Reparacion de aeronaves-2012

La mayoría de las empresas dedicadas a la reparación de aeronaves ya han publicado estados financieros anuales del año pasado. Hice un resumen de las actividades de las empresas de la industria basadas en ellas. Comenzaré con los datos sobre las actividades de las filiales afiliadas de Aviaremont OJSC el año pasado.


150 aviación Una planta de reparación ubicada en la región de Kaliningrado entregó al Ministerio de Defensa de Rusia en 2012 seis helicópteros y un avión. Vale la pena señalar que todos los helicópteros (dos Ka-27 y cuatro Mi-24) fueron entregados de acuerdo con la Orden de Defensa del Estado del pasado, 2011. Y en el único Tu-22M3 entregado, se suponía que la segunda fase de la revisión debía completarse dos años antes, en 2010. El contrato de tres años concluido para la reparación de bombarderos de largo alcance en enero de 2008 finalmente se cumplió (escribí sobre los problemas de la implementación de este acuerdo anteriormente en LiveJournal).

Reparacion de aeronaves-2012

Tu-22М3 en el aeródromo de Akhtubinsk después de reparaciones que duraron varios años


La orden de defensa estatal 2012 del año fue planeada para reparar en esta empresa de helicópteros 15. El departamento militar debería haber entregado cinco Ka-27, siete Mi-24 y tres Mi-8. De hecho, ninguno de ellos fue entregado a tiempo. Las principales razones del incumplimiento de GOZ-2011 son la recepción de reparaciones a aeronaves que no están completas y equipadas con unidades y agregados no reparables y desactualizados. El contrato con Aviarepair para el mantenimiento de los helicópteros de aviación naval Ka-27 y Ka-29 también resultó incumplido, bajo los términos de los cuales el trabajo debía realizarse en máquinas 35. A pesar de esto, hubo un aumento en el volumen de trabajo en el GOZ, desde el año anterior al Ministerio de Defensa ruso que recibió del 150 ARZ solo dos helicópteros Mi-8. En términos monetarios, los ingresos de la compañía para la orden de defensa estatal aumentaron casi cuatro veces: de 62 a 238 millones de rublos.


Uno de los restaurados Ka-27 Baltic Aviation flota en el aeropuerto Donskoy


Al mismo tiempo, los volúmenes de reparación de aviones para otros clientes se redujeron significativamente. El año pasado, solo cuatro helicópteros Mi-24 fueron transferidos de la revisión en el marco de la cooperación técnico-militar. Un año antes, los clientes extranjeros recibieron seis Mi-14, cuatro Mi-24, tres Mi-25 y dos Ka-28, y aviación civil nacional - un helicóptero Mi-8.

Situada en el pueblo. Gorelovo 419 ARZ realizó la reparación de los helicópteros 42. El Ministerio de Defensa recibió 39 de ellos: 15-e Mi-8, 20-e Mi-24, cuatro Ka-27, un año antes, el departamento militar transfirió dos veces menos helicópteros de la reparación en esta planta, solo 19-t.


Ka-28 de la aviación rusa Avroskoy en el aeródromo de Voronezh durante el vuelo de ARZ a la ubicación permanente


También se encargaron dos Mi-24 para el Ministerio del Interior de Rusia (seis en 2011) y un Mi-8 de aviación civil (tres un año antes). Por primera vez en los últimos años, 419 ARZ no reparó clientes de aeronaves de clientes extranjeros, mientras que al mismo tiempo, se entregaron ocho Mi-24 para Sudán un año antes. Además, en octubre del 2012 del año, se concluyó un contrato para la reparación de un helicóptero Ka-27 de la aviación FSB.


