Armado exotico
proyecto tanque El TV-8 de Chrysler Corporation sugirió que el automóvil flotaría debido al desplazamiento de la torre. Estados Unidos, 1955
Las palabras "estándar" o "privado" están mucho más orgánicamente asociadas con el ejército moderno que las "exóticas". Pero en historias Las armas blindadas y la tecnología pueden encontrarse en muchos proyectos, máquinas experimentales o en serie, e incluso en áreas enteras en las que la palabra "exótico" encaja más de lo que cabe.
A menudo, ciertas soluciones y enfoques para el desarrollo de maquinaria pesada parecen "exóticos", y caen fuera de la dirección principal de desarrollo de esta industria. Y, por cierto, en la mayoría de los casos, de ninguna manera debido a su "curiosidad". Los problemas que enfrentan los desarrolladores requieren una investigación exhaustiva. Este trabajo, como regla, se lleva a cabo en varias direcciones, cada una de las cuales al principio se ve diferente a su manera. Aquellos que encuentran una implementación práctica en la tecnología en serie se convierten en las direcciones "principales" del desarrollo y pronto son percibidos como ordinarios, mientras que otros permanecen en la serie de "exóticos". Pero esto no significa necesariamente que no serán devueltos.
De los muchos ejemplos similares en la historia de los vehículos blindados, llamamos la atención a aquellos que pertenecen a uno de los componentes principales del "tanque de fórmula": su seguridad. Tenemos en cuenta al mismo tiempo que la seguridad es un concepto complejo. Después de todo, para golpear un vehículo blindado, debe ser detectado, identificado, armado, armado, blindado, derrotado con equipo interno y equipo. En todas estas etapas, el vehículo blindado puede (y lo hará) contrarrestar el daño.
Nos sentamos juntos
Las capacidades del tanque, como cualquier vehículo de combate, están limitadas por límites rígidos de peso y tamaño. Y el grado de protección contra los medios de destrucción, que se le puede proporcionar, depende en gran medida de su distribución. El componente principal del tanque es la tripulación. En la gran mayoría de los tanques, la tripulación se distribuye entre el compartimiento de control en el casco y el compartimiento de combate en la torreta, además, en dos niveles. Esto aumenta significativamente el volumen que debe reservarse y, en consecuencia, el peso total de la armadura.
Puede reducir drásticamente el volumen habitable y aumentar significativamente la seguridad y la capacidad de supervivencia (al reducir el tamaño, aumentar el grosor de las estructuras de armadura, aislar los compartimentos) sin aumentar la masa total del tanque. Para hacer esto, reemplazamos el alojamiento de la tripulación por separado de dos niveles con un compacto de un solo nivel. En particular, en las 1950-ies, que se convirtieron en otro punto de inflexión en el desarrollo de armamentos y equipo militar, se iniciaron dos versiones del esquema de diseño: "todo en el caso" (con la instalación del armamento principal en el caso, la torre no administrada o la instalación removida del armamento) o " todo en la torre ".
Wedgeon experimentado "Mantis Rezar" en una posición de combate. Reino Unido, año 1942 El único tanque en serie con el alojamiento de toda la tripulación en el casco fue el sueco Reckless Main Battle Tank Strv-103 (Stridsvagn 103). Comenzando la investigación en el año 1957, los suecos en 1966 - 1971 produjeron un tanque con un cañón fijo 105-mm y un motor combinado (turbina diesel-gas) en las dos versiones principales, que inicialmente causaron gran interés en el mundo. La instalación rígida hizo posible implementar fácilmente la carga automática, limitar la tripulación a tres combatientes, reducir significativamente la altura y el peso de combate de la máquina con un nivel de seguridad suficientemente alto. La pistola se guió horizontalmente girando el tanque, girando verticalmente el casco sobre una suspensión hidroneumática controlada de las ruedas de la carretera. Todo esto llevó a una serie de otras soluciones rara vez utilizadas. Entonces, para facilitar el giro, los rodillos delanteros y traseros se elevaron sobre el suelo, mientras se movían hacia atrás, el operador de radio, que estaba mirando hacia la popa, trabajaba como conductor. El tanque era tan ágil que bromeaban al respecto: dicen que esto no es un tanque sin torre, sino una torre con orugas. Y, sin embargo, el tanque no pudo realizar disparos dirigidos en movimiento, y esto es un inconveniente significativo, y la revisión de la tripulación es bastante limitada. Así que el Strv-103 resultó ser un auto propulsado exitoso en lugar de un tanque, y en Suecia fue reemplazado por el Leopard-2А4 del diseño clásico.
