Lapti para T-34
Muchos de mis teóricos modelo que conozco se distinguen por su capacidad de molestar constantemente a cualquiera que esté buscando materiales para escribir diferentes libros y artículos, con esas preguntas sobre las sutilezas en el diseño de ese u otro tanqueque acabas de darle a Dinu. Lo más interesante es que la mayoría de ellos realmente no lo necesitan, como dicen en Odessa. Son "simplemente curiosos" con el fin de "mantener una conversación" en ocasiones, alardear de su propia especie y soñar con la novedad "jodida" que recogerán algún día (y, por supuesto, recibirán el primer premio más genial y mucho dinero por ello),
Es cierto que en los últimos tiempos, según la nomenclatura de preguntas, las prácticas no se quedan atrás, ya que constantemente "mastican plástico", cortando y pegando algunos productos, que es treinta y cinco veces más pequeño que el original. Sus preguntas, por supuesto, son algo más específicas y no tan intrincadas en estilo como los "teóricos", pero a menudo mucho más complicadas debido a la falta de material fáctico.
Bueno, ya que ambos están interesados activamente en T-34, no es difícil adivinar que la mayoría de las preguntas formuladas por todos se relacionan específicamente con este vehículo de combate. Hay tantas preguntas que es hora de abrir una sección especial, algo así como el Club T-34 {a la manera de "equipo de aeródromo de los años cuarenta" que Kolya Polikarpov dirigió en M-Habbi, okzhe - tío Poe ". Y manténgalo en algún lugar. o publicaciones periódicas de todos los años posteriores.
HOY QUIERO hablar con nosotros sobre las pistas de T-34 que se hicieron y usaron durante los AÑOS de la guerra. Inmediatamente haga una reserva: el artículo se centrará solo en aquellas pistas que fueron adoptadas oficialmente por las órdenes del NKTP en esos años. No pude obtener los dibujos para las pistas T-34 de todas las variedades y, por lo tanto, solo traigo los dibujos recuperados de las fotos.
Inicialmente, las pistas T-34 eran similares en diseño a las pistas de sus predecesoras - BT-7 - L-20 y solo diferían ligeramente de ellas. Tenían un ancho de 550 mm (de ninguna manera 500, como escriben algunos autores extranjeros) y consistían en una base estampada con una garra en la parte frontal y una superficie de trabajo curvada en el lado incorrecto. Los trabajadores tenían un peine para enganchar la rueda motriz, que originalmente estaba soldada a un "zapato" estampado. Entre ellos, las pistas estaban conectadas por dos medios dedos, que se fijaban en sus enchufes con tornillos (desde la caída de 1940, pines partidos o cuñas). El lado frontal de la pista entre las orejetas era suave, lo que llevó a una pobre maniobrabilidad del tanque en el lodo y la nieve, pero en comparación con las pistas T-26, por ejemplo. Lo que se consideraba normal para una máquina de diez y cinco toneladas por tonelada no encajaba casi el doble de duro.
La falta de eficiencia de las pistas en suelos blandos y fangosos, así como en el hielo y la nieve, debía compensarse mediante la instalación de espolones adicionales en ellas. De acuerdo con el pedido del Comisario del Pueblo, en marzo se adoptó un camión de estampado suave con un peine soldado para la producción bruta, 1940 g, y se mantuvo casi sin cambios en el KTP hasta el otoño. Lograron "remacharlos" bastante y un gran número de ellos en forma de productos terminados o productos semiacabados fueron retirados durante la evacuación de PA Vostok a Nizhny Tagil y Chelyabinsk.
Esto sucedió porque, desde septiembre de 1940, una orden para el Comisariado Popular para T-34 introdujo un camión con una superficie de trabajo más desarrollada y un ramal modificado. Y dado que las pistas suaves que ya se habían producido no estaban sujetas a refinamiento, sellaron sus zapatos estampados para enviarlos nuevamente a procesamiento. Las existencias de otoño acumuladas de esta manera se vendieron en 1942, cuando los camiones “lisos”, en condiciones de escasez total de piezas de repuesto, se enviaron al frente en divisiones de reparación con el permiso del Comisario.
