El enfrentamiento angoleño, año 1994. El uso de la aviación de fabricación soviética en el sur de África
El final de la "guerra fría" y el colapso de la URSS en 1991 g tuvieron un gran impacto en la situación en muchos países del tercer mundo, para los regímenes gobernantes de los cuales la URSS era un protector y un sostén de la familia. Una de ellas fue Angola, que durante mucho tiempo recibió un fuerte apoyo de todo el campo socialista en la lucha contra el movimiento UNITA. A principios de los 1990, el guerrero civil guardó silencio. El gobierno de Dos Santos y el líder permanente de los rebeldes, Jonas Savimbi, iniciaron un difícil diálogo, pero los oponentes recientes no se entendieron, y al comienzo de 1993 la situación volvió a aumentar ...
Los partidos no se atrevieron a entablar una confrontación abierta al principio al realizar un intercambio de disparos sobre la dirección ideológica, durante el cual, apelando a la comunidad internacional, se acusaron mutuamente de romper los acuerdos de alto el fuego, hacer doble trato, esforzarse por involucrar a la tercera fuerza y otros "pecados mortales" en el conflicto.
Considerando objetivamente la situación en la segunda mitad de 1992, se debe admitir que ambos tenían razón. El partido del MPLA en el poder exigió el desarme total de UNITA y el registro tanto del lugar de residencia como de cualquier movimiento de cada miembro de la organización rebelde en el país. Al mismo tiempo, incluso a los representantes de este último se les permitió recibir disparos en las carteras de "peso" en la oficina. Los opositores, por su parte, insistieron en la renuncia incondicional del gobierno de Dos Santos y la celebración de elecciones libres bajo la supervisión de observadores internacionales. Temiendo razonablemente la noche de los "cuchillos largos", tampoco se apresuraron a separarse de armas y dejar lugares de despliegue. Al mismo tiempo, los opositores, a través de sus propios canales en un ambiente de mayor secreto, llamaron a sus "viejos compañeros de armas", esperando que en caso de fracaso en las negociaciones obtengan el apoyo militar y económico necesario.
Sin embargo, esta vez nadie estaba detrás de los dos lados: la URSS, Cuba, Sudáfrica y todos los demás participantes en la picadora de carne angoleña en este momento estaban ocupados resolviendo muchos problemas internos, y por lo tanto, los oponentes estaban en una situación de "duelo". Esta posición fue en gran medida adecuada para el mando de los rebeldes, ya que negó la superioridad considerable del ejército del gobierno en armas pesadas. Pronto, las guarniciones y las instalaciones económicas importantes ubicadas en las provincias del sudeste de Angola comenzaron a ser bombardeadas y saboteadas: el volante de las hostilidades estaba ganando impulso nuevamente, involucrando nuevas áreas del país que recientemente habían "apoyado incondicionalmente el poder popular".
Esta vez, el gobierno no pudo explicar con suficiente claridad al pueblo y al ejército la razón de la nueva ronda de lucha armada y la mayoría del personal de las tropas del gobierno, esperando una rápida resolución del prolongado conflicto, se desmoralizó. La situación se vio agravada por la increíble devastación que prevaleció en el país. Debido a las "inyecciones" soviéticas cesadas en la economía angoleña, el 31% del presupuesto estatal (más de 1.1 mil millones de dólares) se gastó en gastos militares directos.
El partido gobernante del MPLA, organizado según el modelo soviético, se hizo cargo de todos los defectos inherentes al PCUS: la incapacidad de actuar adecuadamente en una situación difícil que requiere decisiones rápidas y eficaces, corrupción y nepotismo. El prolongado conflicto finalmente demostró la inutilidad de la lucha contra la UNITA, que contó con el amplio apoyo de la población, solo aceleró el crecimiento de las "enfermedades" inherentes a los regímenes totalitarios. De hecho, a mediados de los 1980-s. Los generales angoleños eran completamente merecedores de su gobierno, pero en ese momento muchas de las deficiencias fueron compensadas por el apoyo militar y económico más amplio de la URSS. Cuando, al comienzo de 1990, se detuvo repentinamente, la parálisis del poder tomó un carácter precipitado.
Al mismo tiempo, los "servidores públicos" no se negaban a sí mismos, se bañaban en un lujo sin precedentes y aprovechaban todos los beneficios de la civilización, que contrastaban fuertemente con la difícil situación de la mayoría de la población. En estas condiciones, el rango y el archivo de la policía, los servicios de seguridad y el ejército, que no habían visto los salarios durante varios meses, y con frecuencia racionados por las normas, comenzaron a decaer rápidamente, perdiendo su capacidad de combate. Como resultado, una ola de violencia pronto cubrió incluso a la capital de Angola, Luanda, en la que las bandas armadas de adolescentes y desertores gobernaban de noche. Tras el prestigio del gobierno y el alto mando del ejército, el tipo de cambio de la moneda nacional se desplomó, lo que intensificó aún más el colapso.
Jonas Savimbi, quien experimentó estos disturbios en la selva, poseía excelentes agentes propios en todos los escalones del poder y las estructuras de poder de Angola, y por lo tanto entendió la situación política interna, las capacidades del ejército del gobierno, el estado de la economía y las finanzas, tal vez mejor que quienes los dirigieron formalmente. Al darse cuenta de que el asalto directo a la capital, alrededor del cual se concentran un número significativo de unidades militares y equipo militar, no puede llevar a la victoria, el líder de UNITA decidió apagar la grúa de la tubería de petróleo al gobierno, que sirvió como uno de los dos activos fijos para obtener divisas.
Cabe señalar que, en ese momento, Angola se encontraba entre los mayores exportadores africanos de petróleo, producido por empresas estadounidenses, italianas y portuguesas. Si al comienzo de 1993, algunos depósitos de diamantes (aunque no muy grandes) ya estaban en manos de los insurgentes, entonces todos los pozos de "oro negro" y el complejo de refinería de petróleo en Soyo, ubicado en el noroeste del país cerca de la frontera con Zaire, fueron controlados por el gobierno. renta sólida.
Por supuesto, Savimbi no esperaba que, al capturar la planta, pudiera dirigir el flujo de petrodólares a las cuentas de UNITA durante mucho tiempo. Por supuesto, incluso en el caso de una operación repentina, sus resultados podrían mantenerse en secreto durante no más de uno o dos días. Y esto dispuso que todo el personal de la empresa junto con la población local se aislaría del mundo exterior, lo que, por supuesto, era irreal. Lo más probable es que los oleoductos se bloqueen en unas pocas horas (lo que sucedió más tarde), pero hubo grandes terminales petroleras llenas de "atascos de tráfico" en el territorio de la planta y el puerto. Estas reservas estaban esperando entre bastidores, porque cada año la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) revisaba las cuotas de venta para este tipo de materias primas para cada país, y en la víspera del nuevo 1993, los representantes angoleños pudieron aumentar la proporción autorizada de ventas para su país.
Además del petróleo crudo, la planta también tenía reservas significativas de varios tipos de combustible, bloqueando el suministro del cual podría neutralizar o limitar seriamente las capacidades de las unidades blindadas y mecanizadas del ejército del gobierno, y lo más importante, esto eliminaría las fuerzas de oposición de Angola. no pude Al "empujar" rápidamente al menos una parte de esta riqueza incluso a precios de dumping, uno podría corregir seriamente la inestable situación financiera de los rebeldes y continuar la lucha. Si era imposible mantener a Soyo, se suponía que debía ser destruido, lo que complicaría seriamente el suministro de combustible a las fuerzas gubernamentales, lo que aumentaría las posibilidades de ganar.
En marzo, el lote fue lanzado por el 1993, y dos batallones de asalto (Batalhes de Penetracao) en cooperación con unidades de fuerzas especiales (Commandos Especais) y unidades de saboteadores (Brigata de Asao Technica de Explosivos) después de un avance encubierto al área Soyo durante una operación de rayo capturada En la costa se encuentra el centro de la industria petrolera y el puerto.
La posibilidad de perder una gran cantidad de valiosos equipos y suministros de combustible obligó a los líderes angoleños a actuar con decisión. Sin embargo, dos intentos realizados en el mismo mes para desalojar a los rebeldes por las fuerzas de las guarniciones cercanas no tuvieron éxito. Mientras tanto, debido a la inactividad de la empresa, el presupuesto estatal estaba perdiendo aproximadamente 12,5 millones cada día. La Unión Soviética, la fuente tradicional de armas y asesores de las fuerzas armadas angoleñas, ya no estaba presente, y estas fallas causaron confusión en el gobierno encabezado por el presidente Dos Santos.
Mientras tanto, UNITA, basándose en su éxito, se intensificó en el noreste de Angola, donde se encontraba uno de los depósitos de diamantes. Y aquí sus intereses no podían ser más que encontrarse con el monopolista mundial en el negocio atómico: el cartel sudafricano de Beers, que ya ha ofrecido al gobierno de Angola importantes inversiones financieras en la industria del diamante a cambio del desarrollo de piedras preciosas en esta y otras áreas del país. Dado que en este caso, la renuncia del gobierno y las elecciones libres, incluso el discurso no fue así, se llegó rápidamente a un acuerdo en principio. Pronto ambas partes interesadas firmaron todos los documentos necesarios.
Pero hubo una circunstancia importante que no permitió iniciar la implementación de estos planes. En estas áreas, cuando se firmó el contrato, ya se estaban llevando a cabo feroces combates, y sus resultados no eran en absoluto favorables a las tropas del gobierno, que estaban perdiendo terreno de manera lenta pero segura en casi todos los lugares. La situación actual parecía desesperada, pero ya había mucho dinero en juego. Según diversos datos, ¡la tasa de De Beers en este juego varió de 500 millones a 1,5 mil millones de dólares! .. Y pronto se organizó una competencia real de servicios de seguridad privada en Luanda bajo un secreto mayor. No hay evidencia objetiva de que se haya arreglado con ases de diamante, pero lo que impidió que el gobierno de Dos Santos haga esto unos meses antes tampoco es fácil de entender ...
