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Tanque "Object 219РД" y motor 2В-16-2

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Hace unos años, un tanque anodino se encontraba en la parte trasera de un campo de tiro de tanques en Kubinka. Desde los contornos característicos del casco, la torre y el chasis, fue posible reconocer el T-80, que había estado en producción en masa desde mediados de los años setenta. Sin embargo, este caso particular fue de gran interés para las personas interesadas en los vehículos blindados soviéticos. Una mirada más cercana al vehículo blindado mostró que los tubos de escape del motor no estaban ubicados en la popa, sino en el lado de babor. De hecho, solo este letrero decía que había un T-80 serial no estándar en el sitio de prueba.


La máquina abandonada y oxidada fue un prototipo del proyecto Project 219RD, que apareció a fines de los años setenta. Adoptado poco antes, el T-80 tenía buenas características, que fueron proporcionadas por un motor de turbina de gas con una capacidad de 1000 caballos de fuerza. Sin embargo, el costo de una velocidad relativamente alta y la facilidad de uso en condiciones invernales era un consumo de combustible demasiado alto. La reserva de energía del T-80 fue significativamente menor que la de otros principales soviéticos tanques de ese tiempo Además, una planta de energía de turbina de gas cuesta un orden de magnitud más que un motor diesel de potencia similar. Por lo tanto, ya a fines de los años setenta, el Ministerio de Defensa inició el desarrollo de un proyecto de modernización del tanque, cuyo objetivo era mantener el rendimiento de conducción del vehículo blindado, al tiempo que aumentaba la eficiencia del combustible y reducía el costo del tanque terminado.

En este momento, los diseñadores de la planta de tractores de Chelyabinsk estaban trabajando en la creación de una familia de motores diésel de tanque 2В. Se planificó hacer varios motores de cuatro tiempos en forma de X con potencia de 300 a 1600 caballos de fuerza. Fue el motor de la familia 2B que fue elegido como planta de energía para una nueva modificación del tanque T-80, llamado el "Objeto 219РД". Con el desarrollo de nuevos motores fue notable. historia. Inicialmente, en el 1976-77, en ChTZ, se diseñó un motor diesel de cilindro 16 con una capacidad de 1000 hp. Sin embargo, cuando el trabajo de diseño se completó, resultó que la industria de la defensa no necesita tal motor. Todos los tanques en los que podía trabajar, ya estaban equipados con otros tipos de motores. Por lo tanto, basándose en el 2B-16-1 resultante, comenzaron a crear 2В-16-2 más potentes con potencia máxima hasta 1200 hp.

Utilizando el motor 2B-16-2, los ingenieros de Chelyabinsk crearon la unidad de transmisión del motor MTU-2, que era un motor y una transmisión ensamblados en una sola unidad. Este enfoque de diseño se utilizó por primera vez en la práctica soviética. De las otras características de la instalación hay que destacar la transmisión hidrodinámica, el sistema de control electrohidráulico, las unidades de refrigeración originales, así como los filtros de aire. Un sistema de propulsión monobloque ocupa un volumen total de metros cúbicos 3,6.

A principios de los años ochenta, uno de los tanques de producción T-80B sufrió una alteración, lo que llevó al estado "Objeto 219РД". Fue retirado de la central eléctrica original con un motor de turbina de gas, que tomó el lugar de la unidad MTU-2. La transmisión del motor monobloque se mostró bien en la etapa de instalación. Durante la verificación de mantenimiento del tanque con él, un equipo de cuatro reparadores fue capaz de reemplazar el motor y la transmisión en solo minutos 65-70. Vale la pena señalar que no solo los diseñadores de Leningrado de la fábrica de Kirov que crearon el “Objeto 80РД” participaron en la modernización del T-219B. Al mismo tiempo, la planta de tractores de Chelyabinsk estaba diseñando el tanque “Object 785” con una planta de energía similar. Un rasgo característico del nuevo tanque experimental de Chelyabinsk se ha convertido en un casco más largo con siete rodillos de soporte a bordo. Sólo se construyó una instancia de un vehículo blindado de este tipo, la producción en masa no comenzó.

El “objeto 219РД”, que recibió las nuevas unidades de la central eléctrica, resultó ser un poco más pesado que el T-80B original y pesaba casi 44 toneladas. Debido al hecho de que la potencia en 1200 hp Fue el máximo para el motor 2В-16-2, las características de manejo del nuevo tanque fueron ligeramente más bajas que las del modelo base. La velocidad máxima del “Objeto 219РД” disminuyó a 60-65 kilómetros por hora, lo que, sin embargo, fue compensado por una gran reserva de potencia. Debido al diésel menos voraz, pudo superar en una estación de servicio cerca de 500 km.

