Brevemente sobre el estado de la flota de vehículos militares.
En las últimas décadas, los principales factores que aseguran la movilidad de las tropas son los ferrocarriles y el transporte por carretera. En este caso, debido a algunas razones objetivas, se presta mucha más atención a la segunda. En cualquier unidad militar, independientemente de su afiliación a una rama particular del ejército, hay una serie de vehículos de varias clases. Los llamados vehículos militares (BAT), incluidos los vehículos de usos múltiples (AMS), son capaces de realizar una variedad de tareas relacionadas con el transporte y, por lo tanto, son la clase de vehículos más masiva en las fuerzas armadas.
Según el Teniente General A. Shevchenko, Jefe de la Dirección Principal de Automóviles y Cajas del Ministerio de Defensa (GABTU), la proporción de AMS en el número total de vehículos militares de motor de las fuerzas armadas es 91,5%. El segundo mayor número de vehículos con seguimiento militar con 7,4%. Tractores de ruedas especiales y equipos similares cierran la lista con 1,1 por ciento. No es difícil calcular el número aproximado de automóviles de una clase u otra, dado el número total de vehículos militares de motor, aproximadamente 410,2 mil unidades.
Vale la pena señalar que la flota de vehículos no está experimentando el mejor de los tiempos. La cantidad de equipos viejos todavía es muy grande y necesita ser reemplazada. Ya hay algunos avances en esta dirección, pero hasta ahora no pueden considerarse suficientes. Para entender las tendencias actuales, considere la información publicada en la edición de febrero de la revista "Truck Press". Contiene datos interesantes sobre el estado del parque BAT en 2005 y 2012.
En el 2005, el ejército tenía el modelo de base de vehículo militar 41 y modificaciones de 60 por un total de mil unidades 410,8. 71% de esta tecnología estaba equipada con motores de gasolina. Así, los camiones y tractores con motor diesel eran una minoría. Esta relación de tipos de motor puede ser un tema de mucha controversia. Otro hecho relacionado con el estado de BAT en el año 2005 parece único y desagradable. Aproximadamente la tecnología 80% era más antigua que 12 años, es decir, Se produjo a más tardar en la primera mitad de los años noventa del siglo pasado. El porcentaje restante de 20 fue el siguiente. La mayoría (13%) representó la tecnología desde la edad de 6 a 12 años, y el siete por ciento restante, en autos nuevos, no mayores de seis años.
También puede considerar la cuota de tecnología de un rango particular. En 2005, los líderes indudables en este aspecto fueron los autos de la Planta Likhachev. La cuota de camiones ZIL-157, ZIL-131, etc. representaron un tercio del número total de BAT en el ejército. El segundo y tercer lugar fueron ocupados por los Urales (13%) y GAZ (12%) con una pequeña brecha. Luego vinieron los camiones KamAZ con 10 por ciento, y el quinto lugar se dividió entre los autos Ulyanovsk (UAZ) y Kremenchug (KrAZ) con una participación del seis por ciento. Finalmente, alrededor del cuatro por ciento del BAT era el tractor con orugas MT-LB. El 16% restante era una flota diversa de vehículos producidos en varias fábricas: tractor de ruedas de Minsk, Bryansk, etc.
Vale la pena señalar que estas cifras se aplican solo al número total de automóviles. En las fuentes abiertas disponibles, no se menciona en ningún lugar el número de BAT almacenados o en uso. Dicha información podría hacer que la imagen actual sea mucho más detallada, pero el Ministerio de Defensa no tiene prisa por revelarla. También puede prestar atención a los años de fabricación de equipos y su participación. No es difícil adivinar que la cantidad de esos 80-por ciento de los autos que eran más antiguos que 2005 en años 12, incluye una gran cantidad de equipos fabricados antes del colapso de la Unión Soviética. Además, un cierto número de automóviles reunidos en los primeros años de independencia pertenecen a este grupo. El menor número de autos disponibles en 2005 se produjo de 1999 a 2005 años, es decir, en el periodo posterior al predeterminado de 1998. No hay datos exactos de este tipo, pero hay razones para creer que en los primeros años de este período, las tasas de producción fueron mucho más bajas que las posteriores.
Desde entonces, de lo que hablan las estadísticas presentadas, han pasado casi ocho años. Durante este período, el financiamiento para las fuerzas armadas ha aumentado constantemente. Para el dinero recibido del presupuesto, el departamento militar reparó el equipo viejo y adquirió uno nuevo, incluido el automóvil militar. Debido a esto, la situación con el parque BAT comenzó a cambiar poco a poco, pero, sin embargo, en la actualidad todavía no satisface las necesidades. El porcentaje requerido 75-80 todavía está lejos.