Una de las reparaciones de aviación Mi-24 del Ministerio del Interior en el aeródromo de Rostov


El volumen de aviones reparados para órdenes de la defensa estatal y la planta de reparación de aviones Chita 810 aumentó. El año pasado, las fuerzas aéreas rusas recibieron helicópteros 10 de la familia Mi-8 y siete helicópteros Mi-24. El año anterior, sus números fueron 2 y 9, respectivamente. La reparación de la aeronave peruana también se completó en virtud de un contrato con Rosoboronexport con fecha 2010 de septiembre del año, que contempla la reparación de seis Mi-25 y dos Mi-17. A pesar del número más pequeño en comparación con los volúmenes de la orden de defensa estatal para su reparación, la compañía recibió una gran cantidad: 717 millones de rublos. Contra 494 millones de rublos. en GOZ.


Uno de la Fuerza Aérea Mi-24 de Perú mientras remolca una planta de reparación de aeronaves al aeródromo de Chita (Kadal) desde 810 para someterse a los procedimientos de aduana y cargar en un avión de transporte.


Tradicionalmente, 356 ARP de Engels no publica datos detallados sobre su trabajo. Se sabe por los materiales del sitio de contratación pública que el año pasado la compañía reparó el único helicóptero Mi-8 de la aviación FSB con el número de serie 95942. Aviaremont OJSC firmó un contrato estatal para la revisión de dos helicópteros Mi-8MTV-2 de la aviación de las tropas internas. El ejecutante directo del trabajo fue 356 ARZ.


Mi-8MTV-2 de Aviación del Ministerio del Interior después de la reparación en 356 ARZ


La planta de reparación de aviones 20 de la ciudad de Pushkin en el marco de la orden de defensa estatal completó la reparación de los aviones 11. El Ministerio de Defensa recibió siete Su-27 en lugar de 11-ti, y de los cinco entregados fueron de deudas de GOZ-2011. De las instantáneas del observador se sabe que al menos tres de ellas fueron modificaciones del Su-27 (la aeronave con el número RF-92367 recibió bases aéreas de entrenamiento en Kushchevskaya, la segunda con el número RF-92221 se transfirió al campo de aviación Akhtubinsk al Centro de pruebas de vuelo principal de la Fuerza Aérea, otra RF-92426 entró en el grupo de aire Hotilovo). Otkapitalennye "Sparky" se transfirió al Centro de aviación de Lipetsk (RF-92198) y "Russian Vityaz" (a bordo de №20). El destino de una coincidencia bastante conocida con el número de RF-92431 pintado en librea gris sigue sin estar claro. Según algunos informes, no se ha transferido al cliente hasta la fecha.


El único Su-XNUMHUB con nueva librea gris, pintado en él después de su reparación en 27 ARZ


De la familia de aeronaves IL-18, solo un IL-20PT de la Flota del Norte con un número de serie 173011503, que voló antes de la reparación con el registro del RA-75478 y lo reemplazó con el RF-75344, se transfirió oportunamente al cliente.


IL-20PT, transferido a Northern Fleet Aviation en octubre 2012 después de su reparación en el ARZ en Pushkin


Tres IL-22М11 (según los sitios de fotografía de aviación son aviones levantados después de un almacenamiento prolongado: RA-75909 de Akhtubinsk, RA-75898 y RA-75927 de Levashovo), IL-18 e IL-20 no se repararon de inmediato. A juzgar por las fotografías, IL-18 con el número RF-75478 (antes de que la reparación volara con el prefijo RA) se transfirió a la Fuerza Aérea solo en marzo de este año.


IL-18, entregado por GOZ-2012 ya este año


Al final del año, el GOZ seguía sin cumplirse en otros tipos de aeronaves que se repararon en 20 ARZ, por lo que se repararon tres Su-24МР en lugar de cuatro, y ninguno de los tres Su-24М según GOZ-2012 fue entregado. Las principales razones de la interrupción del rendimiento del GOZ son la entrega tardía de la aeronave para reparación, los retrasos en la preparación de los documentos para la entrega para reparación, el incumplimiento de los plazos para la fabricación de piezas para realizar trabajos en los boletines de KNAAPO im. Gagarin