El objeto 219РД convertido del automóvil blindado estándar correspondía en todos los aspectos al T-80B, sin contar las unidades del compartimiento del motor. El tanque retuvo la armadura combinada basada en hojas enrolladas. Debido a un ligero aumento en la potencia del motor, el tren de rodaje tampoco cambió: los seis rodillos anteriores con una barra de torsión en cada lado permanecieron. brazos complejas "219RD objeto" consistían en una pistola de gatillo instalación 2A46-2 con misiles antitanque lanzamiento complejo 9K112-1 "Cobra", dos armas (cenit TVNS 12,7 mm calibre y junto con la pistola 7,62-mm FCT) y granada de humo. El uso de armamentos fue proporcionado por el sistema de control de incendios 1А33, junto con un estabilizador de armamento, una computadora balística, un telémetro láser, etc. En general, las armas y la electrónica del tanque piloto correspondían al conjunto de equipos instalados en el T-80B de la serie anterior.

Tanque "Object 219РД" y motor 2В-16-2

Los restos del Objeto 219РД en Kubinka.


A mediados de los años ochenta, varias muestras de los motores 2В-16-2 se sometieron a pruebas interdepartamentales, durante las cuales cada uno de ellos trabajó durante las horas de 700. Al mismo tiempo, las pruebas en tierra pasaron el prototipo del "Objeto 219RD". Durante los viajes al síndrome del tanque, el vehículo blindado consumió casi por completo el recurso del motor instalado en él. La retroalimentación de los probadores y clientes fue generalmente positiva. La velocidad máxima más baja fue más que compensada por una gran reserva de potencia y un costo significativamente menor del motor diesel. Sin embargo, el destino del proyecto decidió características no técnicas y no económicas.

El proyecto "Objeto 219РД" se vio afectado principalmente por las opiniones de los militares. Este tanque fue considerado solo como un reemplazo para el T-80B en caso de la necesidad de un rápido despliegue de la producción en masa. Además, los departamentos pertinentes no tenían prisa en preparar a la industria para la producción del nuevo motor 2В-16-2, y la propia Planta de tractores de Chelyabinsk no pudo dominar su ensamblaje en masa debido a su capacidad de utilización. El final de la historia de este motor, y con él el proyecto "Objeto 219РД" se convirtió en unos pocos documentos emitidos por los líderes de la industria de la defensa. En 1988, el motor diesel 2В-16-2 y la instalación de MTU-2 se recomendaron para la producción en serie, después de lo cual toda la documentación se envió al archivo.

Poco después, el cliente, representado por el Ministerio de Defensa, intentó preservar la familia de motores 2В y, posiblemente, el tanque "Object 219РД". La planta de tractores de Chelyabinsk ordenó el desarrollo de una planta de energía unificada para todos los tanques existentes. Se tomó como base el motor 12 2-12-2 del cilindro X, cuya potencia se llevó al nivel del 2В-16-2 anterior. Sin embargo, en el futuro, los militares abandonaron estos motores. La actualización de la flota de vehículos blindados se consideró no rentable, como resultado de lo cual todos los documentos de este proyecto también se enviaron a la plataforma de archivo. La familia de motores 2B todavía existe, pero incluso después de 25 años después de esos eventos, no se difundió ampliamente.

El tanque "Objeto 219РД" fue enviado a almacenamiento como superfluo. Hace un par de años, aparecieron fotografías de acceso gratuito, en las que se capturó el estado del inútil vehículo blindado con experiencia. El tanque abandonado causó una triste impresión: faltaban algunas partes, mientras que otras estaban cubiertas de óxido. Así terminó uno de los intentos de equipar el tanque T-80 con un motor diesel. Vale la pena señalar que esta idea dio más frutos en la forma del tanque de batalla principal T-XNUMHUD "Abedul". Sin embargo, este desarrollo no estaba destinado a servir durante mucho tiempo. A finales de los años noventa, todos los "abedules" de las fuerzas armadas rusas fueron retirados debido a problemas técnicos.


