Audiencias parlamentarias sobre el futuro del MiG-31.
El jueves pasado, un evento único tuvo lugar en la Duma del Estado. Las audiencias parlamentarias separadas organizadas por la Comisión de Defensa se ocuparon de un solo tipo de equipo militar. El tema de las audiencias se veía así: "La reanudación de la producción del MiG-31: realidad y perspectivas". A pesar de su antigüedad, este avión sigue siendo el principal interceptor de largo alcance para la Fuerza Aérea Rusa y mantendrá este estado durante los próximos años. Debido a la importancia de dichos aviones para la capacidad de defensa del país, en la Duma del Estado se llevó a cabo una discusión por separado sobre sus perspectivas futuras.
Las audiencias comenzaron con un discurso de G. Zyuganov, jefe de la facción Duma del Partido Comunista de la Federación Rusa. Según él, en los últimos años, la industria aeronáutica doméstica está experimentando serios problemas, principalmente de carácter personal. Por lo tanto, para preservar y desarrollar el potencial industrial existente, es necesario tomar medidas apropiadas, por ejemplo, para fortalecer el apoyo gubernamental a los especialistas. Vale la pena señalar que tal movimiento es capaz de mejorar significativamente la situación en la industria, pero la cuestión principal de las audiencias fue el futuro destino de los aviones de combate MiG-31.
La importancia de este avión se ve vívidamente confirmada por las cifras dadas por V. Komoyedov, Presidente de la Comisión de Defensa, en su discurso. De los 62 con más de mil kilómetros de la frontera estatal de Rusia, alrededor de 13,5 mil no se ejecuta. Además, alrededor de un tercio del espacio aéreo del país no está controlado por la fuerza aérea. Estos factores demuestran claramente la importancia de los interceptores de largo alcance MiG-31 para la defensa aérea del estado.
Según Komoyedov, las características de estos aviones en los próximos diez años excederán las capacidades de los aviones extranjeros. Por lo tanto, es urgente resolver el problema de los números. Durante veinte años de producción en serie, soviética y rusa aviación La industria ha construido más de 500 aviones MiG-31. A partir del año pasado, las tropas tenían la mitad del tamaño. Al mismo tiempo, según Komoyedov, al menos 120 aviones están listos para el combate. Esto significa que solo el 20-25% del número total de interceptores recolectados actualmente puede realizar sus tareas.
Todos los argumentos citados por el Presidente de la Comisión de Defensa, de hecho, fueron argumentos a favor de la tesis principal, enfatizando la necesidad de reanudar la producción de los interceptores MiG-31. En este caso, si el nuevo avión se construirá de acuerdo con el proyecto actualizado, la vida útil estimada de los cazas aumentará en 15 años o incluso más. Por lo tanto, en un futuro muy cercano, vale la pena considerar el tema de un nuevo comienzo para la construcción del MiG-31.
Además, el Comandante en Jefe del Teniente General de la Fuerza Aérea V. Bondarev habló sobre el tema. Está de acuerdo con la evaluación general de la aeronave MiG-31 y enfatizó que la Fuerza Aérea "no es ni un ápice" en su contra. Sin embargo, la construcción de nuevos interceptores, incluso si han sido modernizados, según el comandante, no puede ser económicamente ventajosa.
La razón principal de la opinión acerca de la falta de competencia para ensamblar nuevos aviones del antiguo modelo radica en la obsolescencia de la tecnología. MiG-31, con todos sus méritos y ventajas, es un automóvil bastante viejo. Como señala Bondarev, el elemento base de la aeronave está muy desactualizado. Como ejemplo, citó la diferencia en las características del MiG-31 y los más nuevos luchadores Su-35 y T-50. Por lo tanto, el rango de detección de blancos de los nuevos aviones es casi el doble que el de los interceptores antiguos. En el contexto de la comparación de autos antiguos y nuevos, así como sus características, el Comandante de la Fuerza Aérea recordó el avión de reconocimiento estadounidense Lockheed SR-71 Blackbird. Sigue siendo el avión de producción más rápido del mundo, pero ha sido dado de baja durante mucho tiempo. La razón es su obsolescencia moral y técnica general, que elimina por completo todas las ventajas de la velocidad.
