Escuadrón "Normandía - Neman" en los frentes de la Segunda Guerra Mundial

Escuadrón "Normandía - Neman" en los frentes de la Segunda Guerra Mundial

En marzo de 1942, el Comité Nacional de Francia Libre se dirigió al Gobierno de la URSS con una propuesta para enviar un grupo de sus pilotos y mecánicos de aviones al frente soviético-alemán. El 31 de marzo se obtuvo el consentimiento. De los mejores pilotos del primer grupo de combate de la Fuerza Aérea Francesa Libre, con base en el momento en el Líbano, en la Base Aérea Rayak, el 1 de septiembre de 1, se formó aviación grupo número 3. Pronto se transformó en un escuadrón, recibió a pedido del personal el nombre de "Normandía".


25 Noviembre 1942. Se firmó un acuerdo sobre la participación de unidades de la Fuerza Aérea Francesa en operaciones militares en la Unión Soviética. A través de Bagdad, el personal del escuadrón de Normandía fue trasladado a Teherán, desde donde voló cuatro aviones de transporte a la URSS. Ya en noviembre 29, voluntarios franceses aterrizaron en el aeródromo de Severny, Ivanovo. Mayor J. Puliken y Jefe de Estado Mayor Teniente J. de Pange, así como pilotos J.-. L. Tyulyan, A. Lyttolf, J. Risso, A. Preziosi, A. Poznansky, R. Derville, A. Duran, M. Lefevre, R. de la Puap, I. Bizien, D. Beguin, M. Albert y N. Castelan. El equipo técnico estuvo encabezado por el ingeniero de aviación A. Michel. Bajo el mando del Mayor Puliken, el entrenamiento comenzó en el avión de entrenamiento UT-2, U-2, y luego en los cazas Yak-7 y Yak-1. Inspectores de técnicas de pilotaje de la brigada de aviación de reserva 6-th del capitán P.I. Drusenkov, que voló casi todos los aviones de combate soviéticos, así como algunos combatientes y bombarderos alemanes capturados. Por orden del comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de diciembre 4 1942, el Escuadrón de Combate de Normandía se incorporó a la Fuerza Aérea de la URSS. Para el comienzo de 1943, todos los "normandos" ya estaban volando "yaks", y los mecánicos franceses tenían entrenamiento práctico para operar el Yak-1B.

Los “yaks” franceses estaban decorados con estrellas rojas, pero entre el tornillo y la cabina en ambos lados de cada automóvil había tres bandas de color: azul, blanco y rojo, los colores de la bandera del estado francés.

A mediados de marzo, se llevó a cabo una inspección de inspección de la disposición del escuadrón para el envío al frente en el aeródromo de Severny. Fue conducido por el jefe de la misión militar francesa, el general de brigada E. Petit, y el representante del Comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Coronel S.T. Lewandovich Reconocieron la "Normandía" en pleno funcionamiento. 22 March 1943 Squadron voló al aeródromo de primera línea Polotnyany Zavod (a 25 km de Kaluga), donde se encontraban los bombarderos Pe-2, y se unió temporalmente a la División de Aviación del Bombardero 204.

Marzo El escuadrón 25 "Normandía" en el avión de combate 12 partió al frente como parte del Ejército Aéreo 1.

Después de conocer el área de combate, que el escuadrón francés produjo en el campo de aviación Mukovnino (Fábrica de Polotnyany), estuvo subordinada al comandante de la División de Caza Smolensk de 303. En su composición, posteriormente realizó sus actividades de combate, basadas consistentemente en los aeródromos: Vasilyevskoye (región de Masalsk), Khotenka (región de Kozelsk), Spas-Demensk y Monastyrschina (al oeste de Smolensk).

En la mañana de marzo, 26, para interceptar un avión enemigo que volaba a una altitud de 4000 m, los tenientes A. Durant y R. Derville fueron criados. El piloto alemán logró escabullirse entonces, pero su intento de profundizar en nuestra retaguardia fue frustrado. Así, las dos primeras salidas se llevaron a cabo y el escuadrón comenzó sus actividades de combate.

Los pilotos franceses se lanzaron literalmente a la batalla. Consideraron el día perdido si lo pasaron sin salidas. Los comandantes soviéticos tenían que controlar su ardor, ya que los "normandos" aún no habían dominado completamente las tácticas del combate aéreo moderno, y esto podía destruir al escuadrón. La vida estimuló que en las condiciones en que la aeronave de la Luftwaffe operaba en grandes grupos, la coordinación en las acciones de nuestros combatientes y el apoyo mutuo eran de suma importancia.


