Vuelo del águila de Erzerum
En lugar de un corazón, un motor ardiente.
Entre quienes glorificaron los estandartes de un ejército caucásico separado, el nombre de Piloto de San Jorge Piloto 4 del Escuadrón de Aviación del Cuerpo Caucásico, el alférez Vladimir Petrov, el primero en hacer un vuelo récord a una distancia de 400 kilómetros, realizando un reconocimiento aéreo en el clima de montaña más difícil del teatro local de operaciones.
Y comenzó su carrera de combate en la Compañía Aeronáutica Karsky, que incluía una línea aérea que consta de tres aviones. Nuestro héroe fue allí para ser voluntario (voluntario) con el estallido de hostilidades como graduado del Tiflis Aeroclub.
Volar en el Cáucaso tenía una cantidad increíble. Después de todo, como se vio, en la zona frontal de 1200 kilómetros, la única forma aceptable y muy efectiva de obtener información, que trajo muchos dividendos al cuartel general de las tropas caucásicas, fue sobrevolar a los enemigos enemigos. En primer lugar, la situación de combate del borde delantero, que desde el lado ruso no estaba saturada en absoluto con el contingente humano y el equipo, era necesaria para esto.
Mientras que en el teatro europeo de operaciones militares de la misma duración solo en los primeros meses de la guerra, el ejército actual consistía en varios millones de combatientes activos, luego en el frente del Cáucaso el número de tropas rusas, incluso en el turno de 1916, 1917 no superaba diez veces más.
Es por eso que el reconocimiento aéreo se ha convertido en una carta de triunfo en manos del comando de un ejército caucásico separado. Además, hasta mediados del verano de 1917 en las formaciones de batalla del tercer ejército turco contrario aviación No observado en absoluto.
A veces, pilotos de los escuadrones del cuerpo del Cáucaso eran traídos para resolver las misiones de combate inusuales de parches en la "cerca" del frente, "remendar" que no eran suficientes unidades de tierra. Y la cuestión es que la línea completa de posiciones de combate que se extiende desde la costa del Mar Negro hasta Hamadan (Irán), como tal, estaba completamente ausente de acuerdo con las condiciones del terreno del desierto montañoso. Las partes y formaciones de las tropas caucásicas se agruparon en destacamentos consolidados donde había al menos caminos de ruedas elementales o senderos de carga, e interactuaban entre sí en el momento de las operaciones militares.
Era necesario que los comandantes enviaran a la batalla al infierno fuera de lugar, donde había escasez, si no la ausencia de fuerzas terrestres, refuerzos aéreos inusuales. Por su misma apariencia, trajeron el caos y la frustración a las formaciones de batalla del enemigo.
Los pilotos rusos tenían que volar y luchar contra modelos morales y físicos obsoletos de vehículos de combate. Con el comienzo de la guerra, dos tercios de las tropas del Distrito Militar Caucásico acudieron al teatro europeo de operaciones militares, llevando consigo todo lo que tiene el más mínimo valor de combate, así como el equipo de los aviones. La basura dejada por los pilotos del Ejército del Cáucaso ni siquiera cambió el lenguaje como un avión. No son exactamente para llevar a cabo misiones de combate asignadas por el comando, pero a veces era simplemente imposible elevarse en el aire sin un cierto riesgo.
Los problemas de los pilotos rusos no se agotaron allí. Tenían que volar en las altas montañas, que en ese momento estaba más allá de la potencia de los modelos de aviones incluso perfectos en ese momento, dadas sus características tácticas y técnicas aún débiles, como la carga útil, el techo de altitud, la velocidad y el rango de vuelo. Y luego, ¿qué hay de las cosas antiguas que tenían los pilotos de los escuadrones de aviación del Cuerpo Caucásico 1 y 4? ..
En uno de los números de la revista ilustrada Niva para 1915, un informe titulado "Pilotos sobre las montañas del Cáucaso" sobre el tema dice: "El reconocimiento aéreo debe realizarse en crestas de más de ocho mil quinientos pies (más de tres mil metros. Ed. .) - Incluso en tiempos de paz, los vuelos aéreos sobre tales crestas habrían sido récord y habrían hecho que la prensa mundial hablara de sí mismos. Ahora, dichos vuelos deben realizarse en condiciones de guerra, y el piloto no solo se arriesgará a romper cada minuto S oscila, pero debe sobrevolar las cadenas enemigas a una altura que no supere el disparo del rifle, ya que es imposible elevarse por encima de las crestas ".