En octubre-noviembre, 1940, en lugar de una pista con un peine soldado, puso en producción un camión completamente estampado, diseñado específicamente para la producción en masa en la planta de Mariupol, y más tarde en un camión de fundición sólida. En el exterior, el camión repitió casi por completo a su predecesor, pero fue más sencillo y más tenaz de romper. Sin embargo, no fue hecho por mucho tiempo, tan pronto, debido a la falta de equipo de prensa, fue reemplazado por reparto en todas partes.
Por primera vez, un camión de fundición para el T-34 se introdujo en la producción a partir del 1940 de septiembre. Dado que las piezas de fundición eran menos duraderas. Tenía una tendencia a romperse, la forma de la pista se modificó ligeramente. Primero, en 3-5 (hasta 8) mm, pero en comparación con las pistas estampadas, su grosor aumentó y en 8-15 mm - la altura de la garra. En la parte central del camión de trabajo (donde había una depresión de la cresta), para evitar la congelación en la depresión en el invierno: "conos" de nieve y hielo, así como para una mejor adherencia con el suelo, se agregó un peine pequeño de dos dientes adicionales. De esta forma, los camiones fueron limitados a los tanques T-34 de la serie de una vez y media (desde octubre 1940) y la segunda serie (desde mediados de diciembre 1940). La mayoría de las pistas de reparto se utilizaron para completar las máquinas fabricadas por la Planta de Tractores de Stalingrado (STZ), ya que antes no había suficientes matrices en Stalingrado y habían dominado sus piezas por primera vez. Los crayones de hierro fundido 194 (1 g) eran muy buenos y diferían de los estampados, principalmente por su mayor masa y su superficie más áspera.
El trabajo de diseño y preparación para la producción en masa de la zapatilla A-43 (T-34 de modernización importante) realizada en la primavera 1941, llevó al hecho de que las pistas de esta última, con un ancho de 450 mm (en lugar de 550 mm en T-34), se probaron en T -34, mostró buena eficiencia, y para sorpresa de los militares, el recorrido real de la zapatilla con el uso de orugas más estrechas casi no disminuyó.
El camión A-43 tenía una superficie de apoyo desarrollada, mayor resistencia a la tracción y una masa mucho más pequeña. Además, se observó que los diseños de las cadenas de pista de la segunda variante (utilizaron un dedo sujetado con un pasador para conectar con sus compañeros) son mucho más exitosos que los del T-34 desde el punto de vista de su operación de combate. El lanzamiento de las pistas A-43 comenzó en XTZ a partir de finales de abril y duró hasta finales de verano (casi antes de que comenzara la evacuación).
En el verano de 1941, se creó una pista modelo X-NUMX-mm A-450 y se produjo una pista 43-mm para el T-500. Según el inicio de la evacuación, la producción de cien en Jarkov se detuvo, pero, al ser restaurada en la planta de Kulebaki, duró hasta la primavera de 34.
Debido a que durante la guerra 550-mm, las pistas para el T-34 no eran suficientes, y para el tanque A-43 sin desarrollar había bastantes en los almacenes, 17 Septiembre 1941 de la industria del tanque ordenó la adquisición de pistas T-34 450-mm El tanque A-43 (T 34m), y estas pistas "sobrevivieron" en las tropas al menos hasta el invierno 1941-42, desde febrero 1942 g, en la correspondencia en el NKTP, la orden de introducir "placas de acceso por carretera para mejorar la maniobrabilidad del tanque" T-34. Equipado 450 y 500-mm pistas ". Los "azulejos" o "azulejos" eran expansores en forma de canal, unidos a pistas individuales mediante instalaciones rectas (dos pernos), lo que aumenta el ancho de la superficie de apoyo de la pista a 600-680 mm.
