El regreso de "jorobada"
En la planta de aviones en Ulan-Ude, que ahora forma parte de la cartera de Helicópteros rusos (perfil principal actual: construcción de helicópteros Mi-171, reparación y mejora de aviones de la familia Mi-8 de ala rotatoria), está previsto reiniciar el montaje de los instructores de combate Su-XNUMHUB en interés de Fuerza aérea rusa. Esto fue anunciado por el director general de Oboronprom, Andrei Reus, y señaló que el tema de la reanudación de la producción también se acordó con United Aircraft Building Corporation. Según Reus, el automóvil recibirá un equipo electrónico a bordo más moderno. También señaló el alto potencial de exportación de la familia de aviones Su-25, que, desde el colapso de la Unión Soviética, prácticamente no se ha producido en la serie.
Maquina demandada
El avión de ataque Su-25, que recibió el apodo no oficial de "torres" en las tropas, es un buen ejemplo de una máquina barata y eficaz para el apoyo directo de las fuerzas terrestres. El desarrollo de la versión de dos asientos del avión, diseñado para uso en combate a gran escala, comenzó al final de 70, pero en relación con la preparación para el lanzamiento de una nueva versión de avión de ataque, la creación de un “simulador de vuelo” se pospuso, y en 1983 se construyó un vehículo experimental después de dos años de lento ensamblaje y se detuvo en absoluto.
Estos retrasos llevaron al hecho de que la ausencia de aviones de entrenamiento de combate en las unidades de combate tuvo que ser compensada por las importaciones: durante todo este tiempo la Fuerza Aérea Soviética usó los Albatros L-39 de la compañía checoslovaca Aero, que fueron comprados alrededor de 15 durante aproximadamente 2000 años, para entrenar pilotos unidades. Como resultado, la serie de instalación Su-25UB en la planta de Ulan-Ude comenzó a producirse solo a partir del año 1985.
Sólo logró liberar unos trescientos coches.
En la versión de exportación (Su-XNUMHUBK), el avión logró llegar en cantidades insignificantes a Angola, Irak, la RPDC y Checoslovaquia luego de la entrega del avión de ataque básico Su-25K. Los autos coreanos están asignados al 25-th regimiento de aviación y, de acuerdo con la información disponible, se mantienen en un alto grado de preparación para el combate, no solo por la simplicidad y el bajo costo del servicio, ni por la disponibilidad de repuestos en el mercado mundial. armas (Incluido en la composición de las partes "grises"). Nadie ha visto las "torres" iraquíes después de 2003 (se cree que podrían haber sido llevadas a Irán, como ya sucedió en 1991), pero Angolan, de acuerdo con cierta información, ahora no es adecuado para el uso activo. Checoslovaquia se divide entre las fuerzas aéreas checas y eslovacas. En 2000, los checos trajeron todos sus aviones familiares Su-25, algunos de ellos vendidos a Georgia, y los eslovacos entregaron sus aviones a Armenia. Algunos países africanos también recibieron entrenamiento de combate "secado" después del colapso de la URSS: algunos (Chad, Guinea Ecuatorial) vinieron de Ucrania, otros (Sudán y Côte d'Ivoire) vinieron de Bielorrusia.
Esta geografía de suministros, algo exótica, muestra lo fácil que es una “torre” de entrenamiento de combate, bastante adecuada no solo para entrenar a las tripulaciones de vuelo, sino también para realizar ataques aéreos de pleno derecho en conflictos de baja intensidad, en la demanda en países del tercer mundo relativamente pobres. En primer lugar en África, en el “continente en llamas”.
También había un entrenador de combate tipo cubierta (Su-25UTG), diseñado para probar las habilidades de aterrizaje de los pilotos de combate Su-27K basados en el crucero pesado de aviones 1143.5 "Almirante Kuznetsov". En este momento, la aviación de la Armada no tiene más de una docena de máquinas de entrenamiento de este tipo y, si se toma la decisión de construir un nuevo portaaviones doméstico, sus hermanos más jóvenes reunidos en Ulan-Ude bien podrían venir al lugar con la nueva radio electrónica y el moderno sistema de control.
Peleando hermano menor
Cabe señalar un aspecto secundario importante de lo ordinario en la esencia de la decisión de reanudar la producción de "torres" de entrenamiento de combate. El hecho es que Su-25UB tiene aproximadamente un porcentaje de 85 en diseño con el avión de ataque Su-25T (también están "jorobados"), que fueron diseñados al principio de 80-s sobre la base de chispas de entrenamiento, y luego los "empujaron" en las prioridades del orden de defensa estatal. .
Una serie de aviones del campo de batalla Su-25T se convirtió en un desarrollo adicional del concepto Su-25, reorientado desde un avión de ataque de propósito general a las funciones estrechas de lucha contra vehículos blindados enemigos. El primer vuelo de un nuevo luchador. tanques fabricado en 1984, y comenzó a producirse en masa solo en 1990 en la planta de aviones de Tbilisi, y por lo tanto, antes del colapso de la URSS, lograron construir solo 12 automóviles allí, y según diversas fuentes, la Fuerza Aérea rusa, según varias fuentes, no obtuvo más de una docena . Estos aviones fueron utilizados con éxito en Chechenia. También se informó que alrededor de una docena de Su-25T se ensamblaron en Tbilisi entre 1992 y 1996. Sin embargo, no se encontraron rastros de estos aviones de ataque en la Fuerza Aérea de Georgia, lo que, al parecer, nos devuelve al tema de la exportación ilegal de armas soviéticas al Tercer Mundo.
