Proyecto cruceros 68-bis
De conformidad con la decisión sobre el primer programa de diez años de posguerra de construcción naval militar, se proporcionó la construcción de cruceros ligeros. Como prototipo del nuevo proyecto de crucero ligero, la luz, de acuerdo con la clasificación de los barcos de la Armada de ese momento, se seleccionó el crucero ligero pr.68K, que a su vez fue creado sobre la base del proyecto 68 desarrollado antes de la Gran Guerra Patriótica. El programa de preguerra del gran mar y océano flota (1938-1942) a fines de 1942 se planeó construir 5 cruceros ligeros por 68 (se colocarían un total de 17 unidades). Los primeros cuatro barcos de este proyecto fueron colocados en 1939, el quinto, un año después. Finalmente se completaron a finales de los años 40, teniendo en cuenta la experiencia de la guerra, de acuerdo con el llamado proyecto "ajustado" 68K. El primer diseñador del proyecto 68K fue nombrado por primera vez A.S. Savichev, y desde 1947 - N.A. Kiselev.
Lead - "Chapaev" - se convirtió en parte de la Armada en el otoño de 1949. Pronto, la flota y el resto fueron capturados. Simultáneamente con la finalización de los barcos de los proyectos anteriores a la guerra, se continuó el trabajo científico y práctico en estos años para crear buques de guerra de nueva generación, en los que incluso se tuvo en cuenta la experiencia de la guerra y todo lo nuevo que la ciencia y la producción de la posguerra podían proporcionar. En parte, intentaron tener esto en cuenta en el nuevo crucero del proyecto 68bis, que fue considerado la segunda serie de cruceros 68K.
A.S. Savichev se convirtió en el diseñador principal de esta nave, y el capitán del rango 1 D.I. Kushchev se convirtió en el principal observador de la Marina.
En comparación con su prototipo (68K), se distinguió por un cuerpo completamente soldado, un pronostico extendido y un armamento antiaéreo reforzado. El fortalecimiento de las armas y la protección, la mejora de la habitabilidad, el aumento de la autonomía (días de 30) y el alcance de crucero (hasta 9000 millas) dieron como resultado un aumento del desplazamiento total a casi 17 000 toneladas.
Para proteger las partes vitales de la nave en la batalla, se utilizó la reserva tradicional: contra-misil para la ciudadela, torres del calibre principal y la torre de mando; Balística y antibalas: puestos de combate de la cubierta superior y superestructuras. Utiliza armadura principalmente homogénea. Por primera vez se dominó la soldadura de la gruesa armadura de la nave, mientras que ella misma estaba completamente integrada en las estructuras de la nave.
El grosor de la armadura utilizada en estas construcciones fue: a bordo - 100-mm, viga de proa - 120-mm, popa -100-mm, cubierta inferior - 50-mm.
Protección submarina constructiva contra torpedo y mina. armas El enemigo incluía, además del doble fondo tradicional, un sistema de compartimentos laterales (para almacenar carga líquida) y mamparos longitudinales. La ubicación del servicio y las instalaciones residenciales prácticamente difieren poco de las tomadas en los cruceros, 68K.
Como el calibre principal de los barcos 68bis, se utilizaron cuatro sistemas avanzados de artillería de tres cañones MK-5-bis (cañón B-38).
Al final de 50-s, se finalizó el sistema de control, lo que permitió disparar el calibre principal a objetivos aéreos, utilizando el sistema de control del calibre universal de crucero.
El calibre universal se representó mediante seis instalaciones estabilizadas pareadas CM-5-1 (más tarde instalado CM-5-1bis).
Las armas antiaéreas están representadas por dieciséis máquinas B-11 (instaladas más tarde B-11М).
Una característica importante de los cruceros de este proyecto es la presencia de estaciones especiales de radar de artillería además de los medios ópticos para apuntar las armas al objetivo. El uso efectivo de combate de la artillería de calibre principal fue proporcionado por el sistema de tiro Lightning AC-68bis A. El armamento de torpedo de minas de los barcos incluía dos tubos de torpedo de cubierta sobresalientes de cinco tubos 533 mm instalados en el spardek, y su sistema de control PUTS "Stalingrad-2T-68bis", junto con una estación especial de radar de torpedo. En la cubierta, el crucero de este proyecto podría apoderarse de las minas a bordo de 100. Los barcos de este tipo también estaban equipados con equipos modernos de navegación y radio, comunicaciones.
La planta de energía de la nave de los cruceros 68bis en general no difirió de la planta de energía de las naves de la 68K. Es cierto que varios lograron aumentar la potencia a toda velocidad, llevándola a 118100 HP.
Al dar una evaluación general de la nave, se puede observar que no fue el mejor representante de su clase. Según sus características principales, era inferior a los barcos construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, superando al crucero ligero de la Armada de los Estados Unidos "Cleveland" en la máxima gama de pistolas 152-mm, el 68bis se reservó peor que el 1.5, especialmente en la cubierta, que es esencial cuando se realiza un combate a largas distancias. Nuestra nave no pudo realizar disparos efectivos con pistolas 152-mm debido a la falta de los sistemas de control necesarios, y en distancias más pequeñas, el crucero tipo Kpivland tenía la superioridad (las pistolas 152-mm eran más rápidas, la cantidad de 127-mm universal Más pistolas: 8 en un lado contra nuestras pistolas 6 (100-mm). Obsoleto al inicio de los 50's. La planta de energía del 68bis cruiser con bajos parámetros de vapor y las calderas con gran cantidad de aire en las salas de calderas, llevó a un aumento en el desplazamiento de 1.3 veces en comparación con Cleveland (con el mismo rango de crucero). Un gran inconveniente de toda la artillería nacional de calibre medio fue el hecho de que, con la carga separada de pistolas con calibre 120-180-mm, utilizaban cartuchos sin cartuchos. Esto hizo posible disparar, si fuera necesario, con cargas incompletas (disparar a la orilla o blancos desprotegidos a distancias pequeñas y medianas), aumentando la capacidad de supervivencia de las armas, pero no hizo posible simplificar la carga y, en consecuencia, aumentar la velocidad de disparo.
