Los líderes son los mismos. Mercado mundial de luchadores y TCF en los próximos cinco años.
El 2013 - 2017 producirá el avión de combate y entrenamiento 1563 (TCB) de proyectos del oeste por un valor de 107,7 mil millones de dólares. De los cazas 880 entregados al mercado mundial 74, el porcentaje será de automóviles estadounidenses. Así lo piensa el servicio analítico de la semana semanal de la aviación y la tecnología espacial.
Aunque los analistas estadounidenses no tienen un pronóstico separado para los combatientes chinos y rusos, Aviation Week cree que los combatientes 200 se producirán en China dentro de cinco años y, posiblemente, las máquinas 250 serán fabricadas por empresas de la Russian United Aircraft Building Corporation (UAC).
Según los datos citados, Lockheed Martin, que producirá cazas 492 (31,5 por ciento del volumen total del mercado), dominará el mercado mundial de cazas y TCF durante este período. Boeing ocupará el segundo lugar (máquinas 157, 10 por ciento). Esto es seguido por el consorcio europeo Eurofighter (máquinas 149, 9,5 por ciento), la compañía suiza Pilatus (máquinas 147, 9,4 por ciento), la compañía surcoreana KAI (máquinas 144, 9,2 por ciento). Todas las demás compañías de aviones tendrán un caza 474 (30,3 por ciento).
Aspecto politico
En términos monetarios, la situación es la siguiente. Durante este período, se recibirán 107,7 mil millones de dólares de la venta de combatientes en el mercado mundial. Liderazgo para la compañía "Lockheed Martin", que recibirá 40,3 mil millones de dólares (37,4 por ciento). "Boeing": 10,8 mil millones (10 por ciento), "Eurofighter" - 11,9 mil millones (11 por ciento), "Pilatus" - 7,1 mil millones (3,9 por ciento), "Dassau Aviation" - 6,9 mil millones (6,4 por ciento). Todas las demás compañías de aviones tendrán 33,6 mil millones de dólares (31,1 por ciento).
En principio, la compra de combate aviación La tecnología siempre se lleva a cabo sobre la base de la decisión del máximo liderazgo político del país importador. En el contexto de una reducción en los presupuestos de defensa, es necesario tener en cuenta no solo los parámetros de costo de la transacción, sino también la posibilidad de acceso a tecnologías avanzadas si se implementa, soporte de servicio para aeronaves adquiridas durante todo el período de operación, llegando a 50 años.
Con volúmenes muy limitados del mercado moderno de aviones de combate, un solitario político-diplomático jugado por el liderazgo del país exportador y el país importador puede adquirir combinaciones muy complejas. En Brasil, donde Francia, Suecia y los Estados Unidos participan en una licitación para el suministro de nuevos combatientes en el marco del programa FX-2, la decisión de la comisión de licitación se ha pospuesto repetidamente en los últimos años. Y es poco probable que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos haya elegido una licitación para la compra de aviones de combate ligeros (LBS) para la Fuerza Aérea Afgana a favor del avión Super Tukano de la compañía brasileña Embraer.
En los Emiratos Árabes Unidos, que parecía estar listo para comprar el Rafali francés de Dassault Aviation, el acuerdo fue pospuesto en el año 2011 por la fiesta de los Emiratos debido al precio supuestamente alto del automóvil, lo que permitió al Reino Unido ofrecer inmediatamente a los combatientes del Tifón al consorcio Abu Dhabi. Eurofighter.
India, tras haber elegido el avión de transporte militar C-17 y C-130, los helicópteros de ataque Apache, el avión de transporte Chinook y el avión de patrulla naval Poseidon P-8I, rechazaron las propuestas de los Estados Unidos en una licitación para el medio prometedor de combate multipropósito. MMRCA (aeronave de combate de varios roles medios), que prefiere el Rafale francés, mientras trabaja con Rusia para crear un caza pesado de quinta generación. Sin lugar a dudas, junto con los aspectos industriales, todas estas decisiones fueron dictadas por factores políticos.