Sin embargo, el uso de plits en un tanque que pesa más de 30 t resultó ser desventajoso. Las placas se rompieron y no fueron tan efectivas como en los tanques livianos T-60. Por lo tanto, pronto se abandonaron para liberar y usar, y las pistas se ampliaron en la nieve y el lodo líquido de la siguiente manera (1942 / 43 gt recomendado por el Comisariado Popular en invierno); La pista inactiva se desplazó a la mitad del ancho, y la brecha resultante se cerró con la mitad de la pista (con la introducción de “pistas divididas” (tales mitades podrían encontrarse sin problemas)). Al mismo tiempo, la eficiencia de la oruga sobre la nieve y el lodo líquido aumentó sin complicar el diseño de la pista.
Hoy en día, pi no es un secreto para nadie; Eso en 1941-42. Los tanques T-34 se lanzaron bastante, pero pocas personas saben que su envío al frente se retrasó, incluso debido a una aguda escasez de pistas. 11, por ejemplo, en el trimestre 2 de febrero, el 1942 de la UTZ en Nizhny Tagil pudo manejar todo el 68% del número total de tanques producidos, ya que el resto estaba "suelto". Esto condujo al hecho de que la producción de camiones se abandonó a todas las empresas más o menos adecuadas. Parecería - aquí está, la salida, el resultado fue deplorable. Hasta la mitad de las pistas suministradas por empresas no centrales resultaron ser inadecuadas para la operación debido a numerosas violaciones del proceso tecnológico. Los camiones explotaron, los dedos se deformaron y se desgarraron, los camiones de diferentes fabricantes "no quisieron" acoplarse entre sí, aunque parecían fabricarse de acuerdo con dibujos uniformes (por cierto, se observó un "perejil" similar en ese momento con las orugas del tanque T-60).
Desde enero hasta finales de marzo, 1942, el problema de los camiones fue manejado por el servicio del Diseñador Jefe de NKTP bajo el liderazgo de S.A. Ginzburg. Esfuerzos conjuntos de WGC NKTP con ingenieros y tecnólogos de Mariupol Plant. Ilyich, la antigua planta de tractores de Kharkov y Chelyabinsk Kirovsky, desarrolló dos nuevos tipos de pistas de fundición, para cuya producción no se requirió acero deficiente de alta aleación. Además del diseño del camión, también se desarrolló la tecnología de lanzarlo por el método de grupo (como la composición de pistas en modelos plásticos modernos). Es difícil sobreestimar, porque antes de que cada pista pudiera ser moldeada solo en moldes individuales (o en pares).
La superficie de apoyo de la pista fue ranurada de acuerdo con el Tipo utilizado en los tanques PzKpwi 111, KV. T-50 y A-43, esto llevó a una mayor resistencia de la pista con el correo y al peso sin cambios (la pista recibió muchos refuerzos) y mejor tracción entre la pista y el suelo. A pesar de que inicialmente el nuevo camión fue diseñado con un ancho de 550 mm, su peso se consideró redundante (T-34 ya estaba "tirado" en 3 (1 toneladas, contra 25 toneladas calculadas) y la segunda versión de la pista se redujo en la producción antes 500 mm Desde la primavera-verano de 1942, la pista 500-mm con una superficie de "waffle" ranurada fue aceptada para la producción en masa por todos los fabricantes, aunque algunas empresas la produjeron antes.
En el otoño de 1942, Uralmashzavod, que se había conectado al lanzamiento del T-34, tenía un buen equipo de prensado y prensado en horno, desarrolló su propio diseño de una sola pista fabricada por un tampón. Este camión fue llamado "split", ya que consistía en dos medias carreras, entre las cuales había un hueco. Sin embargo, los tanques con estos tanques casi no estaban completamente equipados al principio, ya que en el momento de su desarrollo masivo (abril-mayo 1943), el UZTM se cambió completamente a la producción de S y U. Por lo tanto, la mayoría de estas pistas "partidas tempranas" fueron a autopropulsadas. Instalaciones SU-122 y SU-85. Y solo el camión de “división tardía”, utilizado en la producción del SU-85, también fue a los tanques.
