Obús de asalto soviético
El comienzo dramático de la Segunda Guerra Mundial llevó al hecho de que entre octubre y noviembre de 1941 el Ejército Rojo perdió casi todo tanquesAl mismo tiempo, la pérdida y evacuación de fábricas resultó en el hecho de que la industria no pudo compensar la pérdida de vehículos blindados mediante la producción de vehículos nuevos. En este momento crítico para el ejército y el país, cualquier оружиеcapaz de causar daño al enemigo. Los trofeos de la Guerra Civil, la Primera Guerra Mundial e incluso la Guerra Ruso-Japonesa fueron retirados de los almacenes y enviados a las tropas almacenadas allí para su conservación. Hubo casos de uso de armas japonesas 105-mm capturadas, rifles Arisaka, obuses alemanes.
Muchos coches soviéticos fueron capturados por el enemigo. Pero, a pesar de la naturaleza predominantemente defensiva de las acciones de nuestras tropas en los primeros meses de la guerra, también obtuvimos trofeos alemanes. De acuerdo con los informes del Comisariado de Armas del Pueblo, aproximadamente el 20-40% de los vehículos de combate capturados entregados a las empresas del Comisariado del Pueblo fueron completamente irreparables debido a la falta de repuestos necesarios, especialmente armas. Por lo tanto, por orden del Consejo Técnico de la NKV del 21 de diciembre 1941, todas las empresas del Comisariado Popular recibieron instrucciones para desarrollar sus propuestas para el reequipamiento de vehículos de combate capturados con vistas a su uso posterior en el Ejército Rojo antes del 1 de febrero 1942. Para esa fecha, muchas empresas no solo habían desarrollado propuestas, sino que incluso habían producido prototipos de tales vehículos de combate, que se presentaron a la administración del Comisariado Popular en febrero-mayo de 1942. Entre ellos se encontraba la planta número 592.
El diseño del obús autopropulsado doméstico se inició en la oficina de diseño de la planta No. 592 por iniciativa propia incluso antes de su evacuación, a pesar del hecho de que los ingenieros de la oficina de diseño no tenían experiencia práctica en el diseño y fabricación de vehículos blindados. En septiembre, 1941, la planta se reorientó para reparar armas de artillería y tanques, incluidas las armas trofeo, cuya cantidad, a partir del invierno 1941 - 42, comenzó a crecer bastante activamente (alcanzando 35% del número total de propiedades evacuadas).
Actualmente, no fue posible encontrar la fecha de inicio exacta del trabajo de diseño en el obús autopropulsado 122-mm, pero las copias restantes de los dibujos contienen abril 1942 g. Esta fecha también se confirma con la siguiente letra:
El proyecto, ejecutado por el equipo de diseño bajo el liderazgo de A. Kashtanov, fue bastante simple. Como base para la nueva máquina, se utilizó la pistola de asalto alemana StuG III con un aumento de la fuerza militar. Tal aumento en la tala hizo posible instalar un obús X-NUMX-mm M-122 en el compartimento de combate (el mismo que en el ruso SAU SU-30).
¿Por qué el obús 122-mm? Su elección no fue accidental: en ese momento había una escasez aguda de pistolas divisionales y de tanque 76 mm, y pesados obuses 122 mm acumulados en la parte trasera debido a la falta de medios de mechtyag y piezas frontales para ellos. Así, la creación de un obús 122-mm autopropulsado fue evaluada por el departamento técnico de NKV extremadamente alta, y en mayo 1942, comenzaron las pruebas del primer prototipo, llamado el obús autopropulsado SG-122 (Arthurm), o abreviatura SG-122 (A).
Según la descripción del prototipo, SG-122 (A) se creó a partir de la pistola de asalto StuG III Ausf C o Ausf D. El puesto de mando de batalla de la SAU alemana con el techo desmantelado se redujo a la altura. En el cinturón restante, se soldó una caja prismática simple de placas de blindaje 45-mm (frente) y 35-25-mm (lateral y de popa). Para la resistencia necesaria de la junta horizontal, se reforzó desde el exterior y desde el interior con almohadillas de 6 - 8 de espesor mm.