Alianza internacional
Las estimaciones de previsiones de los analistas estadounidenses sobre la dominación en el mercado mundial de Lockheed Martin se basan en las perspectivas del programa de caza F-35 de quinta generación. Los socios de los Estados Unidos son ocho países: el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Turquía, Canadá, Dinamarca, Noruega y Australia. A pesar de los retrasos en la implementación de este programa, Estados Unidos espera que se unan nuevos miembros.
Israel ordenó un lote inicial de F-35A en la cantidad de unidades 19. Este luchador participa en la licitación de la Fuerza Aérea de la República de Corea para la compra de un nuevo avión 36. La posibilidad de comprar F-35 está considerando Singapur.
En general, los planes de ventas de F-35 permanecen sin cambios y constituyen el 2443 del avión para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y menos unidades 600 para otros países que participan en el programa.
La industria de la aviación de los Estados Unidos continúa produciendo otros tipos de aviones de combate, que siguen teniendo demanda en el mercado global. Si las compras adicionales de la US Navy F / A-18E / F permitieron a la compañía Boeing mantener la línea de producción para su producción hasta 2015, entonces el pedido de X-NUMX F-85SA de Arabia Saudita extendió el período de producción de F-15 a 15. Además, Boeing ofrece F / A-2020E / F mejoradas a clientes potenciales, incluidos Brasil y Kuwait.
Dado que aún no se alcanza la etapa inicial de preparación para el combate en el programa F-35, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene la intención de mejorar el X-NUMX F-300 e instalar un radar con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR), lo que extenderá la operación de estos aviones al año 16. El interés en la modernización de F-2030 muestra Taiwán, Grecia, Polonia, Portugal y Singapur. La compañía "BAE Systems" equipa el radar con la flota AFAR de F-16 de Corea del Sur.
AFAR europeo
Además de los Estados Unidos, una parte del Viejo Mundo está interesada en equipar a sus combatientes de radar con AFAR. En 2012, se puso en funcionamiento el primer Rafale serial con el radar RBE2 de Thales, y en 2013 se espera la puesta en servicio del primer escuadrón de Rafaley con este tipo de radar. La firma de un contrato con India para el suministro de 126 "Rafale", equipado con un radar con AFAR, se espera para el año 2013.
Cuatro países (Gran Bretaña, Italia, España y Alemania): los creadores del caza Typhoon, que perdieron ante la licitación india Rafalu, así como la oferta en Japón, participan actualmente en la licitación de caza de Corea del Sur. El consorcio Eurofighter pretende emitir un contrato para equipar el radar Typhoon con AFAR al consorcio Euroradar liderado por la empresa Selex Galileo. El lanzamiento de estos aviones se espera en la tercera entrega de Tranche 3 (Tranche 3a) en el número de unidades 112, que puede ser definitiva para los países que participan en el consorcio.
Suecia y Suiza firmaron en 2012 un acuerdo marco para el desarrollo y la adquisición conjunta de aviones de combate JAS 39E basados en el demostrador Gripen NG con el más potente motor General Electric F414, un rango de vuelo extendido, un rango de vuelo ampliado, así como un radar AFAR. Las entregas de estos aviones se esperan para el año 2018, primero para Suecia, que planea comprar máquinas 60 - 80, y luego para Suiza, que tiene la intención de comprar aviones 22.
Por necesidades
Mientras que las compañías de fabricación de aviones estadounidenses y europeas compiten por los pedidos de exportación para mantener las líneas de producción, varios países están considerando desarrollar aviones de combate que sean más adecuados para sus necesidades. A pesar de la resistencia de la oposición política, la República de Corea continúa impulsando un plan para desarrollar su propio caza KF-X de bajo perfil para reemplazar el F-16 con el 2020 del año. La definición del concepto para este avión se completó en 2012. Indonesia está participando en este programa de Corea del Sur a un nivel de porcentaje de 20 y tiene la intención de adquirir 50 de los luchadores de 250 que están programados para ser lanzados. Anteriormente, este país adquirió el avión de entrenamiento supersónico de Corea del Sur (TC) T-50.
