Centro Aeroespacial "Mojave"

El primer aeródromo apareció en Mojave en 1935 para las necesidades de las minas locales, donde se extraían plata y oro. Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo se nacionalizó y se convirtió en una base aérea auxiliar, donde los pilotos del Cuerpo de Marines practicaban técnicas de disparo de cañones. Después de que los marines liberaron el área en 1961, el aeródromo probablemente se habría convertido en un desierto si no hubiera sido por Dan Sabovich, un ranchero enamorado de Aviación. Despegó en su avión Beechcraft Bonanza desde su pista personal, ubicada cerca de Bakersfield en California. Sabovich estaba seriamente interesado en esta instalación vacía. Creía que en Mojave es necesario crear un centro de pruebas de aviación civil que sirva a aviones experimentales. El centro debe ser administrado por un consejo electo, que podría proteger el aeródromo de la presión política y mantener un espíritu saludable de aventurerismo. Sabovich poseía sabiduría política, que correspondía a sus notables ambiciones. En 1972, después de varios años de negociaciones pesadas, las autoridades estatales decidieron crear un "área especial para el aeropuerto de Mojave".





En la parte norte de la ciudad, una valla reticulada marca la frontera de la aviación y el puerto espacial de Mojave, que ocupa el kmNNUMX km13 km del desierto. La torre de control de vuelo se eleva sobre tres pistas, la más larga de las cuales se extendía en metros 2.



Los hangares vistos, parcialmente construidos durante la Segunda Guerra Mundial, se alinearon a lo largo de la pista de aterrizaje principal.
Lo que está sucediendo dentro de los hangares y en el cielo sobre ellos hace posible considerar a Mojave como un centro mundial en desarrollo para la investigación aeroespacial. En estos edificios, enfundados con láminas de aluminio, se crean aviones inusuales y naves espaciales privadas, así como trabajos en programas secretos del Pentágono. Casi todas las puertas de los hangares están bien cerradas. A través de esas pocas puertas que están abiertas, puede observar grandes cilindros de gas, técnicos con monos engrasados ​​y contornos suaves de fuselajes blancos con "tatuajes" negros "experimentales", según lo exigen las autoridades federales de aviación. Sabovich administró el aeropuerto hasta 2002 y murió en 2005. Pero el concepto de combinar las empresas privadas y la administración pública sigue vigente. Hoy en día, la mayoría de los directores son inquilinos y pilotos (o inquilinos-pilotos). Mojave Aviation Center, también conocido como Civil Aerospace Center, está ubicado en Mojave, California, coordenadas 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, a una altura de 2791 pies (851 m). Esta es la primera instalación con licencia en los Estados Unidos para lanzamientos horizontales de una nave espacial reutilizable, y está certificada como un puerto espacial en la Administración Federal de Aviación 17 de junio del año. El Centro Aéreo de Mojave tiene tres áreas principales de actividad: pruebas de vuelo, desarrollo de la industria espacial, reparación y mantenimiento de varios tipos de aviones, incluido el avión más grande. Así como el almacenamiento y disposición de aeronaves civiles y militares. Como base de almacenamiento, la cantidad de unidades del equipo de aeronave Mojave es muy inferior a la base aérea de Davis-Monton.



Y a diferencia de él, en su mayor parte los aviones civiles se almacenan y se eliminan.
Pero hay excepciones, ya que hasta hace poco, los aviones EW EA-3 EW basados ​​en el avión de ataque Douglas A-3 Skywarrior estaban almacenados aquí. Hasta ahora, varios cazas F-100 Super Sabre, el transporte C-131 y algunos otros vehículos se almacenan en copias individuales.
Aviacenter tiene un rico historia carreras aéreas Hay carreras en el avión de pistón restaurado y mejorado, durante la Segunda Guerra Mundial. En 1970, tuvo lugar la primera carrera de 1000-mile. Se trataba de veinte aviones. Sherm Cooper ganó la carrera en un Hawker Sea Fury altamente modificado. Al año siguiente, la carrera se acortó a 1000-km, y nuevamente ganó Hawker Sea Fury, esta vez derrotó a Frank Sanders. Desde 1973 hasta 1979, se realizaron carreras de biplanos. En 1983, Frank Taylor estableció el récord de velocidad en 517 mph, en la ruta 15 km, en el Mustang P-51 actualizado.