Además, el uso de mangas es siempre más seguro en comparación con una carga puramente de mal humor.
De hecho, el crucero 68bis respondió plenamente al propósito del primer programa de construcción naval de posguerra: revitalizar la industria de la construcción naval y educar a la gente de mar. El objetivo principal de esta nave era proteger a los acorazados y cruceros pesados de los ataques de los destructores, cubrir los ataques de los destructores y los barcos de torpedos, el trabajo contra incendios en la costa, así como las acciones independientes sobre las comunicaciones del enemigo.
El crucero principal Pr.68bis, llamado "Sverdlov", se colocó en el astillero del Báltico 15 en octubre 1949, se lanzó en julio 5 1950 y entró en servicio 15 en mayo 1952 (solo se fabricaron unidades 6 en esta fábrica). 11 - 18.06.1953. Sverdlov participó en el desfile naval internacional en el asalto Spithead de Portsmouth con motivo de la coronación de la reina británica Isabel II, donde su tripulación demostró una excelente competencia marítima. Todos los miembros de la tripulación obtuvieron una insignia conmemorativa especial, que mostraba la silueta del crucero Sverdlov. 12 - 17.10.1955 - una visita de regreso a Portsmouth. 20 - 25.07.1956 realizó una visita a Rotterdam (Holanda) y, luego de la reactivación de 5 - 9.10.1973, a Gdynia (Polonia). 17 - 22.04.1974, un destacamento de barcos soviéticos (el crucero "Sverdlov", el destructor "Ingenioso" y un submarino) bajo el mando del Contraalmirante V.I. Akimov hizo una visita amistosa oficial a Argelia. 21 - 26.06.1974 visitó Cherbourg (Francia); 27.06-1.07.1975 - en Gdynia;
5-9.10.1976 - en Rostock (GDR) y 21-26.06.1976 - en Burdeos (Francia). En total, durante el servicio, el Sverdlov superó las millas 206 570 en horas de funcionamiento de 13 140.
La construcción de estos cruceros también se implementó en Admiralty Shipyard (unidades 3), Sevmash (unidades 2) y Black Sea Shipyard (unidades 3). Para el año 1955 de las unidades 25 planificadas, fue posible construir solo cruceros 14 de este proyecto, que después de la clausura de los antiguos acorazados se convirtió en los barcos más grandes de la Armada.
Las innovaciones apresuradas, no pensadas, de N.S. Khrushchev y sus colaboradores cercanos afectaron de manera más negativa el destino de estos barcos. Así que los barcos casi completamente terminados fueron cortados en chatarra Además de los dos últimos, la preparación del barco varió de 68 a 84%, y Kronstadt incluso pasó por pruebas de amarre. Los cruceros, puestos en funcionamiento, el destino se ha desarrollado de diferentes maneras. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954. Hicimos una visita a Helsinki (Finlandia). 18: el 27.04.1956 era un destacamento de barcos soviéticos (KR "Ordzhonikidze", EM "Looking" y "Perfect") bajo la bandera del contraalmirante V.F. Kotov entregado a Portsmouth (Gran Bretaña) una delegación del gobierno soviético. Es curioso que el salón del almirante fue tomado por N. S. Khrushchev, y N. A. Bulganin - por el comandante. 20 de abril, la delegación soviética visitó una cena en el Royal Maritime College en Greenwich. Durante la estancia, los marineros notaron un saboteador bajo el agua al costado del crucero, apareció por un momento y desapareció de nuevo. Después de algún tiempo, el cuerpo de un nadador en un traje de buceo negro emergió en el sitio de Ordzhonikidze. Los periódicos ingleses afirmaron que el cadáver estaba sin cabeza, que nunca fue encontrado. El nadador fue el capitán del rango 3 Lionel Crabb. El teniente Crabb todavía estaba en el año 1941, se unió al grupo de nadadores de combate ingleses con base en Gibraltar. Los periódicos ingleses escribieron que había comenzado sus "estudios" durante la primera visita al Reino Unido del crucero Sverdlov. Entonces todo terminó bien. Entonces, la inteligencia británica comenzó a buscar Ordzhonikidze. En 1955, en el Mar Báltico, un súper submarino perteneciente a los servicios especiales del Reino Unido desapareció sin dejar rastro, tratando de penetrar en la base de operaciones del crucero. 1 - 8.08.1956
Ordzhonikidze visitó Copenhague (Dinamarca); 7 - 11.08.1958 - en Helsinki. Desde que 14.02.1961 era parte de la Flota del Mar Negro. 5.04.1962 partió de Sebastopol para el traslado de la Armada de Indonesia y 5.08.1962 llegó a Surabaya. Posteriormente, bajo el nombre "Irian" fue parte de la Armada de Indonesia. Después del golpe, organizado por el general Suharto, el crucero fue enviado a prisión por los comunistas. En 1972, Irian se desarma y se vende como chatarra.
El "Almirante Nakhimov" (programado para el rearme en 71 Ave. con la instalación de sistemas de misiles de defensa aérea), fue excluido de la flota en los 60 después de participar en las pruebas de las primeras muestras de RCC.
"Dzerzhinsky" se reformó de acuerdo con la norma 70E (se eliminó una torre del calibre principal y en su lugar se instaló el sistema Volkhov-M SAM con municiones en misiles antiaéreos 10).
El complejo M-2 estaba destinado a la defensa aérea de un barco contra un bombardero atacante y un avión de misiles. El misil antiaéreo M-2 B-753 del complejo Volkhov C-75 se usó como arma de fuego.
El cohete era un cohete B-750 de dos etapas, modificado para su uso en condiciones de barco, que fue desarrollado para el sistema de misiles de defensa aérea C-75 y ya fue probado en medio de 1955. El rango del primer SAM a bordo del barco debía ser 29 km, altitud de 3 a 22 km. Para armar los barcos en los cohetes, las unidades de suspensión de las guías del lanzador tuvieron que cambiarse, y se reemplazaron varios materiales de construcción, teniendo en cuenta su uso en condiciones marinas.