En los materiales de los sitios:
http://otvaga2004.ru/
http://alexfiles99.narod.ru/
http://engine.aviaport.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://military.tomsk.ru/blog/topic-308.html
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26 comentarios
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  1. Mikhado
    Mikhado Abril 25 2013 09: 06 nuevo
    +8
    Да, перестройка больнее всего ударила по семейству 2В, Х-образники надолго застряли в небытии. Я так понял, только "Армата" наконец их получит. Ждем-с.
  2. egor1974
    egor1974 Abril 25 2013 11: 09 nuevo
    0
    Los problemas técnicos del t-80ud son la renuencia de los líderes rusos a comprar motores ucranianos, lo que llevó al hecho de que cientos de tanques aserraron y las torres fueron al t-80, que también pronto serán víctimas del lobby de los Urales.
    1. pinachet
      pinachet Abril 25 2013 13: 02 nuevo
      +4
      No quiero comprar motores en Ucrania por razones reales. Un país puede tener un pie en la OTAN (leer marcadores innecesarios en dviglo), además de la calidad no lo es, y todavía hay muchos problemas que aparecerán en el momento equivocado. No hay nada que no funcione con Ucrania (gas, un 70, btr4 para irak algún tipo de hemorragia, etc.)
      y las torres con un complejo de armas de t80ud se colocan en el t80bv modernizado.
      más el deseo de al menos de alguna manera unificar la flota de tanques militares. ¿Por qué producimos variantes de tanques diésel t80ud, t72 (un montón de opciones y el número de piezas), t90 cuando casi todos son iguales?
    2. Mikhado
      Mikhado Abril 25 2013 15: 42 nuevo
      +3
      Cita: egor1974
      Los problemas técnicos del t-80ud son la renuencia de los líderes rusos a comprar motores ucranianos, lo que llevó al hecho de que cientos de tanques aserraron y las torres fueron al t-80, que también pronto serán víctimas del lobby de los Urales.

      ¿Qué tipo de corriente de conciencia?
      Incluso un país tan poderoso como la URSS y luego con dificultad arrastró TRES autos diferentes, este es un lujo inadmisible.
      В итоге осталась самая адекватная машина - продолжение Т-72, да и ту сделали в количестве "курам на смех".
      Tanto las turbinas como las dos tácticas son juguetes caros y caprichosos. No se trataba solo de que la situación se considerara constantemente que durante el período de peligro habría motores diesel tradicionales probados en la corriente. Ellos (turbinas y 2T) tienen ventajas, por supuesto, pero el precio de producción es excesivo.
      La Ucrania de hoy simplemente no tiene otra opción: solo el TDF se fabrica en su territorio, los coloca en todo lo que se mueve y se vende.
      La perspectiva de Rusia: muestra X, trágicamente estancada en el tiempo por razones políticas.
      1. Alekseev
        Alekseev Abril 27 2013 21: 14 nuevo
        0
        Cita: Mikhado
        Tanto las turbinas como los motores de dos tiempos son costosos juguetes traviesos.

        Cita: Mikhado
        La Ucrania de hoy simplemente no tiene otra opción: solo el TDF se fabrica en su territorio, los coloca en todo lo que se mueve y se vende.

        No en la ceja, ¡sino en el ojo! bueno
    3. Alekseev
      Alekseev Abril 28 2013 09: 46 nuevo
      +1
      Cita: egor1974
      falta de voluntad del liderazgo ruso para comprar motores ucranianos