La raza mojave a menudo se vio obstaculizada por vientos constantes y temperaturas extremas. En 2000, la ruta se extendió para evitar la ciudad de Mojave para eliminar posibles consecuencias desagradables. Con los años, varios equipos famosos fueron fundados en Mojave. Los dos equipos de carreras actuales se basan actualmente en Mojave. En los hangares adyacentes al aeródromo se construyen aviones de varios proyectos, incluidos deportes, experimentales y de récord. Incluyendo otros únicos como el disco "Voyager" de Burt Rutan.

Centro Aeroespacial "Mojave"


El Voyager, el 76, es el primer avión en volar sin parar alrededor del mundo sin reabastecerse de combustible. El avión fue pilotado por Dick Rutan (Ing. Dick Rutan) y Gina Eager (Ing. Jeana Yeager). El avión despegó de la banda base de Edwards 4600 XM en Mojave 14 December 1986, y aterrizó de forma segura en sus días 9, minutos 3 y segundos 44 23 diciembre. Durante el vuelo, el avión superó 42432 km (la FAI anotó una distancia de 40212 km), a una altitud media de 3,4 km.
Este récord finalmente rompió el anterior establecido por el equipo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos,
piloté el B-52 y viajé millas 12532 (20168 km) a 1962.
También en el territorio del Centro Aeroespacial, se está restaurando y modernizando una variedad de aeronaves en colecciones privadas, incluidos los MiG de combate de fabricación soviética.

Las pruebas de vuelo
Las pruebas de vuelo se han concentrado en Mojave desde las primeras 1970-s, debido a la falta de áreas pobladas adyacentes al aeropuerto. También aboga por este objetivo gracias a su proximidad a la Base Aérea Edwards. En varios momentos, se llevaron a cabo varias pruebas y ensayos en Mojave: SR-71, Boeing X-37, F-22 y muchas otras máquinas. El avión, lanzado desde este aeródromo, estableció el orden de los récords mundiales de 30. La sede de la National Test Pilot School se encuentra en Mojave.

Desarrollo de la industria espacial
Debido a su ubicación única, el aeródromo se ha convertido en un centro de pruebas y base para pequeñas empresas que buscan el desarrollo de tecnología espacial. El primero es Scaled Composites Space Ship One, que realizó el primer vuelo suborbital de 21 con financiación privada en junio, el 2004 del año. Otros grupos basados ​​en el Cosmódromo de Mojave incluyen XCOR Aerospace and Orbital Sciences.





Space Ship One (Ing. Space Ship One) es una aeronave tripulada suborbitaria reutilizable privada, la segunda aeronave hipersónica tripulada sub-órbita después del X-15 norteamericano.
Hecho por Scaled Composites LLC (EE. UU.), Que fabrica aviones experimentales desde 1982. Uno de los objetivos de la creación era participar en el concurso Ansari X Prize, donde la condición principal era crear una nave espacial capaz de ingresar al espacio con tres personas a bordo dos veces en dos semanas. El ganador fue recibir un premio de 10 millones de dólares. Al comienzo del vuelo, el barco se eleva a una altitud de aproximadamente 14 km sobre el nivel del mar con la ayuda del avión especial White Knight (White Knight).



Luego se produce el desacoplamiento, Space Ship One se alinea durante unos 10 segundos y luego el motor de cohete se enciende. Lleva la nave a una posición casi vertical, la aceleración dura un poco más de un minuto, mientras que el piloto está experimentando una sobrecarga de 3g. En esta etapa, el barco alcanza una altitud de aproximadamente 50 km. La velocidad máxima de la nave en este punto alcanza 3 500 km / h (M 3,09), que es significativamente menor que la primera velocidad cósmica (28 400 km / h, 7,9 km / s), que es necesaria para entrar en órbita terrestre.

Un viaje adicional hacia el límite de la atmósfera (otro 50 km) ocurre bajo la acción de la inercia a lo largo de una trayectoria parabólica, como una piedra abandonada. En el espacio, Space Ship One está a unos tres minutos. Un poco, al no alcanzar el apogeo de la trayectoria, el barco levanta sus alas y cola, de modo que cuando cae y entra en las densas capas de la atmósfera, al mismo tiempo estabiliza el barco y lo saca rápidamente de la zambullida en un vuelo de planificación. Las sobrecargas pueden alcanzar 6g, pero el pico de sobrecargas no dura más de 10 segundos. En esta forma, él
Desciende a una altitud de aproximadamente 17 km, donde nuevamente asume la posición inicial de las alas y vuela al aeródromo como un planeador. En el diseño de la aeronave se utilizó una serie de soluciones originales. El principal fue el uso de un motor híbrido especialmente diseñado que opera con polibutadieno y óxido de nitrógeno (N2O).