Debido a las grandes dimensiones de los misiles (su longitud era casi 10,8 m, y el alcance de los estabilizadores era 1,8 m), las dimensiones de las bodegas de artillería reconstruidas de la nave eran insuficientes para ellos, con el resultado de que el Dzerzhinsky tenía que hacer una superestructura especial (bodega) 3,3 metros de alto corta a través de las cubiertas inferior y superior, así como la cubierta del pronosticador sobre ella. El techo y las paredes de la bodega sobre el piso inferior estaban blindados con una armadura antibalas de 20 de espesor mm. De los diez misiles ubicados en el sótano, ocho fueron almacenados en dos tambores giratorios especiales (cuatro misiles cada uno), dos misiles estaban fuera de los tambores y estaban destinados a alimentarlos.
En la bodega se colocaron equipos de suministro de sistemas y carga de cohetes. La sala de máquinas del sótano, ubicada en su parte inferior, estaba separada por un "piso impermeable".
Un conjunto de sistemas de control y guía “Corvette-Sevan”, radar para detectar objetivos aéreos “Kaktus”, conjunto de equipos de identificación “Torch-M” de 2, “Derrame” del radar (se instaló más adelante).
En su forma final, el Dzerzhinsky KRL bajo el proyecto 70 se presentó para pruebas al final de 1958, las líneas de amarre se llevaron a cabo en octubre, las pruebas de funcionamiento de fábrica del barco se realizaron en octubre y el diseño experimental complejo M-2 comenzó en diciembre. De acuerdo con el programa de estas pruebas, los primeros lanzamientos de misiles D-753 se llevaron a cabo con el Dzerzhinsky, que mostró el rendimiento del lanzador y los alimentadores de misiles de la bodega, así como la seguridad de las superestructuras de la nave del impacto del sistema acelerador de lanzamiento de misiles. Sevan "al disparar a blancos remolcados por aviones.
Durante el 1959 del año, se llevaron a cabo unos lanzamientos de misiles 20, incluso en objetivos aéreos. El primer objetivo real para el M-2 fue el bombardero Il-28, que volaba a una altitud de 10 km y fue derribado por el primer misil. Sin embargo, en el proceso de creación de M-2, no fue posible implementar todas las soluciones planeadas por los diseñadores. Entonces, a pesar de los intentos realizados para crear un sistema automático de carga de combustible para la etapa de marcha de los cohetes con combustible, en la versión final se decidió detener su repostaje manual en la bodega de cohetes antes de enviarlo al lanzador.
Tras los resultados de su trabajo, la Comisión Estatal llegó a la siguiente conclusión: “El sistema de misiles guiados antiaéreos M-2, que consta del sistema Corvette-Sevan, los misiles antiaéreos B-753 y el vehículo de lanzamiento con el dispositivo de carga y carga CM-64, es efectivo. "Un arma de defensa aérea y puede ser recomendado para armar naves navales como un arma militar con una gran precisión para alcanzar objetivos aéreos".
Al mismo tiempo, la comisión indicó la necesidad de trabajo adicional en el barco. En particular, fue necesario garantizar la protección de los puestos de batalla abiertos del crucero del chorro de gas de los misiles de lanzamiento, para desarrollar e instalar un sistema automático de extinción de incendios en la bodega ZUR, para crear e instalar en el barco un sistema para el reabastecimiento de combustible de alta velocidad de misiles con combustible en el proceso de suministro desde el almacenamiento hasta la PU.
Los resultados obtenidos durante las pruebas M-2 en 1959-60 fueron en su mayoría cerca de los requisitos especificados. Pero una serie de defectos de las nuevas armas no fueron ignorados, y, en primer lugar, el hecho de que el M-2 resultó ser demasiado pesado y grande en tamaño, incluso para una nave como la Dzerzhinsky. Otro factor que limitó las capacidades del complejo fue la baja velocidad de disparo debido al tiempo considerable requerido para recargar los lanzadores, así como una pequeña cantidad de municiones de misiles. Además, el combustible altamente tóxico de dos componentes utilizado en el sistema de defensa de misiles creó un mayor riesgo de incendio y explosión.
Sin embargo, dada la naturaleza experimental de la creación del primer sistema de misiles de defensa aérea a bordo de barcos, estas deficiencias no pertenecían a la categoría crítica, y la nave equipada con este complejo podría ser fácilmente utilizada como un "partido" flotante, donde adquirió su primera experiencia con los cálculos de futuros sistemas de misiles de defensa aérea a bordo.
Agosto 3 1961, después de completar el programa de prueba M-2, "Dzerzhinsky" se transfirió a la categoría de buques de entrenamiento. En este papel, realizó varias docenas de excursiones de larga distancia a Constanza (Rumania), Varna (Bulgaria), Estambul (Turquía), Lattakia (Siria), Port Said (Egipto), El Pireo (Grecia), Le Havre (Francia) y Túnez. .
En el verano de 1967 y en la caída de 1973 del año, mientras que en el Mediterráneo en la zona de operaciones militares, Dzerzhinsky realizó la tarea de asistir a las fuerzas armadas de Egipto. La última prueba del sistema de defensa de misiles en la nave se llevó a cabo en 1982 ... todos los misiles fluyeron y no fueron capaces.
La explosión de la torre en el crucero "Almirante Senyavin".
13 Junio 1978 del año El almirante Senyavin KRU realizó el entrenamiento de tiro. El incendio llevó solo una torre (No. I), la segunda fue conservada y no contaba con personal. Se utilizaron proyectiles prácticos (es decir, sin explosivos) y cargas de combate bajas. Después de ocho salvas exitosas, en el noveno, el arma correcta no disparó.