Los problemas con la ejecución de la orden de defensa también surgieron en 275 ARP de Krasnodar. En 2011-2013, esta compañía firmó un contrato con Aviaremont en marzo, 2011. Según sus condiciones, el trabajo en más de miles de millones de 2012 debería haberse completado en 1,5. frotar Estos incluyen la reparación de 20-ti-39 (incluyendo diez con entrega en 2013 g.), 12-ti Mig-29 (UB) y tres Su-27 (UB). Este contrato se ejecuta solo a la mitad, la salida de los productos en 751 mln. Debido a retrasos en el suministro de piezas para la ejecución de boletines y piezas de repuesto de proveedores, incluidos aquellos nombrados por RSK MiG y Czech Aircraft Industries.

A diferencia de estas empresas, todos los contratos de defensa estatal de la planta de reparación de aeronaves 514 de la ciudad de Rzhev el año pasado se ejecutaron, según los informes, en su totalidad. La Fuerza Aérea Rusa recibió tres aviones MIG-31 y diez Su-24M / MR de reparación, el costo del trabajo realizado fue de más de 693 millones de rublos. La parte de la orden de defensa estatal era 45%, la cantidad restante de ingresos se recibió para la reparación de armas y equipo militar bajo contratos directos, aparentemente en referencia al trabajo para clientes extranjeros. Como hace un año, la situación sigue siendo la transferencia de trabajo para actualizar los bombarderos Su-24М a Su-24М2 y Mig-31 a Mig-31BM con NAPO im. Chkalov y el NSC "Falcon" en 514 ARZ, que se informó en repetidas ocasiones en la prensa.

Desafortunadamente, las declaraciones de varias subsidiarias de Aviaremont contienen solo indicadores financieros del desempeño de las empresas sin indicar los volúmenes de producción reales. Por lo tanto, la planta de reparación de aviones 123 de Staraya Russa recibió ingresos en 3,3 mdr. frote., incluso para trabajos de reparación en equipos de aviación, casi 2,8 mldr. frotar Según las imágenes del observador, al menos el avión X-NUMX Il-12MD de la Fuerza Aérea Rusa se sometió a reparaciones en 76 en esta empresa. Del registro de contratos estatales se conoce la entrega en 2012 de una aeronave del Ministerio del Interior con el número de serie 2012-74 (RA-02) con un precio contractual de 76803 mln. y un IL-105TD del FSB Aviation con un número de serie 76 (RF-1023411370) con un precio de 76326 mln. El costo de reparación de aeronaves para la exportación ascendió a 142 millones. (sin IVA). Además, la planta se sometió a reparaciones del Il-237,8, incluidas las Fuerzas Aéreas Indias de Il-76 con el número K76 y el 2902T-WIT de Argelia.


El único IL-76MD en la Fuerza Aérea de Rusia que recibió las marcas de registro de una nueva muestra después de una revisión


360 ARP de Ryazan recibió ingresos en 1,5 mldr. frote, incluso para la reparación de aeronaves para el GOZ - 1,37 mldr. frotar De los datos del observador se sabe que el IL-78М con el número de serie 0093491758, que se registró con RF-94283, al menos dos Il-76MD (RA-76746 y RA-76776), así como el argelino IL-78 7T-WIH, se devolvieron desde overhaul. . No se pudieron encontrar datos sobre los aviones de la Aviación de gran alcance Tu-22М3 y Tu-95MS reparados por esta empresa. Según el registro de contratos, la planta reparó el IL-76MDK RF-75353 (jefe de 1013495871) por 150 millones de rublos.


IL-78, que se revisó en ARZ en Ryazan en el año 2012


121 ARP de Kubinka, cerca de Moscú, recibió ingresos en 2,9 mldr. frotar (sin IVA), de los cuales se obtiene 2,1 para la reparación de aeronaves. Como se sabe, esta empresa cumple un contrato de tres años celebrado por 7.11.2011 para la modernización del Su-25CM, según los términos en los cuales las máquinas 2012 con el costo de 16 mdr deben ponerse en servicio en 2,034. frotar Además, se sabe acerca de dos Su-25UTG Naval Aviation reparadas y varios aviones de ataque de la Fuerza Aérea de Turkmenistán.


