Cielo de penalidad
Han pasado muchas décadas desde el final del mayor desastre militar en historias humanidad, y los investigadores y cronistas están abriendo constantemente más y más páginas desconocidas de la guerra. Una de esas historias poco estudiadas y cerradas durante mucho tiempo es la existencia de unidades penales en el Ejército Rojo en general y en aviación en particular
El concepto de batallones y compañías penales apareció a fines de julio en 1942, cuando la orden fue emitida por el Comisario Popular de Defensa I. Stalin No. XXUMX, más conocido en el mundo como la orden "¡No hay un paso atrás!". El documento mismo trataba principalmente de la formación de batallones y compañías penales de infantería. Para evitar ser infundado, el texto de la orden debe darse en términos de crear divisiones penales: “A los consejos militares de los frentes y, sobre todo, a los comandantes de frentes ... a formarse en el frente de uno a tres (según la situación) batallones penales (ochocientas personas) a donde enviar medios y altos comandantes y trabajadores políticos relevantes de todas las ramas de las fuerzas armadas ... Los consejos militares de ejércitos y, sobre todo, los comandantes del ejército ... se forman en el ejército de cinco a diez (según la situación) compañías penales ( que cincuenta a doscientas personas en cada uno), a dónde enviar los soldados ordinarios y los comandantes subalternos ... ».
Como se puede ver en el texto del número de orden XXUMX, estamos hablando de la creación de unidades de infantería, que enviaron representantes de todas las fuerzas armadas, incluidas las aeronaves. Sin embargo, la capacitación de pilotos y técnicos de aeronaves requería mucho más tiempo que la capacitación de, digamos, petroleros o artilleros. Los comandantes de los Ejércitos Aéreos eran conscientes de lo irracional que era enviar aviadores expertos a las unidades penales de rifle, donde, al no ser maestros del combate terrestre, podían morir o ser heridos fácilmente sin una causa común.
Está claro que la idea de dejar a los pilotos y trabajadores defectuosos de entre el personal aerotécnico directamente en las Fuerzas Aéreas estaba en el aire. No es sorprendente que el comando de varios grupos aéreos a la vez atrajera a los comandantes de los frentes con la propuesta de crear unidades de aviación de combate. Pero como tal pregunta estaba fuera de la competencia de los comandantes del frente, ellos, a su vez, enviaron estas peticiones directamente al Cuartel General.
La orden para la creación de divisiones aéreas penales en todos los ejércitos aéreos se emitió en 1942. Se basó en una directiva especial de 4 de agosto de 1942 de la Sede de la Sede Principal, firmada personalmente por Stalin y el Jefe de Estado Mayor A. Vasilevsky, emitida para el desarrollo y especificación de las disposiciones generales de la orden No. XXUMX. Sin embargo, incluso antes, tres semanas antes de la aparición de esta directiva, aparecieron documentos legales en los ejércitos aéreos, que se desarrollaron bajo su propio riesgo y riesgo directamente en el cuartel general del ejército y en base a los cuales subsecuentemente existieron divisiones de aviación penal. De este modo, la aparición de la directiva de 227 agosto se convirtió en la legalización de la máxima autoridad del estado de cosas ya existente.
De acuerdo con la posición desarrollada, los aviadores se enviaron a las unidades de aviación de la aviación independientemente de su posición anterior en función del orden del comandante de división, que, a su vez, estaba sujeto a autorización por orden del personal del Ejército del Aire. El retorno desde el área de penalización también se llevó a cabo solo a propuesta del comandante de la división y se emitió por orden al nivel del comando del ejército.