Pilotos franceses del escuadrón "Normandía", que lucharon en el frente soviético-alemán de la Segunda Guerra Mundial.


Pero aquí llegó la hora tan esperada.

En la tarde de abril, 4, el comandante de la división de aviación de bombarderos 204, llegó inesperadamente al puesto de mando de Normandía, acompañado por oficiales del personal y dos comandantes del regimiento.

Puso la misión de combate frente al escuadrón francés: para cubrir a los bombarderos que golpearían las baterías de artillería del enemigo. Habiendo recibido por primera vez una misión tan responsable, los pilotos del escuadrón de Normandía se prepararon cuidadosamente para su implementación. A primera hora de la mañana de abril 5, todos ya estaban en el aeródromo. No sin entusiasmo, los mecánicos probaron los motores y realizaron una inspección previa al vuelo de los aviones que estaban en su primera salida conjunta. El mismo mayor Tyulyan verificó los mapas de vuelo y los pilotos conocieron el orden de interacción con los bombarderos. Pocos minutos antes de rodar al inicio, los pilotos escucharon las últimas instrucciones de su comandante.

"Cuando nos reunamos con el enemigo, lo atacaremos de inmediato con un grupo de ataque, que yo dirijo", dijo Tyulyan. - Debemos ser atentos y valientes. Lucha para no involucrarte y no te olvides del bombardero cubierto. Deben estar completamente seguros. Recuerde que el honor de "Normandía" dependerá en gran medida de este primer vuelo de combate conjunto.

- ¡En aviones! - ordenó Tyulyan, cuando el oficial de la estación meteorológica terminó la información del clima.

Los pilotos, que habían estado esperando a este equipo durante mucho tiempo, corrieron a sus yaks. Unos minutos más tarde, dos nueves de los bombarderos de buceo Pe-2, dirigidos por el coronel Andreev y el comandante Dymchenko, ya se dirigían hacia el oeste al amparo de la escuadra de Normandía.

Dos aviones Yak-1, pilotados por pilotos franceses, cubrieron los bombarderos. Cuando los bombarderos realizaron su trabajo, los combatientes notaron la aproximación de dos EF-190, que volaban a una altitud de 3000 m. A la misma altitud estaban los aviones de los pilotos franceses. Bombarderos bajo la cubierta de dos Yak-1 yacían en el curso opuesto. Los combatientes alemanes comenzaron a perseguirlos. La búsqueda continuó con las minas 6 - 8, después de lo cual uno de los EF-190 atacó al teniente Durant a la derecha horizontalmente. Para salir de debajo del fuego de PV-190, el teniente Durant dio un giro hacia el ataque. PV 190 abrió fuego desde una distancia de 300 my continuó conduciéndolo en una curva. En ese momento, a la distancia de 150 - 100, el teniente m Durant se encontró con el segundo PV 190 en la curva desde el ángulo 3 / 4 y abrió fuego contra él.

Como resultado de este ataque, el PV-190 comenzó a fumar y se fue al suelo. El primer PV-190 continuó disparando contra el teniente Durant. Queriendo salir de la esfera de fuego FW-190 atacante, el teniente Durand estableció la curva aún más pronunciada y se convirtió en una picada, imitando una caída. El truco fue un éxito, Focke-Wulf detuvo la persecución, el teniente Durand comenzó a retirarse de la batalla con su pequeño giro a la izquierda con la escalada. Pasó a una distancia de 200 - 300 my ligeramente por encima del plano del Teniente Superior Preziosi, quien en ese momento atacó el PV-190 desde la parte inferior de la curva. El fuego se abrió a una distancia de 100 m y se detuvo a 15 m del avión enemigo.

Como resultado de este ataque, el luchador enemigo se acercó a la proa, luego a un pico escarpado y cayó al bosque en el área de Lyudinovo. Cuando terminó con el segundo EF-190, el teniente Durand se unió al teniente mayor Preziosi, y ambos llegaron a su aeródromo y aterrizaron allí.

Los pilotos soviéticos se mostraron complacidos con las acciones del escuadrón "Normandía". Mayor V.I. Dymchenko, el líder del segundo grupo de bombarderos, después de aterrizar, agradeció al mayor Tyulian por su buena cobertura. Ese fue el comienzo de los vuelos de combate conjunto de pilotos soviéticos y franceses.


