Uso de combate de vehículos aéreos no tripulados.
En 1933, en el Reino Unido, Fairy Queen, con base en biplanes, creó el primer vehículo aéreo no tripulado de acción múltiple con control remoto, llamado H.82B Queen Bee.
H.82B abeja reina
Fue entonces cuando comenzó la era. droneless. Posteriormente, este dispositivo fue utilizado como objetivo aéreo por el Royal Naval la flota De 1934 a 1943, se fabricaron un total de 405 unidades de aviones objetivo.
El primer vehículo aéreo no tripulado de combate (UAV) fue un avión alemán: un proyectil (misil de crucero, según la terminología moderna) Fau-1 ("Fizeler-103"), con un motor a reacción que podría lanzarse desde tierra y desde el aire.
Proyectil Fau-1
El sistema de control de proyectiles es un piloto automático que mantiene el proyectil en el rumbo establecido en el inicio y la altura durante todo el vuelo.
El control del rango de vuelo se realiza mediante un contador mecánico, en el que se establece un valor correspondiente al rango requerido antes del inicio, y el anemómetro de pala colocado en la punta del proyectil y girado por el flujo de aire entrante hace que el contador gire a cero al alcanzar el rango requerido (± 6 km de precisión). En este caso, los fusibles de la ojiva están montados y se emite un comando de buceo.
Un total de aproximadamente 25000 unidades de este "milagro". armas". De estos, alrededor de 10000 se lanzó en Inglaterra, 3200 cayó en su territorio, de los cuales 2419 llegó a Londres, causando pérdidas en las personas 6184 que murieron y 17 981 lesionados. Los golpes de V-1 no pudieron afectar el curso de la guerra, sin embargo, no tuvieron un pequeño efecto moral y exigieron grandes esfuerzos para contrarrestarlos.
En los Estados Unidos lanzó la producción de Radioplane OQ-2 orientado a UAV para entrenar pilotos y artilleros antiaéreos. También en 1944, por primera vez en el mundo, se usó el clásico drone de choque de acción múltiple, Interstate TDR.
UAV interestatal TDR
Las características de vuelo bajas predeterminadas de bajo costo - la velocidad del auto en las pruebas no excedieron 225 km / h, y el rango - 685 km.
El automóvil despegó de un aeródromo normal o de un portaaviones con la ayuda de un tren de aterrizaje de caída con ruedas. En la parte de la nariz había un carenado transparente que cubría la cámara de control. Ubicada en la proa, la cámara Block-I tenía un ángulo de visión de 35 grados.
La aeronave estaba controlada por radio desde el siguiente drones aviones de control. El operador, utilizando una pantalla en forma de disco, vio la imagen transmitida por la cámara de televisión de la máquina. Se utilizó un joystick estándar para controlar la dirección y el ángulo. La altitud de vuelo se establecía de forma remota mediante un dial, al igual que la caída del tren de aterrizaje y el disparo de un torpedo o una bomba.
La práctica ha demostrado la imposibilidad de que la bomba apuntada lanzada desde un avión. Se decidió que, para simplificar el ya prolongado programa de desarrollo y entrenamiento, los pilotos solo atacarían objetivos lanzando torpedos o estrellando un avión en una zambullida. Una serie de problemas con los equipos y con el desarrollo de nuevas tecnologías llevaron al hecho de que el interés en los aviones no tripulados comenzó a caer.
En total, se produjeron más de 100 drones de este tipo, algunos de ellos participaron en operaciones de combate en el Océano Pacífico. Al mismo tiempo, hubo algunos éxitos, hubo ataques de baterías antiaéreas terrestres en Bougainville, en Rabaul y en el Padre. Nueva irlanda Los más exitosos fueron los dos últimos ataques a Nueva Irlanda, que destruyeron por completo el faro estratégico en el cabo St. George. En total, los aviones 26 de los aviones 47 disponibles se gastaron en estos ataques, y 3 se estrelló por razones técnicas.
Después del final de la guerra, los principales esfuerzos de los desarrolladores se centraron en la creación de misiles y bombas guiadas. Los vehículos aéreos no tripulados se consideraron solo como objetivos de entrenamiento controlados por radio para sistemas de defensa aérea y combatientes.
El interés en el UAV comenzó a revivir, ya que las tropas estaban saturadas con sistemas de misiles antiaéreos (SAM) y la mejora de las herramientas de detección. El uso de vehículos aéreos no tripulados hizo posible reducir las pérdidas de los aviones de reconocimiento tripulados, mientras se realizaba el reconocimiento aéreo, y utilizarlos como objetivos falsos.