Se sabe sobre la existencia de tres tipos de divisiones aéreas penales: asalto (armado con IL-2), caza (en LaGG-3 y Yak-1, luego reemplazado por Yak-7) y bombardero ligero, noche (en Y-2, que después de su muerte El diseñador Polikarpov N.N. comenzó a llamarse Po-2). Todos los escuadrones de la casilla de penalización fueron retirados del personal en sumisión directa al comandante de división. El tiempo empleado en las unidades de aviación penal no se determinó por tres meses o "primera sangre", como en un rifle similar, unidades mecanizadas o en escuadrones penales de caballería únicos. La duración de la estancia de los pilotos se midió por el número de salidas de combate, y para los técnicos de aeronaves, por la calidad de las aeronaves entrenadas. Los pilotos y vehículos no recibieron premios estatales y gubernamentales, en contraste con las unidades penales de rifle, en las cuales esto fue posible. Los aviones derribados por los boxeadores de la pena, así como los objetivos cubiertos por los bombarderos y el avión de ataque, se registraron en la lista general de la unidad aérea a la que se asignó la unidad penal. Herir no fue considerado un pretexto para regresar al escuadrón de perforación. Pero el porcentaje de muertes de los pilotos en las divisiones aéreas penales solo superó ligeramente el nivel promedio de pérdidas en unidades ordinarias, a pesar del hecho de que los culpables recibieron las tareas más difíciles y peligrosas para completar.
Las unidades aéreas de penalización estaban dirigidas por cinco comandantes de simulacros "de tiempo completo": el comandante de la unidad, el comandante adjunto, el comisario, el ayudante principal y el técnico. El resto de la composición está completamente formado a partir de la casilla de penalización. Es curioso que, en función de la evolución de la situación, el comando a menudo recurrió a una especie de "enroque" entre las unidades penales y las unidades regulares. Por ejemplo, un cuadro de penalización de navegador podría transferirse temporalmente a una tripulación regular y viceversa. A menudo esto sucedió con los anotadores de flecha en la "babosa celeste" U-2.
Un hecho elocuente como ilustración de las actividades de las partes de aviación penal de aviación. Pena Mukhamedzian Sharipov, ex comisario de batallón (luego reincorporado a su rango), realizó noventa y cuatro salidas en combate dentro de un mes. Y por orden del Comisario de Defensa Popular de la URSS No. XXUMX, la Orden de la Guerra Patriótica del grado II se presentó para cincuenta misiones de combate, a la Orden de la Guerra Patriótica I grado durante sesenta, independientemente del período de tiempo durante el cual se llevaron a cabo estas misiones. Pero para Sharipov y sus compañeros en desgracia, la mejor recompensa fue el retorno a la parte "propia", la restauración del rango anterior y el retorno de las recompensas depositadas.
La provisión del personal de las unidades de combate fue determinada por varias órdenes del Comisario de Defensa Popular de la URSS bajo los números: 0299, 0489 y 0490. De acuerdo con estas órdenes, los productos, los uniformes y los cien gramos delanteros se proporcionaron de acuerdo con las normas de las unidades de combate ordinarias. Pero la paga se determinó únicamente por su posición en la unidad de penalización, y no por la que ocupó esta o aquella persona, que se desempeña en la parte "normal". Pero lo que no obtuvo el cuadro de penalización en comparación con los constructores, por lo que es dinero de campo, es decir, recargos al salario por cada día que pasa en el frente. El servicio en la parte de penalización no se contó como el tiempo requerido para la sumisión al siguiente rango militar. Las penalizaciones recibidas los premios estaban obligados a depositar en el departamento de personal del frente o el ejército. No recibieron ninguna recompensa monetaria por los aviones derribados o los objetivos destruidos, que se asignó a los pilotos ordinarios.
Una pensión por invalidez recibida como resultado de una lesión, en el recuadro de penalización se calculó sobre la base de la posición que una persona tenía antes de ingresar a la parte de penalización. Las pensiones también se acumulan a las familias de los soldados perdidos, los oficiales penales, en base al salario de su último puesto en la parte habitual, es decir, en general.