Durante casi medio siglo, tan pronto como hablamos del "prometedor" tanque, mencionamos invariablemente el esquema con el alojamiento de la tripulación en el caso y la instalación de armas prestada. En diferentes países, se desarrollaron muchas opciones, se probaron docenas de vehículos de combate con experiencia. Por ejemplo, en la URSS en el VNII-100 (el instituto principal de investigación de la industria de construcción de tanques), al principio de los 1960-s, se desarrolló un diseño de tanque medio con una poderosa armadura y una instalación de control remoto de la pistola del tanque 115-mm. La automatización de los sistemas principales del tanque permitió "reasentar" la tripulación, las armas, las municiones y el combustible en compartimientos aislados, colocar a la tripulación en una "cápsula" especial, además de protegerla con unidades secundarias, reducir la altura del tanque en la mitad y el área de proyección frontal. La instalación de armas controladas de forma remota tenía varias ventajas: la posibilidad de obtener una mayor longitud de retroceso (esto significa que puede poner herramientas poderosas al tiempo que reduce la carga de la estructura en general), el automóvil es mucho menos notable en el refugio, mejores condiciones de habitabilidad y grandes ángulos de declinación. Pero también hay fallas notables: la dificultad de cargar el instrumento cuando falla el cargador automático, y la visibilidad se deteriora para el comandante.
Colocar a toda la tripulación en una torre giratoria con las mismas ventajas (reducir el volumen reservado, una mejor interacción y la capacidad de intercambio total de la tripulación) ofrece varias ventajas propias. El conductor mecánico, que se ha trasladado a la torre, tiene una visión mucho mejor, experimenta menos fluctuaciones y temblores, se aleja del fondo (y, por lo tanto, deja de ser rehén de las minas antitanque). El auto tiene la oportunidad de moverse hacia atrás a la misma velocidad que el delantero, para salir de debajo del fuego, sin sustituir al tablero enemigo, y esto también es un elemento de seguridad. Sin embargo, es necesario proporcionar al conductor-mecánico una posición permanente de la cara en la dirección de desplazamiento, independientemente de la rotación de la torre. Pero esta tarea se resolvió con bastante éxito, por ejemplo, en 1962, en el tanque anfibio ligero experimental "Object 906B" en la planta de tractores de Volgograd (los desarrolladores llamaron al tanque "Dream"). El conductor estaba alojado en una “cabina” especial en la torre, que, con la ayuda de un mecanismo planetario, se “inclinó” hasta el ángulo deseado cuando se hizo girar la torre, los mecanismos fueron controlados por un ingenioso mecanismo de control de marcha y marcha. Como resultado, el tanque fue una vez y media más bajo que la luz de serie PT-76B flotante de la misma planta. Por cierto, en este "objeto" también se elaboró una suspensión hidroneumática con una distancia al suelo ajustable. En el mismo período, el "Objeto 775" de Chelyabinsk con tanque mediano con armas de misiles guiados también tenía una tripulación de solo dos personas en la torreta, y su altura no era superior a los metros 1,6.