En 1995, el primer vuelo se realizó en la planta de aviones de Ulan-Ude, la segunda modificación de esta familia - Su-25TM, que comenzó a diseñarse en 1984-m. A pesar del etiquetado oficial, esta máquina solo tenía una relación de diseño con su antecesor antecesor de la modificación "T". Los cambios cardinales afectaron a la aviónica: además de actualizar el sistema de observación óptico-electrónico Shkval-M, la aeronave recibió un diseño colgante del radar Spear-25 y del receptor de navegación por satélite GPS / GLONASS. Todo esto amplió enormemente las capacidades de choque del avión de ataque.
La máquina ahora podía usar con confianza casi todo el espectro de armas guiadas basadas en aire, adecuadas para sus características de peso y tamaño. El arsenal de la aeronave incluye misiles antiaéreos X-31А y X-35 (un equivalente de aeronave del complejo de misiles de crucero de superficie Uranus), misiles anti-radar X-31P y X-58, misiles anti-radar X-25 y X-29, así como misiles Bombas de torbellino 9K121 guiadas por láser y ajustables. El arma aire-aire no fue una excepción: las muestras más serias, P-60 (corto alcance), P-73 y P-, se agregaron a los misiles de calor P-27 que estaban en la munición "torres". 77 (medio). Por lo tanto, el Su-25TM fue capaz de defenderse en una batalla aérea, y algunos expertos ya han logrado llamarlo "caza de helicóptero".
Como resultado, una máquina de ataque multipropósito completamente nueva ha crecido desde un avión antitanque altamente especializado. Es por eso que, en lo que respecta a la publicidad, la marca de "TM" comenzó a abandonarse, y desde 1996, la versión de exportación de "rook" (Su-25ТК) se ha llamado Su-39. Sin embargo, la producción en masa a gran escala de nuevos aviones de ataque no comenzó, aunque este problema fue considerado repetidamente durante los 2000-s. En particular, en octubre, 2008, en la reunión ampliada del Ministerio de Industria y Comercio de Ulan-Ude, tuvo como objetivo reanudar el lanzamiento de Su-25UB y Su-25ТM desde el momento en que el Ministerio de Defensa especifique sus necesidades para este tipo de aviones.
Reserva para el futuro
Por el momento, aparentemente, estamos hablando de una mayor concretización de la aplicación de la Fuerza Aérea Rusa para combatir vehículos de entrenamiento. El año pasado, según informaron varias fuentes, nuestro departamento militar tenía la intención de ordenar ese avión de ataque 16, aunque esta información no fue confirmada oficialmente. Teniendo en cuenta el grado de unificación de la producción de las modificaciones de UB y TM, se puede esperar una mayor claridad también en el tema de la producción y suministro de tropas de combate jorobadas a las tropas.
En este caso, la planta Ulan-Ude se convertirá en un competidor de la orden estatal para mejorar la flota de aviones de ataque de la Fuerza Aérea Rusa con la planta de reparación de aviones 121 en Kubinka, situada cerca de Moscú. Fue allí donde la aeronave base Su-25 se actualizó antes de la modificación Su-25CM, que compite en sus cualidades de combate con la aeronave de ataque Buryat (en particular, el sistema de misiles con radar diseñado por RLPK-25CM se usó en él ").
Sin embargo, la planta 121 no es una empresa de construcción de aeronaves de pleno derecho y no puede producir nuevas máquinas tipo SM, y solo puede mejorar las terminadas. En la época soviética, la sede de Su-25 era la planta de aviones de Tbilisi mencionada anteriormente, y la compañía en Ulan-Ude, que anteriormente producía aviones de combate MiG-27, acaba de instalarse en la línea Su-25UB. Al comienzo de 90-x, todos los desarrollos en el Su-25T se transfirieron oficialmente allí, después de lo cual comenzaron a hacer una versión moderna de TM en la capital, Buriatia.
Como resultado, en 1992, Rusia consiguió la única fábrica de aeronaves equipada "sobre el tema de 25", que puede construir nuevos aviones de ataque, pero no tiene el equipo para producir la versión "estándar" (y no la jorobada) de la "torre". Y aunque el Ministerio de Defensa hizo declaraciones varias veces durante los 2000 de que no se planeaba enviar nuevos aviones de ataque a las tropas antes del 2020, ahora esta posición puede ser revisada a la luz de la expansión de la orden de defensa estatal, si la Fuerza Aérea decide que además de la versión mejorada del ataque SM Necesidades de aviación y nuevos aviones de ataque.
Como tal, solo se puede ofrecer Su-25TM, si excluimos la versión de la competencia para un auto nuevo como una opción innecesariamente costosa en términos de tiempo y recursos, y reequipamos la producción en Ulan-Ude con la versión SM como irracional por razones tecnológicas y que requieren mucho tiempo por razones administrativas. En este caso, la reanudación de la fabricación de Su-25UB en la capital de Buryat, que parece haber tenido lugar, servirá como una buena base de "entrenamiento" para la preparación tecnológica de la posible producción en masa de un nuevo avión de ataque de combate.
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