Los historiadores militares han llamado repetidamente la atención de los soldados de primera línea y los investigadores aficionados a la confusión de dos conceptos: boxeadores de la pena y convictos, seguidos de un aplazamiento de la sentencia. Los convictos fueron enviados no solo a las unidades penales, sino que a menudo se los dejaba directamente en sus unidades aéreas, donde cumplían sus condenas. Por lo general, según el veredicto del tribunal, los combatientes con el aplazamiento actual de la ejecución de la sentencia fueron enviados a las flechas de radio de los aviones de ataque, por lo que era el lugar de los terroristas suicidas. Estos convictos no fueron considerados penas. Así que el futuro comandante de la defensa aérea soviética A.L. Kadomtsev, fue condenado por el tribunal durante diez años por el colapso del caza Yak-1 durante un aterrizaje. Y aunque el luchador fue restaurado en dos días, la sentencia permaneció vigente hasta el final de la guerra, y el Capitán Kadomtsev, ya como soldado privado, fue enviado para servir en el regimiento de los bombarderos. Las penas por sus crímenes, tanto imaginarios como reales, se pagaron con sangre en infantería y batallones penales aéreos.
Las unidades de penalización en aviación no duraron mucho. La existencia de los escuadrones penales fue extremadamente incrédula y con la mayor sospecha fue tratada por la dirección política y los funcionarios especiales. Y aunque a los soldados de primera línea, en la mayoría de los casos, no les gustaban ni los trabajadores políticos ni, especialmente, las personas especiales, en el sentido de que eran al mismo tiempo. Muchos pilotos ordinarios no confiaban en el cuadro de penalización, creyendo que solo los combatientes confiables y probados deberían salir al aire. Y los que fueron penalizados fueron enviados a la infantería, donde, por cierto, hubo el mayor porcentaje de pérdidas entre todas las armas de las fuerzas armadas. Sin embargo, la existencia de estructuras aéreas en todos los ejércitos aéreos es un hecho documentado. Sí, y la desconfianza de los pilotos de penalización fue infundada. Muchos de ellos se convirtieron posteriormente en Héroes de la Unión Soviética, y generales y conocidos oficiales emergieron de sus filas. Los ex pilotos de aviación penal honraron el título de Héroe de la Unión Soviética, por ejemplo, Alexei Reshetov e Ivan Zanin. Aunque sucedió para que los dueños de la Golden Star acudieran a las partes penalizadas (Georgy Kostylev y Philip Gerasimov).
Durante mucho tiempo, muchos pilotos de primera línea negaron el hecho de la existencia de unidades aéreas de combate. Incluso los merecidos pilotos de prueba, Héroes de la Unión Soviética S.А. Mikoyan y A.A. Shcherbakov. Aunque admitieron que habían visto con sus propios ojos una copia de la directiva de Ofertas, que prescribía la creación de unidades de combate (escuadrones), nunca se habían encontrado con ellos en el frente. En su opinión, la directiva fue firmada apresuradamente, mal concebida, y es por eso que nunca se implementó. Los veteranos de honor creen que pronto se explicó a Stalin todos los peligros de esta empresa, ya que nadie pudo impedir que los pilotos que habían sido sentenciados y prácticamente condenados a muerte en el vuelo al lado del enemigo.
Sin embargo, esta es una objeción. Primero, la información sobre la existencia de las partes de penalización de la información nunca se ha difundido realmente. Y en segundo lugar, ¿cuánto es el vuelo al enemigo en condiciones de combate? Los aviones soviéticos para los alemanes eran el objetivo que debía ser destruido. Y la "penalización" es un avión o "normal" que los alemanes no sabían y no podían saber, simplemente lo atacaron. Las posibilidades de éxito de tal vuelo parecen muy dudosas, los pilotos estaban esperando una muerte casi segura. Por cierto, durante todo el período de existencia de las partes de aviación de la aviación, la transferencia de pilotos de penalización al lado del enemigo nunca se ha corregido. Aunque las oportunidades para tratar de combatir pilotos eran aún más que suficientes.