Se proporcionó un caso de este tipo, y dos cerraduras se activaron automáticamente, evitando que el obturador se abriera. Sin embargo, el cálculo desactivó el bloqueo, abrió el obturador y la bandeja con la siguiente carga se colocó en la posición de carga. Como resultado de la activación automática de la unidad, el lechón vertió un nuevo proyectil en las cámaras del arma, aplastando la carga en ella, y se encendió. Un chorro de gases calientes a través de la brecha entre el proyectil despachado y la cámara de la herramienta irrumpió en el compartimiento de combate. El viejo proyectil salió volando del cañón y cayó al agua en 50 m desde la nave, y el nuevo proyectil voló de regreso al compartimiento de combate. Un incendio estalló en la torre. Por orden del capitán de la nave 2, rango V. Plakhov, las bodegas de las torres I y II se inundaron. El incendio se extinguió con el equipo de extinción de incendios habitual, pero todos los que se encontraban en la primera torre, incluido el corresponsal del periódico "Krasnaya Zvezda", capitán de 2 de rango L. Klimchenko, murieron. De los muertos de 37, las personas de 31 fueron envenenadas con monóxido de carbono, tres se ahogaron cuando se inundaron los sótanos y tres fueron heridas fatales.
La aparición de barcos de control en los EE. UU. Y la naturaleza no resuelta de este problema en nuestra flota al final de los 60 llevaron a la conversión de dos cruceros "Zhdanov" y "Almirante Senyavin" en barcos de control en la avenida 68У-1, 68У-2. Además, originalmente se suponía que debían reequiparlos en el centro de 68U, pero en el Vladivostok Dalzavod, no se eliminó por error una torre del calibre principal en la popa, sino dos. Para ocultar este hecho, dos variantes de los proyectos 68Y-1 y 68Y-2 se desarrollaron de manera retroactiva. Además, para usar pesos y espacios libres adicionales en el 68-2, se decidió colocar un helipuerto y un hangar para almacenar el helicóptero Ka-25.
En el 70-x en los barcos 4-x también se instalaron nuevos rifles de asalto 30-mm AK-630 y ADMS Osa-M. Se realizaron reequipamientos y equipamiento de los barcos y medios de ingeniería de radio más modernos.
En esta nave, se detuvo el desarrollo de una clase de cruceros de artillería en la Armada Soviética, aunque se consideró el desarrollo de cruceros de artillería de misiles (opciones con armas de 152-mm a 305-mm, armadura completa y varios misiles) hasta el 1991 año.
Cruceros pr. 68-bis
1. Cr. Sverdlov entró en servicio en 1952, dado de baja en 1989 (años 37)
2. Cr. "Zhdanov" puso el pie en 1952, dado de baja en 1990 (años 38)
Convertido a KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" se puso en funcionamiento 1952 g., Decomisionado 1963 g. (Años 11) Transferido a Indonesia.
4. Cr. "Dzerzhinsky" entró en servicio 1952, dado de baja 1988 (años 36) Convertido a pr. 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" se puso en funcionamiento en 1952, cancelado por 1989 (37let).
6. Cr. "Alexander Suvorov" entró en servicio 1953, cancelado 1989, (años 36) Se transfirió de BF a la Flota del Pacífico.
7. Cr. El "Almirante Lazarev" entró en operación 1953g., Desarmado 1986 (33). Se transfirió de BF a la Flota del Pacífico.
8. Cr. "Admiral Ushakov" "entró en servicio 1953 g., Decomisionado 1987 g. (34 del año). Transferido de BF a SF.
9. Cr. El "Almirante Nakhimov" entró en operación 1953g., Desarmado 1961 g. (11 años)
Desmantelado después de la conversión.
10. Cr. "Molotovsk" entró en operación 1954., 1989 fuera de servicio (años 35)
Renombrado a "Revolución de octubre"
11. Cr. El "Almirante Senyavin" entró en operación 1954g., Desactivado 1989 g. (Años 35) Convertido a KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" entró en servicio 1954, dado de baja 1987 (33). Se transfirió de BF a Pacific Fleet.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" entró en operación 1954g., Desarmado 2002 g. (Años 48). Se convirtió en un museo de la Armada. Actualmente kr. "Mikhail Kutuzov" está "en el estacionamiento eterno" como barco-museo en Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" entró en servicio 1955, dado de baja 1992 (años 37)
El destino de la República Kirguisa "Murmansk" fue más trágico.
En su último crucero, el crucero navegó bajo remolcadores, al final de 1994 del año. Tuvo que ser cortado para chatarra en la India, donde se vendió.
Sin embargo, durante una tormenta, después de una rotura de cables de remolque, fue arrojado a una zona poco profunda, en la costa de Noruega, en una zona poco profunda, no lejos de la entrada a uno de los fiordos.
Durante mucho tiempo, este gigante, este orgullo de la Armada soviética, descansó en la costa noruega, en Cabo Norte del Cabo, como preguntando por su aspecto: "¿Por qué me hiciste esto?".
En 2009, el gobierno noruego decidió eliminar el accidente. El trabajo resultó ser bastante difícil y se retrasó repetidamente.
Hoy, la operación está cerca de la final. En abril, el contratista AF Decom completó la construcción de una presa alrededor del crucero. A mediados de mayo, 2012, desde el muelle, a juzgar por las fotos de la administración costera noruega, bombeaba casi toda el agua. Para comenzar a cortar queda por inspeccionar el casco y hacer algunos preparativos.
"Al final, logramos asegurar la estanqueidad del muelle," Murmansk "ahora es casi completamente visible. No secamos completamente el muelle para no someter la estructura a cargas indeseables. Podemos dividir fácilmente la mayor parte del casco de la nave en su posición actual ", el sitio web de la administración costera cita al gerente del proyecto Knut Arnhus.
El barco varado no está en las mejores condiciones: las olas y el mal tiempo lo atormentaron durante casi veinte años. Los especialistas de AF Decom completaron su trabajo al dividir 14000 toneladas de metal. En lugar de los 40 millones de euros previstos, les costó millones de 44.