Nos esforzamos por el vuelo de nuestras aves.
En uno de los vuelos en el año 1915, que realizó un reconocimiento aéreo de las posiciones de las montañas turcas, el piloto del “volnoper” escuadrón del cuerpo caucásico de 4 voló sobre las trincheras enemigas a una altura de solo unas pocas decenas de metros. Los turcos le dispararon no solo con rifles, sino incluso con pistolas. Pero Petrov hizo frente con brillantez a su tarea.
En otra ocasión, un piloto, en un vuelo de bajo nivel, sobrevoló a los guardias enemigos en el valle del río Azon-Su, y con su aparición entró en pánico a las filas de las tropas turcas. Con calma y eficiencia, a pesar del feroz fuego de ametralladoras desde el suelo, bombardeó utilizando bombas aéreas de pequeño tamaño, granadas de mano y flechas metálicas en las posiciones de combate de los turcos. El informe de la sede de 19 del Ejército del Cáucaso en 1915 de julio en esta ocasión dijo: "En la dirección de Sarykamysh, durante el reconocimiento aéreo, uno de nuestros pilotos lanzó bombas en un gran campamento de turcos, lo que los molestó".
El comando apreció los éxitos militares de Petrov por los que recibió los premios St. George del soldado, una cruz y una medalla de IV grado.
Pero la verdadera fama le llegó durante la ofensiva de Erzerum, que terminó con el asalto a la fortaleza turca del mismo nombre en enero, 1916. Anticipándose a las acciones de las unidades terrestres, los pilotos rusos examinaron minuciosamente desde el aire toda la meseta montañosa de Deve Boinu, en la que había once fuertes turcos a largo plazo que constituían toda un área fortificada de treinta y seis kilómetros de longitud. Nuestro héroe tuvo la sección más difícil, el pasaje montañoso de Gurdzhi-Bogazsky, a través del cual partes del 2 del cuerpo de Turquestán se abrieron paso.
Incluso crítico para sus ex colegas fue el comandante de la brigada soviética N. G. Korsun, un participante en esos eventos de larga data, en su ensayo estratégico operacional Erzerum, operación ofensiva en el frente del Cáucaso de la guerra mundial ", emitido por Voenizdat en el año 1939, hizo el siguiente reconocimiento:" Aviación en Las condiciones invernales encontraron grandes dificultades en la elección de aeródromos y asientos ...
El servicio de pilotos era muy peligroso. El valle de Passinskaya tenía elevaciones que excedían el nivel del mar en pies 5500 (metros 1600), y el cinturón de fortalezas en la cresta de Virgo-Boyun se alzaba considerablemente sobre él. En el aire, los aviones apenas alcanzaban la altura necesaria y, a menudo, durante el vuelo sobre la cresta, Deve-Boyne casi tocaba esta última. Después de cada vuelo, el avión regresó con numerosos agujeros de bala. A pesar de todas las dificultades de la aviación en estas condiciones, le dio al comando una serie de valiosas fotografías de la posición turca, y especialmente al más comandante de las áreas circundantes de Fort Choban-grand ".
La fase final es totalmente a expensas de nuestro héroe - Petrov. La situación se agravó por el hecho de que un fuerte viento con cargas de nieve sopló frente a las tropas rusas atacantes, lo que restringió la visibilidad. Los aviones desgastados con motores débiles difícilmente podrían ser barridos en condiciones de gran altitud contra corrientes de aire potentes y racheadas. Cuando se ve desde el suelo, se creó la ilusión de que, como grandes pájaros negros, flotan en un solo lugar.
Petrov no solo voló en reconocimiento aéreo, ayudó desde arriba para navegar por el terreno hasta las compañías atacantes e hizo ajustes al fuego de su artillería. Su avión, sobrevolando las tierras altas de Fort Choobandede, infundió confianza en las acciones de los grupos de asalto y se convirtió en un símbolo del éxito militar de las tropas rusas en este sector del frente.
El número total de horas de vuelo en un área determinada durante el período de la operación ofensiva de Erzerum fue más de cincuenta para él, más que para cualquier otra persona. También tiene el honor de ser el primero en informar al comandante de un ejército del Cáucaso separado, el General de Infantería N. N. Yudenich, que los turcos habían abandonado la fortaleza tan pronto como las fuerzas rusas habían ensillado sus avanzadas fortificaciones.