En la URSS, se crearon aeronaves de reconocimiento reactivo no tripuladas en las 60-70-ies: Tu-123 "Hawk", Tu-141 "Strizh", Tu-143 "Reis". Todos ellos eran vehículos bastante grandes y pesados.
Tu-143 fue lanzado alrededor de piezas de 950, enviadas a países del Medio Oriente, incluyendo Irak y Siria. Donde participó en la lucha.
Tu-143 como parte del complejo BP-3
Después de serias pérdidas aviación En Vietnam, Estados Unidos también revivió el interés por los drones. Básicamente, se utilizaron para realizar reconocimientos fotográficos, a veces con fines de guerra electrónica. En particular, el UAV 147E se utilizó para realizar reconocimientos electrónicos. A pesar de que, al final, el UAV fue derribado, transmitió a la estación terrestre las características del sistema de defensa aérea soviético S-75 a lo largo de su vuelo, y el valor de esta información fue proporcional al costo total del programa de desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. También permitió que muchos pilotos estadounidenses salvaran sus vidas, así como aviones durante los siguientes 15 años, hasta 1973. Durante la guerra, los UAV estadounidenses realizaron casi 3500 vuelos, con pérdidas de alrededor del cuatro por ciento. Los dispositivos se utilizaron para realizar reconocimiento fotográfico, retransmisión de señales, reconocimiento de equipos electrónicos, guerra electrónica y como falsos objetivos para complicar la situación aérea.
Los eventos posteriores y los avances técnicos han provocado cambios significativos en la comprensión por parte del liderazgo del Departamento de Defensa de los EE. UU. Del rol y el lugar de los UAV en el sistema de armas. Desde la mitad de las 1980-s, las compañías de fabricación de aviones de los Estados Unidos comenzaron a desarrollar y construir sistemas automatizados tácticos y estratégicos operacionales no tripulados.
En 1970 - 1990 y los años siguientes, los especialistas militares, científicos y diseñadores israelíes hicieron una contribución significativa al desarrollo de vehículos no tripulados.
Por primera vez, las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) encontraron vehículos aéreos no tripulados durante la "Guerra de desgaste" (1969 - 1970). Las hostilidades estáticas tuvieron lugar simultáneamente en tres frentes: contra Siria, Jordania, pero primero contra Egipto. Luego, la demanda de fotografía aérea de objetos terrestres aumentó considerablemente, pero a la Fuerza Aérea israelí le resultó difícil satisfacer todas las solicitudes. A menudo, los sujetos estaban cubiertos con un poderoso sistema de defensa aérea. En 1969, un grupo de oficiales israelíes realizaron experimentos para instalar cámaras en el caso de modelos comerciales controlados por radio. Con su uso, se obtuvieron fotografías de las posiciones jordana y egipcia. El liderazgo de la inteligencia militar exigió un UAV con características tácticas y técnicas más altas, principalmente con un mayor alcance, y el comando de la Fuerza Aérea se estaba preparando para la compra de un avión no tripulado en los Estados Unidos en ese momento por recomendación del grupo "compre UAV".
En marzo, 1970, la delegación de la Fuerza Aérea de Israel partió para los Estados Unidos. A fines de julio del mismo año, se firmó un contrato con la compañía estadounidense Teledyne Ryan para el desarrollo del UAV de reconocimiento Firebee Model 124I (Mabat) y la producción de dichos vehículos para 12 para Israel. Después de 11 meses, los coches fueron entregados a Israel. 1 de agosto 1971 se creó un escuadrón especial para su operación: 200-I, el primer escuadrón de UAV en la Fuerza Aérea de Israel.