Fuentes:
http://www.russian-ships.info/boevye/68bis.htm
http://korabley.net/news/krejser_mikhail_kutuzov_proekta_68bis/2011-06-11-852
http://navycollection.narod.ru/ships/Russia/Cruisers/KR_PR68_bis_Sverdlov/history1.html
http://barentsobserver.com/ru/priroda/razdelka-murmanska-vstupila-v-zavershayushchuyu-fazu
AB Shirokorad "FLOTA, QUE DESTRUYE A KHRUSHCHYOV"
Lead - "Chapaev" - se convirtió en parte de la Armada en el otoño de 1949. Pronto, la flota y el resto fueron capturados. Simultáneamente con la finalización de los barcos de los proyectos anteriores a la guerra, se continuó el trabajo científico y práctico en estos años para crear buques de guerra de nueva generación, en los que incluso se tuvo en cuenta la experiencia de la guerra y todo lo nuevo que la ciencia y la producción de la posguerra podían proporcionar. En parte, intentaron tener esto en cuenta en el nuevo crucero del proyecto 68bis, que fue considerado la segunda serie de cruceros 68K.
A.S. Savichev se convirtió en el diseñador principal de esta nave, y el capitán del rango 1 D.I. Kushchev se convirtió en el principal observador de la Marina.
En comparación con su prototipo (68K), se distinguió por un cuerpo completamente soldado, un pronostico extendido y un armamento antiaéreo reforzado. El fortalecimiento de las armas y la protección, la mejora de la habitabilidad, el aumento de la autonomía (días de 30) y el alcance de crucero (hasta 9000 millas) dieron como resultado un aumento del desplazamiento total a casi 17 000 toneladas.
Para proteger las partes vitales de la nave en la batalla, se utilizó la reserva tradicional: contra-misil para la ciudadela, torres del calibre principal y la torre de mando; Balística y antibalas: puestos de combate de la cubierta superior y superestructuras. Utiliza armadura principalmente homogénea. Por primera vez se dominó la soldadura de la gruesa armadura de la nave, mientras que ella misma estaba completamente integrada en las estructuras de la nave.
El grosor de la armadura utilizada en estas construcciones fue: a bordo - 100-mm, viga de proa - 120-mm, popa -100-mm, cubierta inferior - 50-mm.
Protección submarina constructiva contra torpedo y mina. armas El enemigo incluía, además del doble fondo tradicional, un sistema de compartimentos laterales (para almacenar carga líquida) y mamparos longitudinales. La ubicación del servicio y las instalaciones residenciales prácticamente difieren poco de las tomadas en los cruceros, 68K.
Como el calibre principal de los barcos 68bis, se utilizaron cuatro sistemas avanzados de artillería de tres cañones MK-5-bis (cañón B-38).
Al final de 50-s, se finalizó el sistema de control, lo que permitió disparar el calibre principal a objetivos aéreos, utilizando el sistema de control del calibre universal de crucero.
La pistola B-38 en el museo "fortaleza de Vladivostok"
El calibre universal se representó mediante seis instalaciones estabilizadas pareadas CM-5-1 (más tarde instalado CM-5-1bis).
100-mm universal CM-5-1bis.
Las armas antiaéreas están representadas por dieciséis máquinas B-11 (instaladas más tarde B-11М).
ZU B-11M en el museo "fortaleza de Vladivostok"
Una característica importante de los cruceros de este proyecto es la presencia de estaciones especiales de radar de artillería además de los medios ópticos para apuntar las armas al objetivo. El uso efectivo de combate de la artillería de calibre principal fue proporcionado por el sistema de tiro Lightning AC-68bis A. El armamento de torpedo de minas de los barcos incluía dos tubos de torpedo de cubierta sobresalientes de cinco tubos 533 mm instalados en el spardek, y su sistema de control PUTS "Stalingrad-2T-68bis", junto con una estación especial de radar de torpedo. En la cubierta, el crucero de este proyecto podría apoderarse de las minas a bordo de 100. Los barcos de este tipo también estaban equipados con equipos modernos de navegación y radio, comunicaciones.
La planta de energía de la nave de los cruceros 68bis en general no difirió de la planta de energía de las naves de la 68K. Es cierto que varios lograron aumentar la potencia a toda velocidad, llevándola a 118100 HP.
Al dar una evaluación general de la nave, se puede observar que no fue el mejor representante de su clase. Según sus características principales, era inferior a los barcos construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, superando al crucero ligero de la Armada de los Estados Unidos "Cleveland" en la máxima gama de pistolas 152-mm, el 68bis se reservó peor que el 1.5, especialmente en la cubierta, que es esencial cuando se realiza un combate a largas distancias. Nuestra nave no pudo realizar disparos efectivos con pistolas 152-mm debido a la falta de los sistemas de control necesarios, y en distancias más pequeñas, el crucero tipo Kpivland tenía la superioridad (las pistolas 152-mm eran más rápidas, la cantidad de 127-mm universal Más pistolas: 8 en un lado contra nuestras pistolas 6 (100-mm). Obsoleto al inicio de los 50's. La planta de energía del 68bis cruiser con bajos parámetros de vapor y las calderas con gran cantidad de aire en las salas de calderas, llevó a un aumento en el desplazamiento de 1.3 veces en comparación con Cleveland (con el mismo rango de crucero). Un gran inconveniente de toda la artillería nacional de calibre medio fue el hecho de que, con la carga separada de pistolas con calibre 120-180-mm, utilizaban cartuchos sin cartuchos. Esto hizo posible disparar, si fuera necesario, con cargas incompletas (disparar a la orilla o blancos desprotegidos a distancias pequeñas y medianas), aumentando la capacidad de supervivencia de las armas, pero no hizo posible simplificar la carga y, en consecuencia, aumentar la velocidad de disparo.
Además, el uso de mangas es siempre más seguro en comparación con una carga puramente de mal humor.
De hecho, el crucero 68bis respondió plenamente al propósito del primer programa de construcción naval de posguerra: revitalizar la industria de la construcción naval y educar a la gente de mar. El objetivo principal de esta nave era proteger a los acorazados y cruceros pesados de los ataques de los destructores, cubrir los ataques de los destructores y los barcos de torpedos, el trabajo contra incendios en la costa, así como las acciones independientes sobre las comunicaciones del enemigo.