Un claro signo de obsolescencia de la aeronave MiG-31 son los problemas con la linterna de la cabina. El teniente general Bondarev confirmó la información que circula en los círculos de aviación sobre la destrucción del acristalamiento durante los vuelos a altas velocidades. En relación con este problema, el MiG-31 de primera línea ya no puede acelerar al máximo 2900-3000 kilómetros por hora posibles. Se aconseja a los pilotos que no vuelvan más rápido que 1500-1600 km / h, ya que el acristalamiento de las linternas del avión se calienta de manera desigual y puede agrietarse y luego colapsar. Es difícil hablar de esto con certeza, pero hay razones para suponer que los interceptores de la fuerza aérea no están exentos de otros problemas asociados con la era de la tecnología.
Actualmente, la Fuerza Aérea pretende modernizar el MiG-31 tal como está. En primer lugar, la electrónica de la aeronave se someterá a un procesamiento significativo. Para esto, señaló Bondarev, se requieren trabajos de diseño adicionales, pero obviamente serán más simples que la reanudación de la producción de aviones. Según el comandante en jefe, se necesitarán alrededor de 15 mil millones de rublos para resolver el problema con los motores y sobre 10 para la reanudación real de la fabricación de los interceptores.
Este dinero, según Bondarev, será más rentable para invertir en la creación de un nuevo interceptor de largo alcance. El desarrollo, las pruebas y el refinamiento tomarán varios años, pero al final, la Fuerza Aérea Rusa recibirá un avión completamente nuevo, cuyo potencial de combate será significativamente mayor que el de las últimas modificaciones del MiG-31. Es extremadamente interesante que la creación de un nuevo interceptor ya haya comenzado. Bondarev dijo que hace algún tiempo la Fuerza Aérea inició el desarrollo de tal aeronave, y aparecerá en el año 2020. Aproximadamente antes de 2028, la fuerza aérea pretende reemplazar toda la flota de MiG-31 obsoleta con un nuevo interceptor.
Un miembro de la Comisión Militar Industrial bajo el Gobierno M. Kashtan estuvo de acuerdo con el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Tampoco ve el punto en la producción de nuevos aviones y está de acuerdo con la necesidad de desarrollar un nuevo interceptor. Sin embargo, M. Kashtan observó que en un futuro próximo es necesario restaurar la flota de aeronaves existente. En este caso, antes de ingresar a las tropas del nuevo avión, el espacio aéreo del país estará protegido por unos trescientos interceptores MiG-31 modernizados.
El resultado de las audiencias fue varias recomendaciones emitidas a varios departamentos. Por lo tanto, el gobierno de Rusia fue acusado de formar una comisión especial de empleados de varios ministerios, y también recomendó incluir un párrafo relevante en el programa de rearme del estado actual con respecto al futuro del avión MiG-31. La Comisión Militar-Industrial tuvo la tarea de determinar las condiciones necesarias para la reanudación de la producción del MiG-31, así como para la implementación de un programa para modernizar las aeronaves existentes. Quizás la tarea más importante fue el Ministerio de Defensa. Tendrá que determinar las perspectivas del MiG-31, calcular el número requerido de aeronaves y mantener el estado actual de los interceptores existentes. Finalmente, el Ministerio de Industria y Comercio recibió instrucciones de detener la eliminación de aeronaves y la eliminación de los restos de la infraestructura de producción.
Como vemos, las audiencias parlamentarias terminaron con las palabras más comunes, lo que, sin embargo, no es sorprendente. En la actualidad, el programa para actualizar los interceptores MiG-31 con actualización electrónica, reparación de estructuras, etc. ya se está implementando. En el curso de dicha modernización, los aviones reciben el índice MiG-31BM. El programa actual, en contraste con el que comenzará de acuerdo con los requisitos de las audiencias parlamentarias, tiene una perspectiva y perspectivas completamente comprensibles. El proyecto MiG-31BM apareció hace más de diez años y, por lo tanto, ha estado sin preguntas.
Los detalles de una cierta modernización, que puede comenzar pronto, aún no se han hecho públicos por razones obvias. Además, a juzgar por la fecha de la toma de decisiones, ni siquiera hay un plan y una apariencia comunes de la aeronave actualizada. Por esta razón, ahora todas o casi todas las declaraciones sobre la modernización de los combatientes serán de la naturaleza de suposiciones, pero no más. En consecuencia, podemos asumir cualquier curso de eventos. En este caso, el método más probable para actualizar los interceptores es expandir los planes del programa anterior. En otras palabras, no solo unas pocas docenas de MiG-31, sino también una serie de otras aeronaves del mismo modelo se renovarán y actualizarán.