Notables desarrollos y modelos ordenados por la Fuerza Aérea Israelí en los Estados Unidos fueron modificaciones de aviones no tripulados de la familia Firebee: MABAT de reconocimiento (Modelo 124I, Modelo 147SD) y el Modelo 232, Modelo 232B UAV fabricados por Teledyne Ryan, un también las trampas de UAV (objetivos falsos) para combatir a la empresa de Chukar MQM-74A del enemigo Northrop Grumman, que recibió el nombre de "Tel" en Israel. En 1973, estos vehículos fueron utilizados por Israel durante el conflicto árabe-israelí ("Doomsday Wars") para la observación, el reconocimiento de objetivos terrestres y el establecimiento de objetivos aéreos falsos. El avión de reconocimiento no tripulado "Mabat" hizo fotografías aéreas de dislocaciones de tropas, baterías de misiles antiaéreos, campos de aviación, reconocimiento de objetos antes de los ataques aéreos y evalúa los resultados de estos ataques. Poco después del final de la guerra 1973, la Fuerza Aérea israelí realizó una segunda orden para el Mabat 24. El costo aproximado del UAV de este tipo con equipo adicional fue de 4 millones de dólares, el avión costó alrededor de 2 millones de dólares, se compraron aviones no tripulados del tipo "Mabat" y "Tel" antes del 1990 del año y se usaron como parte de la Fuerza Aérea Israelí en 1995; los objetivos "Shadmit" consistían en servicio con el año de la Fuerza Aérea 2007.
UAV "Mastín"
Junto con los pedidos y compras de vehículos aéreos no tripulados de empresas manufactureras de EE. UU., La propia base poderosa de Israel para el diseño y la construcción de complejos no tripulados se creó en Israel durante varios años. El más activo y con visión de futuro en la estrategia del UAV fue la firma israelí, fabricante de productos electrónicos "Tadiran". Gracias a la iniciativa de su director Akiva Meir, en 1974, compró a AIRMECO los derechos de un UAV Owl mejorado y desde ese momento se convirtió en el primer fabricante industrial de vehículos no tripulados en Israel. Desde 1975, Israel se ha trasladado al desarrollo y producción de sus propios UAV, el primero de los cuales fue Sayar (el nombre de exportación del Mastín es Mastín) del fabricante Tadiran. Este avión no tripulado se presentó al público por primera vez en 1978; Él y sus modelos avanzados estaban al servicio de la inteligencia militar. Por orden de la Fuerza Aérea Israelí, la compañía IAI desarrolló y creó dispositivos tipo Scout ("Scout"), en hebreo, "Zahavan". La primera salida de combate del Scout-UAV realizó 7 el 1982 del año de abril al Líbano, después de la Operación Paz para Galilea (la guerra del Líbano en 1982 del año).
UAV "Scout"
En 1982, se usaron vehículos aéreos no tripulados de fabricación israelí durante los combates en el valle de Bekaa en el Líbano. El UAV "Mastiff" de tamaño pequeño "Tadiran" y "Scout" llevaron a cabo el reconocimiento de los aeródromos sirios, las posiciones del sistema de defensa aérea y los movimientos de tropas. De acuerdo con la información obtenida con el Scout, un grupo distraído de la aviación israelí antes del ataque de las fuerzas principales inició la inclusión del radar de misiles de la defensa aérea siria, que fue alcanzado por misiles autoguiados anti-radar. Esas armas de defensa aérea que no fueron destruidas fueron suprimidas por la interferencia. La prensa informó que durante la guerra de 1982 del año, llegó el punto más alto de las armas antirradar de las FDI. Los aviones de combate Phantom lanzaron un nuevo tipo de misil de tipo estándar (AGM-9 ARM) en el curso de la Operación Artsav-19 contra el sistema de misiles de defensa aérea de Siria en el Líbano, en el sistema de defensa aérea de 40, y Kakhlilit fue alcanzado simultáneamente y Keres. En el curso de la operación, los objetivos aéreos falsos (Tel, Samson y Dalila) también fueron ampliamente utilizados.
El éxito de la aviación israelí en ese momento fue realmente impresionante. El sistema de defensa aérea de Siria en el Líbano fue aplastado. Siria ha perdido aviones de combate 86 y baterías 18 SAM.
Los expertos militares invitados por la dirección siria de la Unión Soviética en ese momento concluyeron: los israelíes utilizaron una nueva táctica: una combinación de vehículos aéreos no tripulados con cámaras de televisión a bordo y misiles lanzados con ellos. Este fue el primer uso espectacular de este tipo de aviones no tripulados.
