmica de 170 MW. El vapor del circuito secundario de los reactores se alimentó a las unidades de turbo-engranajes GTZA-688, lo que dio lugar a 23. todo el mundo Además, el calor generado por los reactores se suministró con energía eléctrica al equipo objetivo. Como una planta de energía adicional, el proyecto 1941 recibió dos calderas VDRK-500. Estos últimos se encontraban en las bodegas de proa y popa. Al final resultó que, con dimensiones suficientemente grandes de la nave en sí, era muy difícil inscribir todos los elementos de la central eléctrica.
El uso de plantas de energía nuclear dio buen rendimiento al nuevo barco. A pesar del considerable desplazamiento y tamaño, podía viajar a velocidades de hasta nudos 20-22, y el rango de crucero se limitaba únicamente a los suministros de alimentos. Al mismo tiempo, según los cálculos, la tripulación de personas de 923 (de las cuales el oficial de 233 y el guardiamarina de 144) podrían estar lejos de la base durante los días de 180.
Por encima del casco de la nave, se previó una gran superestructura de tres niveles con viviendas, estaciones de control y equipo objetivo. En el techo de la superestructura se colocaron cuatro mástiles con lugares para la instalación de varias antenas, así como la antena del radar principal debajo de la carcasa esférica. Un sistema de radar y inteligencia de radio especialmente desarrollado, “Coral”, se conectó con varios sistemas de radioelectrónica, como el radar MR-750 Fregat-MA, Vympel MP-123, MP-212 / 201 Vychegda-U, Neman-P Y el atolón. Además, para monitorear los lanzamientos hubo un complejo óptico-electrónico "Swan". Según algunos datos, estaba equipado con un sistema óptico con un diámetro de espejo de aproximadamente un metro y medio. Con tales parámetros, el Swan pudo detectar el lanzamiento de un cohete intercontinental desde una distancia de varios cientos de kilómetros. Para detectar objetos subacuáticos, los barcos del proyecto 1941 debían estar equipados con las estaciones hidroacústicas MGU-335M Argun y MG-747 Amulet. Según el proyecto, el complejo de computación especial con dos computadoras de tipo Elbrus y varias EC-1046 debería haberse involucrado en el procesamiento de la información. Probablemente, también se previeron otros sistemas en las naves, pero la composición exacta del equipo especial del proyecto Titán es aún desconocida.
Antena de radar principal sin carcasa. Foto media de las dos milésimas.
Dado que la gran nave de reconocimiento nuclear del proyecto 1941 era un objetivo interesante para la nave armas El enemigo, decidieron equiparlo con un complejo de armas defensivas. En la proa y la popa del proyecto, se propuso instalar una unidad de artillería AK-176M con una pistola automática del calibre 76 mm. Para combatir objetivos de alta velocidad como los misiles, se suponía que las naves Titan llevaban cuatro 630 de calibre de cañón automático AK-30. La lista de armamento de cañón de barcos de reconocimiento se completó con cuatro instalaciones de "Utes-M" con ametralladoras de gran calibre emparejadas NSV-12,7. También en la nave se propuso transportar y usar sistemas de defensa aérea portátiles y armas ligeras contra el sabotaje. En la popa de la nave, se proporcionó un área de hangar y despegue para el helicóptero, por ejemplo, Ka-32.
En el medio de 1981, el primer barco del proyecto 1941, llamado "Ural", fue instalado en el Astillero Báltico en Leningrado. Además del nombre del nuevo barco recibió el número de cola CER-33. Cabe destacar que las letras "CER" en la edición hablan de la pertenencia del barco a los buques de comunicaciones. Sin embargo, en la Marina de la URSS no había tal clase de barcos, y todos los "CER" existentes en realidad eran exploradores. Un poco más tarde, comenzaron los preparativos para la construcción de la segunda nave del proyecto Titan, pero nunca se construyó. De acuerdo con los materiales de Popular Mechanics, recibidos de los empleados de la Oficina Central de Diseño de Iceberg, se colocó el segundo barco. Sin embargo, debido a varios problemas, la construcción del segundo barco con el número de serie "811" finalizó en la etapa de ensamblaje de una de las secciones del casco. Pronto se detuvo el trabajo y la unidad ensamblada se cortó en metal. La construcción del propio Ural tomó cerca de dos años, después de lo cual comenzaron las pruebas en el mar. La central eléctrica combinada con reactores nucleares y calderas causó muchas quejas. Además, hubo propuestas para utilizar los elementos de la planta de energía alternativamente: el barco tuvo que abandonar la base y volver a ella con la ayuda de las calderas, ya una cierta distancia del cambio de costa a la central nuclear. Probar esta idea también tomó algo de tiempo.