Las ventajas de este método de actualización de los parques MiG-31 son obvias. La producción de los componentes necesarios se ajusta, las características de la aeronave mejorada se adaptan al cliente y se inicia el proceso de producción. La fuerza aérea ya ha recibido una serie de máquinas actualizadas. Desde el final de 2011, los planes del Ministerio de Defensa mencionan regularmente que los interceptores 60 se actualizarán. El resto se mantendría en las mismas condiciones que ahora. Ahora, probablemente, todos los demás aviones MiG-31 también irán eventualmente a las fábricas de aviones para reemplazar equipos y reparar otros sistemas.
Cabe señalar que no solo se necesitan aviones para una efectiva defensa aérea del país. También es conveniente actualizar una serie de otros sistemas directamente relacionados con los interceptores. Como ejemplo, tomar armas. Lo principal оружие Interruptores MiG-31 de todas las modificaciones: misil aire-aire de largo alcance P-33. Es capaz de golpear objetivos a una distancia de kilómetros 150-160. Sin embargo, este cohete se puso en servicio a principios de los años ochenta y, por lo tanto, ya no puede llamarse totalmente moderno. Otros misiles, como el nuevo KS-172, pueden reemplazarlo en los próximos años. Los diseñadores de NPO Novator pretenden proporcionarle una gama de kilómetros 400. Obviamente, lograr tales características es una tarea muy difícil y, desafortunadamente, en los próximos años, los combatientes de MiG-31 no recibirán un nuevo misil.
Además de los misiles especiales de largo alcance, los interceptores también necesitan algunas armas terrestres. Por lo tanto, el MiG-31 se creó originalmente como uno de los elementos del complejo y tuvo que ir al área de intercepción, utilizando datos del radar terrestre. Acciones adicionales que la aeronave produce independientemente, si es necesario, utilizando información de radares de defensa aérea o de aeronave de alerta temprana. Por lo tanto, para el trabajo eficiente de los interceptores MiG-31, incluidos los modernizados, se requiere restaurar la infraestructura del terreno perdido donde estaba, y también crear una nueva en las áreas donde antes estaba ausente.
Como resultado, los noticias sobre el interceptor MiG-31 a la vez que se ve positivo y ambiguo. Por un lado, estos aviones realmente necesitan ser actualizados para mantener sus características y su potencial de combate. Por otro lado, los años pasados sin la debida atención tuvieron un efecto perjudicial sobre la condición de la aeronave y la infraestructura necesaria. Por lo tanto, todo el trabajo necesario puede implicar en última instancia una gran inversión de tiempo y dinero. En este caso, me gustaría que la modernización de la aeronave y la infraestructura terminen antes de que la Fuerza Aérea empiece a recibir un nuevo interceptor.
En los materiales de los sitios:
http://vpk.name/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
http://duma.gov.ru/
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Las audiencias comenzaron con un discurso de G. Zyuganov, jefe de la facción Duma del Partido Comunista de la Federación Rusa. Según él, en los últimos años, la industria aeronáutica doméstica está experimentando serios problemas, principalmente de carácter personal. Por lo tanto, para preservar y desarrollar el potencial industrial existente, es necesario tomar medidas apropiadas, por ejemplo, para fortalecer el apoyo gubernamental a los especialistas. Vale la pena señalar que tal movimiento es capaz de mejorar significativamente la situación en la industria, pero la cuestión principal de las audiencias fue el futuro destino de los aviones de combate MiG-31.
La importancia de este avión se ve vívidamente confirmada por las cifras dadas por V. Komoyedov, Presidente de la Comisión de Defensa, en su discurso. De los 62 con más de mil kilómetros de la frontera estatal de Rusia, alrededor de 13,5 mil no se ejecuta. Además, alrededor de un tercio del espacio aéreo del país no está controlado por la fuerza aérea. Estos factores demuestran claramente la importancia de los interceptores de largo alcance MiG-31 para la defensa aérea del estado.
Según Komoyedov, las características de estos aviones en los próximos diez años excederán las capacidades de los aviones extranjeros. Por lo tanto, es urgente resolver el problema de los números. Durante veinte años de producción en serie, soviética y rusa aviación La industria ha construido más de 500 aviones MiG-31. A partir del año pasado, las tropas tenían la mitad del tamaño. Al mismo tiempo, según Komoyedov, al menos 120 aviones están listos para el combate. Esto significa que solo el 20-25% del número total de interceptores recolectados actualmente puede realizar sus tareas.