En 1980-1990-s, muchas compañías de construcción de aeronaves y empresas se involucraron en el desarrollo y producción de vehículos aéreos no tripulados, no solo en los Estados Unidos e Israel, sino también en otros países. Los pedidos separados para el desarrollo y suministro de vehículos aéreos no tripulados adquirieron un carácter interestatal: las compañías estadounidenses suministraron a la Fuerza Aérea Israelí los vehículos aéreos no tripulados Mabat, Shadmite y Telim; La compañía israelí IAI concluyó los contratos y suministró a las fuerzas armadas de EE. UU. Los sistemas Pioneer y Hunter, y los ejércitos de Sri Lanka, Taiwán, Tailandia e India: dispositivos de búsqueda. La producción en serie y la conclusión de contratos para la compra de vehículos aéreos no tripulados, como norma, fueron precedidos por un trabajo a largo plazo en la selección de modelos y complejos con el estudio de las características, los resultados de las pruebas y la experiencia en el uso de vehículos no tripulados en combate. Por ejemplo, en la República de Sudáfrica, Kontron desarrolló un avión de reconocimiento no tripulado Buscador ("Buscador") con un alcance de hasta 240 km. Recibió el bautismo de fuego durante la guerra en Angola en 1986.
Ambos bandos utilizaron aeronaves pilotadas a distancia y vehículos aéreos no tripulados autónomos durante la Guerra del Golfo 1991 del año (Operación Tormenta del Desierto), principalmente como plataforma de vigilancia y reconocimiento. Los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia han implementado y utilizado efectivamente sistemas como Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irak utilizó Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 y Sahreb-2. Durante esta operación, el UAV de la coalición táctica llevó a cabo más que salidas de 530, la redada fue de aproximadamente 1700 horas. Al mismo tiempo, los dispositivos 28 se dañaron, incluido 12, que fueron derribados.
Los UAV de inteligencia también se utilizaron en las llamadas operaciones de mantenimiento de la paz por parte de las fuerzas de la ONU en la antigua Yugoslavia. En 1992, las Naciones Unidas autorizaron el uso de la fuerza aérea de la OTAN para proporcionar a Bosnia cobertura aérea y apoyar a las fuerzas terrestres desplegadas en todo el país. Para llevar a cabo esta tarea, se requirió reconocimiento durante todo el día con el uso de vehículos no tripulados. Los vehículos aéreos no tripulados estadounidenses sobrevolaron el territorio de Bosnia, Kosovo y Serbia. Para realizar un reconocimiento aéreo en los Balcanes, varios vehículos Hunter de Israel compraron las Fuerzas Aéreas Belgas y Francesas. En el año 1999, con el fin de garantizar las acciones de las tropas de la OTAN y el bombardeo de objetos en el territorio de Yugoslavia, los UAV estadounidenses depredadores MQ-1 participaron principalmente. Según lo informado por los medios, hicieron al menos misiones de reconocimiento 50.
Depredador UAV MQ-1
Estados Unidos es un líder reconocido en el diseño y fabricación de vehículos aéreos no tripulados. A comienzos del 2012 del año, los UAV representaban casi un tercio de la flota de aeronaves en servicio (el número de UAV en las fuerzas armadas alcanzó las unidades 7494, mientras que el número de vehículos tripulados era 10767). El dispositivo más común fue el reconocimiento RQ-11 Raven - 5346.
UAV RQ-11 Raven
El primer avión no tripulado del UAV fue el MQ-1 Predator de reconocimiento, equipado con misiles Hellfire AGM-114C. En febrero, 2002 del año, esta unidad golpeó por primera vez un SUV que supuestamente pertenecía al cómplice de Osama Bin Laden, el mulá Mohammed Omar.
A principios del siglo XXI, Oriente Medio se convirtió en la principal región de combate del uso de vehículos aéreos no tripulados. En las operaciones de las fuerzas armadas estadounidenses en Afganistán y luego en Irak, los UAV de mediana altura, además de la inteligencia, llevaron a cabo ataques con láser de armas de destrucción y, en algunos casos, atacaron al enemigo con sus armas aerotransportadas.
Con la ayuda de los UAV, se organizó una verdadera búsqueda de los líderes de Al Qaeda.
Durante el año 2012, se golpearon al menos 10, se conoció cierta información:
12 marzo 2012, supuestamente estadounidense, por UAV, atacó los almacenes militares del grupo terrorista Al Qaeda en el área de la ciudad de Jaar (provincia de Abyan, en el sur de Yemen). Seis misiles fueron disparados. Las víctimas y la destrucción no son denunciadas.
7 en mayo 2012 en Yemen, como resultado de un ataque aéreo infligido por un UAV estadounidense, mató a uno de los líderes del ala de Al Qaeda en Fahd al-Kus, a quien las autoridades estadounidenses consideraron responsable de organizar la detonación del destructor Cole.
4 Junio 2012 en el norte de Pakistán, como resultado de un ataque aéreo de un UAV estadounidense, Abu Yahya al-Libi, quien fue considerada la segunda persona en Al-Qaida, fue asesinada.