La ubicación del conductor en la torre del tanque también se determinó en los Estados Unidos, Gran Bretaña y la República Federal de Alemania. En los Estados Unidos, por ejemplo, varios proyectos de tanques pesados con el despliegue de los cuatro miembros de la tripulación en la torreta se presentaron en 1952. En el año 1955 se presentaron varios proyectos de tanques medianos de diseño similar como parte del programa ASTRON de Estados Unidos para el desarrollo de un tanque prometedor. Chrysler Corporation ofreció un tanque ligero TV-8, que puede llamarse desempaquetado; se colocó una gran torreta giratoria en la plataforma de seguimiento, que contenía no solo el armamento y toda la tripulación, sino también la central eléctrica. Las dimensiones de la torre eran tan grandes que la máquina tenía que flotar debido a su desplazamiento (la torre tenía la forma de un elipsoide alargado para aumentar la resistencia del proyectil). Aquí se limitaba a un diseño de madera de tamaño completo. La idea de colocar a toda la tripulación en la torreta volvió al proyecto del tanque de batalla principal MVT-70 (KpfPz.70), desarrollado conjuntamente por los Estados Unidos y Alemania a partir del 1963 del año, pero después de probar máquinas experimentales (que tenían muchas otras innovaciones), el proyecto se cerró.
Los sistemas de control de la máquina de torreta giratoria (mecánica, neumática, hidráulica, eléctrica) resultaron ser complejos y no lo suficientemente fiables. Y lo más importante, sentado en la torre, el conductor dejó de "sentir" el auto. Aparentemente, esto llevó a la reducción generalizada de esta dirección hacia el final de los 1960-s.
Acostado o de pie
Para tanques pequeños y zapatos de tanque, su movilidad y pequeño tamaño siempre han sido la mejor defensa. Para reducir la visibilidad siempre se intentó limitar su altura. Pero una disminución en la altura es una disminución en la visibilidad y la posibilidad de bombardeos. Entre las formas más originales de resolver esta controversia estaba la cuña británica "Preyying Mantis" ("Mantis"), desarrollada en el año 1942 en el chasis del transportador de luz "Universal Carrier". El conductor estaba sentado en la caseta del timón a lo largo del eje del automóvil, y el tirador estaba en la carcasa, la cual, si era necesario, fue levantada por un elevador hidráulico al ángulo deseado en relación con el chasis. Por lo tanto, el tirador recibió la revisión y el bombardeo necesarios de dos ametralladoras "Bran" controladas a distancia montadas en el cuerpo. Por lo tanto, la altura de la línea de fuego podría alcanzar el medidor 3,5; habría un refugio detrás del cual esconderse. Construido sólo una máquina prototipo. Más tarde, sin embargo, la idea de vehículos militares con una instalación remota de armas en una plataforma elevadora flotó de nuevo a la superficie: varias máquinas de este tipo se probaron en diferentes países, en particular en los 1980-s. Pero quizás la versión más radical se presentó en 1955 en los EE. UU. El proyecto Falcon-Airy (que se mantuvo, sin embargo, en papel) era un vehículo blindado de dos asientos con un helicóptero de un solo asiento armado con una ametralladora en lugar de una torre. Aquí y el chasis podrían encontrar un refugio confiable, y para la "torre" en sí, su "movilidad" sorprendentemente rara sería la protección.
Experimentado tanque pesado de cuatro pistas "Objeto 279". URSS, año 1957
"Erizos" y "Árboles de Navidad"
El papel principal para garantizar la seguridad es, por supuesto, la armadura del casco y la torreta. Pero en 1950-ies, el rápido desarrollo de proyectiles de perforación de armadura y armas acumulativas de sub-calibre, mucho más superiores en la penetración de la armadura que las armas antitanque anteriores, requirieron la búsqueda de nuevos diseños de reserva. Como resultado, la armadura metálica "clásica" se complementó con armaduras combinadas, se crearon pantallas anti-acumulativas, protección dinámica y complejos de protección activa. Pero varias áreas de esos años se mantuvieron en el nivel de experiencia. Así que, desde el final de los 1940-s en paralelo con las variantes de pantallas anti-acumulativas en la URSS, se ha desarrollado una armadura "constructiva" con varillas de acero soldadas perpendicularmente a las superficies de la armadura, o con crestas de esquinas de acero. Ambos y otros aseguraron la detonación prematura de las municiones acumuladas que cayeron en el tanque y redujeron drásticamente su efecto perforador de blindaje. Sin embargo, para obtener el efecto adecuado, al menos las placas de la armadura superior de la "frente" y los lados del casco y la mayor parte de la torreta deberían haber sido tachonadas con barras o cubiertas con frecuentes crestas. En realidad, tales "erizos" no fueron construidos. Aunque en 1962, apareció un casco en el proyecto de Chelyabinsk de un tanque de "Objeto 772" con armamento de cohetes, cuya parte frontal y sus lados tenían una forma curvilínea escalonada, en la sección longitudinal el casco parecía una espiga. Pero tal "armadura" quedó en el proyecto. Pero en la lista frontal superior de tales vehículos producidos en serie (de la misma edad, por cierto), como el soviet BMP-1 y el tanque sueco Strv-103, aparecieron arrugas, resolviendo las mismas tareas de seguridad creciente.