El desarrollo adicional del camión T-34 se realizó en la planta 174 en Omsk. Fue aquí donde fue llevado a su final lógico. La misma empresa con 1943 G. se convierte en el líder en la producción de pistas para T-34 y SAU en su base. Las pistas de camiones de la planta de Omsk son de la más alta calidad y masa. La planta de Omsk también posee el honor de trabajar con un dedo mejorado para conectar pistas no solo para T-34 y ACS en su base, sino también para otros tanques. A partir del otoño de 1943, algunas pequeñas empresas que fabricaron pistas para T-34, están exentas del tipo de productos dado.
El último cambio de diseño de las pistas T-34 se realizó al principio de 1945, lo que las unificaría en los tanques T-34 y T-44.
Sin embargo, las fotografías de pa de los tanques T-34 de la guerra a menudo se encuentran en pistas, que no se describen en la documentación NKTP. Por lo tanto, este artículo no puede reclamar la verdad última.
Además, el autor pide que no se traten las imágenes de cangrejos de río como se colocan aquí, como si fueran dibujos estrictos a gran escala.
Es cierto que en los últimos tiempos, según la nomenclatura de preguntas, las prácticas no se quedan atrás, ya que constantemente "mastican plástico", cortando y pegando algunos productos, que es treinta y cinco veces más pequeño que el original. Sus preguntas, por supuesto, son algo más específicas y no tan intrincadas en estilo como los "teóricos", pero a menudo mucho más complicadas debido a la falta de material fáctico.
Bueno, ya que ambos están interesados activamente en T-34, no es difícil adivinar que la mayoría de las preguntas formuladas por todos se relacionan específicamente con este vehículo de combate. Hay tantas preguntas que es hora de abrir una sección especial, algo así como el Club T-34 {a la manera de "equipo de aeródromo de los años cuarenta" que Kolya Polikarpov dirigió en M-Habbi, okzhe - tío Poe ". Y manténgalo en algún lugar. o publicaciones periódicas de todos los años posteriores.
HOY QUIERO hablar con nosotros sobre las pistas de T-34 que se hicieron y usaron durante los AÑOS de la guerra. Inmediatamente haga una reserva: el artículo se centrará solo en aquellas pistas que fueron adoptadas oficialmente por las órdenes del NKTP en esos años. No pude obtener los dibujos para las pistas T-34 de todas las variedades y, por lo tanto, solo traigo los dibujos recuperados de las fotos.
Inicialmente, las pistas T-34 eran similares en diseño a las pistas de sus predecesoras - BT-7 - L-20 y solo diferían ligeramente de ellas. Tenían un ancho de 550 mm (de ninguna manera 500, como escriben algunos autores extranjeros) y consistían en una base estampada con una garra en la parte frontal y una superficie de trabajo curvada en el lado incorrecto. Los trabajadores tenían un peine para enganchar la rueda motriz, que originalmente estaba soldada a un "zapato" estampado. Entre ellos, las pistas estaban conectadas por dos medios dedos, que se fijaban en sus enchufes con tornillos (desde la caída de 1940, pines partidos o cuñas). El lado frontal de la pista entre las orejetas era suave, lo que llevó a una pobre maniobrabilidad del tanque en el lodo y la nieve, pero en comparación con las pistas T-26, por ejemplo. Lo que se consideraba normal para una máquina de diez y cinco toneladas por tonelada no encajaba casi el doble de duro.
Tanque T-34, "forjado" en pistas estampadas lisas. Marzo 1940
Una fotocopia del dibujo de fábrica de las pistas de T-34 del álbum del tanque de "una serie y media". Otoño 1940
Capturado por los alemanes T-34, equipado con pistas fundidas con "superficie de trabajo desarrollada". Verano xnumx
Dibujo a escala de pistas de pre-guerra T-34. A la izquierda hay una pista estampada "lisa" con un colmillo soldado, a la derecha hay una pista fundida con una "superficie desarrollada". Ancho de vía - 550 mm.