No hace falta decir que cada una de las "oficinas" invitadas tenía su propio servicio de inteligencia y conocía a todos los competidores potenciales. La selección fue muy dura. Por ejemplo, Harry Soister, un teniente general retirado, uno de los oficiales superiores de Military Professional Resources Inc., que fue director de la Agencia de Inteligencia del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (RUMO). Dijo: "Fui allí para mercadotecnia ... estaba en Luanda, sin embargo, el viaje no dio absolutamente ningún resultado comercial. Al final, la victoria en la competencia "Caballeros del Cabo y Daga" fue para una pequeña empresa sudafricana Executive Outcomes (en lo sucesivo, EO), dirigida por Eben Barlow, que estaba comprometida con la prestación de una gama inusualmente amplia de servicios de seguridad. Sobre el nivel de las demandas, puede juzgar por la entrevista del mismo Harry Soister que le dio a la revista Soldier of Fortune. En él, él explicó indirectamente por qué Military Professional Resources Inc. Perdido uo. Según el teniente general retirado, esto sucedió porque no hicimos lo que Executive Outcomes podía ofrecer ... "
Además de restablecer el orden en el área de las minas, a la compañía se le pidió que organizara una operación con el objetivo de tomar Soyo. Este último fue ejecutado por un acuerdo separado con un análisis preliminar de la situación operativa en el sitio, realizado por el personal del Departamento de Recopilación de Información de EO. Después de sopesar todos los pros y los contras. Eben Barlow firmó este contrato.
Las principales fuerzas asignadas para capturar Soyo estaban representadas por dos brigadas motorizadas angoleñas de 600 personas cada una y una tanque batallón. Un grupo de reconocimiento y sabotaje sudafricano de 50 miembros, dirigido por Lafras Luiting, sirvió como una unidad de inteligencia profunda. Desde el principio quedó claro que en las condiciones de separación de las fuerzas principales, no era necesario contar con los angoleños en términos de organización del suministro. Por esta razón, EO alquiló dos Tsesny (modelos L-412 y L-310), navegando entre Angola y Sudáfrica. Por su parte, el comando angoleño asignó un Mi-24 y un par de Mi-17 con tripulaciones de de la Fuerza Aérea de Angola, que, como recordaron los combatientes de EO, "se mantuvo tan alto que apenas los vimos, y por lo tanto eran igualmente peligrosos para UNITA y para nosotros ...".
Gracias a los datos fotográficos aéreos producidos por el MiG-21P, pudimos descubrir que Soyo estaba siendo retenido por fuerzas rebeldes insignificantes. Es cierto que se observó una mayor actividad de los petroleros en el puerto, que se embarcó intensamente con las reservas disponibles, pero aparentemente no fue posible vender muchos insurgentes, ya que el tonelaje de los petroleros que llegaban era muy pequeño y no excedía 2-2,5 KGT. Para detener el despilfarro de la "riqueza de la república", el presidente José Eduardo Dos Santos emitió un mensaje de radio anunciando una zona de hostilidades en el radio 200 y advirtiendo que cualquier barco que apareciera en esta área se hundiría ”.
Esta amenaza fue inmediatamente reforzada por el Estado Mayor, que aisló el regimiento aéreo 26, que fue la base del poder de ataque de la fuerza aérea angoleña, para aislar el regimiento aéreo 22 del mar. En ese momento, su primer y segundo escuadrones tenían nueve bombarderos Su-4М25, y en el tercero, había ocho aviones de ataque Su-XNUMX. Hay que decir que estas medidas se tomaron bastante a tiempo: después de conocer la apertura de la "temporada de caza de aves acuáticas" en la región de Soyo, las tripulaciones de varios superpetroleros que se dirigían al puerto bajo las banderas de Liberia y Panamá regresaron.
Intensos vuelos angoleños aviación sobre el área del puerto, la atención de las unidades rebeldes ubicadas allí se distrajo en gran medida, lo que resultó en amplias brechas en la cadena de puestos de avanzada que rodean la ciudad. Ambas brigadas motorizadas se metieron en ellas, por delante de las cuales se movieron dos pelotones de sudafricanos. Habiendo hecho el último lanzamiento a Soyo en la oscuridad de la noche, los atacantes en la madrugada, como nieve sobre sus cabezas, cayeron sobre Unitovites desprevenidos. Sin embargo, estos últimos, gracias a una experiencia considerable, pudieron organizar una resistencia, aunque aleatoria pero feroz. Sin embargo, las fuerzas eran desiguales, y al anochecer la ciudad y el puerto, junto con el complejo petrolero y las terminales, fueron tomados bajo el control de las fuerzas gubernamentales.
Gracias al excelente entrenamiento, el personal de la OE que participó en esta operación casi no sufrió pérdidas (en el contexto de varios tanques heridos que más de 30 había quemado durante el asalto de vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de personal, así como casi doscientos cuerpos dejados en las calles de Soyo por Angolans, tres heridos africanos del sur de África. esto es comprensible, no cuenta), y este resultado solo fortaleció al Presidente Dos Santos y sus asociados en la opinión de que si alguien puede detener a UNITA, ¡es solo la OE!
Ya en junio del mismo año, representantes del Estado Mayor del Ejército de Angola iniciaron negociaciones con Eben Barlow para ampliar la cooperación en el campo de la defensa y la seguridad del Estado en un rancho en el norte de Namibia. ¡Esta vez era una cuestión de cómo elevar el nivel de entrenamiento de combate de todo el ejército angoleño! Naturalmente, la OE no pudo desplegar el número requerido de centros de capacitación atendidos por instructores en poco tiempo y, por lo tanto, en la primera etapa, se ofreció su liderazgo para aumentar la capacidad de combate de la brigada motorizada 16, que una vez fue la formación de élite de las fuerzas armadas angoleñas.
Una cierta comedia de la situación fue que en 1988, la brigada 16 I fue derrotada en Lomba por sudafricanos, y el batallón 32 jugó un papel importante (Barlow), y casi todos el resto del personal de la OE, una parte importante de la cual consistía en un número de ex militares sudafricanos, había entrenado recientemente a unitovtsy y "gansos salvajes" que luchaban con ellos en todas direcciones contra las fuerzas del gobierno angoleño. Sin embargo, los cambios en el mundo han hecho posible incluso una unión tan inusual. Más tarde, Barlow dijo: "... cuando las negociaciones estaban a punto de completarse y estaba claro que podíamos contar con la cooperación a largo plazo, uno de los generales angoleños que asistieron a la reunión dijo amablemente:" ¡Destruiste la Brigada 16 y la recreaste! ... " 24 observa que se discutieron todos los aspectos de la cooperación y el apretón de manos de los antiguos enemigos selló uno de los contratos más inusuales que sabía. historia...
Pronto quedó claro para los sudafricanos que si los fusileros motorizados, los artilleros y las tripulaciones de mortero, así como las tripulaciones de los transportes blindados de personal y los vehículos de combate de infantería, eran "puestos en práctica" en un tiempo relativamente corto, la situación con la aviación era mucho más complicada. Por lo tanto, pronto, además del acuerdo, se firmó una solicitud, según la cual los pilotos de la OE (antiguos pilotos de la Fuerza Aérea de Sudáfrica y países europeos) se emplearán como instructores y, si es necesario, "proporcionarán asistencia profesional". Se estableció de inmediato un "puente aéreo" entre Sudáfrica y Angola. La descarga de personas y mercancías se llevó a cabo en la base aérea de Cape Leda construida por los cubanos, ubicada a 160, km de Luanda. Inicialmente, dos aviones King Air volaron desde Sudáfrica, pero las capacidades de los Air Kings eran bastante modestas y, por lo tanto, fueron reemplazadas por Boeing 727 »Ibis Air.
Bajo los términos del contrato de la Fuerza Aérea de Angola, los aviones y los helicópteros debían ser entregados a la OE, pero solo cuatro meses después de que los sudafricanos llegaran a Cabo Ledo, apareció el primer instructor angoleño que iba a capacitarlos en el Mi-17. Después de tres semanas de entrenamiento, los "cadetes" se embarcaron en vuelos que duraron solo ... minutos 45. ¿En este entrenamiento ha terminado? Los pilotos de EO demostraron habilidades de vuelo tan altas que literalmente reprimieron moralmente a sus instructores y estaban felices de terminar el proceso de entrenamiento lo antes posible. Sus colegas angoleños han impresionado a los sudafricanos como personas que conocen muy bien el hardware, pero tienen muy poco conocimiento del uso en combate.
Al mismo tiempo, a los mercenarios les gustaba el Mi-17 (la versión de exportación del Mi-8MTV-1) porque, comparado con el veterano vietnamita del UH-1, Huey, Super-Frelon, Aluett y muchas otras máquinas similares tenían una serie de méritos innegables. Entre ellos estaba la alta resistencia de la estructura y, como resultado, la capacidad de resistir los daños más duros, la capacidad de carga significativa y la facilidad de mantenimiento. Inicialmente, los motores eran una preocupación particular, ya que casi todos ellos ya habían agotado sus recursos en ese momento, pero para honor de los diseñadores soviéticos, debe notarse que ninguno de los motores falló en vuelo. Además, con el tiempo, el personal técnico de vuelo de la OE comenzó a llenarse con cada vez más respeto por las centrales eléctricas de los helicópteros rusos, que tenían una fiabilidad casi increíble, y muchas veces excedían este parámetro para cualquier otro dispositivo en el que los sudafricanos tuvieran que volar antes. Como se reconocieron más tarde, la fiabilidad era casi de suma importancia, ya que la base técnica y de reparación de la Fuerza Aérea de Angola era extremadamente débil. Las desventajas del Mi-17 incluyen cierta pesadez, no es el diseño óptimo de la cabina y, tradicionalmente, la aviónica. Además, en opinión de los pilotos de EO, a pesar de la considerable carga de combate, el Mi-17 no era muy adecuado para el papel de un helicóptero de apoyo contra incendios, ya que tenía un radio de giro bastante grande.
Pero todo esto se conocerá más adelante, pero mientras tanto, habiendo recibido tres helicópteros a su disposición, el personal de EO les quitó las puertas de carga traseras, estableció escaleras para el aterrizaje y el sistema de Posicionamiento Global (GPS), que permite el pilotaje y acceso a un objetivo determinado con una precisión de 25 m. Dos helicópteros armados con ametralladoras PKM 7,62-mm, que se instalaron en las puertas y en las escotillas de estribor, se instalaron tres DShK de gran calibre en el tercero, uno de los cuales estaba mirando hacia adelante. Las adiciones, discretamente discretas, pero extremadamente importantes, estaban cerradas en las tapas de los tanques de combustible, de modo que los angoleños no drenaran silenciosamente el queroseno de los tanques por la noche. Pronto, los helicópteros tuvieron una apariencia más beligerante: después de haber recibido los autos en un color azul Aeroflot blanco y azul, los sudafricanos repintaron una "milla" en un color verde oliva oscuro, mientras que los otros dos recibieron un camuflaje de dos colores que consistía en franjas amplias de verde oscuro y amarillo-marrón. .