Escuadrón de pilotos "Normandie - Neman"


Desde entonces, "Normandía" se ha involucrado regularmente en el desempeño de las misiones de combate. Una semana más tarde, cubriendo nuestras tropas, tuvo una segunda batalla aérea. Ocurrió en el área de Spas-Demensk 13 en abril 1943. Seis "yaks" al mando del comandante Tyulian lucharon con nueve combatientes alemanes. En la batalla, tres aviones enemigos fueron derribados. Sin embargo, esta victoria fue para los franceses a un alto precio: los pilotos R. Dervil, A. Poznansky y I. Bizien no regresaron de la misión de combate ese día. Esta fue la primera gran pérdida del escuadrón "Normandía".

Las pérdidas en la batalla aérea realizada alertaron a los pilotos franceses. En reuniones posteriores con el enemigo, actuaron con mayor cautela y cuidado. Habiendo fortalecido la observación del enemigo en el aire y establecido la notificación mutua por radio, los franceses reconocieron las trampas tácticas del enemigo a tiempo y no le permitieron atacar de repente, especialmente desde el sol o desde detrás de las nubes.


La lista de los pilotos muertos del regimiento "Normandy-Neman". Museo en Le Bourget (Francia)


Durante su estadía en el frente soviético-alemán desde 25 March 1943 th a 9 en mayo, el escuadrón 1945 "Normandy", y luego el regimiento "Normandie-Neman" pasó el glorioso camino militar de Kursk Bulge a Koenigsberg. Los pilotos franceses hicieron más salidas de 5200, llevaron a cabo batallas aéreas de 869, derribaron a 273 y dañaron aeronaves nazis de 50.


Banner Regimiento "Normandía - Neman"


Los hechos heroicos del regimiento por decretos del Presidium del Soviet Supremo de la URSS de febrero 19 y junio 5 de 1945 se marcaron otorgándole las órdenes soviéticas de la Bandera Roja y Alexander Nevsky. A los pilotos de 96 que sirvieron en el regimiento se les otorgó la Orden de la Unión Soviética a 112 y a cuatro se les otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética. (Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS de 27 en noviembre 1944, el título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado a los tenientes senior Marcel Albert y Rolland de la Puap, y por decreto de 4 June 1945, el teniente junior Jacques Andre y el teniente mayor Marcel Lefevre. 160 No. de 1 Julio 1966 de Marcel Lefevre está permanentemente inscrito en las listas de personal del Regimiento de Aviación de Combate de Guardias de 18.)

El gobierno francés otorgó al regimiento la Orden de la Legión de Honor, la Orden de la Liberación, la Cruz Militar 1939 - 1945 y la Medalla Militar.

20 Junio ​​1945 Los pilotos franceses en el avión de combate 41 Yak-3, donado a la Unión Soviética por Francia, volaron a casa. En Francia, los luchadores de los pilotos Yak-3 del escuadrón "Normandie-Neman" explotaron hasta 1947 g.



Luchador Yak-3 del regimiento aéreo Normandía-Neman. Exposición en el espectáculo aéreo en Le Bourget


En 1956, un monumento con los nombres de todos los pilotos muertos se erigió en Moscú, y en 1964, un monumento al Piloto Desconocido del Regimiento de Normandía-Neman se erigió en el cementerio Vvedensky en la tumba de un piloto francés.


El sitio de las tumbas del escuadrón de Normandía en el cementerio Vvedensky en Moscú. Tumba del piloto francés desconocido


A iniciativa de la Asociación de veteranos rusos del regimiento aéreo Normandie-Neman en Francia y Rusia, se erigieron monumentos al primer regimiento de aviación de combate separado de Normandie-Neman y al piloto del regimiento aéreo Normandy-Neman 18.


Monumento a los pilotos del regimiento de Normandía-Neman en Le Bourget


En un concurso abierto, organizado por el Comité de Arquitectura de Moscú junto con el Comité de Cultura de la Ciudad de Moscú y la Academia de las Artes de Rusia, se ganó el proyecto del equipo creativo encabezado por el Artista Popular de Rusia, escultor Andrey Nikolayevich Kovalchuk.