Vale la pena señalar que durante las pruebas de la nave "Ural" se revelaron muchos defectos y fallas de funcionamiento. Surgieron algunos problemas con los sistemas de las centrales nucleares, pero las fallas permanentes más molestas del complejo de computación. A bordo del nuevo barco de reconocimiento, había demasiado del último equipo electrónico para mantener todo funcionando sin problemas. La corrección de fallas en el diseño y la identificación de problemas tomaron mucho tiempo. Como resultado, el nuevo barco CER-33 "Ural" se convirtió en parte de la Armada solo a fines de diciembre de 1988.
Inmediatamente después de la puesta en servicio, el CER-33 realizó su primer viaje: desde Leningrado a una base cerca de la ciudad de Fokino. La transición llevó algo menos de dos meses. De camino a la base de Ural Pacific, fui por unos días al puerto de Cam Ranh, donde se encontraba la base naval soviética. Se dice que mientras estaban estacionados en el puerto vietnamita, la tortuga sufría de la vigilancia de la guardia: la tomaron por un saboteador y dispararon al complejo anti-anfibio Dozhd. Probablemente fue durante el viaje a través de tres océanos (Atlántico, indio y silencioso) que el no oficial se agregó al desciframiento oficial del índice CER: "Especial traviesa", y también la nave adquirió el apodo de "Cabin-carrier". A pesar del gran tamaño de la tripulación, el tamaño del barco permitió a los marineros brindar buenas condiciones de vida. Además de las cómodas cabañas y cabañas en el "Ural" había una unidad médica completa, una sala para fumadores, un gimnasio, dos saunas con duchas, una piscina e incluso una sala de cine. Por lo tanto, el barco tenía todo para dar a la tripulación no solo condiciones de vida cómodas, sino también para proporcionarle un "programa cultural".
Al mismo tiempo, las grandes dimensiones del Ural jugaron una broma cruel con él. Al igual que varios cruceros grandes de la Flota del Pacífico, pasó la mayor parte de su tiempo no en el muelle, sino en barriles. Sin embargo, incluso en tales condiciones, pudo convertirse en el buque insignia de la brigada 38-th de barcos de reconocimiento de la Flota del Pacífico. Cabe destacar que el CER-33 podría realizar algunas misiones de reconocimiento en el puerto o en la batería. El potencial de los sistemas de inteligencia permitió "ver" todas las cosas y eventos necesarios en un radio de varios cientos de kilómetros. Existe evidencia de que, mientras se encontraba en la Bahía de Strelok, los Urales interceptaron las negociaciones entre los barcos estadounidenses y japoneses ubicados en la parte norte del Océano Pacífico. Sin embargo, la tarea principal de la nave seguía siendo las largas caminatas y el rastreo de los lanzamientos de misiles.
En la segunda mitad de los años ochenta en la Unión Soviética se inició una transformación que eventualmente llevó a la desintegración del país. Afectaron el estado de la marina en general y los Urales en particular. La flota ya no podía permitirse el mantenimiento completo y la operación de un barco de reconocimiento complejo. Se propuso dividir los costos entre la Armada y la defensa aérea / defensa de misiles. Sin embargo, todas estas propuestas se mantuvieron al nivel de las conversaciones. Probablemente fue la falta de fondos lo que eventualmente causó los primeros problemas del barco. Otro requisito previo para el triste destino del "Ural" se llama a veces la decisión de liberar a los antiguos estudiantes del servicio militar, debido a que la tripulación perdió a muchos especialistas jóvenes y competentes.
En el muelle de la bahía Abrek.