Turkish Terkish Aerospace Industries completará los estudios de evaluación de TFX este año. La compañía ofrece un plan de despliegue para estos nuevos aviones de entrenamiento de combate después de 2023.
Japón, aunque eligió el F-35 para reemplazar a la flota de cazas F-4EJ y tiene la intención de modernizar la flota de F-15J, planea desarrollar un luchador F-3 no intrusivo por sí solo. El nuevo F-3 en el número de unidades 200 puede comenzar a reemplazar el F-2 en la primera mitad del 2030-s, y el F-15 en la segunda mitad de la tercera década. El demostrador de caza de tecnología reducida de este luchador comenzará a volar en el año 2014.
El programa de la India para desarrollar su propio Tejas LSS no va según lo planeado. El primer avión 40 "Tejas" Mk1 comenzó a funcionar en el año 2012, pero la máquina tiene una masa aumentada y características de potencia insuficientes de la planta de energía, que no cumplen con los requisitos de las especificaciones técnicas de la Fuerza Aérea. Se planea desarrollar una variante Mk2 con un motor más potente F414 de General Electric, que debe ser utilizado por la Fuerza Aérea (máquinas 80) y las Fuerzas Navales (máquinas 50) de la India. Aunque Nueva Delhi comenzó a desarrollar un prometedor avión de combate mediano, el próximo programa de combate principal será la creación conjunta del caza de quinta generación FGFA (Avión de combate de quinta generación) con Rusia: una variante del caza ruso T-50 que está en la fase de prueba de vuelo y tendrá que entrar. La composición de la fuerza aérea rusa en 2017 año. De acuerdo con los planes preliminares, India tiene la intención de comprar FNFA individuales de 144 para reemplazar el parque Su-30MKI de 2020 del año.
En espera de la adopción del T-50, la Fuerza Aérea de Rusia está implementando planes para construir su flota de cazas, adoptando el nuevo Su-12М27 de 3 y cuatro Su-30М2 de dos plazas, así como la modernización de otros tipos de aviones. Por 2015, el nuevo Su-48С y 35 mejorado Su-30МК de dos plazas debe ser adoptado por el 30. La Fuerza Aérea también recibirá hasta 2020, el nuevo Su-92 de 34. Estas órdenes respaldarán el lanzamiento de la familia Su-27 / Su-30 para garantizar sus envíos de exportación durante varios años.
China está implementando al menos seis programas de desarrollo de aviones de combate. Estos incluyen el J-10B de un solo motor de Chengdu y el J-11B de dos motores de Shenyang, así como el J-15 y el caza de dos mazos J-15S basado en el caza ruso de Su-33 desarrollado por Shenyang. Se están probando dos nuevos prototipos de cazas de bajo perfil en China: el J-20 de Chengdu que pesa 33 000 kilogramos realizó su primer vuelo en enero 2011 del año y X-dialing 31 17 kilogramos, que despegó en octubre 500, en octubre 2012. Según fuentes chinas, el Raptor J-20 de la clase F-22 se pondrá en servicio en el año 2019. La situación con J-31 no es tan clara, pero AVIC (Corporación de la Industria de Aviación de China - AVIC) planea ofrecerla para la exportación. No se excluye que después de la aparición de los combatientes chinos de bajo perfil, así como después de la finalización de la producción de F-22 y el retraso en la adopción de la familia F-35, el Departamento de Defensa de EE. UU. Aceleró los planes para crear aviones de combate de superioridad en el aire de la sexta generación. En octubre, el Pentágono 2012 describió los planes para un refinamiento de 18 mes a mes del concepto de un nuevo avión, financiado por el Departamento de Estudios Avanzados de los Estados Unidos, que podría llevar a la creación de un nuevo prototipo de caza en los próximos cinco años. Al mismo tiempo, los expertos no esperan que el luchador de sexta generación para la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Se pueda desplegar incluso después de 2030.