Diciembre 8 2012 en Pakistán como resultado de ataques aéreos de vehículos aéreos no tripulados estadounidenses, Abu Zayed fue asesinado, quien fue considerado el sucesor de Al Qaeda Abu Yahya al-Libi, quien fue asesinado en junio 2012.
Los drones estadounidenses MQ-9 Reaper estaban basados en Pakistán, en el aeródromo de Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
Sin embargo, después de realizar ataques erróneos contra objetos "civiles" y la muerte de "civiles", a petición de la parte pakistaní, la abandonaron.
Imagen satelital de Google Earth: drones estadounidenses en el aeródromo de Shamsi
La infraestructura se está equipando y el equipo se está instalando para utilizar el RQ-4 de reconocimiento estratégico a gran altitud de Global Hawk en diferentes partes del mundo.
UAV RQ-4 Global Hawk
En la primera etapa, se establece la tarea, sobre su uso efectivo en Europa, Oriente Medio y África del Norte. Para este propósito, está previsto utilizar la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la isla de Sicilia, en el territorio de la WWF italiana Sigonella.
La elección del UAV RQ-4 de Global Hawk como el medio principal para llevar a cabo el reconocimiento y la vigilancia aérea, incluso en la zona de Europa y África, no es de ninguna manera accidental. En la actualidad, este avión no tripulado con una envergadura que alcanza 39,9 m puede llamarse, sin exagerar, al verdadero "rey de los vehículos aéreos no tripulados" sin corona. El dispositivo tiene un peso de despegue de aproximadamente 14,5 toneladas y lleva una carga útil de más de 1300 kilogramos. Él puede permanecer en el aire sin aterrizar y reabastecerse de combustible hasta 36 horas, mientras mantiene una velocidad de aproximadamente 570 kilómetros por hora. La gama de transbordadores de BLA supera los miles de kilómetros de 22.
Imagen satelital de Google Earth: RQ-4 Global Hawk en la base de operaciones
Según las estimaciones de la compañía de desarrollo Northrop Grumman, Global Hawk puede cubrir la distancia desde el Sigonella VBB hasta Johannesburgo y volver a una estación de servicio. En este caso, el avión no tripulado tiene unas características verdaderamente únicas para el espía y el controlador de aire. Puede, por ejemplo, recopilar información utilizando una amplia gama de equipos especiales instalados a bordo: una estación de radar con apertura de haz sintético (desarrollada por Reyteon), un sistema combinado de inteligencia óptica-electrónica / infrarroja AAQ-16, sistemas de inteligencia electrónica LR-100, otros medios. Al mismo tiempo, los UAV de Global Hawk están equipados con un conjunto de equipos de navegación y comunicaciones que permiten a las aeronaves no tripuladas de esta familia realizar tareas asignadas con gran eficacia (existen sistemas de comunicación y navegación por satélite, sistemas de comunicación por radio, sistemas de intercambio de datos, etc.).
En las Fuerzas Armadas de los EE. UU., El Global Hawk RQ-4 UAV se ve como un sustituto de la alta altitud, un oficial de inteligencia estratégica, U-2S, Lockheed. Se observa que, en términos de sus capacidades, el UAV, en particular en el campo de la inteligencia electrónica, es superior a este último.
Fuerza aérea francesa utilizada en Libia vehículo aéreo no tripulado "Harfang". El UAV fue transferido a la base italiana de la Fuerza Aérea Sigonella (Sicilia). Se utiliza para vuelos de reconocimiento en el espacio aéreo de Libia en el marco de la Operación Harmattan (Harmattan). Así lo informó el Ministerio de Defensa francés, que asignó el nombre de "Harmattan" a las operaciones de sus fuerzas armadas en Libia.
El mantenimiento y soporte de los vuelos UAV en Sicilia está ocupado por una tripulación de personal militar de 20. Los UAV diarios pasan en el aire durante 15 horas. A bordo se instalan cámaras optoelectrónicas durante todo el día.
UAV "Harfang"
Los datos de inteligencia obtenidos se transmiten inmediatamente por satélite y otras líneas de comunicación a la estación de control terrestre, donde se procesan en tiempo real.
El uso del UAV de Harfang aumentó las capacidades de inteligencia de Francia, que son proporcionadas por los cinco combatientes de Rafale basados en Sihonella, equipados con contenedores de reconocimiento digital de nueva generación.
