Military Review

A la caza del "cocodrilo"

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Avión de ataque sudafricano contra helicópteros angoleños Mi-25



En el otoño de 1985, el ejército angoleño (FAPLA) y las unidades cubanas que lucharon de su lado llevaron a cabo una operación conocida en Occidente como el "Segundo Congreso". El objetivo de la operación era restablecer el control gubernamental sobre la provincia de Kuzombo y derrotar a los grupos insurgentes de la UNITA en el área de la "capital" de los rebeldes, la ciudad de Jamba.

Aviación El apoyo fue proporcionado por los escuadrones de la Fuerza Aérea de Angola con base en los aeródromos Menong y Quito Kwanavale. En Menong, se ubicaron aviones, en Quito, helicópteros: cuatro Mi-25 (versión de exportación del Mi-24), dos Mi-8 y cuatro Mi-17. A los "cocodrilos" de combate se les encomendó la tarea de escoltar helicópteros de transporte, "limpiar" los sitios antes de aterrizar y proporcionar apoyo aéreo directo.
Cuando fueron acompañados por "ochos", los helicópteros Mi-25 volaron a una altura de aproximadamente 900 - 1800 m, manteniéndose un poco más alto y lejos de los vehículos de transporte. A veces, los "giradiscos" estaban acompañados por cazas MiG-23 controlados por los cubanos, dando vueltas en altitudes 4000 - 5000 m.

La ofensiva de las tropas del gobierno se estaba desarrollando con éxito: en octubre, el líder rebelde Savimbi se encontraba en una situación muy difícil: las tropas del gobierno llegaron cerca de Jamba. La ayuda de UNITA ha venido una vez más desde Sudáfrica. Los aviones Impala de la Fuerza Aérea de Sudáfrica se desplegaron en la base aérea de Randu. Mediante acciones conjuntas de los destacamentos sudafricanos y de Savimbi, se detuvo el ataque de FAPLA a fines de octubre. Sin embargo, la inteligencia informó que las tropas angoleñas estaban preparando una nueva operación, con helicópteros que proporcionaban una maniobra rápida a las tropas del gobierno.

A la caza del "cocodrilo"

Avión de ataque ligero sudafricano "Impala"


Savimbi apeló personalmente a sus aliados sudafricanos con una propuesta para utilizar el avión de ataque Impala para combatir helicópteros. La primera reacción a esta idea fue el desconcierto. Primero, nadie ha aplicado ni desarrollado tácticas de combate aéreo contra helicópteros en África. En segundo lugar, se temía que el uso creciente de las fuerzas aéreas sudafricanas conduciría a una escalada del conflicto, en particular, a los ataques de represalia de los MiG angoleños en las bases aéreas de Sudáfrica.

Después de mucha vacilación, la decisión de usar el avión contra los helicópteros angoleños, en primer lugar, el Mi-25, aún se tomó.
La inteligencia sudafricana ha establecido habilidades profesionales extremadamente bajas de las tripulaciones de cocodrilos. Los pilotos angoleños tuvieron un mal entrenamiento de navegante, debido a que las rutas de vuelo se establecieron solo a lo largo de los hitos naturales visibles, ríos o carreteras. Con mal tiempo, los helicópteros no volaban, no había disciplina en las comunicaciones de radio de las tripulaciones.

Todo esto, por supuesto, facilitó la tarea del Impalam, pero después de todo, los pilotos sudafricanos no tenían la más mínima experiencia en la realización de batallas aéreas, y más aún con helicópteros, solo se les enseñó a atacar objetivos terrestres.

Después de decidir luchar contra los helicópteros, Pretoria organizó de inmediato una serie de pruebas de vuelo para desarrollar las mejores tácticas para los ataques de Mi-25 en aviones de reacción. Los helicópteros Puma imitaron los perfiles de vuelo típicos de los "helicópteros" angoleños (helicóptero - "leñador" - el apodo occidental Mi-25).

El problema se complicó por la presencia de una amenaza grave para el Impalam del MiG-23. Los MiG, como ya se mencionó, fueron piloteados por cubanos, cuyo entrenamiento, al menos, no fue inferior al entrenamiento de los pilotos sudafricanos, y con la misma habilidad de los pilotos, el Impal no tuvo posibilidades de combate aéreo con los MiG; al final, el Impala es solo una modificación del plano de entrenamiento italiano MB.326K.

Los sudafricanos solo podían esperar un repentino ataque a corto plazo, para lo cual necesitaban salir al campo de batalla a la altura de las copas de los árboles para no aparecer en las pantallas del radar angoleño.