Debes tener cuidado con las historias contadas por los propios soldados de primera línea, ya sea por casualidad o por su propia culpa, que terminaron en divisiones penales. No se olvide de una peculiaridad psicológica de las personas bien descritas en Vasily Terkin: "Deje que se confinen al menos cien veces, estamos listos para eso ...". Para impartir, embellecer un evento real y luego enviarlo de tal manera que incluso los participantes directos solo abrieran la boca con admiración, esta fue la más alta "acrobacia". Tales historias orales, las bicicletas a menudo eran el único entretenimiento en la pesada y monótona vida cotidiana de primera línea. Y los buenos narradores tenían un precio especial.
Por supuesto, es una exageración obvia atribuir algunos éxitos notables y un valor especial a los pilotos penales. De hecho, los pilotos de los destacamentos penales resolvieron sus tareas con el mismo coraje que los pilotos de combate volaron desinteresadamente, tratando de expiar la culpa y regresar a su unidad rápidamente. Sin embargo, también es imposible culpar a los soldados de primera línea por mentir, mentiras, fantasías sobre el "tema". Estas personas sufrieron sus cuentos, los pagaron con sangre y muchos con salud. Están con todos nosotros en el cálculo. Pero todavía estamos en deuda con ellos. Y pagaremos la deuda solo cuando digamos toda la verdad sobre la gente, tanto los muertos como los que sobrevivieron a esa terrible guerra.
Fuentes de información:
-http: //svpressa.ru/war/article/24951/
-http: //www.aviaport.ru/digest/2009/06/03/174074.html? bb
-http://old.redstar.ru/2008/01/16_01/4_01.html
-http: //erich-bubbi.ucoz.ru/forum/6-245-1
El concepto de batallones y compañías penales apareció a fines de julio en 1942, cuando la orden fue emitida por el Comisario Popular de Defensa I. Stalin No. XXUMX, más conocido en el mundo como la orden "¡No hay un paso atrás!". El documento mismo trataba principalmente de la formación de batallones y compañías penales de infantería. Para evitar ser infundado, el texto de la orden debe darse en términos de crear divisiones penales: “A los consejos militares de los frentes y, sobre todo, a los comandantes de frentes ... a formarse en el frente de uno a tres (según la situación) batallones penales (ochocientas personas) a donde enviar medios y altos comandantes y trabajadores políticos relevantes de todas las ramas de las fuerzas armadas ... Los consejos militares de ejércitos y, sobre todo, los comandantes del ejército ... se forman en el ejército de cinco a diez (según la situación) compañías penales ( que cincuenta a doscientas personas en cada uno), a dónde enviar los soldados ordinarios y los comandantes subalternos ... ».
Por cierto, en el ejército fascista también existían unidades penales, la más terrible de las cuales fueron los campos de campaña de Feldstraflager. Los prisioneros en ellos ya no eran considerados personas, prácticamente no había posibilidad de supervivencia, y muchos fueron enviados directamente a los campos de concentración. En segundo lugar quedaron los batallones penales de campo Feldsonderbatallon. Aquellos que llegaron aquí se dedicaron a laborar solo en el frente y no lucharon contra las fuerzas regulares del Ejército Rojo. El período de permanencia era generalmente de cuatro meses y, a condición de buen comportamiento y diligencia, los militares fueron enviados a la parte a reformar. Más tarde, se les atribuyeron las "unidades de prueba", que recibieron la carta de los quinientos batallones (500, 540, 550, etc.). Se parecían más a nuestras reglas punitivas, estaban armados y, en general, enviados a los sectores más peligrosos del frente. Las pérdidas en ellos eran monstruosamente grandes. Más de ochenta mil personas pasaron por estos batallones. Tales unidades existían en todas las armas alemanas del ejército: terrestres, navales, aéreas e incluso las SS, cuya casilla de penalización, después de servirse, se hicieron famosas por su crueldad. El tercer tipo de unidades penales alemanas fueron los batallones 999 e instituciones de la organización Todt. Esto envió a los soldados reconocidos indignos de llevar оружие (Los llamados soldados de segunda clase). Continuaron luchando, pero al mismo tiempo perdieron todos los rangos y premios, y fue posible olvidar la rehabilitación o la amnistía. Se estima que unos treinta mil hombres pasaron por los batallones 999. Al final de 1944, las unidades penales comenzaron a disolverse, pero hay evidencia de que existieron hasta el final de la guerra.