Una dirección más tradicional de aumentar la resistencia a proyectiles de los cascos y torres blindados les daba formas y líneas esféricas, hemisféricas y elipsoidales. Esta dirección fue bastante original en el experimentado "tanque 279" del tanque pesado de cuatro pistas, desarrollado en 1957 en la planta de Kirov en Leningrado. Su cuerpo moldeado tenía contornos extremadamente suaves y pantallas fijas de chapa delgada de forma curvada compleja con el mismo perfil escalonado que complementaba sus contornos a un elipsoide plano alargado, una figura bien aerodinámica que debería proteger tanto de perforaciones de armadura como de proyectiles acumulativos, y de la onda de choque de la nuclear. Explosión (tenemos en cuenta el tiempo de desarrollo).
Armadura no metalica
Un veterano de la Dirección Blindada Principal, Coronel G. B. Pasternak recuerda cómo “en los años lejanos, un estudiante de octavo grado escribió A.N. "Kosygin, que había visto mucho en el cine, cómo se quemaban los tanques, y sugirió que fueran de hierro". Un estudiante de octavo grado, aparentemente, simplemente no tenía dónde encontrar los verdaderos tanques. Pero, de hecho, ¿es solo armadura de acero o, más generalmente, se pueden usar aleaciones metálicas para hacer el casco y la torreta de un vehículo de combate?
"¿Qué es tan inusual? - preguntará el lector. "En los tanques de reserva y vehículos blindados, los plásticos y la cerámica se han utilizado durante mucho tiempo, por ejemplo". Sí, dichos materiales se utilizan, pero solo como complemento de la armadura metálica básica. Así, en el casco del tanque T-64, se usó una armadura combinada de fibra de acero a fibra de vidrio, y en su torre acorazada de acero, barras de cerámica hechas de ultra porcelana. El laminado de fibra de vidrio y la cerámica también están presentes en la armadura combinada del casco y la torreta de los tanques T-72 y T-80, la cerámica se usa en la armadura combinada de Chobhem del tanque Challenger británico y en la armadura francesa Leclerc. Las propiedades únicas de la cerámica, útiles para los materiales de armadura, incluyen una combinación de baja densidad y extremadamente alta resistencia (aunque con alta fragilidad). Los polímeros son una combinación única de resistencia y viscosidad, amplias posibilidades de conformación y resistencia química. De particular interés son la fibra de vidrio. Pero, ¿pueden los materiales no metálicos ser esenciales en la protección de armaduras de al menos vehículos de combate livianos?
Al final de los 1940-s, se consideró realmente la posibilidad de cambiar a una armadura totalmente plástica en tanques ligeros y medianos. Además, tal armadura con una masa más pequeña tendría un espesor considerable y, por lo tanto, una mejor resistencia anti-acumulativa. En nuestro país, desde 1957, se ha iniciado el trabajo en armaduras anti-bala y anti-shell hechas de materiales plásticos. En 1961, el casco para el tanque PT-76 estaba hecho de placas de fibra de vidrio, que se probaron mediante el bombardeo y el remolque en un chasis sobre orugas. La masa del casco con la misma resistencia del slug fue un 30% menos. Pero la reducción significativa esperada en el radar y la visibilidad térmica no se produjo. Y el costo de la armadura de fibra de vidrio no fue inferior a la armadura de aleación de aluminio, que pronto comenzó a usar vehículos blindados en serie. Trabajos en la totalidad de las estructuras blindadas de fibra de vidrio enrolladas.