      Да, глупое, руководство, посредственный мотор, не стало покупать, в зависимость от государства, ведущего политику "и вашим и нашим" не хочет попадать. lol
      Aquí Saakashvili, ese tipo, compró todo en Ucrania (o lo tomó por nada), luego disparó contra las tropas rusas. Un verdadero amigo ucraniano, wah, un jinete. riendo
  3. egor1974
    egor1974 Abril 25 2013 11: 13 nuevo
    +3
    Curiosamente en un kubinka sacó todas las tapas de titanio MTO?
  4. Mohomax
    Mohomax Abril 25 2013 12: 46 nuevo
    +6
    Los diseñadores miraron hacia el futuro. Mayor capacidad de mantenimiento del tanque; convertir el MTO en un monobloque es una tarea muy interesante, de la que hay más ventajas que desventajas
  5. _KM_
    _KM_ Abril 25 2013 15: 55 nuevo
    +2
    El motor es curioso, pero en una situación de combate real es difícil predecir cómo se comportará. Incluso desde el punto de vista de la teoría, los cilindros superior e inferior funcionan en diferentes condiciones. Después del movimiento y el lodo prolongado, los residuos de aceite y combustible pueden acumularse en los cilindros inferiores. Al mismo tiempo, el acceso a los cilindros inferiores es difícil.
    1. perepilka
      perepilka Abril 25 2013 22: 05 nuevo
      +2
      Ну, условия в общем одинаковые и масло в поддон стечёт. Это 2В-12-3, похоже его и воткнут на "Армату", но могу и ошибаться
  6. tank64rus
    tank64rus Abril 25 2013 17: 19 nuevo
    0
    cosa interesante
  7. kirpich
    kirpich Abril 25 2013 19: 54 nuevo
    +1
    Turbina de gas en forma de V, en forma de X, en línea. Cada uno tiene sus propias ventajas, solo explícame por qué los motores boxer no se colocan en tanques. Después de todo, tienen más ventajas sobre otros motores de combustión interna. Trabajó en un barco de vapor donde había un motor opuesto, por lo que los mecánicos casi rezaron por él. No, entiendo de antemano que los tanques y los barcos son dos cosas diferentes, pero ¿por qué los diseñadores ignoran estos motores?
    1. perepilka
      perepilka Abril 25 2013 21: 30 nuevo
      +3
      riendo ¿Despertó? ¡Buenos días! Jarkov, comenzando con T-64, en todos los motores diesel de dos tiempos opuestos, familias de 5TD y 6TD, con una disposición horizontal de cilindros.
      El barco de vapor, generalmente con un dvigl de vapor, bueno, y en los barcos, la purificación del aire no es crítica, no hay polvo en el mar y el aire de dos tiempos necesita mucho aire limpio. En segundo lugar, los motores de dos tiempos de grandes barcos son de baja velocidad, y mientras el pistón está caminando, es posible organizar un tiro no tan débil en el cilindro, en contraste con el tiro del tanque con sus 3000 rpm.
      1. Argón
        Argón Abril 26 2013 04: 17 nuevo
        +1
        Ну я так думаю,что не больше чем ГТД,а на 80ке эта проблема решена,заменить эжекционную с-му охлаждения на приводную(более компактную и эффективную)тогда и место для воздушных фильтров найдется.Уважаемый perepilka поверте на слово,что обеспечить оптимальную эффективность такта"продувка-заряд"при рабочем диапазоне 180-220об/мин(основная масса судовых дизелей)гораздо сложней чем при 800-6000об/мин.
  8. Simon
    Simon Abril 25 2013 21: 00 nuevo
    0
    Un coche interesante, es una pena que no haya entrado en la serie. hi
  9. uzer 13
    uzer 13 Abril 25 2013 22: 10 nuevo
    -5
    La construcción del motor ha avanzado tanto que pronto se creará
    un motor diesel similar al del T-34. Pozor. En las fábricas de automóviles, ya lo entendieron y comenzaron a comprar motores de fabricación extranjera.
    1. Argón
      Argón Abril 26 2013 04: 00 nuevo
      0
      Y de dónde viene realmente el amable pesimismo, uzer13, los barcos necesitan sus propios motores diésel, son específicos y hay motores importados para turismos, es solo un recorte de dinero y un deseo de eliminar a un fuerte competidor del mercado.
      1. uzer 13
        uzer 13 Abril 26 2013 16: 06 nuevo
        0
        Un motor compacto es más difícil de fabricar que uno grande, como el diésel marino, ya que la carga en los mecanismos es mucho mayor y se requieren otras tecnologías y materiales. No se puede hacer con un hierro fundido.
    2. uzer 13
      uzer 13 Abril 28 2013 21: 54 nuevo
      0
      Entonces, ¿dónde se puede ver el tanque moderno de alta tecnología o el motor diésel de un automóvil (de fabricación rusa)? Lo que pusieron en los tanques es un diseño de 20 años. Pero para los automóviles no hay ninguno. Intentaron hacerlo pero fallaron. Y dónde están los motores Wankel , Stirling o trabajando en el ciclo de Carnot, ¿o no conocen esas palabras, ingenieros rusos?
      1. Bad_gr
        Bad_gr Abril 28 2013 22: 51 nuevo
        0
        Cita: uzer 13
        Entonces, ¿dónde se puede ver un tanque moderno de alta tecnología o un motor diesel para automóviles (de fabricación rusa)?

        Enlace interior http://gurkhan.blogspot.ru/2011/09/blog-post_02.html#uds-search-results hay enlaces a varios artículos sobre motores diesel para vehículos blindados, incluidos los creados recientemente desde cero (Motores de la familia "T")

        Cita: uzer 13
        ¿Y dónde están los motores Wankel, Stirling o trabajando en el ciclo de Carnot? ¿O no conocen esas palabras, ingenieros rusos?

        Двигатели Ванкеля у нас ставились на Жигули и спортивные Камазы. Но от них по объективным причинам отказались как и остальные, не слабые технически, страны. Японскоя фирма "Мазда" ставит их на свои спортивные (и только на них) машины, а об остальных что-то не слышно.