Mientras los pilotos de helicópteros dominaban la nueva tecnología, los cuatro pilotos de la OE, los ex pilotos de la Fuerza Aérea de Sudáfrica, fueron a Saurimo (una base aérea no lejos de Cabo Ledo) para familiarizarse con la flota disponible. Los sudafricanos inmediatamente pusieron sus ojos en el Su-22М4, pero los angoleños se negaron y pusieron a los pilotos de EO en el entrenamiento de combate RS-7, por el cual tuvieron que volar durante varios meses. Todo este tiempo, Eben Barlow, utilizando todos los medios posibles, luchó en todos los niveles por el derecho de sus pilotos de volar Su-22. Pero los propios angoleños amaban estos autos; según los sudafricanos, el "vigésimo segundo" era el orgullo de la fuerza aérea angoleña, que no escatimó esfuerzos en su servicio, y el "secado", al menos en apariencia, estaba en muy buenas condiciones. Después de largos altercados, la OE recibió permiso para volar el Su-22, pero en el último momento el jefe del departamento de operaciones de la Fuerza Aérea, que había luchado en estas máquinas en el pasado, canceló este permiso. Y así, los sudafricanos tuvieron que contentarse con el PC-7, en el que cubrieron el Mi-17, realizó el reconocimiento y el ajuste.
Pronto, estos autos suizos, bastante sin pretensiones y confiables, fueron apodados "camiones de la ONU" porque tenían motores canadienses, pilones estadounidenses con resortes, bloques NURS brasileños, que estaban cargados con cohetes fabricados en Corea del Sur y ametralladoras pesadas soviéticas A-12,7.
Los sudafricanos pronto se dieron cuenta de las deficiencias en la capacitación de los pilotos angoleños. La razón principal de ello fue la inflexible doctrina soviética de la aviación, en la que los pilotos tenían la orden de actuar solo con órdenes desde tierra, lo que provocó la pérdida de la iniciativa por parte de las tripulaciones aéreas que simplemente aprendieron a actuar adecuadamente en un entorno táctico que cambia rápidamente. Dado que se requería una comunicación constante con los operadores de radar terrestres, los aviones y helicópteros volaban a altitudes relativamente altas, con el resultado de que la tripulación de vuelo perdió la habilidad de volar y se sentía muy incómoda en tierra. Prácticamente no hubo salidas nocturnas, especialmente en el grupo.
En general, según los pilotos de la OE, aunque los veteranos de Afganistán se reunieron con pilotos instructores soviéticos, los angoleños enseñaron que no se ajustaban a las condiciones de la guerra de contra-guerrilla. Los sudafricanos enseñaron a los angoleños a trabajar de cerca con las fuerzas terrestres, a volar día y noche, y también a navegar ellos mismos. El entrenamiento de la tripulación de helicópteros se realizó con énfasis en el desembarco de tropas y la evacuación de los heridos. Sin embargo, el éxito en el entrenamiento resultó ser modesto: los angolanos estaban demasiado acostumbrados al antiguo sistema y, además, muchos ya mostraban fatiga por la lucha continua. Como no había esperanza para los aviadores locales, el personal de EO participaba cada vez más en el apoyo directo a las operaciones de la brigada 16. Este último, al final de 1993, después de completar el curso de entrenamiento de combate, fue lanzado contra las tropas de UNITA que operaban en el noreste del país. Es cierto que, inicialmente, la incursión mensual promedio de helicópteros en el invierno de 1993-1994. (dependiendo de la situación táctica) era pequeño y estaba compuesto por cada una de las seis tripulaciones (dos para un helicóptero) dentro de las horas 30-50.
Mientras tanto, los reactivos continuaron volando el PC-7 hasta principios de mayo, 1994, después de lo cual el comando de la aviación angoleña decidió que podrían ser trasplantados a MiG-23MLD. A los sudafricanos se les dio un instructor, semi semi-angoleño semi-portugués, que hablaba ruso, pero no sabía inglés. Sin embargo, tradujo fielmente toda la documentación sobre el MiG al portugués, y luego el segundo traductor lo configuró en inglés durante las sesiones de familiarización. A pesar de las dificultades con el idioma, el entrenamiento fue bastante exitoso, pero cuando surgió la cuestión de los vuelos independientes, surgió otro problema: los angoleños querían que los pilotos de EO volaran primero sobre la espalda. Pero todos los aviones a reacción de entrenamiento de combate disponibles en ese momento estaban en revisión, y las perspectivas de su finalización eran muy inciertas. Los sudafricanos argumentaron que el nivel de entrenamiento de vuelo de cualquiera de sus pilotos es al menos tan bueno como los mejores pilotos en Angola. No se sabe cuánto tiempo habría durado esta disputa si la situación en el área de las minas de diamantes, donde la Brigada 16 ya había luchado, no se hubiera vuelto a complicar. Al final, el comando angoleño dio permiso para vuelos independientes.
Como un luchador táctico (a saber, en esta capacidad fue utilizado en Angola), el MiG-23MLD causó una doble impresión en los pilotos de EO. Por ejemplo, el ex instructor de la Fuerza Aérea Sudafricana, el teniente coronel Paul Hartwig, que tuvo más de 3300 horas de vuelo (de las cuales obtuvo 2000, peleando en Impalas en Angola y en 630 en Mirage and Cheats), no es demasiado halagador respondió sobre el caza soviético: “Aunque el MiG-23 está diseñado para el combate aéreo, en mi opinión, todavía no es tan bueno como se suele decir. Debido a la variación variable del ala, tiene una maniobrabilidad bastante lenta y, creo que en el Mirage, lo golpearía fácilmente ... "
Sin embargo, hubo otras opiniones. Por ejemplo, el ex piloto principal retirado de la Fuerza Aérea Holandesa Leon van Maurer, que tenía más de 3000 horas de vuelo (de las cuales alrededor de 1200 en el F-16), se reunió con MiG-23MLD (nombre en clave OTAN "Flogger G") al final de 1980 yy en la base aérea de Nellis en los EE. UU. (Nevada), donde los pilotos de la Fuerza Aérea de la OTAN fueron introducidos a la tecnología soviética, así como al comienzo de los 1990 (pero ya en las bases aéreas de Alemania unida), creían que el "Flogger G" tiene una superioridad abrumadora sobre el F-16A en la vertical y casi de ninguna manera inferior a las maniobras horizontales, y un radar más potente brinda importantes ventajas al luchador ruso cuando organiza una batalla a largas distancias ... Cuando recibimos a los halcones estadounidenses, pensé que teníamos los mejores combatientes, pero nos sentamos en la cabina de un automóvil ruso. Entendi th o no es así ... ".
La mayoría de las quejas de los pilotos fueron causadas por la disposición de la cabina y la vista: el lado del avión estaba al nivel del cuello del piloto, por lo que "sentarse en la cabina del MiG-23 no le importaba lo que había en el baño - si quieres ver lo que está abajo - tienes que rodar el tablero". La revisión del hemisferio trasero resultó ser casi cero, pero en ausencia de un enemigo aéreo, esto no importó mucho. Los sudafricanos tampoco estaban encantados con el motor MiG: "muy potente, muy confiable, pero increíblemente voraz".
Al mismo tiempo, se observó que el MiG-23 tiene un diseño tradicional para aviones soviéticos de alta resistencia y extrema confiabilidad en el diseño, a pesar del hecho de que los técnicos de Angola no se molestaron en el mantenimiento de la máquina. Los nuevos propietarios no pudieron formarse su opinión sobre el radar MiG-23: "el radar estaba en la nariz del avión, pero parece que los angolanos pensaron que se usaba como lastre, ya que nunca funcionó". Los sistemas a bordo que brindan interacción con los operadores de las estaciones de radar en tierra fueron inútiles, ya que después de la partida de los especialistas soviéticos, todas las estaciones quedaron fuera de servicio y no había una sola estación de radar en funcionamiento en toda Angola. Los sistemas de navegación no funcionaron, no había reflectores dipolos y trampas de calor, y la apariencia de la aeronave correspondía a su condición: camuflaje amarillo-verde-marrón descolorido, marcas de identificación en mal estado con números rojos.
La navegación fue el principal problema en la primera etapa de la actividad pilotada por los sudafricanos y MiG-23, y como la RSDN instalada en los cazas era inoperable, como la mayoría de las radiobalizas terrestres, no quedaba nada para que los combatientes los usaran para sus compañeros helicópteros y se montaran en aviones. Sistemas satelitales portátiles de GPS. que resultó ser suficiente. Más tarde, una vez acostumbrados, los pilotos de EO comenzaron a hacer y. Los vuelos nocturnos, que al extremo golpeaban a los pilotos angoleños, que no se elevaban en el aire ni siquiera con una pequeña capa de nubes, ni siquiera hablaban de salidas nocturnas.
El segundo gran problema fue la condición y el equipo de la base aérea Saurimo, desde la cual debían actuar los sudafricanos. La pista no tenía iluminación y, por lo tanto, se decidió llevar a cabo las salidas nocturnas del MiG-23 con latas, que se llenaron con todo tipo de materiales combustibles y se incendiaron diez minutos antes del despegue (para que los pilotos pudieran ingresar al carril) y 15 minutos antes de la llegada estimada del avión. Regresando de una misión. Sin embargo, cada uno de los pilotos logró hacer no más de cinco incursiones "bajo la luna". La razón resultó ser la más prosaica: las aldeas en el distrito con la velocidad del rayo difundieron la noticia de que "por la noche, un combustible innecesario arde en el aeródromo". Como resultado, la gente local comenzó a saquear estos contenedores a un ritmo tal que carecían constantemente y, al final, los sudafricanos tuvieron que abandonar los vuelos nocturnos.