Dentro del compartimiento de combate en el sitio del cañón StuK 37, se montó un nuevo obús M-30. La munición de obuses principal ubicada a los lados de la ACS, y algunos cartuchos de "uso operativo" - en la parte inferior detrás de la máquina de obuses.
La tripulación del SG-122 (A) estaba compuesta por cinco personas: un conductor (que ocupaba el lugar desde la parte izquierda de la torre de mando); Comandante de la SAU, él artillero horizontalmente (ubicado detrás del lado izquierdo del conductor hacia adelante); Detrás de él, el primer cargador (también es un operador de radio) también estaba ubicado de lado a lo largo de la máquina; frente al comandante del ACS, el artillero se colocó verticalmente a lo largo del vehículo a lo largo del hombro derecho (además de la carga separada, el obús M-30 también tenía una punta separada); detrás de él, el segundo cargador también estaba parado con su hombro derecho hacia adelante.
Para la entrada y salida de la tripulación en el coche había dos escotillas. Uno (principal) estaba ubicado en la cabina de popa (y en parte en el techo). El segundo, el de reserva, estaba ubicado en la parte inclinada de la armadura frontal de la caseta frente al artillero verticalmente. Para comunicarse con sus contrapartes en el automóvil, se les dejó una estación de radio alemana a tiempo completo. No hay información sobre las instalaciones de comunicación dentro de SG-122 (A).
El obús fue probado por kilometraje en una carretera de grava y terreno accidentado (el kilometraje total fue de 480 km), así como los disparos desde posiciones abiertas y cerradas (disparos 66). Las pruebas confirmaron las altas capacidades de combate de SG-122 (A), sin embargo, una comisión de representantes del departamento técnico de NKV y el departamento del diseñador jefe de NKTP observaron una gran cantidad de deficiencias, las principales son:
1. Insuficiente cross-SG-122 (A) en terrenos blandos y una gran carga en los rodillos de la oruga delantera.
2. La mayor parte de la carga en el comandante de la ACS, que debía monitorear el terreno, dirigir el arma, comandar a la tripulación, etc.
3. Reserva de potencia insuficiente.
4. La imposibilidad de disparar armas personales a través de dispositivos laterales debido a su ubicación fallida (municiones evitadas).
5. Resistencia insuficiente de las uniones de las hojas laterales y de popa de la cabina.
6. Compartimiento de combate a gas rápido debido a la falta de un ventilador.
Se ordenó a la planta que fabricara una nueva versión del obús autopropulsado, teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias observadas. También se recomendó desarrollar una versión de la torre de mando para instalarla en el tanque PzKpfw III, cuyo tren de rodaje era más grande que el tren de rodaje de las pistolas de asalto, además de proporcionar mejores condiciones de evacuación debido a la presencia de escotillas laterales.
Después de revisar las deficiencias y el refinamiento del proyecto, la Planta No. 592 produjo dos versiones mejoradas de SG-122 (A), que diferían en el tipo de chasis usado (pistola de asalto y tanque PzKpfw III), que tenían las siguientes diferencias con el prototipo:
1. Una cabina de una sola pieza estaba hecha de láminas más delgadas (35-mm - frente y 25-mm - tableros y alimentación). Esto hizo posible reducir ligeramente el peso del automóvil y aumentar algo su permeabilidad, especialmente porque la segunda variante se probó con una pista de "invierno".
2. El personal de la tripulación de SG-122 (A) ha sido cambiado. Ahora el comandante de la ACS era el artillero en la vertical, que recibió su propia escotilla en el techo de la cabina (la escotilla en la placa frontal se canceló para aumentar la resistencia a los proyectiles). Para la revisión del área, el comandante recibió un periscopio de reconocimiento de artillería (a la manera de un submarino), que podría ser avanzado en un vaso especial. Además, la escotilla del comandante SG-122 "mejorado" estaba equipada con una montura para un panorama periscópico.