        Los motores Stirling ahora son recordados como motores para submarinos. En los Estados Unidos, relativamente recientemente, todavía fueron colocados en generadores del ejército, pero tal vez ahora esto ya no se practica. Nuevamente, como el motor anterior (Wankel) en el mundo, es bastante exótico y no un modelo a seguir.

        Y los motores que trabajan en el ciclo de Carnot, ¿puede dar un ejemplo de dónde está todo implementado y en qué países?
        1. uzer 13
          uzer 13 3 Mayo 2013 15: 25 nuevo
          -1
          Todo esto es cierto, hermano, y lo sé. Las personas con un sentido del humor específico me enojaron. El motor Wankel pide producción, pero no pude conseguir buenos sellos. Trabajo en un perfil diferente, solo lo básico de la ingeniería térmica una vez estudió, usted, como especialista, mejor que yo entiende estos asuntos.
  10. _KM_
    _KM_ Abril 26 2013 12: 38 nuevo
    +1
    Cita: perepilka
    Bueno, las condiciones son generalmente las mismas y el aceite drena al sumidero.


    No, las condiciones de temperatura son diferentes. Los cilindros inferiores son más pesados.

    El aceite fluye hacia la sartén solo parcialmente. Con la disposición en forma de X de los cilindros en los cilindros inferiores, parte del aceite fluye hacia abajo por las partes del grupo biela-pistón y las paredes de los cilindros y entra en la cámara de combustión. Como resultado, la suciedad se acumula allí y la boquilla se obstruye / llena. Esto afecta las propiedades de arranque del motor, puede causar fallas y pérdida de potencia del motor, aumentar la potencia del motor, etc.

    En aviación, esto fue algo más fácil. El motor estaba desarmado, las velas apagadas y toda esta basura fue drenada. En el tanque, es más difícil acercarse a los cilindros inferiores y las condiciones de operación son más severas.

    Cita: kirpich
    No, entiendo de antemano que los tanques y los barcos son dos cosas diferentes, pero ¿por qué los diseñadores ignoran estos motores?


    No lo ignore, pero rara vez lo use. En comparación con un motor en línea convencional, el motor opuesto tiene una serie de desventajas: 2 engranajes de sincronización, mayores tamaños de tubería de admisión y escape, dimensiones más grandes, complejidad de diseño, mayor mano de obra de mantenimiento, etc.
    1. Alekseev
      Alekseev Abril 28 2013 09: 54 nuevo
      +2
      Cita: _KM_
      Como resultado, la suciedad se acumula allí y la boquilla se obstruye / llena. Esto afecta el rendimiento de arranque del motor,

      Que suciedad La suciedad en la cámara de combustión no está permitida ...
      А что касается масла, на на "чудесном" 5тдф установлена даже система впрыска масла в цилиндры. Как раз для улучшения пусковых свойств.(это же diesel, свечи там нет) Иной агрегат без масловпрыска даже и не пытайся заводить. И "форсаж" можно дать (но не советую увлекаться, а то двигун развалится guiño )
  11. _KM_
    _KM_ Abril 26 2013 15: 01 nuevo
    0
    Cita: _KM_
    aumentar la potencia del motor, etc.


    Sellado. Aumentar el consumo de combustible.
  12. Bad_gr
    Bad_gr Abril 26 2013 23: 17 nuevo
    +1
    Tal vez me perdí, pero el artículo no dice quién es el desarrollador de "Object 219RD".
    Doscientos centésimas de objetos en la Oficina de Diseño de San Petersburgo.

    A quién le importa, el resto de los números:

    100 - Planta de ingeniería de transporte de Sverdlovsk; Planta de ingeniería experimental de Leningrado; Uralvagonzavod.
    200 - Planta de Leningrado Kirov.
    300 - Uraltransmash.
    400 - Planta de ingeniería pesada de Jarkov.
    500 - planta de Omsk? 172; Planta de ingeniería de Mytishchi; Planta de ingeniería de Rubtsovsky.
    600 - Planta de ingeniería de transporte de Omsk; Kurganmashzavod.
    700 - Planta de tractores de Cheliábinsk.
    800 - OKB-1, OKB-585, etc.
    900 - Planta de tractores de Volgogrado.
  13. 31rus
    31rus 16 diciembre 2014 01: 07 nuevo
    0
    Sí, te perdiste el artículo indicado Chelyabinsk, aunque Peter aparece como desarrollador