La falta de eficiencia de las pistas en suelos blandos y fangosos, así como en el hielo y la nieve, debía compensarse mediante la instalación de espolones adicionales en ellas. De acuerdo con el pedido del Comisario del Pueblo, en marzo se adoptó un camión de estampado suave con un peine soldado para la producción bruta, 1940 g, y se mantuvo casi sin cambios en el KTP hasta el otoño. Lograron "remacharlos" bastante y un gran número de ellos en forma de productos terminados o productos semiacabados fueron retirados durante la evacuación de PA Vostok a Nizhny Tagil y Chelyabinsk.
Esto sucedió porque, desde septiembre de 1940, una orden para el Comisariado Popular para T-34 introdujo un camión con una superficie de trabajo más desarrollada y un ramal modificado. Y dado que las pistas suaves que ya se habían producido no estaban sujetas a refinamiento, sellaron sus zapatos estampados para enviarlos nuevamente a procesamiento. Las existencias de otoño acumuladas de esta manera se vendieron en 1942, cuando los camiones “lisos”, en condiciones de escasez total de piezas de repuesto, se enviaron al frente en divisiones de reparación con el permiso del Comisario.
En octubre-noviembre, 1940, en lugar de una pista con un peine soldado, puso en producción un camión completamente estampado, diseñado específicamente para la producción en masa en la planta de Mariupol, y más tarde en un camión de fundición sólida. En el exterior, el camión repitió casi por completo a su predecesor, pero fue más sencillo y más tenaz de romper. Sin embargo, no fue hecho por mucho tiempo, tan pronto, debido a la falta de equipo de prensa, fue reemplazado por reparto en todas partes.
Por primera vez, un camión de fundición para el T-34 se introdujo en la producción a partir del 1940 de septiembre. Dado que las piezas de fundición eran menos duraderas. Tenía una tendencia a romperse, la forma de la pista se modificó ligeramente. Primero, en 3-5 (hasta 8) mm, pero en comparación con las pistas estampadas, su grosor aumentó y en 8-15 mm - la altura de la garra. En la parte central del camión de trabajo (donde había una depresión de la cresta), para evitar la congelación en la depresión en el invierno: "conos" de nieve y hielo, así como para una mejor adherencia con el suelo, se agregó un peine pequeño de dos dientes adicionales. De esta forma, los camiones fueron limitados a los tanques T-34 de la serie de una vez y media (desde octubre 1940) y la segunda serie (desde mediados de diciembre 1940). La mayoría de las pistas de reparto se utilizaron para completar las máquinas fabricadas por la Planta de Tractores de Stalingrado (STZ), ya que antes no había suficientes matrices en Stalingrado y habían dominado sus piezas por primera vez. Los crayones de hierro fundido 194 (1 g) eran muy buenos y diferían de los estampados, principalmente por su mayor masa y su superficie más áspera.
El trabajo de diseño y preparación para la producción en masa de la zapatilla A-43 (T-34 de modernización importante) realizada en la primavera 1941, llevó al hecho de que las pistas de esta última, con un ancho de 450 mm (en lugar de 550 mm en T-34), se probaron en T -34, mostró buena eficiencia, y para sorpresa de los militares, el recorrido real de la zapatilla con el uso de orugas más estrechas casi no disminuyó.
El camión A-43 tenía una superficie de apoyo desarrollada, mayor resistencia a la tracción y una masa mucho más pequeña. Además, se observó que los diseños de las cadenas de pista de la segunda variante (utilizaron un dedo sujetado con un pasador para conectar con sus compañeros) son mucho más exitosos que los del T-34 desde el punto de vista de su operación de combate. El lanzamiento de las pistas A-43 comenzó en XTZ a partir de finales de abril y duró hasta finales de verano (casi antes de que comenzara la evacuación).
En el verano de 1941, se creó una pista modelo X-NUMX-mm A-450 y se produjo una pista 43-mm para el T-500. Según el inicio de la evacuación, la producción de cien en Jarkov se detuvo, pero, al ser restaurada en la planta de Kulebaki, duró hasta la primavera de 34.