Monumento a los pilotos del regimiento "Normandy-Neman" en Moscú, distrito de Lefortovo. Foto A. Terentyev


El monumento ruso fue presentado en 2007 en Lefortovo por el presidente ruso Vladimir Putin y el presidente francés Nicolas Sarkozy. La idea principal y principal de los monumentos es la fraternidad. brazos Pilotos soviéticos y franceses durante la Gran Guerra Patriótica y la Segunda Guerra Mundial - mostrados en las figuras de dos pilotos, yendo tras una salida exitosa en la pista del aeródromo.



Inauguración del monumento a los "pilotos del regimiento aéreo de Normandie-Neman 18" en 2007
en Rusia (Moscú, Lefortovo). En la inauguración del monumento asistieron el presidente ruso Vladimir Putin y el presidente francés Nicolas Sarkozy


Como parte de las Fuerzas aéreas francesas y rusas, antes de 2000, había unidades de aviación militares llamadas Normandie-Neman.

El grupo francés de combate Normandie-Neman (GC II / 6) tenía su base en la ciudad de Colmar, participó en la guerra colonial en Indochina (1946 - 1954), así como en la operación militar de la OTAN contra Yugoslavia (1999). 3 Julio 2009. Fue oficialmente disuelta. Parte de la aeronave y los pilotos, así como la bandera del regimiento, se unieron a la base en Reims (Champagne).

El regimiento aéreo "Normandie-Neman" del asalto ruso 18 th Guards (antes del 1993 - caza-bombardero) estaba estacionado en la aldea. Galenki, ubicado en el Territorio Primorsky. Fue disuelto en 2009.

En 2010, el regimiento de Normandie-Neman marchó a través de la Plaza Roja en Moscú en el desfile del desfile militar dedicado al aniversario 65 de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica. 14 de septiembre 2012 se llevó a cabo en Mont-de-Marsan para celebrar el aniversario 70 del regimiento de Normandy-Neman, durante el cual uno de los combatientes actualmente en servicio con el regimiento (serie Dassault Rafale F3) con el número de cola 118-IX, Consiguió un colorido con una gran estrella roja.

El material fue preparado por el Instituto de Investigación (militar historias) Academia Militar del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
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17 comentarios
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  1. zorros 27 Mayo 2013 08: 14 nuevo
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    Leí los recuerdos del avión de ataque en tierra, está escrito allí, el nuestro no le gustó cuando las ranas los acompañaron: verían al alemán, y todo el rebaño detrás de él, y la cubierta de los pohren. Los beneficios de las ranas serían como la publicidad.
    1. Stas57 27 Mayo 2013 09: 34 nuevo
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      Leí los recuerdos del avión de ataque en tierra, está escrito allí, el nuestro no le gustó cuando las ranas los acompañaron: verían al alemán, y todo el rebaño detrás de él, y la cubierta de los pohren. Los beneficios de las ranas serían como la publicidad.

      Esto es la guerra, estas son personas, personas extrañas para nosotros ...
      En algún lugar efectivo, en algún lugar no muy bueno, en algún lugar malo. Y sería muy malo, volarían para llevar a los osos a la sección "tranquila" del norte.
      Y la publicidad puede ser útil, a veces será más probable que resolver una tarea específica.
      Pero al menos pelearon con nuestro enemigo común, al lado de nosotros, y no con zapatillas de deporte bebidas en la Rue du Mont-Cenis o con pinturas de baryzhili para los alemanes en Montparnasse, en el mejor de los casos.
    2. omsbon 27 Mayo 2013 11: 07 nuevo
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      Querido zorro!
      Me atrevo a recomendar que leas el libro dos veces Héroe de la Unión Soviética V.D. Lavrenkova "Espada de honor", estos también son recuerdos de la "Normandía-Neman". Creo que te interesará.
      1. berimor
        berimor 27 Mayo 2013 14: 00 nuevo
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        Obviamente lo describiste. Dos veces héroe de la Unión Soviética V.D. Lavrinenkov!
        1. omsbon 27 Mayo 2013 15: 38 nuevo
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          Cita: berimor
          Obviamente lo describiste. Dos veces héroe de la Unión Soviética V.D. Lavrinenkov!