El crucero principal Pr.68bis, llamado "Sverdlov", se colocó en el astillero del Báltico 15 en octubre 1949, se lanzó en julio 5 1950 y entró en servicio 15 en mayo 1952 (solo se fabricaron unidades 6 en esta fábrica). 11 - 18.06.1953. Sverdlov participó en el desfile naval internacional en el asalto Spithead de Portsmouth con motivo de la coronación de la reina británica Isabel II, donde su tripulación demostró una excelente competencia marítima. Todos los miembros de la tripulación obtuvieron una insignia conmemorativa especial, que mostraba la silueta del crucero Sverdlov. 12 - 17.10.1955 - una visita de regreso a Portsmouth. 20 - 25.07.1956 realizó una visita a Rotterdam (Holanda) y, luego de la reactivación de 5 - 9.10.1973, a Gdynia (Polonia). 17 - 22.04.1974, un destacamento de barcos soviéticos (el crucero "Sverdlov", el destructor "Ingenioso" y un submarino) bajo el mando del Contraalmirante V.I. Akimov hizo una visita amistosa oficial a Argelia. 21 - 26.06.1974 visitó Cherbourg (Francia); 27.06-1.07.1975 - en Gdynia;
5-9.10.1976 - en Rostock (GDR) y 21-26.06.1976 - en Burdeos (Francia). En total, durante el servicio, el Sverdlov superó las millas 206 570 en horas de funcionamiento de 13 140.
La construcción de estos cruceros también se implementó en Admiralty Shipyard (unidades 3), Sevmash (unidades 2) y Black Sea Shipyard (unidades 3). Para el año 1955 de las unidades 25 planificadas, fue posible construir solo cruceros 14 de este proyecto, que después de la clausura de los antiguos acorazados se convirtió en los barcos más grandes de la Armada.
Las innovaciones apresuradas, no pensadas, de N.S. Khrushchev y sus colaboradores cercanos afectaron de manera más negativa el destino de estos barcos. Así que los barcos casi completamente terminados fueron cortados en chatarra Además de los dos últimos, la preparación del barco varió de 68 a 84%, y Kronstadt incluso pasó por pruebas de amarre. Los cruceros, puestos en funcionamiento, el destino se ha desarrollado de diferentes maneras. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954. Hicimos una visita a Helsinki (Finlandia). 18: el 27.04.1956 era un destacamento de barcos soviéticos (KR "Ordzhonikidze", EM "Looking" y "Perfect") bajo la bandera del contraalmirante V.F. Kotov entregado a Portsmouth (Gran Bretaña) una delegación del gobierno soviético. Es curioso que el salón del almirante fue tomado por N. S. Khrushchev, y N. A. Bulganin - por el comandante. 20 de abril, la delegación soviética visitó una cena en el Royal Maritime College en Greenwich. Durante la estancia, los marineros notaron un saboteador bajo el agua al costado del crucero, apareció por un momento y desapareció de nuevo. Después de algún tiempo, el cuerpo de un nadador en un traje de buceo negro emergió en el sitio de Ordzhonikidze. Los periódicos ingleses afirmaron que el cadáver estaba sin cabeza, que nunca fue encontrado. El nadador fue el capitán del rango 3 Lionel Crabb. El teniente Crabb todavía estaba en el año 1941, se unió al grupo de nadadores de combate ingleses con base en Gibraltar. Los periódicos ingleses escribieron que había comenzado sus "estudios" durante la primera visita al Reino Unido del crucero Sverdlov. Entonces todo terminó bien. Entonces, la inteligencia británica comenzó a buscar Ordzhonikidze. En 1955, en el Mar Báltico, un súper submarino perteneciente a los servicios especiales del Reino Unido desapareció sin dejar rastro, tratando de penetrar en la base de operaciones del crucero. 1 - 8.08.1956
Ordzhonikidze visitó Copenhague (Dinamarca); 7 - 11.08.1958 - en Helsinki. Desde que 14.02.1961 era parte de la Flota del Mar Negro. 5.04.1962 partió de Sebastopol para el traslado de la Armada de Indonesia y 5.08.1962 llegó a Surabaya. Posteriormente, bajo el nombre "Irian" fue parte de la Armada de Indonesia. Después del golpe, organizado por el general Suharto, el crucero fue enviado a prisión por los comunistas. En 1972, Irian se desarma y se vende como chatarra.
El "Almirante Nakhimov" (programado para el rearme en 71 Ave. con la instalación de sistemas de misiles de defensa aérea), fue excluido de la flota en los 60 después de participar en las pruebas de las primeras muestras de RCC.
"Dzerzhinsky" se reformó de acuerdo con la norma 70E (se eliminó una torre del calibre principal y en su lugar se instaló el sistema Volkhov-M SAM con municiones en misiles antiaéreos 10).
El complejo M-2 estaba destinado a la defensa aérea de un barco contra un bombardero atacante y un avión de misiles. El misil antiaéreo M-2 B-753 del complejo Volkhov C-75 se usó como arma de fuego.
El cohete era un cohete B-750 de dos etapas, modificado para su uso en condiciones de barco, que fue desarrollado para el sistema de misiles de defensa aérea C-75 y ya fue probado en medio de 1955. El rango del primer SAM a bordo del barco debía ser 29 km, altitud de 3 a 22 km. Para armar los barcos en los cohetes, las unidades de suspensión de las guías del lanzador tuvieron que cambiarse, y se reemplazaron varios materiales de construcción, teniendo en cuenta su uso en condiciones marinas.