Al final de 1980-s, la compañía estadounidense FMC presentó las torres para Bradley BMP con el reemplazo de las placas laterales, las hojas de popa y el techo con una pieza única de compuesto S-2 reforzado con fibra de vidrio, y en 1989 probaron a Bradley con un casco blindado que incluía dos elementos superiores Capas compuestas, marco de chasis de aluminio y lámina de protección inferior compuesta. A nivel de protección balística, similar al estándar МХNUMXА2 "Bradley", el cuerpo era 1% más ligero. Entonces, cuando el "chasis blindado compuesto prometedor" de ACAVP se probó en 27 en el Reino Unido y los desarrolladores dijeron que lo hicieron "el primero en el mundo", hubo mucha astucia. En general, el uso de materiales compuestos con una gran proporción de materiales no metálicos puede aumentar la protección contra las municiones acumuladas, reducir la formación de división interna de armaduras, reducir la visibilidad acústica e infrarroja de la máquina, prolongar su vida útil debido a la alta resistencia a la corrosión y la mayor resistencia a la fatiga, reducir los costos de producción en el futuro. .
Experimentado tanque ligero "Objeto 911B" con el alojamiento de la tripulación en la torreta, armado con un cañón liso 73-mm arma. URSS, VgTZ, 1962 año
Pinturas y capas
Desde el comienzo del uso de los tanques para mejorar su seguridad, se asignó un papel importante para disfrazar. Con un rango visible, todo está claro, solo pinte el auto con pintura de camuflaje. Aquí, también, había soluciones, por decirlo suavemente, fuera de lo común. Por ejemplo, los franceses en octubre 1917 del año pintaron en las placas de blindaje de sus tanques con pintura negra falsas ranuras de visión y así distrajeron a los ametralladores alemanes de disparar a las grietas de visión reales, un lugar muy vulnerable en ese momento. Está claro que tan pronto como el enemigo estudió el dispositivo real de los tanques, tales métodos dejaron de funcionar. Pero la coloración de camuflaje ha entrado en una práctica amplia y se ha justificado plenamente.
Y algunos de ellos no ofrecieron los proyectos del "tanque invisible": aquí hay pantallas planas que transmiten las imágenes de fondo de las cámaras de un lado al otro, y las cubiertas tejidas con guías de luz, que hacen esencialmente lo mismo. En 2007, la prensa estalló una vez más con informes de pruebas "de alto secreto" en el Reino Unido de un tanque equipado con un "sistema de proyectores, cámaras y pantallas" desarrollado por un tal J. Fandy. Pero con la misma rapidez, una vez más se redujo el tema.
Sin embargo, la gama de activos de reconocimiento de tierra se ha ampliado significativamente durante mucho tiempo. Y la pintura habitual se complementa con composiciones que reducen la firma del tanque en el radio y el rango térmico. En nuestro país, los trabajos en recubrimientos que reducen el radar y la visibilidad térmica de los vehículos blindados comenzaron en los 1960. Sin embargo, incluso ahora tales recubrimientos se aplican de forma muy limitada. Mencionemos al menos el kit "Cape" en forma de cubierta para un vehículo de combate: reduce la probabilidad de detectar no solo los dispositivos ópticos, sino también los infrarrojos (IR) y de imagen térmica en un 30%, complica el trabajo de los televisores de alta precisión y los cabezales IR armas. Según el Instituto del Acero, el "Cabo" en un tanque reduce la probabilidad de detección por instrumentos y visores diurnos y nocturnos, los sistemas de televisión en aproximadamente 30%, y los instrumentos de imagen térmica hasta dos veces. Los radares de reconocimiento terrestre en los hemisferios delantero y trasero "verán" tal tanque seis veces peor, y para los instrumentos de una ubicación pasiva (radio-térmica), un tanque con un kit generalmente se fusiona prácticamente con el fondo. Esto ya es una realidad, pero aún no se ha vuelto "familiar".