Los helicópteros de ataque deberían llevarse a cabo desde el hemisferio trasero con un ligero exceso de altura, sin embargo, no todo era simple. En primer lugar, esta es la táctica tradicional de combate aéreo que los pilotos de helicópteros angolanos de alguna manera sabían. Por lo tanto, Mi-25 no descartó ataques de la cola y giró periódicamente, verificando la presencia de un enemigo en el hemisferio trasero. En segundo lugar, la velocidad del Impala, incluso colgada con brazos externos, es mucho más alta que la de un helicóptero, es decir, cuando ocurrió un ataque fallido, el avión saltó hacia adelante, poniendo su cola bajo el fuego de un poderoso armas "Cocodrilo".

Al final, el mejor ataque fue reconocido por un par a una velocidad mínima cercana al modo de bloqueo. Al mismo tiempo, el avión también realizó "tijeras", intentando al menos igualar de alguna manera su velocidad con la velocidad de los helicópteros. El primero en liderar el helicóptero fue abrir el par principal de fuego, y la parte del esclavo siguió siendo el Mi-25 líder. Afortunadamente para los sudafricanos, no tenían que ir a la "caza libre", ya que las rutas e incluso el tiempo de vuelo de los helicópteros eran bien conocidos y no cambiaban en el transcurso de semanas. La zona de las próximas batallas se ubicó en 35 minutos del vuelo de Impal desde el aeródromo de Randu, y solo se asignaron unos pocos minutos para la pelea.


Los combatientes del ejército insurgente angoleño UNITA posan sobre los restos del Mi-8, derribados por los sudafricanos 29 de septiembre 1985.


Cuatro pares de aviones fueron asignados para la intercepción, tres de ellos eran percusiones y uno estaba "asegurado". En el caso de un desarrollo desfavorable de los eventos, se suponía que debía cubrir al piloto derribado antes de la llegada de dos helicópteros de búsqueda y rescate Puma. Todo el vuelo debía realizarse en modo de silencio de radio. Los pilotos tenían prohibido ser distraídos por cualquier otro propósito, excepto los helicópteros, incluso si la reunión con el Mi-25 por alguna razón no tuvo lugar. La situación en la ruta de vuelo del helicóptero fue monitoreada por un avión ligero de reconocimiento de un solo motor, que se basaba en el aeródromo de salto. El comando para despegar "Impal" se dio solo después de la detección del enemigo.

En la tarde de septiembre 27, la palabra clave "Bravo" se escuchó en la sala de vuelo del aeródromo de Randa desde el altavoz 1985. Se encontraron helicópteros. Un par de Mi-25 despegó de la base aérea Kvito-Kvanavale. Cuatro pares de aviones despegaron en un intervalo de cuatro minutos y se dirigieron hacia el norte.

El primero en establecer contacto visual con los helicópteros fue el líder de la segunda pareja, el Impal. Mi-25 fue a una altura de aproximadamente 600 m. El piloto tomó libremente la posición inicial para atacar desde atrás desde arriba. El ataque se produjo como un ejercicio: una línea de pistolas 20 mm impulsadas por Impala perforó el fuselaje Mi-25 desde el rotor de la cola hasta la torreta de la nariz. El helicóptero estalló, pero el piloto continuó operando la máquina, esperando aterrizar a salvo. Luego, Impala se dio la vuelta y atacó por segunda vez, disparando cohetes no guiados desde los bloques de abajo.


Los fotogramas de la ametralladora fotográfica, en los que se capturan proyectiles 20-mm Impala en el Mi-25 de Angola.


El anfitrión buscó otro Mi-25. El piloto del segundo helicóptero encendió el 180 ° y comenzó a zambullirse en el suelo. "Impala" se lanzó al ataque con una sobrecarga de 5G y desde un ángulo bastante infructuoso desde el lado inferior. El piloto abrió fuego desde un cañón a una distancia de aproximadamente 500 m. Como punto de mira, eligió la boquilla de escape de la APU del helicóptero. Según el informe del piloto, diecinueve proyectiles golpearon el fuselaje del helicóptero, aproximadamente enfrente de la caja de cambios principal. Sudáfrica no pudo resistir la oportunidad de admirar los resultados de su trabajo. A una velocidad extremadamente baja, pasó por el Mi-25, observando la agonía del auto caído. Desde el helicóptero salió volando del panel de las carcasas del motor, luego - las palas del rotor, luego el "cocodrilo" cayó sobre la cola y, al azar, cayó al suelo.

Mientras tanto, Led también celebró la victoria. En el siguiente acercamiento, terminó el Mi-25 de un cañón; El helicóptero también voló en diferentes direcciones de las palas del rotor principal, el automóvil se estrelló contra el suelo y explotó.