Como se puede ver en el texto del número de orden XXUMX, estamos hablando de la creación de unidades de infantería, que enviaron representantes de todas las fuerzas armadas, incluidas las aeronaves. Sin embargo, la capacitación de pilotos y técnicos de aeronaves requería mucho más tiempo que la capacitación de, digamos, petroleros o artilleros. Los comandantes de los Ejércitos Aéreos eran conscientes de lo irracional que era enviar aviadores expertos a las unidades penales de rifle, donde, al no ser maestros del combate terrestre, podían morir o ser heridos fácilmente sin una causa común.
El entrenamiento en escuelas de pilotos militares duró aproximadamente seis meses con un vuelo obligatorio de veinte horas para bombarderos y veinticuatro horas para combatientes. Y en las escuelas de aviación de los comandantes-pilotos, el período de entrenamiento fue de un año, y solo aquellos pilotos que sirvieron en las filas durante al menos dos años fueron enviados a estas escuelas. Hablando de tiempo de entrenamiento, hay en mente los términos de tiempo de guerra. Lo mismo sucedió con los navegantes, los técnicos de aeronaves, los comandantes de comunicaciones aéreas y los comandantes de la sede de la Fuerza Aérea. Esto se indica en la orden bajo el número 105 de marzo 3 de 1941 del año emitido en cumplimiento de la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y del Comité Central del PCUS (B) de febrero 25 del año 1941. Por supuesto, este orden ha sufrido muchos cambios durante la guerra, pero el tiempo de entrenamiento y el tiempo de vuelo del reloj se mantuvieron sin cambios. También es necesario recordar que en el año 1942, nuevos tipos de aeronaves comenzaron a fluir hacia los brazos de la aviación y su desarrollo, aún en las condiciones más difíciles de ese período, aún se asignó al menos seis meses.
Está claro que la idea de dejar a los pilotos y trabajadores defectuosos de entre el personal aerotécnico directamente en las Fuerzas Aéreas estaba en el aire. No es sorprendente que el comando de varios grupos aéreos a la vez atrajera a los comandantes de los frentes con la propuesta de crear unidades de aviación de combate. Pero como tal pregunta estaba fuera de la competencia de los comandantes del frente, ellos, a su vez, enviaron estas peticiones directamente al Cuartel General.
La orden para la creación de divisiones aéreas penales en todos los ejércitos aéreos se emitió en 1942. Se basó en una directiva especial de 4 de agosto de 1942 de la Sede de la Sede Principal, firmada personalmente por Stalin y el Jefe de Estado Mayor A. Vasilevsky, emitida para el desarrollo y especificación de las disposiciones generales de la orden No. XXUMX. Sin embargo, incluso antes, tres semanas antes de la aparición de esta directiva, aparecieron documentos legales en los ejércitos aéreos, que se desarrollaron bajo su propio riesgo y riesgo directamente en el cuartel general del ejército y en base a los cuales subsecuentemente existieron divisiones de aviación penal. De este modo, la aparición de la directiva de 227 agosto se convirtió en la legalización de la máxima autoridad del estado de cosas ya existente.
De acuerdo con la posición desarrollada, los aviadores se enviaron a las unidades de aviación de la aviación independientemente de su posición anterior en función del orden del comandante de división, que, a su vez, estaba sujeto a autorización por orden del personal del Ejército del Aire. El retorno desde el área de penalización también se llevó a cabo solo a propuesta del comandante de la división y se emitió por orden al nivel del comando del ejército.