Aviones de entrenamiento
La puesta en servicio de combatientes avanzados "calienta" el mercado TCB, ya que la fuerza aérea constantemente aumenta los requisitos para el entrenamiento de la tripulación de vuelo. Según la previsión de los analistas estadounidenses en 2013 - 2017, se suministrará casi TCB avanzado de 480, y Pilatus (porcentaje de 31) y Embraer (porcentaje de 16) serán líderes en este mercado. El acuerdo con Irak para el suministro de 28 TCB L-159 llevó a la reanudación de la producción de estos aviones por parte de Aero Vodohody. BAE Systems ha recibido un pedido de 22 TC Hawk de Arabia Saudita y está negociando el suministro de este tipo de aviones 20 a la India, lo que permite que Hawk continúe la producción hasta el año 2015.
Israel ordenó 30 TCB M-346 a Aleniya Aermakki, que comenzará a despacharse en 2014 después de que estas aeronaves recibieran las Fuerzas Aéreas de Italia y Singapur.
Indonesia ordenó el avión X-NUMX T-16 de la compañía surcoreana KAI.
Hawk, M-346 y T-50 son los líderes entre los centros de control extranjeros en la próxima licitación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para reemplazar los aviones obsoletos de T-38. Sin embargo, los requisitos técnicos para esta competencia aún no se han determinado, y la financiación sigue en cuestión.
El turbopropulsor TCB también sigue teniendo demanda en el mercado. Embraer continúa encontrando clientes para su EMB-314 Super Tukano y participará en el año 2013 en la licitación de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para un avión de ataque ligero, donde competirá con el AT-6 de Beechcraft. En Pilatus PC-21 en 2012, se recibió un pedido de Arabia Saudita para máquinas 55 y de Qatar para máquinas 24. El inicio de las entregas está previsto para el año 2014.
En el pronóstico de los analistas estadounidenses para el mercado TCB, no se menciona nada sobre el Yak-130 ruso, que se suministra a la Fuerza Aérea de Argelia en el número de unidades 16. Rosoboronexport e Irkut Corporation están promocionando activamente este automóvil no solo en las regiones de Asia-Pacífico y Medio Oriente, sino también en América Latina. En particular, como informó el Director General Adjunto de Rosoboronexport Viktor Komardin en la sala de exhibición Lima-2013, Bangladesh está considerando la posibilidad de adquirir 24 Yak-130. Es bastante obvio que habrá otros compradores para un producto tan bueno de Irkut Corporation.
Aunque los analistas estadounidenses no tienen un pronóstico separado para los combatientes chinos y rusos, Aviation Week cree que los combatientes 200 se producirán en China dentro de cinco años y, posiblemente, las máquinas 250 serán fabricadas por empresas de la Russian United Aircraft Building Corporation (UAC).
Según los datos citados, Lockheed Martin, que producirá cazas 492 (31,5 por ciento del volumen total del mercado), dominará el mercado mundial de cazas y TCF durante este período. Boeing ocupará el segundo lugar (máquinas 157, 10 por ciento). Esto es seguido por el consorcio europeo Eurofighter (máquinas 149, 9,5 por ciento), la compañía suiza Pilatus (máquinas 147, 9,4 por ciento), la compañía surcoreana KAI (máquinas 144, 9,2 por ciento). Todas las demás compañías de aviones tendrán un caza 474 (30,3 por ciento).
Aspecto politico
En términos monetarios, la situación es la siguiente. Durante este período, se recibirán 107,7 mil millones de dólares de la venta de combatientes en el mercado mundial. Liderazgo para la compañía "Lockheed Martin", que recibirá 40,3 mil millones de dólares (37,4 por ciento). "Boeing": 10,8 mil millones (10 por ciento), "Eurofighter" - 11,9 mil millones (11 por ciento), "Pilatus" - 7,1 mil millones (3,9 por ciento), "Dassau Aviation" - 6,9 mil millones (6,4 por ciento). Todas las demás compañías de aviones tendrán 33,6 mil millones de dólares (31,1 por ciento).
En principio, la compra de combate aviación La tecnología siempre se lleva a cabo sobre la base de la decisión del máximo liderazgo político del país importador. En el contexto de una reducción en los presupuestos de defensa, es necesario tener en cuenta no solo los parámetros de costo de la transacción, sino también la posibilidad de acceso a tecnologías avanzadas si se implementa, soporte de servicio para aeronaves adquiridas durante todo el período de operación, llegando a 50 años.