Aviones sudafricanos a una altitud extremadamente baja, temiendo una reunión con los MiG, se apresuraron a llegar a su base. La primera "caza" se completó con éxito.
Dos días después, en septiembre 29, en 9, la señal de Bravo volvió a sonar en el aeródromo de Randu en 8. Esta vez, un par de Mi-25 volaron con Quito-Kvanavale, custodiados por dos Mi-900. Los Impalas se fueron. No fue necesario buscar al enemigo durante mucho tiempo: los helicópteros siguieron a una altura de XNUMX metros, repitiendo las curvas del río Lomba. "Ocho" volaron al frente del sistema, alrededor de un kilómetro detrás de ellos, uno tras otro, "cocodrilos".

Los sudafricanos no reinventaron la rueda: el par líder atacó el Mi-25 de bloqueo desde el hemisferio trasero con una elevación de 300 metros. Una larga línea de armas atravesó el fuselaje del helicóptero, el Mi-25 se incendió, pero el vuelo continuó.

Al mismo tiempo, surgieron problemas en el propio Impala: la salida a una velocidad extremadamente baja y la emisión de gases en polvo interrumpieron el motor. Sin embargo, el piloto decidió atacar el segundo Mi-25, pero, tomando la posición para un ataque, pasó por debajo de las narices de un "cocodrilo" en llamas, recibiendo una porción del plomo de la ametralladora de cuatro barriles YakB. Los angoleños no solo intentaron mantener el helicóptero encendido en el campo, sino que tampoco perdieron la oportunidad de atacar. Es cierto que el daño del avión de ataque sudafricano no fue fatal. Desde una distancia de 500, Impala lanzó el segundo Mi-25. El helicóptero no se incendió, sino que descendió en espiral. Cuando golpeó el suelo explotó.


Otro angolano derribado Mi-8


Después de la destrucción de la escolta, el Impala atacó a los trabajadores del transporte. Los esclavos Mi-8 lograron derribarlos, pero el líder en el tiempo se lanzó al suelo y comenzó a enrollarse entre los árboles. Todos los intentos de conseguirlo con proyectiles de cañones de aire terminaron en vano. La batalla hasta el momento sólo llevó un par de aviones. Al no haber podido lidiar con el "retorcido" "ocho", los pilotos de Yuarovsky pidieron ayuda a sus compañeros, pero pronto el Mi-8 desapareció de la vista.

En el informe posterior al vuelo, los pilotos "Impal" notaron que el helicóptero maniobró agresivamente, incluso tratando de atacar a la aeronave en un curso de colisión. Las maniobras que estaba realizando el piloto Mi-8 indicaban que él era muy consciente de las tácticas de combate aéreo, y los sudafricanos decidieron que no era un africano que estaba sentado en la cabina, sino un ruso.

El segundo par, el Impal, llegó al rescate y logró volver a descubrir el helicóptero sobreviviente, pero los intentos de golpearlo no tuvieron éxito. El G8 continuó maniobrando intensamente, girando de vez en cuando para imitar un ataque frontal. Al final, el avión aún obligó al piloto del Mi-8 a aterrizar y disparó al helicóptero después de aterrizar.
En este momento, el tercer par de "cazadores" se acercó al campo de batalla, y el líder del primer par vio dos MiG-23. Los combatientes angoleños barrieron rápidamente el campo de batalla a la altura de todos los medidores 10-15, después de lo cual la vela en el ayuno y el fusible se dispararon hacia el cielo, tomando una posición para atacar. Ahora el Impala jugó el juego del juego.

Los combatientes sudafricanos todavía lograron "quitarles las piernas" sin perder.

La "Caza del cocodrilo" se coronó con un completo éxito: después de perder seis helicópteros en dos días, los angoleños se negaron a usar los "giradiscos" para transportar tropas y carga. El éxito fue acompañado por los sudafricanos, principalmente por lo repentino del ataque. Entonces, si en la última batalla en el lugar Mi-8 fue Mi-24, entonces aún no se sabe cómo terminaría esta batalla (el G-8 solo podría imitar los ataques debido a la falta de armamento a bordo).