Debido a que durante la guerra 550-mm, las pistas para el T-34 no eran suficientes, y para el tanque A-43 sin desarrollar había bastantes en los almacenes, 17 Septiembre 1941 de la industria del tanque ordenó la adquisición de pistas T-34 450-mm El tanque A-43 (T 34m), y estas pistas "sobrevivieron" en las tropas al menos hasta el invierno 1941-42, desde febrero 1942 g, en la correspondencia en el NKTP, la orden de introducir "placas de acceso por carretera para mejorar la maniobrabilidad del tanque" T-34. Equipado 450 y 500-mm pistas ". Los "azulejos" o "azulejos" eran expansores en forma de canal, unidos a pistas individuales mediante instalaciones rectas (dos pernos), lo que aumenta el ancho de la superficie de apoyo de la pista a 600-680 mm.
El tanque de proyecto A-43 (T-34M). Primavera 1941
Dibujo a escala de pistas T-34 con "bordes oblicuos". A la izquierda, un camión de colada del tanque A-43, 450 mm de ancho, a la derecha, un camión de escayola del tanque T-34, 500 mm de ancho.
La colección de camiones T-34 de la tripulación “Buscar”.
Sin embargo, el uso de plits en un tanque que pesa más de 30 t resultó ser desventajoso. Las placas se rompieron y no fueron tan efectivas como en los tanques livianos T-60. Por lo tanto, pronto se abandonaron para liberar y usar, y las pistas se ampliaron en la nieve y el lodo líquido de la siguiente manera (1942 / 43 gt recomendado por el Comisariado Popular en invierno); La pista inactiva se desplazó a la mitad del ancho, y la brecha resultante se cerró con la mitad de la pista (con la introducción de “pistas divididas” (tales mitades podrían encontrarse sin problemas)). Al mismo tiempo, la eficiencia de la oruga sobre la nieve y el lodo líquido aumentó sin complicar el diseño de la pista.
Hoy en día, pi no es un secreto para nadie; Eso en 1941-42. Los tanques T-34 se lanzaron bastante, pero pocas personas saben que su envío al frente se retrasó, incluso debido a una aguda escasez de pistas. 11, por ejemplo, en el trimestre 2 de febrero, el 1942 de la UTZ en Nizhny Tagil pudo manejar todo el 68% del número total de tanques producidos, ya que el resto estaba "suelto". Esto condujo al hecho de que la producción de camiones se abandonó a todas las empresas más o menos adecuadas. Parecería - aquí está, la salida, el resultado fue deplorable. Hasta la mitad de las pistas suministradas por empresas no centrales resultaron ser inadecuadas para la operación debido a numerosas violaciones del proceso tecnológico. Los camiones explotaron, los dedos se deformaron y se desgarraron, los camiones de diferentes fabricantes "no quisieron" acoplarse entre sí, aunque parecían fabricarse de acuerdo con dibujos uniformes (por cierto, se observó un "perejil" similar en ese momento con las orugas del tanque T-60).
Desde enero hasta finales de marzo, 1942, el problema de los camiones fue manejado por el servicio del Diseñador Jefe de NKTP bajo el liderazgo de S.A. Ginzburg. Esfuerzos conjuntos de WGC NKTP con ingenieros y tecnólogos de Mariupol Plant. Ilyich, la antigua planta de tractores de Kharkov y Chelyabinsk Kirovsky, desarrolló dos nuevos tipos de pistas de fundición, para cuya producción no se requirió acero deficiente de alta aleación. Además del diseño del camión, también se desarrolló la tecnología de lanzarlo por el método de grupo (como la composición de pistas en modelos plásticos modernos). Es difícil sobreestimar, porque antes de que cada pista pudiera ser moldeada solo en moldes individuales (o en pares).
Los tanques T-34, equipados con pistas 550 de ancho mm, dejan las puertas de fábrica No. 112. Primavera 1942
Dibujo a escala de las pistas de "invierno" T-34 ancho 550 mm, versión 1942-43., También llamadas "pistas de capacidad mejorada de campo a través". A la izquierda, el llamado "camión Gorky", a la derecha, el "camión Ural". Los orificios para los espolones ya están estandarizados con pistas de 503 mm de ancho para uniformidad.