3. Debido al hecho de que la escotilla deslizante de la vista panorámica a menudo se pegaba a la prueba de sacudida, fue reemplazada por un doble ala de columpio en un auto nuevo.
4. Se cancelaron las explosiones aéreas para disparar con armas personales de tipo alemán. En su lugar, recibieron dispositivos aéreos del OGK NKTP, diseñados para el "cañón de asalto de asalto de asalto 76-mm" de la planta No. 37, que también se colocaron con más éxito. A través de ellos fue posible disparar no solo desde el "revólver", sino también desde el TT y el PCA, ya que el diámetro de la abertura del hueco era mucho mayor que antes.
5. El montaje de la pistola se aligeró. Para simplificar la herramienta de carga se añadió una bandeja plegable. Sobre la recámara de la pistola en el techo colocó un extractor eléctrico.
6. Para aumentar la reserva de energía en los estantes de caja, SAU colocó tanques de combustible en forma de caja de los tanques BT y T-34. Reequiparon las piezas de repuesto y las herramientas de afianzamiento, aprovechando al máximo los componentes domésticos.
7. La estación de radio se movió del lado izquierdo al derecho y se colocó dentro de la timonera, y la caja lateral se eliminó para simplificar la producción. Para una mayor durabilidad de las tablas, se recomendó que se inclinaran posteriormente a 10-20 °.
Comisionado especialmente por la planta número 592 para el nuevo (mejorado) SG-122, Uralmash desarrolló y moldeó un vehículo blindado que estaba más adaptado para la producción en serie que el anterior, y que también estaba mejor protegido contra balas y metralla. Esto hizo posible prescindir de protectores laterales voluminosos, lo que dificultó el mantenimiento de la máquina y sobrecargó los rodillos de la oruga delantera.
En septiembre, 1942, la planta recibió un pedido de máquinas 10 de diseño "mejorado", que, muy probablemente, no se ejecutó debido a la falta del número requerido de chasis reparables y acero blindado. Es interesante notar que los empleados de la planta 592 afirman que el envío de SG-122 comenzó en marzo de 1942, y señalan que los motores alemanes no se instalaron durante las heladas de marzo, y los mecánicos tuvieron que verter gasolina en los carburadores para reanimarlos. Pero creo que lo más probable es que se refiera a marzo del próximo año (1943), cuando SU-С-1, más conocido como SU-76, comenzó a enviarse al frente.
Hoy no hay datos exactos sobre la cantidad de SG-122 fabricados, pero junto con las pistolas 76-mm reacondicionadas StuG III, antes del final de 1942, la planta entregó unidades 8 y se fabricaron máquinas experimentales 2 en el chasis de los tanques capturados PzKpfw III y PzKpfw Iv. Para el 15 de noviembre, el 1942 del año en la gama de artillería cerca de Sverdlovsk había tres SG-122, dos de ellos en el chasis de las armas de asalto. Uno de los dos SG-122 “mejorados” en el chasis del tanque PzKpfw III 5 III se entregó en el campo de pruebas de Gorokhovetsky para pruebas estatales comparativas con el diseño de Uralmashzavod U-35 (futuro SU-122).
Según sus resultados, se canceló el pedido de obuses autopropulsados 122-mm para el año 1943, se canceló el número de fábrica 592 y 11 de febrero 1943, todos fabricados por SAU (incluidos los experimentados), almacenados en la fábrica, por orden del NKV se pusieron a disposición del jefe de control blindado Para la formación de unidades formadoras de tanques autopropulsados.
Muchos coches soviéticos fueron capturados por el enemigo. Pero, a pesar de la naturaleza predominantemente defensiva de las acciones de nuestras tropas en los primeros meses de la guerra, también obtuvimos trofeos alemanes. De acuerdo con los informes del Comisariado de Armas del Pueblo, aproximadamente el 20-40% de los vehículos de combate capturados entregados a las empresas del Comisariado del Pueblo fueron completamente irreparables debido a la falta de repuestos necesarios, especialmente armas. Por lo tanto, por orden del Consejo Técnico de la NKV del 21 de diciembre 1941, todas las empresas del Comisariado Popular recibieron instrucciones para desarrollar sus propuestas para el reequipamiento de vehículos de combate capturados con vistas a su uso posterior en el Ejército Rojo antes del 1 de febrero 1942. Para esa fecha, muchas empresas no solo habían desarrollado propuestas, sino que incluso habían producido prototipos de tales vehículos de combate, que se presentaron a la administración del Comisariado Popular en febrero-mayo de 1942. Entre ellos se encontraba la planta número 592.