La convincente victoria de la aeronave sobre los helicópteros no puso fin en absoluto al uso de las aeronaves de ataque de ala rotatoria en la guerra angoleña de larga data. Ya en invierno 1985-86. El Mi-25 apoyó el avance de las unidades blindadas de FAPLA en el área de Mawingi y Casingi, causando grandes pérdidas en las unidades de UNITA.
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Originador:
http://otvaga2004.ru/
29 comentarios
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  1. tm70-71
    tm70-71 4 Mayo 2013 08: 49 nuevo
    +14
    Una vez leí que los pupitres de la escuela de vuelo no son un soldado de asalto ni un luchador, que usarlo en el combate moderno es muy dudoso, pero esta historia refuta por completo todos los intentos de poner en duda el uso de máquinas de entrenamiento. Una historia instructiva, en general, sabemos poco sobre esa guerra ¡Muchas gracias al autor por la historia y el análisis!
    1. StolzSS
      StolzSS 4 Mayo 2013 14: 18 nuevo
      +3
      Bueno, no es tan rentable para los Leberasts porque los soviéticos y los cubanos ganaron esa guerra, y esa guerra se calmó ...
      1. patline
        patline 4 Mayo 2013 14: 59 nuevo
        +4
        El articulo es bueno. Es agradable de leer, narrativa animada, y te imaginas a ti mismo en la escena. Al autor plus.
    2. Santa Fe
      Santa Fe 4 Mayo 2013 18: 17 nuevo
      +4
      Cita: tm70-71
      Los escritorios voladores no son atacantes y no son pre-luchadores, por lo que usarlo en una batalla moderna es muy dudoso, pero esta historia refuta completamente todos los intentos de poner en duda el uso de máquinas de entrenamiento.

      Máquinas de entrenamiento: 100% ataúdes voladores en cualquier conflicto militar

      ¿De dónde llegó la conclusión, el Impala - avión de entrenamiento?
      Este es un vehículo puramente de combate, basado en el TCB Aermacchi MB-326.

      dos incrustado Cañón de avión 30 mm, seis conjuntos de suspensión externos, 1800 kg de elementos de suspensión externos. La cabina está completamente cambiada: en lugar del asiento del instructor, se instala un tanque de combustible. Se agregó equipo de observación: el avión tenía la capacidad de usar incluso SD aire-aire
  2. ImPerts
    ImPerts 4 Mayo 2013 09: 37 nuevo
    +1
    Qué decir: "¡Enseña material!"
    1. tomar
      tomar el sol 4 Mayo 2013 10: 40 nuevo
      +5
      Cita: ImPerts
      Qué decir: "¡Enseña material!"