Con volúmenes muy limitados del mercado moderno de aviones de combate, un solitario político-diplomático jugado por el liderazgo del país exportador y el país importador puede adquirir combinaciones muy complejas. En Brasil, donde Francia, Suecia y los Estados Unidos participan en una licitación para el suministro de nuevos combatientes en el marco del programa FX-2, la decisión de la comisión de licitación se ha pospuesto repetidamente en los últimos años. Y es poco probable que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos haya elegido una licitación para la compra de aviones de combate ligeros (LBS) para la Fuerza Aérea Afgana a favor del avión Super Tukano de la compañía brasileña Embraer.
En los Emiratos Árabes Unidos, que parecía estar listo para comprar el Rafali francés de Dassault Aviation, el acuerdo fue pospuesto en el año 2011 por la fiesta de los Emiratos debido al precio supuestamente alto del automóvil, lo que permitió al Reino Unido ofrecer inmediatamente a los combatientes del Tifón al consorcio Abu Dhabi. Eurofighter.
India, tras haber elegido el avión de transporte militar C-17 y C-130, los helicópteros de ataque Apache, el avión de transporte Chinook y el avión de patrulla naval Poseidon P-8I, rechazaron las propuestas de los Estados Unidos en una licitación para el medio prometedor de combate multipropósito. MMRCA (aeronave de combate de varios roles medios), que prefiere el Rafale francés, mientras trabaja con Rusia para crear un caza pesado de quinta generación. Sin lugar a dudas, junto con los aspectos industriales, todas estas decisiones fueron dictadas por factores políticos.
Alianza internacional
Boeing F-15SA
Lockheed Martin F-35
Lockheed Martin F-16
Las estimaciones de previsiones de los analistas estadounidenses sobre la dominación en el mercado mundial de Lockheed Martin se basan en las perspectivas del programa de caza F-35 de quinta generación. Los socios de los Estados Unidos son ocho países: el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Turquía, Canadá, Dinamarca, Noruega y Australia. A pesar de los retrasos en la implementación de este programa, Estados Unidos espera que se unan nuevos miembros.
Israel ordenó un lote inicial de F-35A en la cantidad de unidades 19. Este luchador participa en la licitación de la Fuerza Aérea de la República de Corea para la compra de un nuevo avión 36. La posibilidad de comprar F-35 está considerando Singapur.
En general, los planes de ventas de F-35 permanecen sin cambios y constituyen el 2443 del avión para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y menos unidades 600 para otros países que participan en el programa.
La industria de la aviación de los Estados Unidos continúa produciendo otros tipos de aviones de combate, que siguen teniendo demanda en el mercado global. Si las compras adicionales de la US Navy F / A-18E / F permitieron a la compañía Boeing mantener la línea de producción para su producción hasta 2015, entonces el pedido de X-NUMX F-85SA de Arabia Saudita extendió el período de producción de F-15 a 15. Además, Boeing ofrece F / A-2020E / F mejoradas a clientes potenciales, incluidos Brasil y Kuwait.
Dado que aún no se alcanza la etapa inicial de preparación para el combate en el programa F-35, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene la intención de mejorar el X-NUMX F-300 e instalar un radar con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR), lo que extenderá la operación de estos aviones al año 16. El interés en la modernización de F-2030 muestra Taiwán, Grecia, Polonia, Portugal y Singapur. La compañía "BAE Systems" equipa el radar con la flota AFAR de F-16 de Corea del Sur.
AFAR europeo
Además de los Estados Unidos, una parte del Viejo Mundo está interesada en equipar a sus combatientes de radar con AFAR. En 2012, se puso en funcionamiento el primer Rafale serial con el radar RBE2 de Thales, y en 2013 se espera la puesta en servicio del primer escuadrón de Rafaley con este tipo de radar. La firma de un contrato con India para el suministro de 126 "Rafale", equipado con un radar con AFAR, se espera para el año 2013.