Pero todavía era la mitad del problema. En un estado mucho más deplorable que la iluminación, fue el aeródromo de la base aérea. Particularmente aterradora fue la pista, que estaba cubierta de baches y llena de todo tipo de escombros: el transporte militar ruso Il-76 y An-12 (transportando ayuda humanitaria a Angola) a menudo se sentaban en Saurimo. En la recepción de estos coches, la banda claramente no estaba diseñada y, por lo tanto, colapsó rápidamente. Como resultado, solo se pudo usar una parte, ¡y no la más grande! Los neumáticos MiG estaban todos en cortes, aunque no hubo una sola rotura en el neumático. Los sudafricanos estaban nerviosos y las autoridades locales mantenían la calma olímpica. Al final, los pilotos de EO se negaron a volar en tales condiciones, y solo entonces el comando angoleño asignó un camión y soldados que caminaron a lo largo del carril, limpiándolo ligeramente de escombros más o menos grandes.
Con el inicio de las unidades angoleñas en el campo de diamantes de Kafunfu, cuya posesión permitió a UNITA financiar sus operaciones, llegó el momento del personal activo de las hostilidades.
En cualquier momento, había tres o cuatro MiG-23 preparados para el despegue y hasta una docena de PC-7 a Saurimo o Lubongo (a donde los aviones se transferían ocasionalmente). Entre los luchadores en los que volaron los sudafricanos, la mayoría de las veces eran autos con los números С436, С454, С461. Los pilotos de la OE actuaron por separado de los angoleños, a quienes consideraban buenos pilotos, pero malos luchadores, ya que hubo casos en que estos últimos lanzaron bombas, incluso sin alcanzar el objetivo.
La mayoría de los pilotos de la OE durante el ataque fueron acosados por MANPADS, que en un momento dado los unitarios enseñaron a los sudafricanos lo suficientemente bien como para usarlos. Los bloques montados en mig para las trampas que se disparaban estaban vacíos. La apelación al comandante de la Fuerza Aérea de Angola con la solicitud de proporcionar trampas para la aeronave fue recibida con una negativa, motivada por el hecho de que quedaban pocas trampas y están siendo protegidas para los tambores Su-22М4 y Su-25. Esta vez, la escaramuza verbal no dio nada, y el departamento de suministros de la OE se vio obligado a realizar las compras necesarias en Europa.
Es curioso que el proceso de adquisición en sí tomó solo una fracción del tiempo requerido para completar todos los documentos que aseguraron el retiro de la carga. Pero el tiempo no esperó, se requirió volar y bombardear ayer, y por lo tanto, para neutralizar esta amenaza, los pilotos desarrollaron las siguientes tácticas: después de levantarse de la base aérea, los aviones ganaron rápidamente altitud en 6-7 mil metros y se dirigieron hacia el objeto de ataque. Al llegar al área de impacto, los pilotos eliminaron el empuje del motor a 30 - 0,2 del valor máximo de 0,3 km desde el objetivo. Es curioso que el sonido de un motor que opera casi a ralentí no se escuchó en el suelo, y los atacantes casi siempre lograron darse cuenta del factor sorpresa. Al zambullirse en un ángulo de granizo 30, los MiG, gracias a su excelente aerodinámica, aceleraron a 1000-1200 km / hy, dependiendo de la naturaleza del objetivo, lanzaron bombas a altitudes desde 800 a 2000 m.
Luego, el piloto sacó el avión de la inmersión, le dio al dispositivo de poscombustión y la "vela" subió. Pronto, todos los sudafricanos evaluaron las capacidades del MiG-23LD en una maniobra vertical. "Cada vez que era algo increíblemente emocionante", recordaba más tarde Leon van Maurer, "cuando literalmente manchás tu sillón en el respaldo de la silla ... La tierra se derrumba rápidamente en algún lugar, y al salir del ataque por primera vez, me acerqué a algún lugar. luego en 10 o 12 km ... "Y de hecho, gracias a la excelente velocidad de ascenso, los MiGs, como los flotadores, saltaron del área de impacto de MANPADS, y tan rápido que los pilotos nunca notaron si estaban disparando cohetes o no. Al volar a bajas altitudes, a menudo los aviones fueron disparados por el AMP, pero no se registraron impactos. De acuerdo con los resultados del ataque a tierra, los pilotos de EO tenían una opinión baja de las capacidades del MiG-23 para manejar objetivos en tierra. Por encima de todo, no les gustaba el hecho de que la carga de combate no podía colocarse de forma asimétrica, y que el lanzamiento de cohetes o el lanzamiento de bombas desde dos nudos en el alerón delantero o trasero debían llevarse a cabo simultáneamente. Sin embargo, el análisis del circuito eléctrico, que se llevó a cabo pronto, mostró que el sistema de control de armas de la aeronave estaba, como dicen, en su último suspiro.
No fue posible repararlo debido a la falta de repuestos necesarios, pero los sudafricanos pudieron rehacer los nodos de los tanques de combustible de 800 litros, montados debajo de las consolas giratorias, para las bombas aéreas 250-kg y 500-kg. Dado que el territorio de Angola era relativamente pequeño, era posible volar a la mayoría de los objetos con un solo tanque ventral.
Además del hecho de que solo funcionaba el canal de salva, pronto quedó claro que en el caso de una suspensión bajo el fuselaje del tanque de combustible y la carga de combate en los pilones ventrales, era peligroso disparar con el cañón automático GSN-23-mm GSH-23-2, ya que las mangas se extrajeron del cerrojo del arma. Métete en una bomba o en un bloque de Enfermería y, como ya se reflejó, golpeó fácilmente el tanque de combustible, con todas las consecuencias. Fue fácil quitar las armas, pero los pilotos se opusieron a esto, ya que rápidamente apreciaron las armas pequeñas del MiG, considerándolas muy efectivas. Sin embargo, pronto encontraron una salida: solo bombas o potentes NURS C-24 de gran calibre (que se pueden usar casi en cualquier partida), que se usaron en la primera aproximación, comenzaron a colgarse en los nodos ventrales.
Los ámbitos que no funcionaron en casi todos los combatientes fueron un problema mayor (más tarde resultó que el comando angolano, que no dependía demasiado de la gente de Yuariv, les ordenó asignar MIG que estaban en las peores condiciones y que ya se estaban preparando para el desmantelamiento), pero los pilotos aprendieron rápidamente a usarlos. Una línea frente a la cabina del sistema de reconocimiento "amigo-enemigo". Este método dio excelentes resultados: ¡uno de los pilotos de EO de la primera llamada con un par de NURS C-24 destruyó el puente, literalmente conduciendo ambas rondas en el tramo desde una distancia de más de 500 m!
En el trabajo, MiG-23 a menudo tomaba bombas 250-kg y 500-kg, así como varios NURSy y tanques con napalm. También se usó el "exótico" - fugaski estadounidense 227-kg (500-libra) MK.82, modificado por israelíes para colgarse de pilones de aviones de fabricación soviética. ¡Pero a la mayoría de los sudafricanos les gustaron los cassettes soviéticos de una sola vez RBC-250-275 y RBC-500, el último de ellos dio cientos de interrupciones, barriendo toda la vida en un círculo con un diámetro de más de 600 m! Uno de los pilotos de la OE describió esta munición de la siguiente manera: "Esto es bueno para todas las ocasiones, pero funciona especialmente bien en la infantería atrincherada ..." Una noche, un par de MiG, mientras "caían" desde una altura, con ocho golosinas que barrieron el pueblo de Fali con el detenido. Allí por la noche el batallón de asalto de la UNITA.
Cuando por la mañana, la vanguardia de las tropas del gobierno salió a las ruinas incendiadas de las chozas, la infantería motorizada de Angola encontró solo media docena de heridos y cerca de la mitad de un cadáver ...
Al principio, el trabajo de las fuerzas armadas angoleñas, a quienes los sudafricanos no les convencieron del hecho de que se requieren diferentes tipos de municiones para derrotar a varios objetivos, fue un tema muy delicado. Tan pronto como los MiGs rodaron en el estacionamiento, lo que estaba a la mano fue inmediatamente suspendido de sus torres. Al mismo tiempo, nadie se preguntó cuál sería el objeto de un ataque en el próximo vuelo. Una vez que el teniente coronel Hartwig recibió la tarea de destruir el puente, después de informarse y familiarizarse con la situación en el área del objeto, subiendo al avión, ¡descubrió que en lugar de bombas de alto explosivo, los tanques con napalm fueron suspendidos!
Las personas que dieron indicaciones de blancos desde el suelo también eran muy conscientes de lo que un piloto de un avión podría maniobrar a velocidades transónicas, y por lo tanto hubo solicitudes frecuentes para "cubrir el cálculo de la ametralladora (o mortero) del enemigo, que está en 20 más a la izquierda del tocón de café. del árbol ... ”Al mismo tiempo, ellos (como la mecánica de los aeródromos) estaban llenos de un sentido de autoestima y muy dolorosamente experimentaron la más mínima crítica. Solo con la aparición de artilleros sudafricanos en las unidades de las tropas gubernamentales de los sudafricanos, las cosas salieron bien.
En la primavera de 1994, las actividades de combate de la UE estaban en plena marcha. La brigada de rifles motorizados 16-I, que fue apoyada por la aviación, cambió seriamente la situación en el frente. Las fuerzas armadas de UNITA resistieron activamente y en abril los mercenarios sufrieron las primeras pérdidas. Dos Mi-17 volaron en una tarea para la entrega de mercancías para uno de los batallones de infantería, estaba rodeado. Los batallones de tanques y rifles motorizados ya habían sido promovidos para ayudar a la marcha acelerada, pero hasta la llegada de estas fuerzas, las fuerzas circundantes no pudieron mantener sus posiciones debido a la escasez de municiones. Los "giradiscos" han madurado en el tiempo, sin embargo, ya que se acercaban al aterrizaje, los pilotos encontraron que el sitio es demasiado pequeño para dos autos y, por lo tanto, se decidió descargar uno por uno.
El primer helicóptero descargó y despegó con éxito, seguido del segundo. Tan pronto como su chasis tocó el suelo, el automóvil cayó inmediatamente en el fuego cruzado de una docena de ametralladores y ametralladores. La distancia que separaba a los oponentes era tan pequeña que los unitistas, que aparentemente esperaban capturar a la tripulación y al helicóptero, se arriesgaban a atacar. Sin embargo, los sudafricanos no perdieron la cabeza: la granada de fragmentación altamente explosiva disparada desde el RPG-7 silenció la ametralladora, y la cadena del rifle cayó casi completamente bajo el fuego de dos PKM a bordo y un par de ametralladoras. Por unos instantes, los disparos disminuyeron, pero no fue posible completar la descarga. Unitovtsy, con superioridad cuantitativa y suficiente experiencia en combate, aún presionaba el flanco izquierdo de los defensores y pronto los pilotos de helicópteros ya estaban en la semired.