      ¿Por qué la URSS no dio las coordenadas (((inteligencia de satélite))) de los aeródromos sudafricanos?
      Los cubanos habrían bombardeado con MIG, todos los aeródromos, a ... en pedazos, ¿por qué?
      Podría y usar - para probar en condiciones de combate del dispensador de combustible, punto U ,,
      En Afganistán, todo esto al mismo tiempo se aplicó con éxito.
      Y lo más importante, por qué no tomaron en cuenta la experiencia en la construcción, el MRAP ya tenía muchos autos de esta clase que acudieron a asesores de la URSS y no capturaron el famoso obús G-6, que ya disparó a 85 celdas en 38.
      En Afganistán, en ese momento, nuestros camiones KamAZ y los Urales, que no estaban blindados en absoluto y sin protección contra minas, fueron explotados por bombas de alto explosivo. vehículos blindados con protección anti-minas. NO ajustado, ¿por qué?
      Estaríamos en esta pregunta adelante ...
      Los hombres sudafricanos usaron vehículos blindados soviéticos con poder y Grad principal y copiado
      1. niksanpk71
        niksanpk71 27 noviembre 2013 11: 54 nuevo
        0
        ¿Por qué odias a los blancos, eres negro?
  3. tttttt
    tttttt 4 Mayo 2013 09: 57 nuevo
    +8
    Según tengo entendido, fueron golpeados desde el hemisferio posterior, las tripulaciones no tenían experiencia y no sabían que estaban siendo atacados, es decir, un ataque sorpresa. Y el tipo que habría estado sentado en el MI-8 a los controles del Crocodile y tuvo la oportunidad de no imitar un ataque en los cursos que se aproximan, sino de freír realmente, todavía no se sabe quién se quemaría en el suelo.
  4. Marconi41
    Marconi41 4 Mayo 2013 10: 19 nuevo
    +1
    No importa cuán genial sea un helicóptero, un demonio dará paso a un avión. Incluso un sinsentido como el Impala. Pero lo que el 23 ° avión de ataque perdido no es en absoluto respeto por nuestras armas.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  5. omsbon
    omsbon 4 Mayo 2013 10: 54 nuevo
    +7
    La profesionalidad de los pilotos juega un gran papel, y entre los angoleños no se observó.
  6. Homo
    Homo 4 Mayo 2013 12: 07 nuevo
    0
    ¿Y de qué trata este artículo? ¿Cómo derribaron los aviones helicópteros? ¡Está tan claro que el avión es superior a un helicóptero! Ficticio: ¡sin noticias, sin información, sin heroísmo, ni nada!
    1. tm70-71
      tm70-71 4 Mayo 2013 12: 51 nuevo
      +4
      Un muy buen artículo, pero ¿tiene algún ejemplo de vuelo en helicóptero?
      1. Tihas
        Tihas 4 Mayo 2013 14: 19 nuevo
        +11
        ... hay un verdadero episodio de combate en la historia cuando el 25 de octubre de 1994, ocho Dudaev L-39 atacaron inesperadamente a un grupo de helicópteros de las fuerzas federales Mi-24 con una descarga de misiles no guiados. En una batalla aérea de corta duración, dos cocodrilos fueron derribados, pero los otros, al encontrar al enemigo, inmediatamente se vengaron disparando un par de "Albatros" de entrenamiento y combate.
      2. knn54
        knn54 5 Mayo 2013 15: 36 nuevo
        +3
        tm70-71: Un muy buen artículo, pero ¿tiene algún ejemplo de cómo puede resistir un helicóptero?
        Mi-25 es una versión de exportación de la máquina Mi-24D, que se distinguió por una composición ligeramente diferente del equipo a bordo. El helicóptero estaba destinado a entregas a estados que no formaban parte de los países del Pacto de Varsovia.
        El Mi-24 tuvo victorias sobre aviones de combate supersónicos.
        La primera victoria de este tipo tuvo lugar el 8 de junio de 1982 en el valle de Bekaa sobre el Líbano. El coronel sirio AS, piloteando el último Mi-24V, con misiles R-60MK atacó una columna de vehículos blindados israelíes y destruyó personalmente 5 tanques ATGM y NAR 14, un vehículo blindado de transporte de personal y un sistema de defensa aérea móvil. Los israelíes llamaron a un par de combatientes para ayudar, y uno de ellos, "Phantom" (aunque los testigos - expertos militares soviéticos que examinaron los restos, llegaron a la conclusión de que este es uno de los tres "Tomcat" estadounidenses F-1,4 derribados con "estrellas de David recién pintadas") Al entrar a una velocidad de M24 en un ataque contra el Mi-2V, se traicionó por radar. El helicóptero giró a lo largo del rumbo y lanzó 60x R-8MK desde una distancia de más de 27 km hacia el hemisferio delantero, el primero de los cuales infligió daños fatales al caza, y el segundo convirtió al caza israelí con misiles Sparrow (o Phoenix) de mediano alcance en una nube de llamas. escombros. La segunda victoria se obtuvo durante el conflicto Irán-Iraq, el 1984 de octubre de 24, al norte de la aldea de Ein Khosh. Al igual que en el caso del helicóptero sirio, el helicóptero de la Fuerza Aérea Iraquí fue atacado por un caza supersónico Phantom de tercera generación. Sin embargo, el avión israelí portaba armas interceptoras, y todas las armas aire-aire del fantasma iraní consistían en solo cuatro gorriones: el avión iraní llevaba misiles Shrike para destruir radares de defensa aérea y contenedores con equipos de reconocimiento para determinar los parámetros de los radares iraquíes . Al darse cuenta del Mi-3,5D iraquí, el piloto de combate decidió derribar el helicóptero, pero este último volaba a baja altitud y Sparrow perdió su objetivo. Pero el piloto iraní de apuestas decidió usar el cañón Vulkan y dirigió su automóvil hacia el helicóptero iraquí. El piloto iraquí no estaba perdido y disparó desde una distancia de 32 km 5 32 NAR S-150, ocho de cuatro bloques. Hacia el "Phantom" 2 misiles se precipitaron "spot" con un diámetro de 16 metros a una velocidad de MXNUMX. Un caza iraní intentó apartarse, y en ese momento un misil lo golpeó en la parte posterior del fuselaje. El combustible detonó instantáneamente y el Phantom se convirtió en una bola de fuego sin forma. La victoria sobre el F-XNUMX pakistaní sigue siendo un hecho inexplicable en la gloriosa biografía de un legendario helicóptero.
        No menos interesantes son las victorias de 24ok sobre los aviones de ataque. En el cielo sobre Nicaragua, una ametralladora de 12,7 mm fue derribada por un avión de ataque ligero fabricado por la Libélula A-37 de los Estados Unidos. De hecho, toda la armadura de este avión de ataque consistía en placas de acero de 4 mm que cubrían el motor y la cabina. Dicha armadura solo podría proteger del fuego de ametralladoras de calibre 7,62. Los pilotos también estaban protegidos por una armadura de nylon multicapa. Y las armas pequeñas del avión de ataque eran débiles: la ametralladora Minigun de 6 mm y 7,62 cañones. Naturalmente, cuando el Mi-1984D y el A-24 se unieron en una batalla de artillería en octubre de 37, las balas YakB de 12,7 mm perforaron los motores del avión de ataque de la Fuerza Aérea hondureña como papel. Durante una operación de mantenimiento de la paz en Abjasia en el otoño de 1992, el Mi-24VP ruso derribó un avión de ataque georgiano Su-9 con un cohete Sturm 114M2M25. A pesar de la legendaria capacidad de supervivencia de la máquina soviética, la armadura de titanio de 20 mm no salvó el avión de ataque, la detonación acumulativa de ATGM causó una detonación de 500 kg de la bomba ...
        La PS Mi-24 tiene un número sin precedentes de victorias aéreas sobre helicópteros militares y armados con múltiples armas del enemigo: la proporción de pérdidas es de aproximadamente 1 a 6; ¡también - Mi-24 - el ÚNICO helicóptero MUNDIAL que derribó aviones de ataque fuertemente blindados e incluso combatientes enemigos supersónicos!
    2. StolzSS
      StolzSS 4 Mayo 2013 14: 24 nuevo
      +3
      Bueno, ¿probablemente no has escuchado que bajo Saddam los iraquíes derribaron un avión iraní desde un cocodrilo?
      Y probablemente tampoco hayas oído que ahora los misiles aire-aire están colgados en helicópteros para defenderse. El artículo es simplemente una cobertura de un episodio de ese período, por lo que encontrar fallas en la falta de heroísmo es un poco tonto. Si quieres un artículo con Heroisky, así que ve y obtén el orden del héroe y escribe un artículo, lo honraremos y escribiremos)
  7. skif1804
    skif1804 4 Mayo 2013 15: 01 nuevo
    0
    Generalmente un artículo de la categoría de cuentos de caza. De hecho, un helicóptero y un avión son dos oponentes extremadamente incómodos el uno para el otro, ver "http://www.airwar.ru/other/article/copters.html" sección "Helicopter fighter", debido a la gran diferencia en la velocidad de subir a un helicóptero. desde un cañón o NURSom aún más una tarea muy no trivial.
    En Internet puede encontrar información sobre la gran cantidad de victorias Mi-24 sobre helicópteros y aviones enemigos (por ejemplo, aquí "http://omskteam.ru/airsoft-military/24-t5620.html"), pero nuevamente estos datos no están confirmados por nada.
    Entonces el artículo es interesante solo como una obra de arte guiño
  8. Apasus
    Apasus 4 Mayo 2013 20: 19 nuevo
    +5
    La inteligencia sudafricana ha establecido habilidades profesionales extremadamente bajas de las tripulaciones de cocodrilos. Los pilotos angoleños tuvieron un mal entrenamiento de navegante, debido a que las rutas de vuelo se establecieron solo a lo largo de los hitos naturales visibles, ríos o carreteras. Con mal tiempo, los helicópteros no volaban, no había disciplina en las comunicaciones de radio de las tripulaciones.