Después del asalto y la captura del bastión turco, Petrov fue apodado el águila de Erzerum, que le dieron los oficiales y soldados del 2 del Cuerpo de Turkestán. Luego de los resultados de la operación militar, fue despedido por el gobernador caucásico del Gran Duque Nikolai Nikolayevich Jr. ser voluntario como oficiales de subvención en este rango de primer oficial de 100 de septiembre 8.
Grabadora Air Jump
A principios de 1917, el ejército caucásico finalmente comenzó a recibir muestras de armas modernas y aliados del complejo militar-industrial doméstico. En ese momento, el alférez Petrov se había trasladado a un nuevo motor doble Codron F-4 de fabricación francesa. En ese momento, de acuerdo con la información de inteligencia recibida por el cuartel general de Yudenich, los turcos comenzaron a trasladarse desde el frente de Mesopotam a la ayuda de su grupo caucásico del Ejército 2. Este último fue coronado con los laureles del vencedor de los ingleses. Los turcos lograron derrotar a la fuerza expedicionaria británica en Irak, capturando sus restos bloqueados en la ciudad de Kut el Amar junto con su comandante, el general Townsend.
El ejército mesopotámico 2-I comenzó a concentrarse en la parte trasera del grupo de turcos del Ejército 3-I en la línea Erzincan-Ognot-Vastan. A este respecto, el general Yudenich nombró al comandante del Escuadrón de Aviación N.N. Limansky del 4 Caucasian Corps para una misión de combate: llevar a cabo, en la medida de lo posible, un reconocimiento aéreo de largo alcance. La distancia a la que volaban los pilotos rusos no superaba los doscientos kilómetros. En ese momento, esto no era suficiente.
El artista candidato ni siquiera tuvo que discutir. La elección del comandante incondicionalmente cayó en el alférez Petrov. El piloto-observador teniente Boris Mladkovsky voló en una misión con él, entre otras cosas, el artillero que combinó la posición. Los mismos agentes advirtieron a la parte rusa que los refuerzos turcos que venían de Mesopotamia tenían su propio avión. No excluye una reunión con combatientes enemigos.
Y así, al amanecer 13 de agosto 1917, un avión de reconocimiento ruso despegó de uno de los aeródromos de campo, perdido entre los espolones de la montaña. Los temerarios volaron en completo suspenso. Faltaban mapas detallados de la zona, solo una brújula de los instrumentos de navegación ... La primera línea voló sin ningún incidente, aparte del hecho de que los turcos dispararon contra un avión desde un rifle. armas.
Ya después de una hora de vuelo, la tarjeta del observador estaba delineada por la notación. Todo comenzó con un paquete de baterías de montaña, que divisaron en las afueras de un pueblo desconocido, cerca de la línea del frente. Luego vino la caravana de camellos con el equipaje de municiones y cajas de cartuchos y una larga cinta de infantería turca acumulando polvo. En el área de las aldeas de Ognot y Chilik-Kigi, los pilotos finalmente se convencieron de la veracidad de la información de inteligencia. Todo el entorno fue martillado por tropas con artillería y carretas.
Los turcos trataron de derribar un avión ruso que volaba bajo abriendo un loco disparo en él. Pero los pilotos rusos no quedaron endeudados. En un vuelo de bajo nivel, superaron el miedo a la caballería turca de los Suvari, que al principio se confundió con la caballería de la milicia kurda. De camino a casa, nos enfrentamos a un avión hostil. Y aunque el combustible se estaba agotando, Petrov se tendió en el campo de combate, decidiendo darle una pelea al turco. Pero este último no se involucró en el duelo aéreo, dándole la vuelta.
Aterrizamos en nuestro propio aeródromo con tanques vacíos, se podría decir con una palabra honesta, apenas alcanzando la franja marcada con banderas. No querían ver con vida ...
La información entregada fue de excepcional importancia. En el destacamento, los colegas, después de medir la ruta de vuelo en el mapa, ¡calcularon que era más de cuatrocientas millas! ¡Nadie ha hecho nunca un viaje aéreo tan largo, y además en condiciones de combate, en el Cáucaso!
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