La combinación de reservas y medidas para reducir la visibilidad del radar y los dispositivos de imagen térmica se puede ver en el 2T Stalker, un experimentado vehículo de reconocimiento de combate ruso-bielorruso, que sigue siendo una especie de concept car en una serie de vehículos blindados. Para reducir el número de elementos "anillados" en la viga, las líneas del casco y de la torreta se redondean y alisan, el equipo externo se cubre en el interior, se usa la radio y el revestimiento que absorbe el calor, las rejillas de escape están cubiertas por la carrocería, es decir, el vehículo utiliza elementos de tecnología de sigilo. Inusualmente, pero muy prometedores son los revestimientos de tipo camaleón que reaccionan a los cambios en la iluminación o controlados por el equipo a bordo, así como a los generadores de interferencias en una amplia gama del espectro que resuelven el problema del "camuflaje adaptativo", dependiendo de la situación, " Expondrá "el enmascaramiento y el ruido que distrae.
Aparentemente, en vano, los expertos del Pentágono se negaron alguna vez a considerar "proyectos de un tanque invisible". Solo necesita "corregir" el rango de "invisibilidad".
Lanzallamas de autodefensa.
Los sistemas modernos de defensa activa de tanques se basan en la detección y destrucción de armas de destrucción en el acercamiento al tanque. En 1930-s, no fue necesario hablar sobre la detección automática y la derrota de los cañones antitanque en el enfoque, pero los medios para tratar con los soldados de infantería que atacan un tanque desde la zona muerta (donde las armas del tanque no pudieron obtenerlos) eran muy activos. Quizás el más inusual entre tales medios fue un lanzallamas. Los lanzallamas generalmente se colocan en tanques o vehículos blindados como las armas principales o adicionales para combatir la fuerza de trabajo enemiga en el campo y las fortificaciones a largo plazo, derrotar los puntos de fuego y el equipo enemigo y crear incendios. Pero el departamento de investigación de la Academia Militar de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo, por ejemplo, desarrolló y probó un lanzallamas para la autodefensa de los tanques en 1936. En la popa del tanque T-26 de doble torre, se instaló un lanzallamas neumático con un rango de lanzamiento de llama de todos los medidores 12 - 15 para proteger el tanque de la infantería enemiga de la popa.
Muestra de dos torres T-26 1931
El mismo destino fue el de la versión americana, desarrollada en el año 1945 para su uso en el teatro de guerra del Pacífico y conocida por el apodo "Escorpión". Esta opción incluía cuatro pequeños lanzallamas montados en el casco del tanque mediano NXXX4 "Sherman" y disparados hacia los lados y hacia adelante individualmente o en una volea para frustrar el ataque de los soldados de infantería japoneses: los destructores de tanques. Esta arma fue probada hasta el final de la guerra, después de lo cual fue abandonada.
Curiosamente, seis décadas más tarde, esta idea se reavivó de manera peculiar en el "dispositivo lanzallamas" patentado en Sudáfrica para proteger el automóvil de un ataque criminal armado desde el exterior: el lanzallamas se fabrica aquí sobre la base de un cilindro de gas, y las boquillas del lanzallamas se montan debajo del travesaño del vehículo.
Tanque "pistola de aturdimiento"
Entre los medios adicionales de protección de vehículos blindados que se ofrecen en diferentes momentos, puede encontrar un cierto "exótico". Por ejemplo, en el sitio de prueba de investigación y prueba de terreno blindado (NIABP) en febrero-marzo 1935, se llevaron a cabo trabajos para instalar cercas especiales para la protección contra perros Teardrop en tanques ligeros T-26 y BT, cuyo uso contra tanques ya estaba planificado en diferentes países. Además de las barreras mecánicas, se instalaron eléctricas alrededor de todo el perímetro de la máquina, que eran cuatro rejillas con hilos conductores dispuestos verticalmente. La parte superior de la rejilla se estiró entre los dos soportes, la inferior se colgó flojamente a la altura del espacio libre. Se aplicó alto voltaje a milímetros de cable separados entre sí por 50 - 60 de un umformer especialmente diseñado instalado en el tanque. La corriente que pasó a través de la descarga a través del objeto que cerró los contactos fue 12 A, el voltaje llegó a 1000 B. El jefe del departamento de pruebas de la NIABP B.N. Korobkov anotó: “Durante las pruebas, dos carreras dieron un resultado positivo. Los perros no atacaron el tanque, sino que lo pasaron por alto ". El destino posterior de estas obras es desconocido.