    ¡Así es como nacen los rumores de que nuestro equipo militar es peor que el occidental! ¡Miras campos enteros de tanques en Irak y entiendes que la tripulación dejó el auto antes de la aparición de helicópteros!
    Las débiles cualidades morales y profesionales permitieron derrotar al ejército de Saddam y el poder indestructible del ejército de los Estados Unidos.
  9. gladysheff2010
    gladysheff2010 4 Mayo 2013 21: 11 nuevo
    +1
    El artículo es una ventaja, ya que surgen tantas opiniones y disputas diferentes.
  10. bublic82009
    bublic82009 4 Mayo 2013 21: 33 nuevo
    +1
    Los monos comen monos ya que no se les enseña.
    1. sonreír
      sonreír 4 Mayo 2013 22: 36 nuevo
      +4
      bublic8200
      Bueno, no es bueno decirlo ... pero aquí está mi padrastro (fui a pescar a África durante 20 años) en una carta desde Angola, escribí esta frase ... tengo dos personas y tres negros en un turno ... :)))) los trató bien, con humor ... bueno, la gente dice, solo que no quieren trabajar y no saben cómo ...
      desafortunadamente, tenemos que admitir que en el surgimiento de tal mentalidad, los blancos tenían una mano en sus corazones ...
      pero los negros cubanos son completamente diferentes, muchachos normales. Se comunicó con dos cubanos que lucharon en Angola, quienes, consideran y extienden esa guerra. Uno, negro, como el alma de Bandera, maldecía a los angoleños, incluso la chaqueta estaba envuelta; estos, dice, son negros ... aún no se pueden imprimir. Por cierto, ambos muchachos terminaron el hecho del pescado de KTI. Entonces tuvieron una competencia para admitirnos allí en Cuba: 98 personas por lugar ... los tipos más inteligentes ...
  11. Ilyukha
    Ilyukha 5 Mayo 2013 08: 47 nuevo
    0
    Aquellos que vieron el pilotaje en vivo en un vehículo de fusión tipo L-39 (de hecho, un análogo de "Impala") y el "pilotaje" del pesado autobús volador MI-8 comprenderán que derribar este último no es tan difícil.
    Incluso con un excelente entrenamiento de la tripulación.
    Por lo tanto, nuestros aviones MIG-29 y SU-27 de cuarta generación fueron diseñados originalmente con una velocidad de pérdida muy baja y pueden rotar conjuntamente helicópteros que vuelan a la misma velocidad, lo que se demostró repetidamente durante las actuaciones y funcionó durante los ejercicios.
    Por cierto, amerovsk analogs-F-15 F-16 no puede hacer esto, la velocidad mínima segura que tienen es mayor que la velocidad del helicóptero.
    1. Antiguo_kapitan
      Antiguo_kapitan 5 Mayo 2013 11: 13 nuevo
      +2
      Por cierto, amerovsk analogs-F-15 F-16 no puede hacer esto, la velocidad mínima segura que tienen es mayor que la velocidad del helicóptero.
      ¿Por qué hay F-15 y F-16! Patrulla "Orion" es mayor!
      1. Antiguo_kapitan
        Antiguo_kapitan 5 Mayo 2013 17: 53 nuevo
        +2
        Aquí, por cierto, la descripción de ese caso:
        Por los casos de uso de un carnero contados en la película, agregaría otro episodio de "domesticación" de huéspedes no invitados molestos durante los ejercicios de la Flota del Norte, que tuvo lugar en septiembre 13 en 1987. El "resto" violador fue el avión de patrulla antisubmarino Orion P-3 del Escuadrón 333 de la Real Fuerza Aérea de Noruega.