Se sabe sobre la existencia de tres tipos de divisiones aéreas penales: asalto (armado con IL-2), caza (en LaGG-3 y Yak-1, luego reemplazado por Yak-7) y bombardero ligero, noche (en Y-2, que después de su muerte El diseñador Polikarpov N.N. comenzó a llamarse Po-2). Todos los escuadrones de la casilla de penalización fueron retirados del personal en sumisión directa al comandante de división. El tiempo empleado en las unidades de aviación penal no se determinó por tres meses o "primera sangre", como en un rifle similar, unidades mecanizadas o en escuadrones penales de caballería únicos. La duración de la estancia de los pilotos se midió por el número de salidas de combate, y para los técnicos de aeronaves, por la calidad de las aeronaves entrenadas. Los pilotos y vehículos no recibieron premios estatales y gubernamentales, en contraste con las unidades penales de rifle, en las cuales esto fue posible. Los aviones derribados por los boxeadores de la pena, así como los objetivos cubiertos por los bombarderos y el avión de ataque, se registraron en la lista general de la unidad aérea a la que se asignó la unidad penal. Herir no fue considerado un pretexto para regresar al escuadrón de perforación. Pero el porcentaje de muertes de los pilotos en las divisiones aéreas penales solo superó ligeramente el nivel promedio de pérdidas en unidades ordinarias, a pesar del hecho de que los culpables recibieron las tareas más difíciles y peligrosas para completar.
Puede haber una opinión de que los escuadrones aéreos punitivos eran un fenómeno notable en la Fuerza Aérea de la URSS. Sin embargo, este no es el caso. El mismo Octavo Ejército Aéreo en el momento en que comenzó a reclutar combatientes, tenía diez divisiones aerotransportadas y varias unidades individuales. Un total de cuarenta y nueve regimientos aéreos y cuarenta unidades de servicio de aeródromos, entre los cuales tres escuadrones penales de cada diez aviones (a menudo sin personal completo) fueron como una gota en el océano. Así, a pesar de las tareas particularmente difíciles que se asignaron a los escuadrones de combate, no pudieron tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades. Sin embargo, ningún piloto experimentado, navegante, ingeniero, técnico o mecánico ayudó a evitar la responsabilidad judicial y salvó su buen nombre.
Las unidades aéreas de penalización estaban dirigidas por cinco comandantes de simulacros "de tiempo completo": el comandante de la unidad, el comandante adjunto, el comisario, el ayudante principal y el técnico. El resto de la composición está completamente formado a partir de la casilla de penalización. Es curioso que, en función de la evolución de la situación, el comando a menudo recurrió a una especie de "enroque" entre las unidades penales y las unidades regulares. Por ejemplo, un cuadro de penalización de navegador podría transferirse temporalmente a una tripulación regular y viceversa. A menudo esto sucedió con los anotadores de flecha en la "babosa celeste" U-2.
Un hecho elocuente como ilustración de las actividades de las partes de aviación penal de aviación. Pena Mukhamedzian Sharipov, ex comisario de batallón (luego reincorporado a su rango), realizó noventa y cuatro salidas en combate dentro de un mes. Y por orden del Comisario de Defensa Popular de la URSS No. XXUMX, la Orden de la Guerra Patriótica del grado II se presentó para cincuenta misiones de combate, a la Orden de la Guerra Patriótica I grado durante sesenta, independientemente del período de tiempo durante el cual se llevaron a cabo estas misiones. Pero para Sharipov y sus compañeros en desgracia, la mejor recompensa fue el retorno a la parte "propia", la restauración del rango anterior y el retorno de las recompensas depositadas.