Todos los argumentos citados por el Presidente de la Comisión de Defensa, de hecho, fueron argumentos a favor de la tesis principal, enfatizando la necesidad de reanudar la producción de los interceptores MiG-31. En este caso, si el nuevo avión se construirá de acuerdo con el proyecto actualizado, la vida útil estimada de los cazas aumentará en 15 años o incluso más. Por lo tanto, en un futuro muy cercano, vale la pena considerar el tema de un nuevo comienzo para la construcción del MiG-31.
Además, el Comandante en Jefe del Teniente General de la Fuerza Aérea V. Bondarev habló sobre el tema. Está de acuerdo con la evaluación general de la aeronave MiG-31 y enfatizó que la Fuerza Aérea "no es ni un ápice" en su contra. Sin embargo, la construcción de nuevos interceptores, incluso si han sido modernizados, según el comandante, no puede ser económicamente ventajosa.
La razón principal de la opinión acerca de la falta de competencia para ensamblar nuevos aviones del antiguo modelo radica en la obsolescencia de la tecnología. MiG-31, con todos sus méritos y ventajas, es un automóvil bastante viejo. Como señala Bondarev, el elemento base de la aeronave está muy desactualizado. Como ejemplo, citó la diferencia en las características del MiG-31 y los más nuevos luchadores Su-35 y T-50. Por lo tanto, el rango de detección de blancos de los nuevos aviones es casi el doble que el de los interceptores antiguos. En el contexto de la comparación de autos antiguos y nuevos, así como sus características, el Comandante de la Fuerza Aérea recordó el avión de reconocimiento estadounidense Lockheed SR-71 Blackbird. Sigue siendo el avión de producción más rápido del mundo, pero ha sido dado de baja durante mucho tiempo. La razón es su obsolescencia moral y técnica general, que elimina por completo todas las ventajas de la velocidad.
Un claro signo de obsolescencia de la aeronave MiG-31 son los problemas con la linterna de la cabina. El teniente general Bondarev confirmó la información que circula en los círculos de aviación sobre la destrucción del acristalamiento durante los vuelos a altas velocidades. En relación con este problema, el MiG-31 de primera línea ya no puede acelerar al máximo 2900-3000 kilómetros por hora posibles. Se aconseja a los pilotos que no vuelvan más rápido que 1500-1600 km / h, ya que el acristalamiento de las linternas del avión se calienta de manera desigual y puede agrietarse y luego colapsar. Es difícil hablar de esto con certeza, pero hay razones para suponer que los interceptores de la fuerza aérea no están exentos de otros problemas asociados con la era de la tecnología.
Actualmente, la Fuerza Aérea pretende modernizar el MiG-31 tal como está. En primer lugar, la electrónica de la aeronave se someterá a un procesamiento significativo. Para esto, señaló Bondarev, se requieren trabajos de diseño adicionales, pero obviamente serán más simples que la reanudación de la producción de aviones. Según el comandante en jefe, se necesitarán alrededor de 15 mil millones de rublos para resolver el problema con los motores y sobre 10 para la reanudación real de la fabricación de los interceptores.
Este dinero, según Bondarev, será más rentable para invertir en la creación de un nuevo interceptor de largo alcance. El desarrollo, las pruebas y el refinamiento tomarán varios años, pero al final, la Fuerza Aérea Rusa recibirá un avión completamente nuevo, cuyo potencial de combate será significativamente mayor que el de las últimas modificaciones del MiG-31. Es extremadamente interesante que la creación de un nuevo interceptor ya haya comenzado. Bondarev dijo que hace algún tiempo la Fuerza Aérea inició el desarrollo de tal aeronave, y aparecerá en el año 2020. Aproximadamente antes de 2028, la fuerza aérea pretende reemplazar toda la flota de MiG-31 obsoleta con un nuevo interceptor.
Un miembro de la Comisión Militar Industrial bajo el Gobierno M. Kashtan estuvo de acuerdo con el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Tampoco ve el punto en la producción de nuevos aviones y está de acuerdo con la necesidad de desarrollar un nuevo interceptor. Sin embargo, M. Kashtan observó que en un futuro próximo es necesario restaurar la flota de aeronaves existente. En este caso, antes de ingresar a las tropas del nuevo avión, el espacio aéreo del país estará protegido por unos trescientos interceptores MiG-31 modernizados.