Además del fuego denso de las armas automáticas, el enemigo puso en acción los morteros 82-mm, y las minas comenzaron a depositarse en el claro alrededor de la libélula camuflada, levantando humo de sultanes de huecos. La mitad de la tripulación resultó herida pronto, pero lo peor de todo fue el hecho de que el sistema de aceite del segundo motor estaba dañado. Sin embargo, el comandante decidió despegar, especialmente porque la carga ya había sido desechada. Mientras el tornillo giraba hacia arriba, todos los que podían disparar desde el enemigo contrario.
No se sabe cómo terminaría todo si no fuera por el segundo helicóptero que estaba en el aire, cuya tripulación atacó el perímetro de Unitov. Las descargas de NURS y el fuego exacto de dos DShK, literalmente cortando la vegetación junto con los que se escondían detrás, enfriaron ligeramente el ardor de los atacantes, y Mi-17, balanceándose de lado a lado, finalmente despegó del suelo. Más tarde, uno de los participantes en esta partida recordó: “Aunque logramos escalar el cielo, aún representamos un objetivo excelente para casi todos los tipos de armas. En cualquier caso, solo me di cuenta de al menos cuatro disparos desde una bazuca. Era imposible contar los impactos de bala: desde el interior, el casco del helicóptero parecía un colador sólido ... Disparamos desde nuestras PC para que apenas tuviéramos tiempo de tirar de las cajas con cintas, pero el enemigo era claramente más fuerte y estábamos empeorando. En algún lugar desde arriba, el combustible fue azotado, dos de nuestros heridos ya estaban "estirados", y las perspectivas de los otros también eran poco envidiables ... Mirando hacia atrás, noté cómo el segundo helicóptero estaba girando: preparándose para unirse a nosotros. De repente, disparó varios misiles. Justo debajo de nosotros, algo explotó, el auto casi volcó al auto con una onda de choque, pero los pilotos lo mantuvieron en el horizonte ... Nuestra partida no fue tan elegante, pero al final salimos de este infierno ... "
El helicóptero recibió un daño muy grande, por lo tanto, habiendo recorrido un par de kilómetros y kilómetros, los sudafricanos aterrizaron y trasladaron a los heridos a un vehículo de trabajo, después de lo cual el vuelo continuó. Sin embargo, pronto quedó claro que la maltratada Mila no podía ir muy lejos: la temperatura de la caja de cambios principal se estaba acercando a un nivel crítico y la presión del aceite bajó a cero, unos pocos litros de combustible salieron de los tanques perforados en unos minutos, algunos de los cuales salpicaron el piso de la cabina, llenándolo Vapores explosivos. Habiendo decidido no arriesgarse en vano, ambos "giradiscos" aterrizaron de nuevo y la tripulación del vehículo dañado rápidamente (las cosas estaban en el territorio controlado por UNITA) se movieron de lado a lado. Además del helicóptero, EO perdió cinco personas en esta operación. Después de este incidente, el liderazgo de la OE ordenó a los helicópteros que actuaran solo en parejas, de modo que, en caso de una situación crítica, la tripulación del automóvil destrozado tuviera la oportunidad de escapar.
A finales de julio, en la provincia de Lund, el enemigo logró derribar a otro "hilandero". Los helicópteros EO suministraron la guarnición de una ciudad, tomada poco antes del ejército angoleño. El comando de UNITA estaba decidido a recuperar el asentamiento y, por lo tanto, forzó sus fuerzas hacia él rápidamente, a disposición de las cuales pronto aparecieron las ametralladoras antiaéreas y los MANPADS. Pronto se cortaron todos los caminos y los helicópteros se convirtieron en la única opción de suministro. Dos Mi-17 que aterrizaron de manera segura descargaron cinco toneladas de carga y volaron de regreso. Ambos "Mile" se desplegaron sobre la ciudad, cuando a una altitud de unos trescientos metros cerca del segundo helicóptero, que seguía la máquina principal, explotó el misil MANPADS.
A juzgar por el característico tren blanco que le quedaba (visto desde el suelo), era una "Flecha". El helicóptero comenzó a sacudirse violentamente, pero mantuvo la capacidad de control y el piloto logró aterrizar el automóvil. La explosión prácticamente destruyó el segundo motor y dañó gravemente una de las palas del rotor principal. Ambos incidentes reforzaron los sentimientos cálidos que los pilotos de EO tenían para el Mi-17. De acuerdo con los sudafricanos, si hubiera “Pumas” o algo así en lugar de autos rusos, no podría pasar con seguridad y casi nadie sobrevivió.
En el territorio de la antigua URSS, hay muchos chistes de la época soviética, uno de los más famosos es la bicicleta sobre "cortacéspedes con despegue y aterrizaje vertical". Sea lo que sea, pero en África, nuestras máquinas tenían que actuar en este papel. El vapor Mi-17 enviado para recoger al grupo de reconocimiento angoleño entró en el área especificada, pero, al inspeccionar el área que se extendía más abajo, las tripulaciones sudafricanas solo vieron matorrales bastante densos que no permitían que los helicópteros aterrizaran sin el riesgo de dañar las hélices.
No había un solo claro en todo el espacio previsible. La posición parecía casi desesperada, ya que no había ni tornos, ni siquiera escaleras de cuerda en ambos lados. Mientras tanto, los exploradores se estaban yendo con una batalla: "en la cola" tenían a Unitovtsy colgando y tenían que hacer algo. El piloto del auto líder, sin pensarlo dos veces, se bajó y, volando en círculo, comenzó a cortar matorrales con una hélice. Poco a poco, el automóvil cayó cada vez más bajo, y cuando parecía que todo estaría "bien", las cuchillas se engancharon en ramas más bien gruesas. El helicóptero comenzó a temblar de inmediato, pero, habiendo dado la gasolina completa, los pilotos lograron completar el trabajo. La tripulación no se atrevió a sentarse con las cuchillas estropeadas, y el segundo helicóptero, que aterrizó en el sentido completo, se hizo cargo del grupo.
Dos Mi-17 más fueron destruidos en el suelo durante un ataque nocturno de unidades en la base aérea (los guardias de Angola huyeron), y un PC-23 fue derribado por disparos antiaéreos desde unidades de 7-mm. El servicio de búsqueda funcionó bastante rápido: el Mi-17 enviado encontró a los pilotos que tuvieron que luchar en el suelo, disparando desde los restos de su automóvil. Los defensores seguidos, ambos sudafricanos tenían buenas oportunidades de escapar, pero en ese mismo momento en que un helicóptero con un grupo especial a bordo ya había aterrizado para recogerlos, los unitistas, que contaban con capturar a los pilotos, se dieron cuenta de que la presa se estaba yendo. un fuego y una mina minada pusieron ambas almas valientes ...
Mientras tanto, los cálculos de los puntos de disparo de los rebeldes se centraron en el helicóptero, y pronto este último, casi compartiendo el triste destino de sus colegas, se vio obligado a abandonar el campo de batalla. Es cierto que el auto resultó ser tan golpeado que tuve que seguir camino extra. Habiendo dejado caer el primer parche de calvicie en la densa vegetación, todos los que no resultaron heridos se dedicaron a reparaciones urgentes, pero el primero que saltó casi a la cintura le falló al fango maloliente. Resultó que el lugar de aterrizaje era un pantano. Cada minuto era obvio que el auto se estaba hundiendo y, por lo tanto, todos trabajaban como demonios. Pronto, el agua salpicaba por la borda al nivel de los tableros, y en el fuselaje se encontraba hasta los tobillos. Era necesario despegar o quedarse aquí para siempre, especialmente porque los cocodrilos comenzaron a aparecer alrededor ...
"Mil" tampoco decepcionó esta vez: sacudiéndose por una terrible vibración, forzando las aspas que se dispararon en muchos lugares y la caja de cambios, que perdió los últimos remanentes de petróleo, el helicóptero ruso lentamente sacó su barriga de la profundidad del pantano: y luego el tren de aterrizaje con el chasis que colgaba de ellos hierba
Parte del daño que los sudafricanos siguieron corrigiendo, ya estaban en el aire. Entonces, aullando un poco, los motores aún arrastraban el auto herido a casa.
Debo decir que esta fue la única pérdida entre los equipos de PC-7. Este último pronto fue apreciado por los pilotos sudafricanos: algunos lo consideraban uno de los mejores aviones contra la guerrilla. De hecho, con dos contenedores de ametralladoras y cuatro bloques de NURS, estas diminutas "aves" se mantuvieron en el aire durante cuatro a cinco horas, y el rango de velocidad bastante amplio (135-412 km / h) permitió a los pilotos trabajar joyas "al borde de la falta", poner balas y conchas a veces con precisión boticario! Sin embargo, estas máquinas también tenían sus inconvenientes: la ligereza del diseño, que no era capaz de resistir el impacto de balas de gran calibre, y los proyectiles de armas automáticas antiaéreas, así como la baja velocidad, hicieron que los pilotos "giraran" en el suelo.
No sin incidentes y con la participación del MiG-23. Se envió un par de aviones para atacar a dos grupos de Unite aproximadamente a 15 minutos de Saurimo. El presentador dejó caer las bombas y estableció la curva antes del esclavo cuando se encendió la luz de advertencia de combustible de emergencia, advirtiendo que no quedaban más de seiscientos litros de combustible. Sin embargo, los instrumentos mostraron que todavía había mucho combustible. En el segundo avión con combustible todo estaba en orden. Después de haber decidido que la bombilla se incendió debido a una falla en el cableado, el presentador ganó altura y se dirigió al segundo objetivo, pero luego el motor se detuvo. ¿Todos los intentos de lanzarlo de nuevo fallaron? se quedó sin combustible. Inmediatamente dejando caer las bombas restantes, el piloto se dirigió a la base, a la que le quedaban 40 kilómetros. Ante el temor de que la catapulta no funcionara o que el paracaídas no se abriera debido a un mantenimiento deficiente, el piloto decidió detenerse en el aeródromo.