Cuatro países (Gran Bretaña, Italia, España y Alemania): los creadores del caza Typhoon, que perdieron ante la licitación india Rafalu, así como la oferta en Japón, participan actualmente en la licitación de caza de Corea del Sur. El consorcio Eurofighter pretende emitir un contrato para equipar el radar Typhoon con AFAR al consorcio Euroradar liderado por la empresa Selex Galileo. El lanzamiento de estos aviones se espera en la tercera entrega de Tranche 3 (Tranche 3a) en el número de unidades 112, que puede ser definitiva para los países que participan en el consorcio.
Suecia y Suiza firmaron en 2012 un acuerdo marco para el desarrollo y la adquisición conjunta de aviones de combate JAS 39E basados en el demostrador Gripen NG con el más potente motor General Electric F414, un rango de vuelo extendido, un rango de vuelo ampliado, así como un radar AFAR. Las entregas de estos aviones se esperan para el año 2018, primero para Suecia, que planea comprar máquinas 60 - 80, y luego para Suiza, que tiene la intención de comprar aviones 22.
Por necesidades
Mientras que las compañías de fabricación de aviones estadounidenses y europeas compiten por los pedidos de exportación para mantener las líneas de producción, varios países están considerando desarrollar aviones de combate que sean más adecuados para sus necesidades. A pesar de la resistencia de la oposición política, la República de Corea continúa impulsando un plan para desarrollar su propio caza KF-X de bajo perfil para reemplazar el F-16 con el 2020 del año. La definición del concepto para este avión se completó en 2012. Indonesia está participando en este programa de Corea del Sur a un nivel de porcentaje de 20 y tiene la intención de adquirir 50 de los luchadores de 250 que están programados para ser lanzados. Anteriormente, este país adquirió el avión de entrenamiento supersónico de Corea del Sur (TC) T-50.
Boeing F / A-18E / F
Sioux 30MKI
Eurofighter Typhoon
Turkish Terkish Aerospace Industries completará los estudios de evaluación de TFX este año. La compañía ofrece un plan de despliegue para estos nuevos aviones de entrenamiento de combate después de 2023.
Japón, aunque eligió el F-35 para reemplazar a la flota de cazas F-4EJ y tiene la intención de modernizar la flota de F-15J, planea desarrollar un luchador F-3 no intrusivo por sí solo. El nuevo F-3 en el número de unidades 200 puede comenzar a reemplazar el F-2 en la primera mitad del 2030-s, y el F-15 en la segunda mitad de la tercera década. El demostrador de caza de tecnología reducida de este luchador comenzará a volar en el año 2014.
El programa de la India para desarrollar su propio Tejas LSS no va según lo planeado. El primer avión 40 "Tejas" Mk1 comenzó a funcionar en el año 2012, pero la máquina tiene una masa aumentada y características de potencia insuficientes de la planta de energía, que no cumplen con los requisitos de las especificaciones técnicas de la Fuerza Aérea. Se planea desarrollar una variante Mk2 con un motor más potente F414 de General Electric, que debe ser utilizado por la Fuerza Aérea (máquinas 80) y las Fuerzas Navales (máquinas 50) de la India. Aunque Nueva Delhi comenzó a desarrollar un prometedor avión de combate mediano, el próximo programa de combate principal será la creación conjunta del caza de quinta generación FGFA (Avión de combate de quinta generación) con Rusia: una variante del caza ruso T-50 que está en la fase de prueba de vuelo y tendrá que entrar. La composición de la fuerza aérea rusa en 2017 año. De acuerdo con los planes preliminares, India tiene la intención de comprar FNFA individuales de 144 para reemplazar el parque Su-30MKI de 2020 del año.
En espera de la adopción del T-50, la Fuerza Aérea de Rusia está implementando planes para construir su flota de cazas, adoptando el nuevo Su-12М27 de 3 y cuatro Su-30М2 de dos plazas, así como la modernización de otros tipos de aviones. Por 2015, el nuevo Su-48С y 35 mejorado Su-30МК de dos plazas debe ser adoptado por el 30. La Fuerza Aérea también recibirá hasta 2020, el nuevo Su-92 de 34. Estas órdenes respaldarán el lanzamiento de la familia Su-27 / Su-30 para garantizar sus envíos de exportación durante varios años.
