Tanque "Object 219РД" y motor 2В-16-2
Hace unos años, un tanque anodino se encontraba en la parte trasera de un campo de tiro de tanques en Kubinka. Desde los contornos característicos del casco, la torre y el chasis, fue posible reconocer el T-80, que había estado en producción en masa desde mediados de los años setenta. Sin embargo, este caso particular fue de gran interés para las personas interesadas en los vehículos blindados soviéticos. Una mirada más cercana al vehículo blindado mostró que los tubos de escape del motor no estaban ubicados en la popa, sino en el lado de babor. De hecho, solo este letrero decía que había un T-80 serial no estándar en el sitio de prueba.
La máquina abandonada y oxidada fue un prototipo del proyecto Project 219RD, que apareció a fines de los años setenta. Adoptado poco antes, el T-80 tenía buenas características, que fueron proporcionadas por un motor de turbina de gas con una capacidad de 1000 caballos de fuerza. Sin embargo, el costo de una velocidad relativamente alta y la facilidad de uso en condiciones invernales era un consumo de combustible demasiado alto. La reserva de energía del T-80 fue significativamente menor que la de otros principales soviéticos tanques de ese tiempo Además, una planta de energía de turbina de gas cuesta un orden de magnitud más que un motor diesel de potencia similar. Por lo tanto, ya a fines de los años setenta, el Ministerio de Defensa inició el desarrollo de un proyecto de modernización del tanque, cuyo objetivo era mantener el rendimiento de conducción del vehículo blindado, al tiempo que aumentaba la eficiencia del combustible y reducía el costo del tanque terminado.
En este momento, los diseñadores de la planta de tractores de Chelyabinsk estaban trabajando en la creación de una familia de motores diésel de tanque 2В. Se planificó hacer varios motores de cuatro tiempos en forma de X con potencia de 300 a 1600 caballos de fuerza. Fue el motor de la familia 2B que fue elegido como planta de energía para una nueva modificación del tanque T-80, llamado el "Objeto 219РД". Con el desarrollo de nuevos motores fue notable. historia. Inicialmente, en el 1976-77, en ChTZ, se diseñó un motor diesel de cilindro 16 con una capacidad de 1000 hp. Sin embargo, cuando el trabajo de diseño se completó, resultó que la industria de la defensa no necesita tal motor. Todos los tanques en los que podía trabajar, ya estaban equipados con otros tipos de motores. Por lo tanto, basándose en el 2B-16-1 resultante, comenzaron a crear 2В-16-2 más potentes con potencia máxima hasta 1200 hp.
Utilizando el motor 2B-16-2, los ingenieros de Chelyabinsk crearon la unidad de transmisión del motor MTU-2, que era un motor y una transmisión ensamblados en una sola unidad. Este enfoque de diseño se utilizó por primera vez en la práctica soviética. De las otras características de la instalación hay que destacar la transmisión hidrodinámica, el sistema de control electrohidráulico, las unidades de refrigeración originales, así como los filtros de aire. Un sistema de propulsión monobloque ocupa un volumen total de metros cúbicos 3,6.
A principios de los años ochenta, uno de los tanques de producción T-80B sufrió una alteración, lo que llevó al estado "Objeto 219РД". Fue retirado de la central eléctrica original con un motor de turbina de gas, que tomó el lugar de la unidad MTU-2. La transmisión del motor monobloque se mostró bien en la etapa de instalación. Durante la verificación de mantenimiento del tanque con él, un equipo de cuatro reparadores fue capaz de reemplazar el motor y la transmisión en solo minutos 65-70. Vale la pena señalar que no solo los diseñadores de Leningrado de la fábrica de Kirov que crearon el “Objeto 80РД” participaron en la modernización del T-219B. Al mismo tiempo, la planta de tractores de Chelyabinsk estaba diseñando el tanque “Object 785” con una planta de energía similar. Un rasgo característico del nuevo tanque experimental de Chelyabinsk se ha convertido en un casco más largo con siete rodillos de soporte a bordo. Sólo se construyó una instancia de un vehículo blindado de este tipo, la producción en masa no comenzó.