Según la misma revista "Truck Press", la proporción de equipos antiguos, cuya antigüedad ha pasado durante 12 años, ha disminuido a 2012 en el año a 57%. Los autos, tractores, etc., cayeron en la categoría de 6 a 12 años, se convirtió en un poco más: el 14 por ciento. En cuanto a la nueva tecnología que no tiene más de seis años, su número ha aumentado más de cuatro veces. A finales del último 2012 del año, el 29% de los vehículos de motor militares entran en esta categoría. Esto es dos veces menos que el requerido por el programa de rearme del estado actual, pero aún está lejos de 2020, y hay tiempo para actualizar. El número total de BAT, según algunos datos, casi no disminuyó, y la diferencia es de solo unos cientos de automóviles, que, dada la escala actual de cifras, simplemente se puede ignorar.
Desafortunadamente, no hay cifras específicas sobre la composición del equipo, similares a los datos sobre el estado del parque BAT en 2005 ,. Sin embargo, se conocen varios detalles. Por lo tanto, la relación global de tecnología con motores diesel y gasolina casi no cambió. Los automóviles con motores de gasolina siguen siendo la mayoría y su número es el doble del número de "hermanos" diesel. Además, la proporción de camiones ZIL en siete años disminuyó de 33 al porcentaje de 6. Las razones de esto - la cancelación de automóviles obsoletos, así como la falta de compras masivas de nuevos. Reduciendo el número de carros. Likhachev, al tiempo que conserva el número total de la flota, dice directamente que otros han reemplazado a los camiones retirados. A juzgar por los datos disponibles, los porcentajes perdidos por las máquinas ZIL 23 se llenaron con vehículos KamAZ y Ural.
Cabe señalar que estas cifras se refieren únicamente al estado actual de la MTD en las fuerzas armadas rusas. Durante los fallidos años noventa y los controvertidos dos mil años, la industria automotriz nacional se encontraba en una posición difícil y, por lo tanto, no podía participar plenamente en el desarrollo de tecnología automotriz para el ejército. En la actualidad, las fuerzas armadas necesitan varios vehículos para varios propósitos a la vez, mientras se crean en una sola base. Ahora, varias plantas automotrices están trabajando en este tema y los prototipos de autos nuevos se han demostrado repetidamente. Para 2015, el ejército debe recibir las primeras muestras de producción de autos nuevos. ¿Cómo cambiará la composición cuantitativa y cualitativa del parque BAT después de eso? Aprendemos en siete años, en 2020 año.
Residencia en:
http://vpk-news.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Privalov A. El ganador será uno // Truck Press. 2013 No.2 (112). C.52.
Según el Teniente General A. Shevchenko, Jefe de la Dirección Principal de Automóviles y Cajas del Ministerio de Defensa (GABTU), la proporción de AMS en el número total de vehículos militares de motor de las fuerzas armadas es 91,5%. El segundo mayor número de vehículos con seguimiento militar con 7,4%. Tractores de ruedas especiales y equipos similares cierran la lista con 1,1 por ciento. No es difícil calcular el número aproximado de automóviles de una clase u otra, dado el número total de vehículos militares de motor, aproximadamente 410,2 mil unidades.
Vale la pena señalar que la flota de vehículos no está experimentando el mejor de los tiempos. La cantidad de equipos viejos todavía es muy grande y necesita ser reemplazada. Ya hay algunos avances en esta dirección, pero hasta ahora no pueden considerarse suficientes. Para entender las tendencias actuales, considere la información publicada en la edición de febrero de la revista "Truck Press". Contiene datos interesantes sobre el estado del parque BAT en 2005 y 2012.
En el 2005, el ejército tenía el modelo de base de vehículo militar 41 y modificaciones de 60 por un total de mil unidades 410,8. 71% de esta tecnología estaba equipada con motores de gasolina. Así, los camiones y tractores con motor diesel eran una minoría. Esta relación de tipos de motor puede ser un tema de mucha controversia. Otro hecho relacionado con el estado de BAT en el año 2005 parece único y desagradable. Aproximadamente la tecnología 80% era más antigua que 12 años, es decir, Se produjo a más tardar en la primera mitad de los años noventa del siglo pasado. El porcentaje restante de 20 fue el siguiente. La mayoría (13%) representó la tecnología desde la edad de 6 a 12 años, y el siete por ciento restante, en autos nuevos, no mayores de seis años.