China está implementando al menos seis programas de desarrollo de aviones de combate. Estos incluyen el J-10B de un solo motor de Chengdu y el J-11B de dos motores de Shenyang, así como el J-15 y el caza de dos mazos J-15S basado en el caza ruso de Su-33 desarrollado por Shenyang. Se están probando dos nuevos prototipos de cazas de bajo perfil en China: el J-20 de Chengdu que pesa 33 000 kilogramos realizó su primer vuelo en enero 2011 del año y X-dialing 31 17 kilogramos, que despegó en octubre 500, en octubre 2012. Según fuentes chinas, el Raptor J-20 de la clase F-22 se pondrá en servicio en el año 2019. La situación con J-31 no es tan clara, pero AVIC (Corporación de la Industria de Aviación de China - AVIC) planea ofrecerla para la exportación. No se excluye que después de la aparición de los combatientes chinos de bajo perfil, así como después de la finalización de la producción de F-22 y el retraso en la adopción de la familia F-35, el Departamento de Defensa de EE. UU. Aceleró los planes para crear aviones de combate de superioridad en el aire de la sexta generación. En octubre, el Pentágono 2012 describió los planes para un refinamiento de 18 mes a mes del concepto de un nuevo avión, financiado por el Departamento de Estudios Avanzados de los Estados Unidos, que podría llevar a la creación de un nuevo prototipo de caza en los próximos cinco años. Al mismo tiempo, los expertos no esperan que el luchador de sexta generación para la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Se pueda desplegar incluso después de 2030.
Aviones de entrenamiento
La puesta en servicio de combatientes avanzados "calienta" el mercado TCB, ya que la fuerza aérea constantemente aumenta los requisitos para el entrenamiento de la tripulación de vuelo. Según la previsión de los analistas estadounidenses en 2013 - 2017, se suministrará casi TCB avanzado de 480, y Pilatus (porcentaje de 31) y Embraer (porcentaje de 16) serán líderes en este mercado. El acuerdo con Irak para el suministro de 28 TCB L-159 llevó a la reanudación de la producción de estos aviones por parte de Aero Vodohody. BAE Systems ha recibido un pedido de 22 TC Hawk de Arabia Saudita y está negociando el suministro de este tipo de aviones 20 a la India, lo que permite que Hawk continúe la producción hasta el año 2015.
Israel ordenó 30 TCB M-346 a Aleniya Aermakki, que comenzará a despacharse en 2014 después de que estas aeronaves recibieran las Fuerzas Aéreas de Italia y Singapur.
Indonesia ordenó el avión X-NUMX T-16 de la compañía surcoreana KAI.
Hawk, M-346 y T-50 son los líderes entre los centros de control extranjeros en la próxima licitación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para reemplazar los aviones obsoletos de T-38. Sin embargo, los requisitos técnicos para esta competencia aún no se han determinado, y la financiación sigue en cuestión.
El turbopropulsor TCB también sigue teniendo demanda en el mercado. Embraer continúa encontrando clientes para su EMB-314 Super Tukano y participará en el año 2013 en la licitación de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para un avión de ataque ligero, donde competirá con el AT-6 de Beechcraft. En Pilatus PC-21 en 2012, se recibió un pedido de Arabia Saudita para máquinas 55 y de Qatar para máquinas 24. El inicio de las entregas está previsto para el año 2014.
En el pronóstico de los analistas estadounidenses para el mercado TCB, no se menciona nada sobre el Yak-130 ruso, que se suministra a la Fuerza Aérea de Argelia en el número de unidades 16. Rosoboronexport e Irkut Corporation están promocionando activamente este automóvil no solo en las regiones de Asia-Pacífico y Medio Oriente, sino también en América Latina. En particular, como informó el Director General Adjunto de Rosoboronexport Viktor Komardin en la sala de exhibición Lima-2013, Bangladesh está considerando la posibilidad de adquirir 24 Yak-130. Es bastante obvio que habrá otros compradores para un producto tan bueno de Irkut Corporation.
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