El diseño del obús autopropulsado doméstico se inició en la oficina de diseño de la planta No. 592 por iniciativa propia incluso antes de su evacuación, a pesar del hecho de que los ingenieros de la oficina de diseño no tenían experiencia práctica en el diseño y fabricación de vehículos blindados. En septiembre, 1941, la planta se reorientó para reparar armas de artillería y tanques, incluidas las armas trofeo, cuya cantidad, a partir del invierno 1941 - 42, comenzó a crecer bastante activamente (alcanzando 35% del número total de propiedades evacuadas).
1. Sección longitudinal del obús de asalto SG-122 (fotocopia de los planos de fábrica)
2. Sección SG-122 en el plano (fotocopia de planos de fábrica)
3. Dibujo de la reserva de armas (fotocopia de planos de fábrica).
4. Dibujo de la instalación del panorama de la pistola en la torre de control SG-122 (fotocopia de los planos de fábrica)
Actualmente, no fue posible encontrar la fecha de inicio exacta del trabajo de diseño en el obús autopropulsado 122-mm, pero las copias restantes de los dibujos contienen abril 1942 g. Esta fecha también se confirma con la siguiente letra:
«En secreto
Jefe del departamento de reparaciones del Abtu KS Brigadine Engineer Sosenkov.
Cc: Director de la Planta No. 592 Pankratov.
De conformidad con la decisión adoptada por el Comité de Defensa Adjunto de la URSS, el Teniente General de las Fuerzas de Tanques T. Fedorenko en el rearme del trofeo "artsturms", los obuses 122-mm rev. "Artturm". Para acelerar todo el trabajo, el primer "artturm" reparado se debe enviar a la fábrica antes del 1938 de abril.
13 abril 1942 ciudad
Presidente del Consejo Técnico, miembro del consejo de la NKV E. Satel.
(firma) ".
Jefe del departamento de reparaciones del Abtu KS Brigadine Engineer Sosenkov.
Cc: Director de la Planta No. 592 Pankratov.
De conformidad con la decisión adoptada por el Comité de Defensa Adjunto de la URSS, el Teniente General de las Fuerzas de Tanques T. Fedorenko en el rearme del trofeo "artsturms", los obuses 122-mm rev. "Artturm". Para acelerar todo el trabajo, el primer "artturm" reparado se debe enviar a la fábrica antes del 1938 de abril.
13 abril 1942 ciudad
Presidente del Consejo Técnico, miembro del consejo de la NKV E. Satel.
(firma) ".
El proyecto, ejecutado por el equipo de diseño bajo el liderazgo de A. Kashtanov, fue bastante simple. Como base para la nueva máquina, se utilizó la pistola de asalto alemana StuG III con un aumento de la fuerza militar. Tal aumento en la tala hizo posible instalar un obús X-NUMX-mm M-122 en el compartimento de combate (el mismo que en el ruso SAU SU-30).
¿Por qué el obús 122-mm? Su elección no fue accidental: en ese momento había una escasez aguda de pistolas divisionales y de tanque 76 mm, y pesados obuses 122 mm acumulados en la parte trasera debido a la falta de medios de mechtyag y piezas frontales para ellos. Así, la creación de un obús 122-mm autopropulsado fue evaluada por el departamento técnico de NKV extremadamente alta, y en mayo 1942, comenzaron las pruebas del primer prototipo, llamado el obús autopropulsado SG-122 (Arthurm), o abreviatura SG-122 (A).