Debido a las grandes dimensiones de los misiles (su longitud era casi 10,8 m, y el alcance de los estabilizadores era 1,8 m), las dimensiones de las bodegas de artillería reconstruidas de la nave eran insuficientes para ellos, con el resultado de que el Dzerzhinsky tenía que hacer una superestructura especial (bodega) 3,3 metros de alto corta a través de las cubiertas inferior y superior, así como la cubierta del pronosticador sobre ella. El techo y las paredes de la bodega sobre el piso inferior estaban blindados con una armadura antibalas de 20 de espesor mm. De los diez misiles ubicados en el sótano, ocho fueron almacenados en dos tambores giratorios especiales (cuatro misiles cada uno), dos misiles estaban fuera de los tambores y estaban destinados a alimentarlos.
En la bodega se colocaron equipos de suministro de sistemas y carga de cohetes. La sala de máquinas del sótano, ubicada en su parte inferior, estaba separada por un "piso impermeable".
Un conjunto de sistemas de control y guía “Corvette-Sevan”, radar para detectar objetivos aéreos “Kaktus”, conjunto de equipos de identificación “Torch-M” de 2, “Derrame” del radar (se instaló más adelante).
En su forma final, el Dzerzhinsky KRL bajo el proyecto 70 se presentó para pruebas al final de 1958, las líneas de amarre se llevaron a cabo en octubre, las pruebas de funcionamiento de fábrica del barco se realizaron en octubre y el diseño experimental complejo M-2 comenzó en diciembre. De acuerdo con el programa de estas pruebas, los primeros lanzamientos de misiles D-753 se llevaron a cabo con el Dzerzhinsky, que mostró el rendimiento del lanzador y los alimentadores de misiles de la bodega, así como la seguridad de las superestructuras de la nave del impacto del sistema acelerador de lanzamiento de misiles. Sevan "al disparar a blancos remolcados por aviones.
Durante el 1959 del año, se llevaron a cabo unos lanzamientos de misiles 20, incluso en objetivos aéreos. El primer objetivo real para el M-2 fue el bombardero Il-28, que volaba a una altitud de 10 km y fue derribado por el primer misil. Sin embargo, en el proceso de creación de M-2, no fue posible implementar todas las soluciones planeadas por los diseñadores. Entonces, a pesar de los intentos realizados para crear un sistema automático de carga de combustible para la etapa de marcha de los cohetes con combustible, en la versión final se decidió detener su repostaje manual en la bodega de cohetes antes de enviarlo al lanzador.
Tras los resultados de su trabajo, la Comisión Estatal llegó a la siguiente conclusión: “El sistema de misiles guiados antiaéreos M-2, que consta del sistema Corvette-Sevan, los misiles antiaéreos B-753 y el vehículo de lanzamiento con el dispositivo de carga y carga CM-64, es efectivo. "Un arma de defensa aérea y puede ser recomendado para armar naves navales como un arma militar con una gran precisión para alcanzar objetivos aéreos".
Al mismo tiempo, la comisión indicó la necesidad de trabajo adicional en el barco. En particular, fue necesario garantizar la protección de los puestos de batalla abiertos del crucero del chorro de gas de los misiles de lanzamiento, para desarrollar e instalar un sistema automático de extinción de incendios en la bodega ZUR, para crear e instalar en el barco un sistema para el reabastecimiento de combustible de alta velocidad de misiles con combustible en el proceso de suministro desde el almacenamiento hasta la PU.
Los resultados obtenidos durante las pruebas M-2 en 1959-60 fueron en su mayoría cerca de los requisitos especificados. Pero una serie de defectos de las nuevas armas no fueron ignorados, y, en primer lugar, el hecho de que el M-2 resultó ser demasiado pesado y grande en tamaño, incluso para una nave como la Dzerzhinsky. Otro factor que limitó las capacidades del complejo fue la baja velocidad de disparo debido al tiempo considerable requerido para recargar los lanzadores, así como una pequeña cantidad de municiones de misiles. Además, el combustible altamente tóxico de dos componentes utilizado en el sistema de defensa de misiles creó un mayor riesgo de incendio y explosión.
Sin embargo, dada la naturaleza experimental de la creación del primer sistema de misiles de defensa aérea a bordo de barcos, estas deficiencias no pertenecían a la categoría crítica, y la nave equipada con este complejo podría ser fácilmente utilizada como un "partido" flotante, donde adquirió su primera experiencia con los cálculos de futuros sistemas de misiles de defensa aérea a bordo.
Agosto 3 1961, después de completar el programa de prueba M-2, "Dzerzhinsky" se transfirió a la categoría de buques de entrenamiento. En este papel, realizó varias docenas de excursiones de larga distancia a Constanza (Rumania), Varna (Bulgaria), Estambul (Turquía), Lattakia (Siria), Port Said (Egipto), El Pireo (Grecia), Le Havre (Francia) y Túnez. .
En el verano de 1967 y en la caída de 1973 del año, mientras que en el Mediterráneo en la zona de operaciones militares, Dzerzhinsky realizó la tarea de asistir a las fuerzas armadas de Egipto. La última prueba del sistema de defensa de misiles en la nave se llevó a cabo en 1982 ... todos los misiles fluyeron y no fueron capaces.
La explosión de la torre en el crucero "Almirante Senyavin".
13 Junio 1978 del año El almirante Senyavin KRU realizó el entrenamiento de tiro. El incendio llevó solo una torre (No. I), la segunda fue conservada y no contaba con personal. Se utilizaron proyectiles prácticos (es decir, sin explosivos) y cargas de combate bajas. Después de ocho salvas exitosas, en el noveno, el arma correcta no disparó.
Se proporcionó un caso de este tipo, y dos cerraduras se activaron automáticamente, evitando que el obturador se abriera. Sin embargo, el cálculo desactivó el bloqueo, abrió el obturador y la bandeja con la siguiente carga se colocó en la posición de carga. Como resultado de la activación automática de la unidad, el lechón vertió un nuevo proyectil en las cámaras del arma, aplastando la carga en ella, y se encendió. Un chorro de gases calientes a través de la brecha entre el proyectil despachado y la cámara de la herramienta irrumpió en el compartimiento de combate. El viejo proyectil salió volando del cañón y cayó al agua en 50 m desde la nave, y el nuevo proyectil voló de regreso al compartimiento de combate. Un incendio estalló en la torre. Por orden del capitán de la nave 2, rango V. Plakhov, las bodegas de las torres I y II se inundaron. El incendio se extinguió con el equipo de extinción de incendios habitual, pero todos los que se encontraban en la primera torre, incluido el corresponsal del periódico "Krasnaya Zvezda", capitán de 2 de rango L. Klimchenko, murieron. De los muertos de 37, las personas de 31 fueron envenenadas con monóxido de carbono, tres se ahogaron cuando se inundaron los sótanos y tres fueron heridas fatales.