La provisión del personal de las unidades de combate fue determinada por varias órdenes del Comisario de Defensa Popular de la URSS bajo los números: 0299, 0489 y 0490. De acuerdo con estas órdenes, los productos, los uniformes y los cien gramos delanteros se proporcionaron de acuerdo con las normas de las unidades de combate ordinarias. Pero la paga se determinó únicamente por su posición en la unidad de penalización, y no por la que ocupó esta o aquella persona, que se desempeña en la parte "normal". Pero lo que no obtuvo el cuadro de penalización en comparación con los constructores, por lo que es dinero de campo, es decir, recargos al salario por cada día que pasa en el frente. El servicio en la parte de penalización no se contó como el tiempo requerido para la sumisión al siguiente rango militar. Las penalizaciones recibidas los premios estaban obligados a depositar en el departamento de personal del frente o el ejército. No recibieron ninguna recompensa monetaria por los aviones derribados o los objetivos destruidos, que se asignó a los pilotos ordinarios.
Una pensión por invalidez recibida como resultado de una lesión, en el recuadro de penalización se calculó sobre la base de la posición que una persona tenía antes de ingresar a la parte de penalización. Las pensiones también se acumulan a las familias de los soldados perdidos, los oficiales penales, en base al salario de su último puesto en la parte habitual, es decir, en general.
Los expertos técnicos se metieron en el cuadro de penalización por varias razones. Alguien abusó de su posición oficial retirando las partes faltantes del avión del regimiento vecino, alguien violó las medidas de seguridad que causaron daños a la aeronave que se le confió. Varios técnicos y mecánicos pagaron el hecho de que, debido a la negligencia personal, no proporcionaron a la aeronave todo lo que necesitaban para el vuelo, lo que interrumpió sus incursiones de combate.
Los historiadores militares han llamado repetidamente la atención de los soldados de primera línea y los investigadores aficionados a la confusión de dos conceptos: boxeadores de la pena y convictos, seguidos de un aplazamiento de la sentencia. Los convictos fueron enviados no solo a las unidades penales, sino que a menudo se los dejaba directamente en sus unidades aéreas, donde cumplían sus condenas. Por lo general, según el veredicto del tribunal, los combatientes con el aplazamiento actual de la ejecución de la sentencia fueron enviados a las flechas de radio de los aviones de ataque, por lo que era el lugar de los terroristas suicidas. Estos convictos no fueron considerados penas. Así que el futuro comandante de la defensa aérea soviética A.L. Kadomtsev, fue condenado por el tribunal durante diez años por el colapso del caza Yak-1 durante un aterrizaje. Y aunque el luchador fue restaurado en dos días, la sentencia permaneció vigente hasta el final de la guerra, y el Capitán Kadomtsev, ya como soldado privado, fue enviado para servir en el regimiento de los bombarderos. Las penas por sus crímenes, tanto imaginarios como reales, se pagaron con sangre en infantería y batallones penales aéreos.
A pesar de la creación de unidades de fuselaje, muchos representantes del vuelo y personal técnico de aviación (especialmente de las fuerzas aéreas de los distritos internos, formaciones individuales y unidades de aviación) aún fueron enviados a luchar en las filas de batallones y compañías penales. La dirección del mismo Octavo Ejército Aéreo envió solo "su propio" a los escuadrones penales, e incluso entonces no a todos. Los comandantes que cometieron delitos, incompatibles con el honor del oficial, fueron enviados al batallón penal de infantería.
Las unidades de penalización en aviación no duraron mucho. La existencia de los escuadrones penales fue extremadamente incrédula y con la mayor sospecha fue tratada por la dirección política y los funcionarios especiales. Y aunque a los soldados de primera línea, en la mayoría de los casos, no les gustaban ni los trabajadores políticos ni, especialmente, las personas especiales, en el sentido de que eran al mismo tiempo. Muchos pilotos ordinarios no confiaban en el cuadro de penalización, creyendo que solo los combatientes confiables y probados deberían salir al aire. Y los que fueron penalizados fueron enviados a la infantería, donde, por cierto, hubo el mayor porcentaje de pérdidas entre todas las armas de las fuerzas armadas. Sin embargo, la existencia de estructuras aéreas en todos los ejércitos aéreos es un hecho documentado. Sí, y la desconfianza de los pilotos de penalización fue infundada. Muchos de ellos se convirtieron posteriormente en Héroes de la Unión Soviética, y generales y conocidos oficiales emergieron de sus filas. Los ex pilotos de aviación penal honraron el título de Héroe de la Unión Soviética, por ejemplo, Alexei Reshetov e Ivan Zanin. Aunque sucedió para que los dueños de la Golden Star acudieran a las partes penalizadas (Georgy Kostylev y Philip Gerasimov).