El resultado de las audiencias fue varias recomendaciones emitidas a varios departamentos. Por lo tanto, el gobierno de Rusia fue acusado de formar una comisión especial de empleados de varios ministerios, y también recomendó incluir un párrafo relevante en el programa de rearme del estado actual con respecto al futuro del avión MiG-31. La Comisión Militar-Industrial tuvo la tarea de determinar las condiciones necesarias para la reanudación de la producción del MiG-31, así como para la implementación de un programa para modernizar las aeronaves existentes. Quizás la tarea más importante fue el Ministerio de Defensa. Tendrá que determinar las perspectivas del MiG-31, calcular el número requerido de aeronaves y mantener el estado actual de los interceptores existentes. Finalmente, el Ministerio de Industria y Comercio recibió instrucciones de detener la eliminación de aeronaves y la eliminación de los restos de la infraestructura de producción.
Como vemos, las audiencias parlamentarias terminaron con las palabras más comunes, lo que, sin embargo, no es sorprendente. En la actualidad, el programa para actualizar los interceptores MiG-31 con actualización electrónica, reparación de estructuras, etc. ya se está implementando. En el curso de dicha modernización, los aviones reciben el índice MiG-31BM. El programa actual, en contraste con el que comenzará de acuerdo con los requisitos de las audiencias parlamentarias, tiene una perspectiva y perspectivas completamente comprensibles. El proyecto MiG-31BM apareció hace más de diez años y, por lo tanto, ha estado sin preguntas.
Los detalles de una cierta modernización, que puede comenzar pronto, aún no se han hecho públicos por razones obvias. Además, a juzgar por la fecha de la toma de decisiones, ni siquiera hay un plan y una apariencia comunes de la aeronave actualizada. Por esta razón, ahora todas o casi todas las declaraciones sobre la modernización de los combatientes serán de la naturaleza de suposiciones, pero no más. En consecuencia, podemos asumir cualquier curso de eventos. En este caso, el método más probable para actualizar los interceptores es expandir los planes del programa anterior. En otras palabras, no solo unas pocas docenas de MiG-31, sino también una serie de otras aeronaves del mismo modelo se renovarán y actualizarán.
Las ventajas de este método de actualización de los parques MiG-31 son obvias. La producción de los componentes necesarios se ajusta, las características de la aeronave mejorada se adaptan al cliente y se inicia el proceso de producción. La fuerza aérea ya ha recibido una serie de máquinas actualizadas. Desde el final de 2011, los planes del Ministerio de Defensa mencionan regularmente que los interceptores 60 se actualizarán. El resto se mantendría en las mismas condiciones que ahora. Ahora, probablemente, todos los demás aviones MiG-31 también irán eventualmente a las fábricas de aviones para reemplazar equipos y reparar otros sistemas.
Cabe señalar que no solo se necesitan aviones para una efectiva defensa aérea del país. También es conveniente actualizar una serie de otros sistemas directamente relacionados con los interceptores. Como ejemplo, tomar armas. Lo principal оружие Interruptores MiG-31 de todas las modificaciones: misil aire-aire de largo alcance P-33. Es capaz de golpear objetivos a una distancia de kilómetros 150-160. Sin embargo, este cohete se puso en servicio a principios de los años ochenta y, por lo tanto, ya no puede llamarse totalmente moderno. Otros misiles, como el nuevo KS-172, pueden reemplazarlo en los próximos años. Los diseñadores de NPO Novator pretenden proporcionarle una gama de kilómetros 400. Obviamente, lograr tales características es una tarea muy difícil y, desafortunadamente, en los próximos años, los combatientes de MiG-31 no recibirán un nuevo misil.
Además de los misiles especiales de largo alcance, los interceptores también necesitan algunas armas terrestres. Por lo tanto, el MiG-31 se creó originalmente como uno de los elementos del complejo y tuvo que ir al área de intercepción, utilizando datos del radar terrestre. Acciones adicionales que la aeronave produce independientemente, si es necesario, utilizando información de radares de defensa aérea o de aeronave de alerta temprana. Por lo tanto, para el trabajo eficiente de los interceptores MiG-31, incluidos los modernizados, se requiere restaurar la infraestructura del terreno perdido donde estaba, y también crear una nueva en las áreas donde antes estaba ausente.
Como resultado, los noticias sobre el interceptor MiG-31 a la vez que se ve positivo y ambiguo. Por un lado, estos aviones realmente necesitan ser actualizados para mantener sus características y su potencial de combate. Por otro lado, los años pasados sin la debida atención tuvieron un efecto perjudicial sobre la condición de la aeronave y la infraestructura necesaria. Por lo tanto, todo el trabajo necesario puede implicar en última instancia una gran inversión de tiempo y dinero. En este caso, me gustaría que la modernización de la aeronave y la infraestructura terminen antes de que la Fuerza Aérea empiece a recibir un nuevo interceptor.
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