La aparición de barcos de control en los EE. UU. Y la naturaleza no resuelta de este problema en nuestra flota al final de los 60 llevaron a la conversión de dos cruceros "Zhdanov" y "Almirante Senyavin" en barcos de control en la avenida 68У-1, 68У-2. Además, originalmente se suponía que debían reequiparlos en el centro de 68U, pero en el Vladivostok Dalzavod, no se eliminó por error una torre del calibre principal en la popa, sino dos. Para ocultar este hecho, dos variantes de los proyectos 68Y-1 y 68Y-2 se desarrollaron de manera retroactiva. Además, para usar pesos y espacios libres adicionales en el 68-2, se decidió colocar un helipuerto y un hangar para almacenar el helicóptero Ka-25.
En el 70-x en los barcos 4-x también se instalaron nuevos rifles de asalto 30-mm AK-630 y ADMS Osa-M. Se realizaron reequipamientos y equipamiento de los barcos y medios de ingeniería de radio más modernos.
En esta nave, se detuvo el desarrollo de una clase de cruceros de artillería en la Armada Soviética, aunque se consideró el desarrollo de cruceros de artillería de misiles (opciones con armas de 152-mm a 305-mm, armadura completa y varios misiles) hasta el 1991 año.
Cruceros pr. 68-bis
1. Cr. Sverdlov entró en servicio en 1952, dado de baja en 1989 (años 37)
2. Cr. "Zhdanov" puso el pie en 1952, dado de baja en 1990 (años 38)
Convertido a KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" se puso en funcionamiento 1952 g., Decomisionado 1963 g. (Años 11) Transferido a Indonesia.
4. Cr. "Dzerzhinsky" entró en servicio 1952, dado de baja 1988 (años 36) Convertido a pr. 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" se puso en funcionamiento en 1952, cancelado por 1989 (37let).
6. Cr. "Alexander Suvorov" entró en servicio 1953, cancelado 1989, (años 36) Se transfirió de BF a la Flota del Pacífico.
7. Cr. El "Almirante Lazarev" entró en operación 1953g., Desarmado 1986 (33). Se transfirió de BF a la Flota del Pacífico.
8. Cr. "Admiral Ushakov" "entró en servicio 1953 g., Decomisionado 1987 g. (34 del año). Transferido de BF a SF.
9. Cr. El "Almirante Nakhimov" entró en operación 1953g., Desarmado 1961 g. (11 años)
Desmantelado después de la conversión.
10. Cr. "Molotovsk" entró en operación 1954., 1989 fuera de servicio (años 35)
Renombrado a "Revolución de octubre"
11. Cr. El "Almirante Senyavin" entró en operación 1954g., Desactivado 1989 g. (Años 35) Convertido a KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" entró en servicio 1954, dado de baja 1987 (33). Se transfirió de BF a Pacific Fleet.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" entró en operación 1954g., Desarmado 2002 g. (Años 48). Se convirtió en un museo de la Armada. Actualmente kr. "Mikhail Kutuzov" está "en el estacionamiento eterno" como barco-museo en Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" entró en servicio 1955, dado de baja 1992 (años 37)
El crucero "Mikhail Kutuzov" en Novorossiysk
El destino de la República Kirguisa "Murmansk" fue más trágico.
En su último crucero, el crucero navegó bajo remolcadores, al final de 1994 del año. Tuvo que ser cortado para chatarra en la India, donde se vendió.
Sin embargo, durante una tormenta, después de una rotura de cables de remolque, fue arrojado a una zona poco profunda, en la costa de Noruega, en una zona poco profunda, no lejos de la entrada a uno de los fiordos.
Durante mucho tiempo, este gigante, este orgullo de la Armada soviética, descansó en la costa noruega, en Cabo Norte del Cabo, como preguntando por su aspecto: "¿Por qué me hiciste esto?".
En 2009, el gobierno noruego decidió eliminar el accidente. El trabajo resultó ser bastante difícil y se retrasó repetidamente.
Hoy, la operación está cerca de la final. En abril, el contratista AF Decom completó la construcción de una presa alrededor del crucero. A mediados de mayo, 2012, desde el muelle, a juzgar por las fotos de la administración costera noruega, bombeaba casi toda el agua. Para comenzar a cortar queda por inspeccionar el casco y hacer algunos preparativos.
"Al final, logramos asegurar la estanqueidad del muelle," Murmansk "ahora es casi completamente visible. No secamos completamente el muelle para no someter la estructura a cargas indeseables. Podemos dividir fácilmente la mayor parte del casco de la nave en su posición actual ", el sitio web de la administración costera cita al gerente del proyecto Knut Arnhus.
El barco varado no está en las mejores condiciones: las olas y el mal tiempo lo atormentaron durante casi veinte años. Los especialistas de AF Decom completaron su trabajo al dividir 14000 toneladas de metal. En lugar de los 40 millones de euros previstos, les costó millones de 44.
Fuentes:
http://www.russian-ships.info/boevye/68bis.htm
http://korabley.net/news/krejser_mikhail_kutuzov_proekta_68bis/2011-06-11-852
http://navycollection.narod.ru/ships/Russia/Cruisers/KR_PR68_bis_Sverdlov/history1.html
http://barentsobserver.com/ru/priroda/razdelka-murmanska-vstupila-v-zavershayushchuyu-fazu
AB Shirokorad "FLOTA, QUE DESTRUYE A KHRUSHCHYOV"
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