Según la descripción del prototipo, SG-122 (A) se creó a partir de la pistola de asalto StuG III Ausf C o Ausf D. El puesto de mando de batalla de la SAU alemana con el techo desmantelado se redujo a la altura. En el cinturón restante, se soldó una caja prismática simple de placas de blindaje 45-mm (frente) y 35-25-mm (lateral y de popa). Para la resistencia necesaria de la junta horizontal, se reforzó desde el exterior y desde el interior con almohadillas de 6 - 8 de espesor mm.
Dentro del compartimiento de combate en el sitio del cañón StuK 37, se montó un nuevo obús M-30. La munición de obuses principal ubicada a los lados de la ACS, y algunos cartuchos de "uso operativo" - en la parte inferior detrás de la máquina de obuses.
La tripulación del SG-122 (A) estaba compuesta por cinco personas: un conductor (que ocupaba el lugar desde la parte izquierda de la torre de mando); Comandante de la SAU, él artillero horizontalmente (ubicado detrás del lado izquierdo del conductor hacia adelante); Detrás de él, el primer cargador (también es un operador de radio) también estaba ubicado de lado a lo largo de la máquina; frente al comandante del ACS, el artillero se colocó verticalmente a lo largo del vehículo a lo largo del hombro derecho (además de la carga separada, el obús M-30 también tenía una punta separada); detrás de él, el segundo cargador también estaba parado con su hombro derecho hacia adelante.
Para la entrada y salida de la tripulación en el coche había dos escotillas. Uno (principal) estaba ubicado en la cabina de popa (y en parte en el techo). El segundo, el de reserva, estaba ubicado en la parte inclinada de la armadura frontal de la caseta frente al artillero verticalmente. Para comunicarse con sus contrapartes en el automóvil, se les dejó una estación de radio alemana a tiempo completo. No hay información sobre las instalaciones de comunicación dentro de SG-122 (A).
El obús fue probado por kilometraje en una carretera de grava y terreno accidentado (el kilometraje total fue de 480 km), así como los disparos desde posiciones abiertas y cerradas (disparos 66). Las pruebas confirmaron las altas capacidades de combate de SG-122 (A), sin embargo, una comisión de representantes del departamento técnico de NKV y el departamento del diseñador jefe de NKTP observaron una gran cantidad de deficiencias, las principales son:
1. Insuficiente cross-SG-122 (A) en terrenos blandos y una gran carga en los rodillos de la oruga delantera.
2. La mayor parte de la carga en el comandante de la ACS, que debía monitorear el terreno, dirigir el arma, comandar a la tripulación, etc.
3. Reserva de potencia insuficiente.
4. La imposibilidad de disparar armas personales a través de dispositivos laterales debido a su ubicación fallida (municiones evitadas).
5. Resistencia insuficiente de las uniones de las hojas laterales y de popa de la cabina.
6. Compartimiento de combate a gas rápido debido a la falta de un ventilador.
Se ordenó a la planta que fabricara una nueva versión del obús autopropulsado, teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias observadas. También se recomendó desarrollar una versión de la torre de mando para instalarla en el tanque PzKpfw III, cuyo tren de rodaje era más grande que el tren de rodaje de las pistolas de asalto, además de proporcionar mejores condiciones de evacuación debido a la presencia de escotillas laterales.
Después de revisar las deficiencias y el refinamiento del proyecto, la Planta No. 592 produjo dos versiones mejoradas de SG-122 (A), que diferían en el tipo de chasis usado (pistola de asalto y tanque PzKpfw III), que tenían las siguientes diferencias con el prototipo:
1. Una cabina de una sola pieza estaba hecha de láminas más delgadas (35-mm - frente y 25-mm - tableros y alimentación). Esto hizo posible reducir ligeramente el peso del automóvil y aumentar algo su permeabilidad, especialmente porque la segunda variante se probó con una pista de "invierno".