Su-25UTG de un regimiento de aviación naval separado de la Flota del Norte, que fue revisado en el año 2012


322 ARZ de Vozdvizhenka recibió ingresos solo en 333,8 mln. Contra el 660,5 del año pasado. Se sabe que en el año del informe, la compañía realizó la reparación de los aviones Su-27UB, Su-24М, Su-25 (UB).


Su-XNUMHUB, transferido después de la reparación a ARZ en Vozdvizhenka air group, con sede cerca de Vladivostok



Además, la sucursal de Knevychansk de la planta realizó reparaciones a los cazas MiG-31 y a los helicópteros Ka-27.


Ka-27PL durante el sobrevuelo en la sucursal Knevichansky de 322 ARZ


308 ARZ de Ivanovo recibió ingresos por la cantidad de 953 millones de rublos, superando significativamente los resultados de 2011, cuando la cantidad de ingresos fue solo de 163 millones de rublos. De acuerdo con el registro de contratos en el año de referencia, la planta pasó el depósito de aeronaves An-72 RF-72018 de la reparación de la aviación del FSB. No.36576094880, y el Ministerio de Interior de Aviación - An-26 RF-56307 con la cabeza. No.1501.


An-26 del Grupo de Aviación de Aviación Naval de Knevichi, que fue reparado en el ARZ en la ciudad de Ivanovo en 2012


Dos empresas del holding Aviaremont, Khabarovsk 12 ARZ y Taganrog 325 ARZ, no han publicado estados financieros hasta el momento. Según los sitios web de fotografías de aviación, se conocen al menos dos An-12 para la Fuerza Aérea de Rusia y dos para la Aviación Naval (incluido un An-12PS). Un avión An-72 recibido por la Fuerza Aérea (el avión con el número 36572060610 y el número rojo de 03) y el FSB (el An-72 RF-72028 con el 36576093870), dos de la Fuerza Aérea de Kazajstán (el avión con los números 36572030460 y 36572091823 , recibió números de placa 07 y 08 rojos).


An-12PS Maritime Aviation durante el sobrevuelo después de la reparación en 325ARZ


La planta de aviación civil de Rostov No. 412 reparó el 2012 del avión Tu-6 y cuatro aviones An-134 en el año 26. El avión RA-134 del FSB de Rusia (número de serie 65994) se otorgó al Tu-66207, cuyo contrato de reparación se adjudicó a 12.12.2011 por la suma de 48 millones de rublos. Al menos tres aviones de la antigua Escuela de Navegación de Aviación de Chelyabinsk (Tu-134Sh con números de a bordo 20 y 37, Tu-134UBL No. 28 azul) también fueron entregados, los otros dos aviones fueron transferidos, aparentemente a otras unidades de la Fuerza Aérea de Rusia. El FSB Aviation también transfirió dos aviones An-26, en abril No.8907 después de la tercera revisión según el contrato de 6 June 2011 y No.9703, que fue reparado, según el registro de contratos, para noviembre 2012.


Tu-134Sh después de la reparación en RZGA-412


La planta de reparación de aviones de Novosibirsk recibió las ganancias de la reparación de helicópteros de clientes rusos en 1,4 mldr. frotar, para la exportación - 632 mln. Del registro de contratos estatales se sabe acerca de la entrega de dos helicópteros Mi-26 a estructuras de aviación estatales: el FSB contratado por 4 en octubre 2011 del año pasado recibió después de la segunda reparación del cabezal del helicóptero Mi-26. №34001212473, y Ministerio de Situaciones de Emergencia - helicóptero RF-32822 cabeza. No.34001212615 en virtud del contrato celebrado en febrero de este año a través de la Compañía de Servicios de Helicópteros. Dos helicópteros recibieron escuadrones de la policía: bajo el contrato de 13.09.2012, Altai llegó de la primera reparación del Mi-8AMTSH RF-28980, y el UMVD en la región de Novosibirsk fue transferido al Mi-31T RF-8 en octubre bajo el contrato de 28969 en octubre.