El “objeto 219РД”, que recibió las nuevas unidades de la central eléctrica, resultó ser un poco más pesado que el T-80B original y pesaba casi 44 toneladas. Debido al hecho de que la potencia en 1200 hp Fue el máximo para el motor 2В-16-2, las características de manejo del nuevo tanque fueron ligeramente más bajas que las del modelo base. La velocidad máxima del “Objeto 219РД” disminuyó a 60-65 kilómetros por hora, lo que, sin embargo, fue compensado por una gran reserva de potencia. Debido al diésel menos voraz, pudo superar en una estación de servicio cerca de 500 km.
El objeto 219РД convertido del automóvil blindado estándar correspondía en todos los aspectos al T-80B, sin contar las unidades del compartimiento del motor. El tanque retuvo la armadura combinada basada en hojas enrolladas. Debido a un ligero aumento en la potencia del motor, el tren de rodaje tampoco cambió: los seis rodillos anteriores con una barra de torsión en cada lado permanecieron. brazos complejas "219RD objeto" consistían en una pistola de gatillo instalación 2A46-2 con misiles antitanque lanzamiento complejo 9K112-1 "Cobra", dos armas (cenit TVNS 12,7 mm calibre y junto con la pistola 7,62-mm FCT) y granada de humo. El uso de armamentos fue proporcionado por el sistema de control de incendios 1А33, junto con un estabilizador de armamento, una computadora balística, un telémetro láser, etc. En general, las armas y la electrónica del tanque piloto correspondían al conjunto de equipos instalados en el T-80B de la serie anterior.
A mediados de los años ochenta, varias muestras de los motores 2В-16-2 se sometieron a pruebas interdepartamentales, durante las cuales cada uno de ellos trabajó durante las horas de 700. Al mismo tiempo, las pruebas en tierra pasaron el prototipo del "Objeto 219RD". Durante los viajes al síndrome del tanque, el vehículo blindado consumió casi por completo el recurso del motor instalado en él. La retroalimentación de los probadores y clientes fue generalmente positiva. La velocidad máxima más baja fue más que compensada por una gran reserva de potencia y un costo significativamente menor del motor diesel. Sin embargo, el destino del proyecto decidió características no técnicas y no económicas.
El proyecto "Objeto 219РД" se vio afectado principalmente por las opiniones de los militares. Este tanque fue considerado solo como un reemplazo para el T-80B en caso de la necesidad de un rápido despliegue de la producción en masa. Además, los departamentos pertinentes no tenían prisa en preparar a la industria para la producción del nuevo motor 2В-16-2, y la propia Planta de tractores de Chelyabinsk no pudo dominar su ensamblaje en masa debido a su capacidad de utilización. El final de la historia de este motor, y con él el proyecto "Objeto 219РД" se convirtió en unos pocos documentos emitidos por los líderes de la industria de la defensa. En 1988, el motor diesel 2В-16-2 y la instalación de MTU-2 se recomendaron para la producción en serie, después de lo cual toda la documentación se envió al archivo.
Poco después, el cliente, representado por el Ministerio de Defensa, intentó preservar la familia de motores 2В y, posiblemente, el tanque "Object 219РД". La planta de tractores de Chelyabinsk ordenó el desarrollo de una planta de energía unificada para todos los tanques existentes. Se tomó como base el motor 12 2-12-2 del cilindro X, cuya potencia se llevó al nivel del 2В-16-2 anterior. Sin embargo, en el futuro, los militares abandonaron estos motores. La actualización de la flota de vehículos blindados se consideró no rentable, como resultado de lo cual todos los documentos de este proyecto también se enviaron a la plataforma de archivo. La familia de motores 2B todavía existe, pero incluso después de 25 años después de esos eventos, no se difundió ampliamente.
El tanque "Objeto 219РД" fue enviado a almacenamiento como superfluo. Hace un par de años, aparecieron fotografías de acceso gratuito, en las que se capturó el estado del inútil vehículo blindado con experiencia. El tanque abandonado causó una triste impresión: faltaban algunas partes, mientras que otras estaban cubiertas de óxido. Así terminó uno de los intentos de equipar el tanque T-80 con un motor diesel. Vale la pena señalar que esta idea dio más frutos en la forma del tanque de batalla principal T-XNUMHUD "Abedul". Sin embargo, este desarrollo no estaba destinado a servir durante mucho tiempo. A finales de los años noventa, todos los "abedules" de las fuerzas armadas rusas fueron retirados debido a problemas técnicos.