En medio de 1990, ocurrió un incendio en el barco CER-33 “Ural”. Presumiblemente, como resultado de un cortocircuito, las rutas de cable se incendiaron. El fuego se extendió a las unidades de la sala de máquinas de popa. El fuego se extinguió, pero la popa estaba fuera de servicio. No había dinero para repararlo. Después de este incidente, no hubo campañas de larga distancia fuera de discusión. Poco más de un año después, ocurrió otra desgracia: la sala de máquinas nasales se quemó, sobre la cual, después del incendio anterior, se cargó la carga de proporcionar electricidad a la nave. Ahora Ural ha perdido la capacidad de realizar cualquier tarea. Los reactores se apagaron y la energía de los sistemas vitales provino de generadores diesel de emergencia.
Además de los incendios a bordo, el Ural estuvo expuesto a otros peligros. Entonces, en 1990, ocurrió el infame incendio de las principales municiones de la Flota del Pacífico. El CER-33 en ese momento estaba literalmente a un par de kilómetros de los almacenes, pero las tripulaciones del barco y el remolcador que vinieron al rescate podrían llevarlo a una distancia segura. En la caída de 1991, el Ural, víctima de un incendio, dejó el barril durante una tormenta y comenzó a derivar. Fue posible devolver el barco inmovilizado a su lugar después de unas pocas horas.
A lo largo de los años noventa, el gran barco de reconocimiento atómico CER-33 "Ural" se colocó en los barriles, y luego en el muelle de la Bahía de las Flechas y esperó su destino. Debido a problemas financieros y la falta de perspectivas, la tripulación del barco se estaba reduciendo constantemente. Con el tiempo, el CER-33 se convirtió en un cuartel flotante. Tal nave de reconocimiento único de "deber" realizó durante varios años. El destino del "Ural" se decidió a principios de la milésima. De acuerdo con los resultados de la encuesta de diseño y equipo, así como el análisis de las perspectivas, el comando de la Armada decidió no restaurar la nave. La reparación costaría demasiado, y el equipo de finales de los años ochenta ya no tenía grandes perspectivas. Por lo tanto, tentativamente en 2001, el barco CER-33 se colocó cerca del muelle en Abrek Bay (Strelok Bay). Irónicamente, junto al "Ural" se encontraba el pesado crucero con misiles nucleares "Admiral Lazarev" (anteriormente "Frunze"), que pertenece al proyecto 1144 "Orlan". Los desarrollos en este proyecto en particular se utilizaron activamente para crear una nave de reconocimiento.
En 2008, se llevó a cabo una licitación, después de lo cual los vecinos a lo largo del muelle fueron "separados". El crucero permaneció en el lugar donde todavía se encuentra, y el Ural fue remolcado a la ciudad de Bolshoy Kamen a la fábrica Zvezda. Según los informes, el reciclaje de embarcaciones no ha comenzado hasta ahora o se está produciendo a un ritmo extremadamente lento. El verano pasado, los ejecutivos de Rosatom hablaron sobre el posible uso del barco CER-33 para reparar otros barcos con plantas de energía nuclear. En ese momento, el propio Ural estaba esperando el inicio del desmantelamiento y el corte.
Finalmente, se debe decir que un par de años después de la decisión sobre la cancelación final del Ural, en 2004 del año, el primer barco de reconocimiento del proyecto 18280 Yury Ivanov se depositó en la planta de Severnaya Verf. La colocación de la segunda nave de este tipo se espera pronto. Se sabe muy poco acerca de este proyecto, pero se espera que los nuevos barcos, a pesar de su tamaño más pequeño en comparación con el proyecto 1941, puedan al menos parcialmente reemplazar al Ural dado de baja.
"Ural" en la fábrica "Estrella" E, coordenadas: 43 ° 7'6.61 "SSH 132 ° 20'6.43" VD
En los materiales de los sitios:
http://russian-ships.info/
http://anders.narod.ru/
http://warships.ru/
http://popmech.ru/
http://globalsecurity.org/
http://old.vladnews.ru/
http://ria.ru/
Para obtener ayuda e importantes comentarios al artículo, el autor expresa su gratitud al presidente de la Unión de Veteranos de los buques del complejo de medición que lleva su nombre. Almirante Yu.I.Maksiuta A.M. Kurochkina
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