El helicóptero Mi-26 del FSB reparado en NARZ.


La planta de aviación civil de Omsk en 2012 reparó los helicópteros 47 (transferidos a los clientes de 41), cuatro de ellos fueron modificaciones de Mi-8MTV-1, dos fueron Mi-171, uno fue Mi-17 y los otros fueron Mi-8. Según el registro de contratos, esta empresa no tenía clientes estatales el año pasado.

La empresa de reparación de aviones de San Petersburgo no publica informes en acceso abierto. Al mismo tiempo, según el registro de contratos en 2012, esta empresa reparó tres helicópteros para el Ministerio de Emergencias de Rusia (Mi-8MTV-1 RF-32781 cabeza 96652, Mi-8MB RF-32820 cabeza 94082, Mi-8MT cabeza RF-31356MT RF-94564MT RF-27016MT RF-27017MT RF-8MT RF-28965MT 8), dos para la organización “Rusia” (RA y RA). así como la policía de Samara MiT RF. Además, es posible que esta empresa también haya participado en la ejecución conjunta de la orden de defensa estatal para la reparación de helicópteros Mi por parte de la Fuerza Aérea Rusa.


Mi-8MT Fuerza Aérea Rusa después de la reparación en SPARK
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13 comentarios
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  1. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa Abril 27 2013 07: 25 nuevo
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    ¡Todavía viven ARZ, y cómo viven! Trabajarlos otros 10 años.
    1. Rayo Abril 27 2013 07: 40 nuevo
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      Los aviones son tan nuevos como nuevos en todas las fotos. Y leí el artículo, de todos modos para esos artículos +
  2. VohaAhov Abril 27 2013 09: 20 nuevo
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    El autor está bien hecho. Traté de resolver este complejo enredo llamado reparación de aviones. Mi intento no tuvo éxito.
  3. Gemar
    Gemar Abril 27 2013 11: 08 nuevo
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    la rama Knevichansk de la planta llevó a cabo la reparación de los combatientes Mig-31

    Ayer, recolectamos agua en un manantial en Knevichi (cerca del aeropuerto de Vladivostok), como familia recogimos constantemente ocho latas grandes: el agua es bastante sabrosa y limpia, por lo que, a pesar del clima nublado, el MiG-31e voló. La gente allí se acostumbró a volar el Mi-8, ocasionalmente volando antisubmarino (o algún tipo de cartógrafo, no puedo identificarme con la serpiente), pero los MiG no se escuchan a menudo. Por ejemplo, el MiG-29 vuela en la esquina (también cerca), por lo que el ruido no es demasiado fuerte, pero largo ... ¡Y ayer hubo algo! Nunca había escuchado algo así: ¡las personas que estaban recogiendo agua querían sentarse! El sonido dura de cinco a seis segundos, pero es realmente memorable. ¡El rugido es tal que puedes escuchar dónde y dónde vuela el avión!
    Por cierto, los salarios en la planta aparentemente no son muy buenos, en Artyom, Knevichi, Zavodskoy, Krolevtsy, los anuncios con ofertas de trabajo para varios puestos en ARZ pesan en todas partes.
  4. Bongo Abril 27 2013 11: 09 nuevo
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    Reparaciones, reparaciones, pero esto no reemplazará a los autos nuevos, especialmente porque la calidad de las reparaciones y mejoras deja mucho que desear.
    Por ejemplo: el Su-27CM modernizado, en el aeródromo de Dzemgi, cerca de Komsomolsk, en gran parte no está listo para el combate, debido al fallo de las unidades eletronika. "lado a lado" en la planta de fabricación. Los motores "reacondicionados" a lo largo de la línea de "Oboronservis", cuando se verifican en el stand, muestran una vibración tal que el montaje en un avión está fuera de discusión.
  5. JackTheRipper Abril 27 2013 14: 52 nuevo
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    Recuerdo que en una de mis primeras publicaciones aquí en el foro, me encontré con un sabio que afirmó que no necesitábamos el Tu-22M3 (la primera foto) ni ninguna otra variación y análogo, y el Su-34mi se ofreció a reemplazarlos, bueno ahora este tipo aquí tiene el título de casi "generalisimus", pero a partir de esto aparentemente no se volvió más inteligente ...
  6. Volkhov
    Volkhov Abril 27 2013 18: 50 nuevo
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    El color del avión lleva a la convicción de que el ejército actuará junto con la OTAN y el Ministerio del Interior con el FSB para atrapar reclutas en los bosques.
    Bueno, para los desfiles todavía hay algunos "vagones azules" de tipo 60 rojo.
    MAKS 2011 todavía lo molestó: había cerca de nosotros nuestros B-52 grises y estadounidenses con bastidores de bombas externos desgastados para bombardear alfombras.
  7. regin Abril 27 2013 19: 47 nuevo
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    Se dedican a reparaciones, bueno, pero tal caída en 20 años de colapso, pero habrá una Olimpiada, podría rearmar al ejército dos veces por ese tipo de dinero, pero tenemos todos los negocios, excepto el honor. Es triste.
    1. DOCTOR VIT
      DOCTOR VIT Abril 29 2013 06: 20 nuevo
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      ¡No en la ceja sino en el ojo!
  8. aviamed90 Abril 27 2013 22: 50 nuevo
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    "Tradicionalmente, 356 ARP de Engels no publica datos detallados sobre su trabajo".