        El Orion voló desde la base de la Estación Aérea de Andøya en Noruega y se trasladó al área donde nuestros submarinos estaban trabajando en la misión de combate. Barriando a lo largo de la frontera sobre las aguas del Mar de Barents, la patrulla noruega comenzó a instalar boyas hidroacústicas y realizar el reconocimiento de submarinos. Para monitorear las acciones del Orion, como de costumbre, el oficial de servicio operativo del Cuerpo de Defensa Aérea del Mar del Norte recibió un comando para levantar al caza en el aire. Su-27, b / n 36, salió del equipo de trabajo de 941 th IAP 10 th AR defensa aérea (aeródromo Kilp Yavr, región de Murmansk). El avión fue pilotado por el teniente mayor Vasily Tsimbal.

        Un avión de patrulla noruego podría colgar en el aire cerca de la frontera durante mucho tiempo, y para deshacerse de él pronto, el platillo comenzó a agotarlo. Varias veces hizo viajes a Orión, hizo girar las acrobacias a su alrededor, se paró frente a él para desviar los motores. "Orion" intentó "sacudirse" al vecino, reduciendo la velocidad, pero incluso a su velocidad mínima, el Su-27 se mantuvo cerca. Como resultado, durante la siguiente maniobra, el Su-27 tocó su quilla con el tornillo del motor del ala derecha del ala de Orión. El tornillo se rompió, y el noruego tuvo que ir a la base. (A menudo se menciona que encima de todo lo demás, el platillo se colocó frente al Orion y lo vertió directamente sobre el vidrio de la cabina y el fuselaje). Dado que la aeronave de patrulla ya no estaba en el cielo, después del informe de Tsymbal de que Orión se había ido, le dieron permiso para regresar al campo de aviación.

        El mismo día, el embajador soviético en Noruega fue notificado. El análisis del incidente terminó con una confesión mutua de culpabilidad en ambos lados. Vasily Tsimbal, desafortunadamente, no vivió para ver nuestros días, murió en el año 2003 durante la inundación.

        El número de a bordo del luchador después de la colisión fue repintado en 38, luego se cambió nuevamente, pero se colocó una marca de asterisco en el Su-27 en la memoria del "ram".

        Añadir - pronto estrella reemplazó la silueta de "Orion".
        Voy a tratar de insertar una imagen.
        1. sonreír
          sonreír 6 Mayo 2013 02: 41 nuevo
          0
          Antiguo_kapitan
          Gracias. muy interesante ... perdóname por no volar, pero - vertí combustible en la linterna - parece un gesto de desprecio, algo así como orinar en un colega enemigo .... :)))) la primera vez que escucho sobre esto :)))) )))
  12. Yazov
    Yazov 5 Mayo 2013 14: 20 nuevo
    +2
    Cita: Homo
    ¿Y de qué trata este artículo? ¿Cómo derribaron los aviones helicópteros? ¡Está tan claro que el avión es superior a un helicóptero! Ficticio: ¡sin noticias, sin información, sin heroísmo, ni nada!