La cabina es una cámara sellada donde se crea la presión necesaria. Numerosos ojos de buey están hechos de vidrio de doble capa, cada capa debe soportar posibles caídas de presión. El aire dentro de la cabina se crea mediante un sistema triple que utiliza cilindros de oxígeno, el dióxido de carbono se elimina mediante un sistema especial de absorción.

Un sistema separado controla la humedad del aire. Todo esto te permite prescindir de trajes espaciales.

En total, la unidad realizó vuelos 17, el primero no fue tripulado y los tres últimos realizaron misiones espaciales suborbitales según la versión FAI, es decir, por encima de 100 km.
El primer vuelo no tripulado piloto a una altitud de 14,63 km, tuvo lugar en mayo 202003. El primer vuelo tripulado a una altitud de 14 km - 29 July 2003, el piloto - Mike Melville. Primero levantó el vehículo en 100,124 km. 21 June 2004, y luego realizó el primer vuelo de prueba a una altitud de 102,93 km.

29 septiembre. En los días 5, en octubre 4, 2004, el Space Ship One realizó su segundo vuelo de prueba exitoso (el último, 17). El piloto Brian Binnie subió más de 112 kilómetros y luego aterrizó de manera segura en la Tierra.

El vuelo transcurrió sin fallas, el récord de altitud para los aviones tripulados se rompió, manteniendo el año 41 (en agosto 1963 Joe Walker elevó X-15 a 107,9 km). Así, de acuerdo con las reglas de la competencia, el creador de la compañía "Scaled Composites" se convirtió en el ganador del programa "X Prize" y recibió un premio en 10 millones de dólares. Uno de los creadores principales, Burt Rutan, le dijo a la gente reunida en su casa que confiaba en el éxito del vuelo de hoy. El éxito de SpaceShipOne, según los creadores, abrió el espacio para vuelos privados.

Burt Rutan


Como dijo Rutan: "Me siento bien de que nuestro programa comenzará el renacimiento de la era humana en el espacio". Richard Branson, presidente de Virgin Atlantic Airways, anunció la creación de la nueva empresa espacial Virgin Galactic. El proyecto adquirirá una licencia para la tecnología Space Ship One para vuelos comerciales orbitales, los boletos para turistas tendrán un costo, comenzando con 200 000 dólares. Se espera que en los próximos años 5 sobre 3 000 personas puedan volar al espacio.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos ha otorgado a la región oriental del aeródromo de Mojave, el estado de un centro de lanzamiento espacial para vuelos de naves espaciales con un lanzamiento horizontal.

Almacenamiento, mantenimiento y reequipamiento de aeronaves.

Además de naves espaciales futuristas, muestras experimentales y de carreras en la pista, se pueden ver aviones de la Guerra de Vietnam. En un enorme hangar en la parte posterior del aeródromo, el sistema de vuelo BAE rediseñó el avión F-4 Phantom II en objetivos QF-4 controlados por radio que servirán como objetivos no tripulados para probar misiles aire-aire en el sitio de prueba de Florida. De hecho, "Fantasmas" se están preparando en el último viaje.

QF-4


Instantánea del satélite de Google Earth: Piloto reacondicionado Phantom II de QF-4 modificado en Mojave


El Aeropuerto de Mojave también es conocido como un lugar de almacenamiento para aviones comerciales, debido al vasto territorio y las condiciones del desierto seco.

Imagen satelital de Google Earth: aviones civiles para reparaciones y mejoras en Mojave


Muchos aviones grandes, producidos por Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed y Airbus, pertenecen a las principales aerolíneas que se encuentran en Mojave.

Algunos aviones se almacenan hasta que se desechan o se desarman en piezas de repuesto, mientras que otros se reparan aquí y se devuelven al servicio activo.

Fuentes:
http://mojaveairport.com/
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Kluft-photo-aerial-Mojave-Spaceport-Sept-2009-Img_0227.jpg
http://www.space.com/4123-explosion-kills-mojave-air-space-port.html
http://aviationdave.blogspot.ru/2010/02/mojave-air-and-spaceport.html
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