El tren de aterrizaje se soltó, pero no se bloqueó, por lo tanto, tan pronto como el avión tocó el carril, los pilares se doblaron y el MiG pasó a lo largo de la superficie del concreto.
Todo terminó bien: el piloto no sufrió daños, el avión sufrió daños externos menores y obtuvo una parte nueva de cumplidos por la fuerza de su diseño y la capacidad de permanecer en el aire. Sin embargo, este auto fue cancelado, los angolanos no tenían una grúa o gatos suficientemente poderosos para levantar el avión. Por lo tanto, condujeron el T-54 al luchador que estaba sobre su vientre, lo engancharon con un cable y, arrastrándolo fuera de la pista, lo tiraron. Al final resultó que, el avión salió en vuelo con un tanque medio vacío, alguien puso el indicador de combustible en el "lleno".
Su componente de transporte jugó un papel muy importante en el éxito de la OE: para 28 meses de operaciones en Angola, que proporcionan una necesidad mensual promedio de 56 toneladas de suministros, King Eyry voló 2600 horas, Boeing-727 - 2100 horas, An-32 - 100, An -12 - 70, IL-76 -? 46, L-100 - Horas 30. Los AH y Ihl fueron alquilados a empresarios rusos que operan en Sudáfrica y pilotados por pilotos de EO.
Después de que las tropas del gobierno ocuparon la región de Kafunfu, se completó la tarea de la OE, el gobierno de Dos Santos demostró ser un gran éxito y, por lo tanto, ofreció nuevos contratos atractivos al gobierno de la OE. No tenía sentido rechazar estas propuestas, pero a partir de enero 1995 de la ONU (con la presentación de UNITA) comenzó a mostrar un interés creciente en las actividades de los Resultados del Ejecutivo, y luego comenzó a insistir en la finalización de sus actividades en Angola. Sin embargo, para lograr la retirada de la EO fracasó. Además, sobre la base de los resultados de las hostilidades, el gobierno concluyó que, en las condiciones actuales, solo los mercenarios profesionales pueden proteger el régimen existente y, por lo tanto, junto con los Resultados Ejecutivos, otras empresas especializadas en la prestación de una variedad de servicios aparecieron pronto en Angola. Campo de seguridad.
Los partidos no se atrevieron a entablar una confrontación abierta al principio al realizar un intercambio de disparos sobre la dirección ideológica, durante el cual, apelando a la comunidad internacional, se acusaron mutuamente de romper los acuerdos de alto el fuego, hacer doble trato, esforzarse por involucrar a la tercera fuerza y otros "pecados mortales" en el conflicto.
Considerando objetivamente la situación en la segunda mitad de 1992, se debe admitir que ambos tenían razón. El partido del MPLA en el poder exigió el desarme total de UNITA y el registro tanto del lugar de residencia como de cualquier movimiento de cada miembro de la organización rebelde en el país. Al mismo tiempo, incluso a los representantes de este último se les permitió recibir disparos en las carteras de "peso" en la oficina. Los opositores, por su parte, insistieron en la renuncia incondicional del gobierno de Dos Santos y la celebración de elecciones libres bajo la supervisión de observadores internacionales. Temiendo razonablemente la noche de los "cuchillos largos", tampoco se apresuraron a separarse de armas y dejar lugares de despliegue. Al mismo tiempo, los opositores, a través de sus propios canales en un ambiente de mayor secreto, llamaron a sus "viejos compañeros de armas", esperando que en caso de fracaso en las negociaciones obtengan el apoyo militar y económico necesario.
Sin embargo, esta vez nadie estaba detrás de los dos lados: la URSS, Cuba, Sudáfrica y todos los demás participantes en la picadora de carne angoleña en este momento estaban ocupados resolviendo muchos problemas internos, y por lo tanto, los oponentes estaban en una situación de "duelo". Esta posición fue en gran medida adecuada para el mando de los rebeldes, ya que negó la superioridad considerable del ejército del gobierno en armas pesadas. Pronto, las guarniciones y las instalaciones económicas importantes ubicadas en las provincias del sudeste de Angola comenzaron a ser bombardeadas y saboteadas: el volante de las hostilidades estaba ganando impulso nuevamente, involucrando nuevas áreas del país que recientemente habían "apoyado incondicionalmente el poder popular".
Esta vez, el gobierno no pudo explicar con suficiente claridad al pueblo y al ejército la razón de la nueva ronda de lucha armada y la mayoría del personal de las tropas del gobierno, esperando una rápida resolución del prolongado conflicto, se desmoralizó. La situación se vio agravada por la increíble devastación que prevaleció en el país. Debido a las "inyecciones" soviéticas cesadas en la economía angoleña, el 31% del presupuesto estatal (más de 1.1 mil millones de dólares) se gastó en gastos militares directos.
El partido gobernante del MPLA, organizado según el modelo soviético, se hizo cargo de todos los defectos inherentes al PCUS: la incapacidad de actuar adecuadamente en una situación difícil que requiere decisiones rápidas y eficaces, corrupción y nepotismo. El prolongado conflicto finalmente demostró la inutilidad de la lucha contra la UNITA, que contó con el amplio apoyo de la población, solo aceleró el crecimiento de las "enfermedades" inherentes a los regímenes totalitarios. De hecho, a mediados de los 1980-s. Los generales angoleños eran completamente merecedores de su gobierno, pero en ese momento muchas de las deficiencias fueron compensadas por el apoyo militar y económico más amplio de la URSS. Cuando, al comienzo de 1990, se detuvo repentinamente, la parálisis del poder tomó un carácter precipitado.
Al mismo tiempo, los "servidores públicos" no se negaban a sí mismos, se bañaban en un lujo sin precedentes y aprovechaban todos los beneficios de la civilización, que contrastaban fuertemente con la difícil situación de la mayoría de la población. En estas condiciones, el rango y el archivo de la policía, los servicios de seguridad y el ejército, que no habían visto los salarios durante varios meses, y con frecuencia racionados por las normas, comenzaron a decaer rápidamente, perdiendo su capacidad de combate. Como resultado, una ola de violencia pronto cubrió incluso a la capital de Angola, Luanda, en la que las bandas armadas de adolescentes y desertores gobernaban de noche. Tras el prestigio del gobierno y el alto mando del ejército, el tipo de cambio de la moneda nacional se desplomó, lo que intensificó aún más el colapso.
Jonas Savimbi, quien experimentó estos disturbios en la selva, poseía excelentes agentes propios en todos los escalones del poder y las estructuras de poder de Angola, y por lo tanto entendió la situación política interna, las capacidades del ejército del gobierno, el estado de la economía y las finanzas, tal vez mejor que quienes los dirigieron formalmente. Al darse cuenta de que el asalto directo a la capital, alrededor del cual se concentran un número significativo de unidades militares y equipo militar, no puede llevar a la victoria, el líder de UNITA decidió apagar la grúa de la tubería de petróleo al gobierno, que sirvió como uno de los dos activos fijos para obtener divisas.
Cabe señalar que, en ese momento, Angola se encontraba entre los mayores exportadores africanos de petróleo, producido por empresas estadounidenses, italianas y portuguesas. Si al comienzo de 1993, algunos depósitos de diamantes (aunque no muy grandes) ya estaban en manos de los insurgentes, entonces todos los pozos de "oro negro" y el complejo de refinería de petróleo en Soyo, ubicado en el noroeste del país cerca de la frontera con Zaire, fueron controlados por el gobierno. renta sólida.Por supuesto, Savimbi no esperaba que, al capturar la planta, pudiera dirigir el flujo de petrodólares a las cuentas de UNITA durante mucho tiempo. Por supuesto, incluso en el caso de una operación repentina, sus resultados podrían mantenerse en secreto durante no más de uno o dos días. Y esto dispuso que todo el personal de la empresa junto con la población local se aislaría del mundo exterior, lo que, por supuesto, era irreal. Lo más probable es que los oleoductos se bloqueen en unas pocas horas (lo que sucedió más tarde), pero hubo grandes terminales petroleras llenas de "atascos de tráfico" en el territorio de la planta y el puerto. Estas reservas estaban esperando entre bastidores, porque cada año la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) revisaba las cuotas de venta para este tipo de materias primas para cada país, y en la víspera del nuevo 1993, los representantes angoleños pudieron aumentar la proporción autorizada de ventas para su país.
Además del petróleo crudo, la planta también tenía reservas significativas de varios tipos de combustible, bloqueando el suministro del cual podría neutralizar o limitar seriamente las capacidades de las unidades blindadas y mecanizadas del ejército del gobierno, y lo más importante, esto eliminaría las fuerzas de oposición de Angola. no pude Al "empujar" rápidamente al menos una parte de esta riqueza incluso a precios de dumping, uno podría corregir seriamente la inestable situación financiera de los rebeldes y continuar la lucha. Si era imposible mantener a Soyo, se suponía que debía ser destruido, lo que complicaría seriamente el suministro de combustible a las fuerzas gubernamentales, lo que aumentaría las posibilidades de ganar.
En marzo, el lote fue lanzado por el 1993, y dos batallones de asalto (Batalhes de Penetracao) en cooperación con unidades de fuerzas especiales (Commandos Especais) y unidades de saboteadores (Brigata de Asao Technica de Explosivos) después de un avance encubierto al área Soyo durante una operación de rayo capturada En la costa se encuentra el centro de la industria petrolera y el puerto.
La posibilidad de perder una gran cantidad de valiosos equipos y suministros de combustible obligó a los líderes angoleños a actuar con decisión. Sin embargo, dos intentos realizados en el mismo mes para desalojar a los rebeldes por las fuerzas de las guarniciones cercanas no tuvieron éxito. Mientras tanto, debido a la inactividad de la empresa, el presupuesto estatal estaba perdiendo aproximadamente 12,5 millones cada día. La Unión Soviética, la fuente tradicional de armas y asesores de las fuerzas armadas angoleñas, ya no estaba presente, y estas fallas causaron confusión en el gobierno encabezado por el presidente Dos Santos.
Mientras tanto, UNITA, basándose en su éxito, se intensificó en el noreste de Angola, donde se encontraba uno de los depósitos de diamantes. Y aquí sus intereses no podían ser más que encontrarse con el monopolista mundial en el negocio atómico: el cartel sudafricano de Beers, que ya ha ofrecido al gobierno de Angola importantes inversiones financieras en la industria del diamante a cambio del desarrollo de piedras preciosas en esta y otras áreas del país. Dado que en este caso, la renuncia del gobierno y las elecciones libres, incluso el discurso no fue así, se llegó rápidamente a un acuerdo en principio. Pronto ambas partes interesadas firmaron todos los documentos necesarios.