Trabaje en el uso de energía electromagnética para proteger los tanques más expandidos. Por lo tanto, en los 1950-s, el Laboratorio Central Acorazado No. 1 realizó una investigación sobre la extinción de un chorro acumulativo por una descarga eléctrica de alta potencia creada entre láminas de acero de armadura. Los proyectos modernos de protección electromagnética y electrodinámica son aún más interesantes. Por lo tanto, la protección electrodinámica basada en el uso de un pulso súper poderoso también se considera como una forma de combatir proyectiles de bajo calibre, debido a la llamada explosión eléctrica de un conductor cuando una corriente de alta densidad pasa a través de él.
Hay opciones para la protección magnetodinámica. En uno de los proyectos, en particular, consta de dos barreras cargadas que crean un fuerte campo electromagnético alrededor de la máquina. La cáscara cierra el circuito entre los obstáculos y es destruida o desviada por el campo excitado. La masa de dicha protección es aproximadamente 10 veces menor que la utilizada ahora con una sustancia explosiva dinámica. La protección electrodinámica es una reminiscencia de una dinámica, pero las placas de lanzamiento que desvían un elemento llamativo no se producen mediante explosivos, sino mediante un campo magnético pulsado.
La protección electromagnética como complemento de la reserva tradicional se consideró, por ejemplo, en las 1990-ies en el proyecto American AET All-Electric Tank (FCS), diseñado no tanto para desarrollar una muestra específica como para evaluar las perspectivas del uso generalizado de energía electromagnética para mejorar todas las características principales de un tanque. .
Durante más de medio siglo en varios países, se ha trabajado en la protección electrotérmica diseñada para destruir un proyectil volador o para provocar su explosivo en una detonación prematura a una distancia por un impulso eléctrico, pero incluso ahora la física de este proceso sigue siendo la menos estudiada.
El proyecto de un tanque de batalla principal de cuatro pistas OBT-3 con la ubicación de toda la tripulación (tres personas) en una cápsula blindada en el casco
"Soy una nube, una nube, una nube ..."
El valor de la protección electromagnética de los tanques ha aumentado especialmente en relación con el desarrollo de minas antitanque. Según estimaciones de expertos, durante los últimos 30, la proporción de minas antitanque de acción de empuje en armamentos de países desarrollados ha disminuido drásticamente, pero la proporción de minas con un fusible magnético sin contacto, incluidas las instaladas por sistemas remotos de minería, ha aumentado. Los fusibles son resistentes a la red de arrastre y reaccionan solo ante una firma específica inherente a los vehículos blindados.
Los sistemas operativos de protección electromagnética crean un campo magnético característico del tanque a cierta distancia, lo que hace que los fusibles magnéticos funcionen prematuramente. Pero si es posible "mostrar un objeto donde no lo está", ¿es posible recurrir a otro método de disfraz: disfrazar, por ejemplo, bajo un objeto completamente diferente?
¿Por qué no, por ejemplo, darle al tanque una firma ... una nube tormentosa? De todos modos, debido a que los fusibles magnéticos por defecto no deben reaccionar a la radiación electromagnética de una tormenta eléctrica, transceptores o emisores de interferencias, esto significa que uno debe "pretender" ser un fenómeno natural.
En cualquier caso, el problema principal de todos estos proyectos sigue siendo la creación y colocación de fuentes de corriente de alta energía de pequeño tamaño en el tanque y la reducción de las pérdidas de energía en los sistemas de alimentación. Y aunque el problema con el más importante no está claro, todos estos proyectos permanecen en la serie "no ordinaria". ¿Se incorporarán estos principios de protección en la práctica diaria de la construcción de tanques? Lo veremos.
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