En los materiales de los sitios:
http://otvaga2004.ru/
http://alexfiles99.narod.ru/
http://engine.aviaport.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://military.tomsk.ru/blog/topic-308.html
La máquina abandonada y oxidada fue un prototipo del proyecto Project 219RD, que apareció a fines de los años setenta. Adoptado poco antes, el T-80 tenía buenas características, que fueron proporcionadas por un motor de turbina de gas con una capacidad de 1000 caballos de fuerza. Sin embargo, el costo de una velocidad relativamente alta y la facilidad de uso en condiciones invernales era un consumo de combustible demasiado alto. La reserva de energía del T-80 fue significativamente menor que la de otros principales soviéticos tanques de ese tiempo Además, una planta de energía de turbina de gas cuesta un orden de magnitud más que un motor diesel de potencia similar. Por lo tanto, ya a fines de los años setenta, el Ministerio de Defensa inició el desarrollo de un proyecto de modernización del tanque, cuyo objetivo era mantener el rendimiento de conducción del vehículo blindado, al tiempo que aumentaba la eficiencia del combustible y reducía el costo del tanque terminado.
En este momento, los diseñadores de la planta de tractores de Chelyabinsk estaban trabajando en la creación de una familia de motores diésel de tanque 2В. Se planificó hacer varios motores de cuatro tiempos en forma de X con potencia de 300 a 1600 caballos de fuerza. Fue el motor de la familia 2B que fue elegido como planta de energía para una nueva modificación del tanque T-80, llamado el "Objeto 219РД". Con el desarrollo de nuevos motores fue notable. historia. Inicialmente, en el 1976-77, en ChTZ, se diseñó un motor diesel de cilindro 16 con una capacidad de 1000 hp. Sin embargo, cuando el trabajo de diseño se completó, resultó que la industria de la defensa no necesita tal motor. Todos los tanques en los que podía trabajar, ya estaban equipados con otros tipos de motores. Por lo tanto, basándose en el 2B-16-1 resultante, comenzaron a crear 2В-16-2 más potentes con potencia máxima hasta 1200 hp.
Utilizando el motor 2B-16-2, los ingenieros de Chelyabinsk crearon la unidad de transmisión del motor MTU-2, que era un motor y una transmisión ensamblados en una sola unidad. Este enfoque de diseño se utilizó por primera vez en la práctica soviética. De las otras características de la instalación hay que destacar la transmisión hidrodinámica, el sistema de control electrohidráulico, las unidades de refrigeración originales, así como los filtros de aire. Un sistema de propulsión monobloque ocupa un volumen total de metros cúbicos 3,6.
A principios de los años ochenta, uno de los tanques de producción T-80B sufrió una alteración, lo que llevó al estado "Objeto 219РД". Fue retirado de la central eléctrica original con un motor de turbina de gas, que tomó el lugar de la unidad MTU-2. La transmisión del motor monobloque se mostró bien en la etapa de instalación. Durante la verificación de mantenimiento del tanque con él, un equipo de cuatro reparadores fue capaz de reemplazar el motor y la transmisión en solo minutos 65-70. Vale la pena señalar que no solo los diseñadores de Leningrado de la fábrica de Kirov que crearon el “Objeto 80РД” participaron en la modernización del T-219B. Al mismo tiempo, la planta de tractores de Chelyabinsk estaba diseñando el tanque “Object 785” con una planta de energía similar. Un rasgo característico del nuevo tanque experimental de Chelyabinsk se ha convertido en un casco más largo con siete rodillos de soporte a bordo. Sólo se construyó una instancia de un vehículo blindado de este tipo, la producción en masa no comenzó.
El “objeto 219РД”, que recibió las nuevas unidades de la central eléctrica, resultó ser un poco más pesado que el T-80B original y pesaba casi 44 toneladas. Debido al hecho de que la potencia en 1200 hp Fue el máximo para el motor 2В-16-2, las características de manejo del nuevo tanque fueron ligeramente más bajas que las del modelo base. La velocidad máxima del “Objeto 219РД” disminuyó a 60-65 kilómetros por hora, lo que, sin embargo, fue compensado por una gran reserva de potencia. Debido al diésel menos voraz, pudo superar en una estación de servicio cerca de 500 km.