El tanque T-34, equipado con las pistas adoptadas por NKTP en 1943.
Dibujo a escala de pistas T-34 ancho 500 mm, suelte 1942-43. A la izquierda hay un solo camión aprobado por OGK NKTP desde enero 1943. A la derecha hay un camión en blanco debajo de un espolón de un perno.
La superficie de apoyo de la pista fue ranurada de acuerdo con el Tipo utilizado en los tanques PzKpwi 111, KV. T-50 y A-43, esto llevó a una mayor resistencia de la pista con el correo y al peso sin cambios (la pista recibió muchos refuerzos) y mejor tracción entre la pista y el suelo. A pesar de que inicialmente el nuevo camión fue diseñado con un ancho de 550 mm, su peso se consideró redundante (T-34 ya estaba "tirado" en 3 (1 toneladas, contra 25 toneladas calculadas) y la segunda versión de la pista se redujo en la producción antes 500 mm Desde la primavera-verano de 1942, la pista 500-mm con una superficie de "waffle" ranurada fue aceptada para la producción en masa por todos los fabricantes, aunque algunas empresas la produjeron antes.
En el otoño de 1942, Uralmashzavod, que se había conectado al lanzamiento del T-34, tenía un buen equipo de prensado y prensado en horno, desarrolló su propio diseño de una sola pista fabricada por un tampón. Este camión fue llamado "split", ya que consistía en dos medias carreras, entre las cuales había un hueco. Sin embargo, los tanques con estos tanques casi no estaban completamente equipados al principio, ya que en el momento de su desarrollo masivo (abril-mayo 1943), el UZTM se cambió completamente a la producción de S y U. Por lo tanto, la mayoría de estas pistas "partidas tempranas" fueron a autopropulsadas. Instalaciones SU-122 y SU-85. Y solo el camión de “división tardía”, utilizado en la producción del SU-85, también fue a los tanques.
El desarrollo adicional del camión T-34 se realizó en la planta 174 en Omsk. Fue aquí donde fue llevado a su final lógico. La misma empresa con 1943 G. se convierte en el líder en la producción de pistas para T-34 y SAU en su base. Las pistas de camiones de la planta de Omsk son de la más alta calidad y masa. La planta de Omsk también posee el honor de trabajar con un dedo mejorado para conectar pistas no solo para T-34 y ACS en su base, sino también para otros tanques. A partir del otoño de 1943, algunas pequeñas empresas que fabricaron pistas para T-34, están exentas del tipo de productos dado.
El último cambio de diseño de las pistas T-34 se realizó al principio de 1945, lo que las unificaría en los tanques T-34 y T-44.
Sin embargo, las fotografías de pa de los tanques T-34 de la guerra a menudo se encuentran en pistas, que no se describen en la documentación NKTP. Por lo tanto, este artículo no puede reclamar la verdad última.
Además, el autor pide que no se traten las imágenes de cangrejos de río como se colocan aquí, como si fueran dibujos estrictos a gran escala.
SU-122P en el patio de UZTM. A la izquierda se puede ver la “pista dividida”.
Dibujo a escala de pistas "divididas" T-34 500 ancho mm. Derecha: camión temprano, izquierda: camión único, introducido en el verano de 1943.
Tipos de espuelas del tanque T-34 de la colección de la tripulación "Tripulación". Uno puede ver la llamada espuela de "brazo único", así como espuelas bajo las pistas 500-mm y 550-mm y la espuela "universal" de la última versión, tanto debajo de la camioneta 500-mm como debajo de 550-mm.
Un dibujo a gran escala de las pistas introducidas en la segunda mitad de 1943. A la izquierda, el fabricante es desconocido, a la derecha, el llamado. Camión "unificado". Fue en esta configuración que se suministraron pistas en el T-34 y SAU en su base más masivamente.
Un tanque T-34 acolchado, equipado con pistas 500-mm, realizadas de acuerdo con el tipo de pistas del tanque A-43 y pistas individuales bajo un ramal atornillado.
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