Pero hubo una circunstancia importante que no permitió iniciar la implementación de estos planes. En estas áreas, cuando se firmó el contrato, ya se estaban llevando a cabo feroces combates, y sus resultados no eran en absoluto favorables a las tropas del gobierno, que estaban perdiendo terreno de manera lenta pero segura en casi todos los lugares. La situación actual parecía desesperada, pero ya había mucho dinero en juego. Según diversos datos, ¡la tasa de De Beers en este juego varió de 500 millones a 1,5 mil millones de dólares! .. Y pronto se organizó una competencia real de servicios de seguridad privada en Luanda bajo un secreto mayor. No hay evidencia objetiva de que se haya arreglado con ases de diamante, pero lo que impidió que el gobierno de Dos Santos haga esto unos meses antes tampoco es fácil de entender ...
No hace falta decir que cada una de las "oficinas" invitadas tenía su propio servicio de inteligencia y conocía a todos los competidores potenciales. La selección fue muy dura. Por ejemplo, Harry Soister, un teniente general retirado, uno de los oficiales superiores de Military Professional Resources Inc., que fue director de la Agencia de Inteligencia del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (RUMO). Dijo: "Fui allí para mercadotecnia ... estaba en Luanda, sin embargo, el viaje no dio absolutamente ningún resultado comercial. Al final, la victoria en la competencia "Caballeros del Cabo y Daga" fue para una pequeña empresa sudafricana Executive Outcomes (en lo sucesivo, EO), dirigida por Eben Barlow, que estaba comprometida con la prestación de una gama inusualmente amplia de servicios de seguridad. Sobre el nivel de las demandas, puede juzgar por la entrevista del mismo Harry Soister que le dio a la revista Soldier of Fortune. En él, él explicó indirectamente por qué Military Professional Resources Inc. Perdido uo. Según el teniente general retirado, esto sucedió porque no hicimos lo que Executive Outcomes podía ofrecer ... "
Además de restablecer el orden en el área de las minas, a la compañía se le pidió que organizara una operación con el objetivo de tomar Soyo. Este último fue ejecutado por un acuerdo separado con un análisis preliminar de la situación operativa en el sitio, realizado por el personal del Departamento de Recopilación de Información de EO. Después de sopesar todos los pros y los contras. Eben Barlow firmó este contrato.
Las principales fuerzas asignadas para capturar Soyo estaban representadas por dos brigadas motorizadas angoleñas de 600 personas cada una y una tanque batallón. Un grupo de reconocimiento y sabotaje sudafricano de 50 miembros, dirigido por Lafras Luiting, sirvió como una unidad de inteligencia profunda. Desde el principio quedó claro que en las condiciones de separación de las fuerzas principales, no era necesario contar con los angoleños en términos de organización del suministro. Por esta razón, EO alquiló dos Tsesny (modelos L-412 y L-310), navegando entre Angola y Sudáfrica. Por su parte, el comando angoleño asignó un Mi-24 y un par de Mi-17 con tripulaciones de de la Fuerza Aérea de Angola, que, como recordaron los combatientes de EO, "se mantuvo tan alto que apenas los vimos, y por lo tanto eran igualmente peligrosos para UNITA y para nosotros ...".Gracias a los datos fotográficos aéreos producidos por el MiG-21P, pudimos descubrir que Soyo estaba siendo retenido por fuerzas rebeldes insignificantes. Es cierto que se observó una mayor actividad de los petroleros en el puerto, que se embarcó intensamente con las reservas disponibles, pero aparentemente no fue posible vender muchos insurgentes, ya que el tonelaje de los petroleros que llegaban era muy pequeño y no excedía 2-2,5 KGT. Para detener el despilfarro de la "riqueza de la república", el presidente José Eduardo Dos Santos emitió un mensaje de radio anunciando una zona de hostilidades en el radio 200 y advirtiendo que cualquier barco que apareciera en esta área se hundiría ”.
Esta amenaza fue inmediatamente reforzada por el Estado Mayor, que aisló el regimiento aéreo 26, que fue la base del poder de ataque de la fuerza aérea angoleña, para aislar el regimiento aéreo 22 del mar. En ese momento, su primer y segundo escuadrones tenían nueve bombarderos Su-4М25, y en el tercero, había ocho aviones de ataque Su-XNUMX. Hay que decir que estas medidas se tomaron bastante a tiempo: después de conocer la apertura de la "temporada de caza de aves acuáticas" en la región de Soyo, las tripulaciones de varios superpetroleros que se dirigían al puerto bajo las banderas de Liberia y Panamá regresaron.
Intensos vuelos angoleños aviación sobre el área del puerto, la atención de las unidades rebeldes ubicadas allí se distrajo en gran medida, lo que resultó en amplias brechas en la cadena de puestos de avanzada que rodean la ciudad. Ambas brigadas motorizadas se metieron en ellas, por delante de las cuales se movieron dos pelotones de sudafricanos. Habiendo hecho el último lanzamiento a Soyo en la oscuridad de la noche, los atacantes en la madrugada, como nieve sobre sus cabezas, cayeron sobre Unitovites desprevenidos. Sin embargo, estos últimos, gracias a una experiencia considerable, pudieron organizar una resistencia, aunque aleatoria pero feroz. Sin embargo, las fuerzas eran desiguales, y al anochecer la ciudad y el puerto, junto con el complejo petrolero y las terminales, fueron tomados bajo el control de las fuerzas gubernamentales.
Gracias al excelente entrenamiento, el personal de la OE que participó en esta operación casi no sufrió pérdidas (en el contexto de varios tanques heridos que más de 30 había quemado durante el asalto de vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de personal, así como casi doscientos cuerpos dejados en las calles de Soyo por Angolans, tres heridos africanos del sur de África. esto es comprensible, no cuenta), y este resultado solo fortaleció al Presidente Dos Santos y sus asociados en la opinión de que si alguien puede detener a UNITA, ¡es solo la OE!
Ya en junio del mismo año, representantes del Estado Mayor del Ejército de Angola iniciaron negociaciones con Eben Barlow para ampliar la cooperación en el campo de la defensa y la seguridad del Estado en un rancho en el norte de Namibia. ¡Esta vez era una cuestión de cómo elevar el nivel de entrenamiento de combate de todo el ejército angoleño! Naturalmente, la OE no pudo desplegar el número requerido de centros de capacitación atendidos por instructores en poco tiempo y, por lo tanto, en la primera etapa, se ofreció su liderazgo para aumentar la capacidad de combate de la brigada motorizada 16, que una vez fue la formación de élite de las fuerzas armadas angoleñas.
Una cierta comedia de la situación fue que en 1988, la brigada 16 I fue derrotada en Lomba por sudafricanos, y el batallón 32 jugó un papel importante (Barlow), y casi todos el resto del personal de la OE, una parte importante de la cual consistía en un número de ex militares sudafricanos, había entrenado recientemente a unitovtsy y "gansos salvajes" que luchaban con ellos en todas direcciones contra las fuerzas del gobierno angoleño. Sin embargo, los cambios en el mundo han hecho posible incluso una unión tan inusual. Más tarde, Barlow dijo: "... cuando las negociaciones estaban a punto de completarse y estaba claro que podíamos contar con la cooperación a largo plazo, uno de los generales angoleños que asistieron a la reunión dijo amablemente:" ¡Destruiste la Brigada 16 y la recreaste! ... " 24 observa que se discutieron todos los aspectos de la cooperación y el apretón de manos de los antiguos enemigos selló uno de los contratos más inusuales que sabía. historia...
Pronto quedó claro para los sudafricanos que si los fusileros motorizados, los artilleros y las tripulaciones de mortero, así como las tripulaciones de los transportes blindados de personal y los vehículos de combate de infantería, eran "puestos en práctica" en un tiempo relativamente corto, la situación con la aviación era mucho más complicada. Por lo tanto, pronto, además del acuerdo, se firmó una solicitud, según la cual los pilotos de la OE (antiguos pilotos de la Fuerza Aérea de Sudáfrica y países europeos) se emplearán como instructores y, si es necesario, "proporcionarán asistencia profesional". Se estableció de inmediato un "puente aéreo" entre Sudáfrica y Angola. La descarga de personas y mercancías se llevó a cabo en la base aérea de Cape Leda construida por los cubanos, ubicada a 160, km de Luanda. Inicialmente, dos aviones King Air volaron desde Sudáfrica, pero las capacidades de los Air Kings eran bastante modestas y, por lo tanto, fueron reemplazadas por Boeing 727 »Ibis Air.
Bajo los términos del contrato de la Fuerza Aérea de Angola, los aviones y los helicópteros debían ser entregados a la OE, pero solo cuatro meses después de que los sudafricanos llegaran a Cabo Ledo, apareció el primer instructor angoleño que iba a capacitarlos en el Mi-17. Después de tres semanas de entrenamiento, los "cadetes" se embarcaron en vuelos que duraron solo ... minutos 45. ¿En este entrenamiento ha terminado? Los pilotos de EO demostraron habilidades de vuelo tan altas que literalmente reprimieron moralmente a sus instructores y estaban felices de terminar el proceso de entrenamiento lo antes posible. Sus colegas angoleños han impresionado a los sudafricanos como personas que conocen muy bien el hardware, pero tienen muy poco conocimiento del uso en combate.
Al mismo tiempo, a los mercenarios les gustaba el Mi-17 (la versión de exportación del Mi-8MTV-1) porque, comparado con el veterano vietnamita del UH-1, Huey, Super-Frelon, Aluett y muchas otras máquinas similares tenían una serie de méritos innegables. Entre ellos estaba la alta resistencia de la estructura y, como resultado, la capacidad de resistir los daños más duros, la capacidad de carga significativa y la facilidad de mantenimiento. Inicialmente, los motores eran una preocupación particular, ya que casi todos ellos ya habían agotado sus recursos en ese momento, pero para honor de los diseñadores soviéticos, debe notarse que ninguno de los motores falló en vuelo. Además, con el tiempo, el personal técnico de vuelo de la OE comenzó a llenarse con cada vez más respeto por las centrales eléctricas de los helicópteros rusos, que tenían una fiabilidad casi increíble, y muchas veces excedían este parámetro para cualquier otro dispositivo en el que los sudafricanos tuvieran que volar antes. Como se reconocieron más tarde, la fiabilidad era casi de suma importancia, ya que la base técnica y de reparación de la Fuerza Aérea de Angola era extremadamente débil. Las desventajas del Mi-17 incluyen cierta pesadez, no es el diseño óptimo de la cabina y, tradicionalmente, la aviónica. Además, en opinión de los pilotos de EO, a pesar de la considerable carga de combate, el Mi-17 no era muy adecuado para el papel de un helicóptero de apoyo contra incendios, ya que tenía un radio de giro bastante grande.