    Por qué Para quien
    De los clientes, y por lo tanto, otboya No. ¿Quién lo necesita?
    356 ARZ, a excepción de Mi-8 (y sus modificaciones) pertenecientes a la Fuerza Aérea de la Federación Rusa y el MF del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa, también se toma para la reparación de helicópteros de la Asamblea General de la Federación Rusa, aduanas de la Federación Rusa, aviones militares y civiles de las antiguas repúblicas de Asia Central e incluso Afganistán (había unidades 2). Realmente, no conté cuánto, pero aproximadamente las PC 20-30. para el año será.
  9. Krasnoyarsk
    Krasnoyarsk Abril 28 2013 14: 00 nuevo
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    Y me gusta el color gris, simple y con gusto, y el camuflaje gitano ordinario es de algún tipo.
  10. uzer 13 Abril 28 2013 17: 06 nuevo
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    ¿IL-18 sigue vivo? ¡Aquí están las noticias! ¡Entonces el IL-28 debe ponerse en servicio nuevamente, fue un gran avión!
  11. aviamed90 Abril 28 2013 17: 19 nuevo
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    Por supuesto! IL-18 todavía está en servicio. Una de sus modificaciones en el avión de la Fuerza Aérea es un avión repetidor y un Vzpu IL-22m11 todavía está vivo. ¿A dónde más vuela? No lo sé.
  12. gorsten79 Abril 28 2013 21: 30 nuevo
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    ¿Y el An-12 está en funcionamiento? Y en cuanto a la coloración ... ¿Por qué estas inscripciones son "FUERZA AÉREA RUSA"? Además, son tan grandes. Para no confundirlos con el Ministerio del Interior y el FSB. Creo que las estrellas rojas están hablando de quién son los aviones. Solo las estrellas tricolores son molestas. Es interesante ahora que los signos de la guardia están pintados en aviones. O solo en museos. Y si es así, ¿qué? - Soviéticos o nuevos. (Como banderas de tipos y armas)
  13. aviamed90 Abril 30 2013 10: 57 nuevo
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    Exactamente Y An-12 está volando. Pero el Ministerio de Defensa ruso sueña con reemplazarlo en el futuro.
    Y sobre el diseño y el color: una pregunta para el Ministerio de Defensa ruso. En mi opinión, así y las estrellas soviéticas se veían bien.