Antes de eso, estaban en Afganistán después de realizar vuelos 511 con una duración total de horas 4250.
El uso de combate más cercano del UAV tuvo lugar durante la operación de las fuerzas francesas en África.
Dos semanas después del inicio de la operación de Serval, dos vehículos aéreos no tripulados de altitud media de Harfang de larga duración, que se basan en el vecino Níger, volaron más de 1000 horas durante los vuelos de 50 en Mali. Estos dispositivos, utilizados por el escuadrón Belfort de 1 / 33 (Cognac, Francia), se usan no solo para el reconocimiento y la vigilancia, sino también para la puntería láser de los aviones de la Armada Atlantic-2 y de los bombarderos de la Fuerza Aérea. Resultaron ser realmente necesarios en cada fase crítica de Operación de Servicios. , ya sea la observación de ciudades ocupadas por jihadistas o en el aterrizaje del 2 th regimiento de paracaídas de la legión extranjera en Timbuktu. Uno de los "Harfangs" incluso logró romper el récord, después de haber pasado más de 26 horas en el aire, gracias a una nueva configuración con formas más suaves de dispositivos.
El ejército israelí utilizó ampliamente vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento con equipos de video en operaciones contra países árabes vecinos y el movimiento Hamas en el enclave palestino, principalmente durante el bombardeo y las operaciones en la Franja de Gaza (2002 - 2004, 2006 - 2007, 2008 - 2009). Un ejemplo vívido del uso de vehículos aéreos no tripulados fue la segunda guerra libanesa (2006 - 2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Los vehículos aéreos no tripulados de producción israelí y estadounidense tienen las fuerzas armadas de Georgia. Uno de los hechos más conocidos e ilustrativos de la confrontación armada de Georgia con las repúblicas no reconocidas de Abjasia y Osetia del Sur fue el uso de aviones georgianos pilotados a distancia (RPNA) del tipo Hermes-450 producido en Israel. Hasta cierto momento, el liderazgo político-militar georgiano rechazó el hecho de que las estructuras de poder de este UAV estaban a su disposición. Sin embargo, el caso 22 de April 2008, cuando Hermes-450 fue derribado durante el vuelo, obligó a Saakashvili a admitir este hecho.
RPV "Hermes-450"
El complejo con el RPV "Hermes-450" (Hermes 450) es un complejo de usos múltiples con un avión de reconocimiento a control remoto (RPV) de un vuelo de largo alcance. Fue creado por la compañía israelí Silver Arrow (una subsidiaria de Elbit Systems) y está destinado a realizar reconocimientos aéreos, patrullas, ajustes de fuego de artillería y comunicaciones de apoyo en el campo.
Las fuerzas armadas rusas estaban muy limitadas durante la "operación antiterrorista" en el Cáucaso, utilizando el UAV "Abeja" del complejo Stroy-P. Lo que hoy se considera obsoleto. Con su ayuda, se lleva a cabo la interacción operativa con los medios de destrucción de incendios de la artillería de cañón "Smerch", "Grad" de MLRS.
UAV "Bee"
Sin embargo, no hay detalles de la aplicación de código abierto. Dados los pequeños recursos de las abejas y el número extremadamente limitado de complejos, el efecto de su uso probablemente no fue grande.
La admisión a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa de nuevos complejos de reconocimiento con UAV de corto alcance de producción nacional "Orlan-10" está prevista para el año 2013.
En julio, 2012, la compañía "Sukhoi" fue seleccionada por el desarrollador del proyecto de peso de despegue de UAV de gran impacto, muy probablemente de 10 a 20 toneladas. Las posibles características técnicas del futuro aparato aún no se dan a conocer. A fines de octubre, se supo que las compañías rusas Sukhoi y MiG firmaron un acuerdo de cooperación en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. MiG participará en un proyecto, cuya licitación fue ganada anteriormente por Sukhoi.
Fuentes:
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-11/1_bespilotniki.html
http://topwar.ru/123-bespilotnyj-prismotr-za-kontinentami.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/MQ-1_Predator
http://ru.wikipedia.org/wiki/Tadiran_Mastiff
http://www.airwar.ru/enc/bpla/pchela.html
http://www.airwar.ru/enc/bpla/rq4.html
http://pentagonus.ru/board/evropa/francija/vvs_francii_rasshirjajut_primenenie_bespilotnykh_letatelnykh_apparatov_quot_kharfang_quot/77-1-0-1246
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