2. El personal de la tripulación de SG-122 (A) ha sido cambiado. Ahora el comandante de la ACS era el artillero en la vertical, que recibió su propia escotilla en el techo de la cabina (la escotilla en la placa frontal se canceló para aumentar la resistencia a los proyectiles). Para la revisión del área, el comandante recibió un periscopio de reconocimiento de artillería (a la manera de un submarino), que podría ser avanzado en un vaso especial. Además, la escotilla del comandante SG-122 "mejorado" estaba equipada con una montura para un panorama periscópico.
3. Debido al hecho de que la escotilla deslizante de la vista panorámica a menudo se pegaba a la prueba de sacudida, fue reemplazada por un doble ala de columpio en un auto nuevo.
4. Se cancelaron las explosiones aéreas para disparar con armas personales de tipo alemán. En su lugar, recibieron dispositivos aéreos del OGK NKTP, diseñados para el "cañón de asalto de asalto de asalto 76-mm" de la planta No. 37, que también se colocaron con más éxito. A través de ellos fue posible disparar no solo desde el "revólver", sino también desde el TT y el PCA, ya que el diámetro de la abertura del hueco era mucho mayor que antes.
5. El montaje de la pistola se aligeró. Para simplificar la herramienta de carga se añadió una bandeja plegable. Sobre la recámara de la pistola en el techo colocó un extractor eléctrico.
6. Para aumentar la reserva de energía en los estantes de caja, SAU colocó tanques de combustible en forma de caja de los tanques BT y T-34. Reequiparon las piezas de repuesto y las herramientas de afianzamiento, aprovechando al máximo los componentes domésticos.
7. La estación de radio se movió del lado izquierdo al derecho y se colocó dentro de la timonera, y la caja lateral se eliminó para simplificar la producción. Para una mayor durabilidad de las tablas, se recomendó que se inclinaran posteriormente a 10-20 °.
5. Máquina de obuses 122-mm.
6. El techo de la torre de mando SG-122 (fotocopia de los planos de fábrica)
7. Sección transversal del departamento de combate SG-122 (mejorado) (fotocopia de los dibujos de fábrica)
Comisionado especialmente por la planta número 592 para el nuevo (mejorado) SG-122, Uralmash desarrolló y moldeó un vehículo blindado que estaba más adaptado para la producción en serie que el anterior, y que también estaba mejor protegido contra balas y metralla. Esto hizo posible prescindir de protectores laterales voluminosos, lo que dificultó el mantenimiento de la máquina y sobrecargó los rodillos de la oruga delantera.
En septiembre, 1942, la planta recibió un pedido de máquinas 10 de diseño "mejorado", que, muy probablemente, no se ejecutó debido a la falta del número requerido de chasis reparables y acero blindado. Es interesante notar que los empleados de la planta 592 afirman que el envío de SG-122 comenzó en marzo de 1942, y señalan que los motores alemanes no se instalaron durante las heladas de marzo, y los mecánicos tuvieron que verter gasolina en los carburadores para reanimarlos. Pero creo que lo más probable es que se refiera a marzo del próximo año (1943), cuando SU-С-1, más conocido como SU-76, comenzó a enviarse al frente.
Hoy no hay datos exactos sobre la cantidad de SG-122 fabricados, pero junto con las pistolas 76-mm reacondicionadas StuG III, antes del final de 1942, la planta entregó unidades 8 y se fabricaron máquinas experimentales 2 en el chasis de los tanques capturados PzKpfw III y PzKpfw Iv. Para el 15 de noviembre, el 1942 del año en la gama de artillería cerca de Sverdlovsk había tres SG-122, dos de ellos en el chasis de las armas de asalto. Uno de los dos SG-122 “mejorados” en el chasis del tanque PzKpfw III 5 III se entregó en el campo de pruebas de Gorokhovetsky para pruebas estatales comparativas con el diseño de Uralmashzavod U-35 (futuro SU-122).
Según sus resultados, se canceló el pedido de obuses autopropulsados 122-mm para el año 1943, se canceló el número de fábrica 592 y 11 de febrero 1943, todos fabricados por SAU (incluidos los experimentados), almacenados en la fábrica, por orden del NKV se pusieron a disposición del jefe de control blindado Para la formación de unidades formadoras de tanques autopropulsados.
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