Durante mucho tiempo, muchos pilotos de primera línea negaron el hecho de la existencia de unidades aéreas de combate. Incluso los merecidos pilotos de prueba, Héroes de la Unión Soviética S.А. Mikoyan y A.A. Shcherbakov. Aunque admitieron que habían visto con sus propios ojos una copia de la directiva de Ofertas, que prescribía la creación de unidades de combate (escuadrones), nunca se habían encontrado con ellos en el frente. En su opinión, la directiva fue firmada apresuradamente, mal concebida, y es por eso que nunca se implementó. Los veteranos de honor creen que pronto se explicó a Stalin todos los peligros de esta empresa, ya que nadie pudo impedir que los pilotos que habían sido sentenciados y prácticamente condenados a muerte en el vuelo al lado del enemigo.
Sin embargo, esta es una objeción. Primero, la información sobre la existencia de las partes de penalización de la información nunca se ha difundido realmente. Y en segundo lugar, ¿cuánto es el vuelo al enemigo en condiciones de combate? Los aviones soviéticos para los alemanes eran el objetivo que debía ser destruido. Y la "penalización" es un avión o "normal" que los alemanes no sabían y no podían saber, simplemente lo atacaron. Las posibilidades de éxito de tal vuelo parecen muy dudosas, los pilotos estaban esperando una muerte casi segura. Por cierto, durante todo el período de existencia de las partes de aviación de la aviación, la transferencia de pilotos de penalización al lado del enemigo nunca se ha corregido. Aunque las oportunidades para tratar de combatir pilotos eran aún más que suficientes.
Debes tener cuidado con las historias contadas por los propios soldados de primera línea, ya sea por casualidad o por su propia culpa, que terminaron en divisiones penales. No se olvide de una peculiaridad psicológica de las personas bien descritas en Vasily Terkin: "Deje que se confinen al menos cien veces, estamos listos para eso ...". Para impartir, embellecer un evento real y luego enviarlo de tal manera que incluso los participantes directos solo abrieran la boca con admiración, esta fue la más alta "acrobacia". Tales historias orales, las bicicletas a menudo eran el único entretenimiento en la pesada y monótona vida cotidiana de primera línea. Y los buenos narradores tenían un precio especial.
Desde este punto de vista, es necesario abordar las historias del famoso I.E. Fedorov, apodado "anarquista". Fue repetidamente sorprendido por sus colegas, lo que también se reflejó en su descripción de los tiempos de la Gran Guerra Patriótica. Cuentos posteriores intentaron documentar LM. Vyatkin, pero fracasó.
Por supuesto, es una exageración obvia atribuir algunos éxitos notables y un valor especial a los pilotos penales. De hecho, los pilotos de los destacamentos penales resolvieron sus tareas con el mismo coraje que los pilotos de combate volaron desinteresadamente, tratando de expiar la culpa y regresar a su unidad rápidamente. Sin embargo, también es imposible culpar a los soldados de primera línea por mentir, mentiras, fantasías sobre el "tema". Estas personas sufrieron sus cuentos, los pagaron con sangre y muchos con salud. Están con todos nosotros en el cálculo. Pero todavía estamos en deuda con ellos. Y pagaremos la deuda solo cuando digamos toda la verdad sobre la gente, tanto los muertos como los que sobrevivieron a esa terrible guerra.
Fuentes de información:
-http: //svpressa.ru/war/article/24951/
-http: //www.aviaport.ru/digest/2009/06/03/174074.html? bb
-http://old.redstar.ru/2008/01/16_01/4_01.html
-http: //erich-bubbi.ucoz.ru/forum/6-245-1
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