          Sí, demasiado, lo siento, pero no descritoEstaba equivocado qué
    3. starshina78 27 Mayo 2013 21: 25 nuevo
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      El hecho mismo de que los franceses participaron en la guerra en nuestro frente, en nuestros aviones, muriendo en nuestros cielos por la liberación de nuestra patria de los nazis, habla de su coraje y heroísmo. Muchas gracias a ellos! ¡Eterno recuerdo a los muertos!
    4. Geisenberg 27 Mayo 2013 21: 51 nuevo
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      Cita: Fox
      lee los recuerdos de los pilotos de ataque, está escrito directamente allí, a los nuestros no les gustaba cuando


      Sobre el fallecido, bien o simplemente no hacer nada. Piensa de lo que estás hablando ...
  2. Dima190579
    Dima190579 27 Mayo 2013 09: 24 nuevo
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    El enemigo de mi enemigo es mi amigo.
  3. Argón 27 Mayo 2013 11: 05 nuevo
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    Desde mi punto de vista, el artículo está abrumado por el espíritu de tolerancia, obviamente fue preparado para eventos internacionales, sobre algún tipo de jubileo. En la prensa, me encontré con el informe del comandante ZAB sobre el estado de entrenamiento de vuelo del escuadrón de Francia libre asociado con la pérdida de un caza y el daño de otros dos. dentro de un día. Los pilotos con una calificación superior a la media, según los estándares de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, tenían menos del 3%, la mayoría, como dicen, "las habilidades de pilotaje no están completamente formadas", es decir, primero tenían que aprender a volar, luego aprender a luchar. Confirmación indirecta Esto puede suponerse que les dieron el Yak-1B, uno de los pilotos de combate más fáciles de la época y probablemente el más confiable. Leí mucho que las tácticas (y la disciplina más importante) del combate grupal, los franceses dominaban solo a principios del 44. Antes sufrieron grandes pérdidas. , el comando excluyó repetidamente al regimiento del programa de trabajo de combate, realizando regularmente un trabajo explicativo con el personal de comando de la unidad, Se sugirió que se introduciría a los pilotos soviéticos en la "transferencia de experiencia de combate", y para un control objetivo de las acciones de los franceses en la batalla (de todos modos, podemos decir que la barrera del idioma fue significativa hasta 45 g). Imaginemos el grado de interacción, digamos en la "portada" y alegría "castores" o "jorobada" de ella. Debe recordarse que el personal de ingeniería fue completamente reemplazado por especialistas soviéticos, los franceses no pudieron garantizar la preparación para el combate (se considera debido a las heladas, pero me parece que no podrían trabajar en una escasez crónica de TODO debido a las condiciones hasta repuestos y un día de duración de 24 horas inclusive). En general, las hemorroides de ellos no eran tanto como la efectividad real del combate. Por otro lado, el aspecto político fue ciertamente significativo, vale la pena recordar que los mismos franceses expresaron un deseo y realmente vinieron a luchar patriotas, no había necesidad de forzar a nadie, a diferencia de, por ejemplo, las unidades polacas formadas por orden de Stalin, donde la columna vertebral estaba compuesta por comunistas de nacionalidad, pero los ciudadanos de la URSS, y el resto, fueron reclutados de acuerdo con el principio "La granja colectiva es voluntaria, y no de la forma en que quería entrar, quería quedarme". Creo que el regimiento Normandía-Nemán debe ser un luchador en la composición de la Fuerza Aérea Rusa.
  4. Delta 27 Mayo 2013 11: 45 nuevo
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    el autor olvidó indicar la causa de la primera triple pérdida: R. Der-vil, A. Poznansky e I. Bizien. Resultó que los franceses que habían dominado mal el idioma ruso tenían poca interacción con los bombarderos, y el control de la batalla con el advenimiento de los combatientes enemigos casi siempre se violaba. Esto se explicó por el hecho de que cuando se entrenaba a pilotos de combate en la aviación de combate francesa, dominaba el principio de máxima independencia en la batalla: todos confiaban solo en sí mismo. Durante la batalla en el Kursk Bulge, Normandía sufrió pérdidas significativas. Los fracasos que sucedieron al escuadrón se referían al liderazgo de la división 303. Además, la misión militar francesa se agitó. A su cabeza, general Petit, Puyad fue llamada para informarle. Juntos visitaron al jefe de la Dirección de Importación de la Fuerza Aérea, mayor general Lewandovich, quien expresó su pesar por la muerte de los pilotos franceses. Cuando se le preguntó cómo explicar la muerte de Tyulyan, Puyad respondió: "Hemos sido muy afortunados últimamente. Además, algunos de nuestros pilotos eran algo seguros de sí mismos y demasiado ardientes". Aparentemente, la razón principal de lo que sucedió fue el costo de las tácticas de los pilotos de combate franceses, que pusieron el énfasis principal en la habilidad individual y asignaron un papel secundario a la interacción en el grupo. Fue precisamente esta conclusión que el coronel Aristov insistió en otro informe "justificativo": "En todas las operaciones de combate del escuadrón de Normandía, se ha establecido que los pilotos franceses no pueden realizar combates aéreos grupales. No hay cohesión colectiva, ingresos mutuos y apoyo en la batalla". Como poseían excelentes técnicas de pilotaje, en busca de la gloria personal, los pilotos intentaron luchar solos, como resultado, al atacar y perseguir al enemigo, dejarse llevar por el éxito imaginario, se olvidan de la prudencia y permiten ataques repentinos del enemigo, lo que explica la mayoría de las pérdidas sufridas por el escuadrón de Normandía en el Soviet-Alemán frente. El comandante de división, mayor general de aviación Zakharov, les contó a los pilotos franceses acerca de estas deficiencias, que también es conocida por la misión francesa, pero las tácticas de grupo de combate aéreo, unidad colectiva en la batalla del escuadrón se inculcan lentamente ".
  5. kazssr
    kazssr 27 Mayo 2013 14: 55 nuevo
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    Gracias a ellos de todos modos, vinieron a luchar contra los fascistas y no en algún lugar del cielo de Inglaterra o África, sino en nuestra URSS. aunque sí, su asistencia mutua no brilló.
  6. rexby63 27 Mayo 2013 19: 57 nuevo
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    Solo gracias a todos los que apoyaron a nuestros abuelos en una hora difícil.
  7. Bosk 27 Mayo 2013 20: 10 nuevo
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    En algún lugar escuché que los autos en los que lucharon (Yak) eligieron después de volar alrededor de todas las armas ... incluso como Mustangs y Spitfires participaron en estos vuelos, escuché esta información en la escuela ...
    1. Delta 27 Mayo 2013 21: 59 nuevo
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      Eligieron los autos de Lavochkin, después de Yakov. Pero fueron rechazados, con la redacción de que Yak y La son idénticos, y no hay nada, dicen, para volver a aprender
  8. Bosk 27 Mayo 2013 22: 35 nuevo
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    Cita: Delta
    . Pero fueron rechazados, con la redacción de que Yak y La son idénticos