El objeto 219РД convertido del automóvil blindado estándar correspondía en todos los aspectos al T-80B, sin contar las unidades del compartimiento del motor. El tanque retuvo la armadura combinada basada en hojas enrolladas. Debido a un ligero aumento en la potencia del motor, el tren de rodaje tampoco cambió: los seis rodillos anteriores con una barra de torsión en cada lado permanecieron. brazos complejas "219RD objeto" consistían en una pistola de gatillo instalación 2A46-2 con misiles antitanque lanzamiento complejo 9K112-1 "Cobra", dos armas (cenit TVNS 12,7 mm calibre y junto con la pistola 7,62-mm FCT) y granada de humo. El uso de armamentos fue proporcionado por el sistema de control de incendios 1А33, junto con un estabilizador de armamento, una computadora balística, un telémetro láser, etc. En general, las armas y la electrónica del tanque piloto correspondían al conjunto de equipos instalados en el T-80B de la serie anterior.
Los restos del Objeto 219РД en Kubinka.
A mediados de los años ochenta, varias muestras de los motores 2В-16-2 se sometieron a pruebas interdepartamentales, durante las cuales cada uno de ellos trabajó durante las horas de 700. Al mismo tiempo, las pruebas en tierra pasaron el prototipo del "Objeto 219RD". Durante los viajes al síndrome del tanque, el vehículo blindado consumió casi por completo el recurso del motor instalado en él. La retroalimentación de los probadores y clientes fue generalmente positiva. La velocidad máxima más baja fue más que compensada por una gran reserva de potencia y un costo significativamente menor del motor diesel. Sin embargo, el destino del proyecto decidió características no técnicas y no económicas.
El proyecto "Objeto 219РД" se vio afectado principalmente por las opiniones de los militares. Este tanque fue considerado solo como un reemplazo para el T-80B en caso de la necesidad de un rápido despliegue de la producción en masa. Además, los departamentos pertinentes no tenían prisa en preparar a la industria para la producción del nuevo motor 2В-16-2, y la propia Planta de tractores de Chelyabinsk no pudo dominar su ensamblaje en masa debido a su capacidad de utilización. El final de la historia de este motor, y con él el proyecto "Objeto 219РД" se convirtió en unos pocos documentos emitidos por los líderes de la industria de la defensa. En 1988, el motor diesel 2В-16-2 y la instalación de MTU-2 se recomendaron para la producción en serie, después de lo cual toda la documentación se envió al archivo.
Poco después, el cliente, representado por el Ministerio de Defensa, intentó preservar la familia de motores 2В y, posiblemente, el tanque "Object 219РД". La planta de tractores de Chelyabinsk ordenó el desarrollo de una planta de energía unificada para todos los tanques existentes. Se tomó como base el motor 12 2-12-2 del cilindro X, cuya potencia se llevó al nivel del 2В-16-2 anterior. Sin embargo, en el futuro, los militares abandonaron estos motores. La actualización de la flota de vehículos blindados se consideró no rentable, como resultado de lo cual todos los documentos de este proyecto también se enviaron a la plataforma de archivo. La familia de motores 2B todavía existe, pero incluso después de 25 años después de esos eventos, no se difundió ampliamente.
El tanque "Objeto 219РД" fue enviado a almacenamiento como superfluo. Hace un par de años, aparecieron fotografías de acceso gratuito, en las que se capturó el estado del inútil vehículo blindado con experiencia. El tanque abandonado causó una triste impresión: faltaban algunas partes, mientras que otras estaban cubiertas de óxido. Así terminó uno de los intentos de equipar el tanque T-80 con un motor diesel. Vale la pena señalar que esta idea dio más frutos en la forma del tanque de batalla principal T-XNUMHUD "Abedul". Sin embargo, este desarrollo no estaba destinado a servir durante mucho tiempo. A finales de los años noventa, todos los "abedules" de las fuerzas armadas rusas fueron retirados debido a problemas técnicos.
En los materiales de los sitios:
http://otvaga2004.ru/
http://alexfiles99.narod.ru/
http://engine.aviaport.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://military.tomsk.ru/blog/topic-308.html
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