    El artículo revela varios temas para el pensamiento.
    El primero. ¿Por qué, teniendo un entrenamiento deficiente y volando solo en puntos de referencia, era imposible cerrar la boca y no tener tendencia en el aire?
    El segundo. ¿Por qué los helicópteros no cubrieron los aviones después del primer incidente? La lección no tomó de inmediato? ¿Dónde estaban los asesores que fueron enviados a enseñar y asesorar? Probablemente golpeado ...
    Conclusión. ¡Es más fácil enseñarle a un oso a andar en bicicleta en un circo que a volar un mono en un helicóptero!
    1. sonreír
      sonreír 6 Mayo 2013 02: 47 nuevo
      0
      Yazov
      Bueno, golpeé algo ... como todos los asesores ... en todas partes ... de todos los países ... pero fue difícil obtener un informe incluso inteligible de los negros ...
      pero para que cumplan con al menos algunos requisitos, reglas ... cualquiera ... imposible en principio ...
  13. Ilyukha
    Ilyukha 5 Mayo 2013 14: 43 nuevo
    +1
    [quote = Yazov] [quote = Homo] ¿Y de qué trata este artículo? ¿Cómo derribaron los aviones helicópteros? ¡Está tan claro que el avión es superior a un helicóptero! Ficticio: ¡sin noticias, sin información, sin heroísmo, ni nada! [/ Quote]
    El artículo revela varios temas para el pensamiento.
    El primero. ¿Por qué, teniendo un entrenamiento deficiente y volando solo en puntos de referencia, era imposible cerrar la boca y no tener tendencia en el aire?
    El segundo. ¿Por qué los helicópteros no cubrieron los aviones después del primer incidente? La lección no tomó de inmediato?
    No tienes toda la razón. Derribar un helicóptero helicóptero pequeño y muy rápido (no un casco Mi-8) es una tarea difícil para un avión. Durante los ejercicios de la OTAN, tales tareas se resolvieron, resultó que el Alpha Jet ATC era el más adecuado para la lucha contra el helicóptero, no para los cazas.
    Utilizamos el mismo Mi-24 para la lucha contra el helicóptero, colocamos los misiles R-60 y R-73 y desarrollamos un conjunto de equipos, ya que durante las pruebas llegamos a la conclusión de que el helicóptero caza aún mejor.
    El artículo sigue siendo válido, colega, aunque técnicamente superficial, pero bien escrito.
  14. Ilyukha
    Ilyukha 5 Mayo 2013 14: 47 nuevo
    +1
    Cita: Homo
    ¿Y de qué trata este artículo? ¿Cómo derribaron los aviones helicópteros? ¡Está tan claro que el avión es superior a un helicóptero! Ficticio: ¡sin noticias, sin información, sin heroísmo, ni nada!

    No estoy de acuerdo con usted. Esta es una descripción interesante de batallas aéreas NO TÍPICAS, entrenadas por los Yuarovitas y ejecutadas de manera competente.
  15. Prometey
    Prometey 6 Mayo 2013 09: 09 nuevo
    0
    No hay nada sorprendente Yuarovtsy en ese momento son descendientes de bóers guerreros. Siempre supieron pelear. Pero los africanos, lo siento, por la falta de tolerancia: los salvajes recientemente descendieron de los árboles. Los especialistas soviéticos les enseñaron con gran dificultad. Pero fue muy difícil para los nativos dominar la tecnología (después de todo, controlar un helicóptero o un tanque no es cuestión de conducir babuinos por los campos de maíz). Pero había razones para esto: había una brecha muy grande en el desarrollo de la civilización.
  16. carbofo
    carbofo 6 Mayo 2013 10: 28 nuevo
    0
    A juzgar por la historia sobre las maniobras del MI-8 sobreviviente, también tuve la sensación de que era el piloto ruso que lo estaba pilotando, una imitación de un ataque contra un helicóptero desarmado, esto está en nuestro espíritu.
    Además, tales habilidades solo se pueden adquirir en el centro para el entrenamiento de combate de helicópteros, si puede presionar al ruso y disparar a un luchador desde una pistola en una curva.
    Esta es probablemente la razón por la que prefieren no pelear con nosotros en igualdad de condiciones, hay demasiado fatalismo en el alma y multiplicado por la experiencia y las habilidades, muchos enemigos murieron pensando que la victoria estaba en su bolsillo.