ZIL-157
ZIL-131
Urales
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
También puede considerar la cuota de tecnología de un rango particular. En 2005, los líderes indudables en este aspecto fueron los autos de la Planta Likhachev. La cuota de camiones ZIL-157, ZIL-131, etc. representaron un tercio del número total de BAT en el ejército. El segundo y tercer lugar fueron ocupados por los Urales (13%) y GAZ (12%) con una pequeña brecha. Luego vinieron los camiones KamAZ con 10 por ciento, y el quinto lugar se dividió entre los autos Ulyanovsk (UAZ) y Kremenchug (KrAZ) con una participación del seis por ciento. Finalmente, alrededor del cuatro por ciento del BAT era el tractor con orugas MT-LB. El 16% restante era una flota diversa de vehículos producidos en varias fábricas: tractor de ruedas de Minsk, Bryansk, etc.
Vale la pena señalar que estas cifras se aplican solo al número total de automóviles. En las fuentes abiertas disponibles, no se menciona en ningún lugar el número de BAT almacenados o en uso. Dicha información podría hacer que la imagen actual sea mucho más detallada, pero el Ministerio de Defensa no tiene prisa por revelarla. También puede prestar atención a los años de fabricación de equipos y su participación. No es difícil adivinar que la cantidad de esos 80-por ciento de los autos que eran más antiguos que 2005 en años 12, incluye una gran cantidad de equipos fabricados antes del colapso de la Unión Soviética. Además, un cierto número de automóviles reunidos en los primeros años de independencia pertenecen a este grupo. El menor número de autos disponibles en 2005 se produjo de 1999 a 2005 años, es decir, en el periodo posterior al predeterminado de 1998. No hay datos exactos de este tipo, pero hay razones para creer que en los primeros años de este período, las tasas de producción fueron mucho más bajas que las posteriores.
Desde entonces, de lo que hablan las estadísticas presentadas, han pasado casi ocho años. Durante este período, el financiamiento para las fuerzas armadas ha aumentado constantemente. Para el dinero recibido del presupuesto, el departamento militar reparó el equipo viejo y adquirió uno nuevo, incluido el automóvil militar. Debido a esto, la situación con el parque BAT comenzó a cambiar poco a poco, pero, sin embargo, en la actualidad todavía no satisface las necesidades. El porcentaje requerido 75-80 todavía está lejos.
Según la misma revista "Truck Press", la proporción de equipos antiguos, cuya antigüedad ha pasado durante 12 años, ha disminuido a 2012 en el año a 57%. Los autos, tractores, etc., cayeron en la categoría de 6 a 12 años, se convirtió en un poco más: el 14 por ciento. En cuanto a la nueva tecnología que no tiene más de seis años, su número ha aumentado más de cuatro veces. A finales del último 2012 del año, el 29% de los vehículos de motor militares entran en esta categoría. Esto es dos veces menos que el requerido por el programa de rearme del estado actual, pero aún está lejos de 2020, y hay tiempo para actualizar. El número total de BAT, según algunos datos, casi no disminuyó, y la diferencia es de solo unos cientos de automóviles, que, dada la escala actual de cifras, simplemente se puede ignorar.
Desafortunadamente, no hay cifras específicas sobre la composición del equipo, similares a los datos sobre el estado del parque BAT en 2005 ,. Sin embargo, se conocen varios detalles. Por lo tanto, la relación global de tecnología con motores diesel y gasolina casi no cambió. Los automóviles con motores de gasolina siguen siendo la mayoría y su número es el doble del número de "hermanos" diesel. Además, la proporción de camiones ZIL en siete años disminuyó de 33 al porcentaje de 6. Las razones de esto - la cancelación de automóviles obsoletos, así como la falta de compras masivas de nuevos. Reduciendo el número de carros. Likhachev, al tiempo que conserva el número total de la flota, dice directamente que otros han reemplazado a los camiones retirados. A juzgar por los datos disponibles, los porcentajes perdidos por las máquinas ZIL 23 se llenaron con vehículos KamAZ y Ural.
Cabe señalar que estas cifras se refieren únicamente al estado actual de la MTD en las fuerzas armadas rusas. Durante los fallidos años noventa y los controvertidos dos mil años, la industria automotriz nacional se encontraba en una posición difícil y, por lo tanto, no podía participar plenamente en el desarrollo de tecnología automotriz para el ejército. En la actualidad, las fuerzas armadas necesitan varios vehículos para varios propósitos a la vez, mientras se crean en una sola base. Ahora, varias plantas automotrices están trabajando en este tema y los prototipos de autos nuevos se han demostrado repetidamente. Para 2015, el ejército debe recibir las primeras muestras de producción de autos nuevos. ¿Cómo cambiará la composición cuantitativa y cualitativa del parque BAT después de eso? Aprendemos en siete años, en 2020 año.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
Residencia en:
http://vpk-news.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Privalov A. El ganador será uno // Truck Press. 2013 No.2 (112). C.52.
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