    Es una formulación extraña, porque la UC se despierta más fácilmente para Lavochkin y, por lo tanto, es más maniobrable, aunque Lavochkin se despierta más seriamente en términos de armamento ... podría muy bien serlo ... necesita despertar sus memorias en su tiempo libre.
    1. Argón 28 Mayo 2013 00: 26 nuevo
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      Hasta donde sé, tal evento, como la competencia "no volaron", de hecho. Pensó en ello, pero después de evaluar el nivel táctico del escuadrón, decidieron no tirar cuentas, pido disculpas por la dureza y, de hecho, alguien de El personal de comando francés voló a LaGG-3 (a pesar del hecho de que todo el ZAB trabajó en los Yaks, y los franceses los habían estado volando durante un mes), y se ofreció a volar en Hurricane2, el francés se negó, citando el hecho de que estaba familiarizada con el automóvil y claramente estaba perdiendo contra Yak En cuanto a las máquinas de Lavochkin, la pregunta surgió en el otoño de 44, y de hecho fue causada por la destrucción del ala Yak-3 en la batalla (registrada, perdieron varios pilotos). Luego el regimiento se basó en el mismo aeródromo que algunas de nuestras unidades armadas con La-7. se llevaron a cabo peleas de entrenamiento (el resultado, por supuesto, un sorteo diplomático). Todas las máquinas del regimiento francés fueron verificadas, algunas fueron reemplazadas (el retiro del regimiento para el estudio no fue permitido por la situación operativa), sin embargo, los internacionalistas no cedieron y luego se les respondió firmemente sobre la identidad que motivaba las "peleas" de nadie. Si he cometido un error, el respetado Delta me corregirá.
  9. Alf
    Alf 27 Mayo 2013 23: 44 nuevo
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    Mientras leía sobre NN, nuestro comandante escribió que las acrobacias aéreas individuales de los franceses estaban en su mejor momento, y tenían una idea muy aproximada del grupo. También se escribió allí que valió la pena el gran trabajo de explicarles que, con la escolta, la tarea principal de la escolta es no derribar al enemigo. en lugar de dejar que el enemigo derribara a los guardias.