Pero todo esto se conocerá más adelante, pero mientras tanto, habiendo recibido tres helicópteros a su disposición, el personal de EO les quitó las puertas de carga traseras, estableció escaleras para el aterrizaje y el sistema de Posicionamiento Global (GPS), que permite el pilotaje y acceso a un objetivo determinado con una precisión de 25 m. Dos helicópteros armados con ametralladoras PKM 7,62-mm, que se instalaron en las puertas y en las escotillas de estribor, se instalaron tres DShK de gran calibre en el tercero, uno de los cuales estaba mirando hacia adelante. Las adiciones, discretamente discretas, pero extremadamente importantes, estaban cerradas en las tapas de los tanques de combustible, de modo que los angoleños no drenaran silenciosamente el queroseno de los tanques por la noche. Pronto, los helicópteros tuvieron una apariencia más beligerante: después de haber recibido los autos en un color azul Aeroflot blanco y azul, los sudafricanos repintaron una "milla" en un color verde oliva oscuro, mientras que los otros dos recibieron un camuflaje de dos colores que consistía en franjas amplias de verde oscuro y amarillo-marrón. .Mientras los pilotos de helicópteros dominaban la nueva tecnología, los cuatro pilotos de la OE, los ex pilotos de la Fuerza Aérea de Sudáfrica, fueron a Saurimo (una base aérea no lejos de Cabo Ledo) para familiarizarse con la flota disponible. Los sudafricanos inmediatamente pusieron sus ojos en el Su-22М4, pero los angoleños se negaron y pusieron a los pilotos de EO en el entrenamiento de combate RS-7, por el cual tuvieron que volar durante varios meses. Todo este tiempo, Eben Barlow, utilizando todos los medios posibles, luchó en todos los niveles por el derecho de sus pilotos de volar Su-22. Pero los propios angoleños amaban estos autos; según los sudafricanos, el "vigésimo segundo" era el orgullo de la fuerza aérea angoleña, que no escatimó esfuerzos en su servicio, y el "secado", al menos en apariencia, estaba en muy buenas condiciones. Después de largos altercados, la OE recibió permiso para volar el Su-22, pero en el último momento el jefe del departamento de operaciones de la Fuerza Aérea, que había luchado en estas máquinas en el pasado, canceló este permiso. Y así, los sudafricanos tuvieron que contentarse con el PC-7, en el que cubrieron el Mi-17, realizó el reconocimiento y el ajuste.
Pronto, estos autos suizos, bastante sin pretensiones y confiables, fueron apodados "camiones de la ONU" porque tenían motores canadienses, pilones estadounidenses con resortes, bloques NURS brasileños, que estaban cargados con cohetes fabricados en Corea del Sur y ametralladoras pesadas soviéticas A-12,7.Los sudafricanos pronto se dieron cuenta de las deficiencias en la capacitación de los pilotos angoleños. La razón principal de ello fue la inflexible doctrina soviética de la aviación, en la que los pilotos tenían la orden de actuar solo con órdenes desde tierra, lo que provocó la pérdida de la iniciativa por parte de las tripulaciones aéreas que simplemente aprendieron a actuar adecuadamente en un entorno táctico que cambia rápidamente. Dado que se requería una comunicación constante con los operadores de radar terrestres, los aviones y helicópteros volaban a altitudes relativamente altas, con el resultado de que la tripulación de vuelo perdió la habilidad de volar y se sentía muy incómoda en tierra. Prácticamente no hubo salidas nocturnas, especialmente en el grupo.
En general, según los pilotos de la OE, aunque los veteranos de Afganistán se reunieron con pilotos instructores soviéticos, los angoleños enseñaron que no se ajustaban a las condiciones de la guerra de contra-guerrilla. Los sudafricanos enseñaron a los angoleños a trabajar de cerca con las fuerzas terrestres, a volar día y noche, y también a navegar ellos mismos. El entrenamiento de la tripulación de helicópteros se realizó con énfasis en el desembarco de tropas y la evacuación de los heridos. Sin embargo, el éxito en el entrenamiento resultó ser modesto: los angolanos estaban demasiado acostumbrados al antiguo sistema y, además, muchos ya mostraban fatiga por la lucha continua. Como no había esperanza para los aviadores locales, el personal de EO participaba cada vez más en el apoyo directo a las operaciones de la brigada 16. Este último, al final de 1993, después de completar el curso de entrenamiento de combate, fue lanzado contra las tropas de UNITA que operaban en el noreste del país. Es cierto que, inicialmente, la incursión mensual promedio de helicópteros en el invierno de 1993-1994. (dependiendo de la situación táctica) era pequeño y estaba compuesto por cada una de las seis tripulaciones (dos para un helicóptero) dentro de las horas 30-50.
Mientras tanto, los reactivos continuaron volando el PC-7 hasta principios de mayo, 1994, después de lo cual el comando de la aviación angoleña decidió que podrían ser trasplantados a MiG-23MLD. A los sudafricanos se les dio un instructor, semi semi-angoleño semi-portugués, que hablaba ruso, pero no sabía inglés. Sin embargo, tradujo fielmente toda la documentación sobre el MiG al portugués, y luego el segundo traductor lo configuró en inglés durante las sesiones de familiarización. A pesar de las dificultades con el idioma, el entrenamiento fue bastante exitoso, pero cuando surgió la cuestión de los vuelos independientes, surgió otro problema: los angoleños querían que los pilotos de EO volaran primero sobre la espalda. Pero todos los aviones a reacción de entrenamiento de combate disponibles en ese momento estaban en revisión, y las perspectivas de su finalización eran muy inciertas. Los sudafricanos argumentaron que el nivel de entrenamiento de vuelo de cualquiera de sus pilotos es al menos tan bueno como los mejores pilotos en Angola. No se sabe cuánto tiempo habría durado esta disputa si la situación en el área de las minas de diamantes, donde la Brigada 16 ya había luchado, no se hubiera vuelto a complicar. Al final, el comando angoleño dio permiso para vuelos independientes.Como un luchador táctico (a saber, en esta capacidad fue utilizado en Angola), el MiG-23MLD causó una doble impresión en los pilotos de EO. Por ejemplo, el ex instructor de la Fuerza Aérea Sudafricana, el teniente coronel Paul Hartwig, que tuvo más de 3300 horas de vuelo (de las cuales obtuvo 2000, peleando en Impalas en Angola y en 630 en Mirage and Cheats), no es demasiado halagador respondió sobre el caza soviético: “Aunque el MiG-23 está diseñado para el combate aéreo, en mi opinión, todavía no es tan bueno como se suele decir. Debido a la variación variable del ala, tiene una maniobrabilidad bastante lenta y, creo que en el Mirage, lo golpearía fácilmente ... "
Sin embargo, hubo otras opiniones. Por ejemplo, el ex piloto principal retirado de la Fuerza Aérea Holandesa Leon van Maurer, que tenía más de 3000 horas de vuelo (de las cuales alrededor de 1200 en el F-16), se reunió con MiG-23MLD (nombre en clave OTAN "Flogger G") al final de 1980 yy en la base aérea de Nellis en los EE. UU. (Nevada), donde los pilotos de la Fuerza Aérea de la OTAN fueron introducidos a la tecnología soviética, así como al comienzo de los 1990 (pero ya en las bases aéreas de Alemania unida), creían que el "Flogger G" tiene una superioridad abrumadora sobre el F-16A en la vertical y casi de ninguna manera inferior a las maniobras horizontales, y un radar más potente brinda importantes ventajas al luchador ruso cuando organiza una batalla a largas distancias ... Cuando recibimos a los halcones estadounidenses, pensé que teníamos los mejores combatientes, pero nos sentamos en la cabina de un automóvil ruso. Entendi th o no es así ... ".
La mayoría de las quejas de los pilotos fueron causadas por la disposición de la cabina y la vista: el lado del avión estaba al nivel del cuello del piloto, por lo que "sentarse en la cabina del MiG-23 no le importaba lo que había en el baño - si quieres ver lo que está abajo - tienes que rodar el tablero". La revisión del hemisferio trasero resultó ser casi cero, pero en ausencia de un enemigo aéreo, esto no importó mucho. Los sudafricanos tampoco estaban encantados con el motor MiG: "muy potente, muy confiable, pero increíblemente voraz".
Al mismo tiempo, se observó que el MiG-23 tiene un diseño tradicional para aviones soviéticos de alta resistencia y extrema confiabilidad en el diseño, a pesar del hecho de que los técnicos de Angola no se molestaron en el mantenimiento de la máquina. Los nuevos propietarios no pudieron formarse su opinión sobre el radar MiG-23: "el radar estaba en la nariz del avión, pero parece que los angolanos pensaron que se usaba como lastre, ya que nunca funcionó". Los sistemas a bordo que brindan interacción con los operadores de las estaciones de radar en tierra fueron inútiles, ya que después de la partida de los especialistas soviéticos, todas las estaciones quedaron fuera de servicio y no había una sola estación de radar en funcionamiento en toda Angola. Los sistemas de navegación no funcionaron, no había reflectores dipolos y trampas de calor, y la apariencia de la aeronave correspondía a su condición: camuflaje amarillo-verde-marrón descolorido, marcas de identificación en mal estado con números rojos.
La navegación fue el principal problema en la primera etapa de la actividad pilotada por los sudafricanos y MiG-23, y como la RSDN instalada en los cazas era inoperable, como la mayoría de las radiobalizas terrestres, no quedaba nada para que los combatientes los usaran para sus compañeros helicópteros y se montaran en aviones. Sistemas satelitales portátiles de GPS. que resultó ser suficiente. Más tarde, una vez acostumbrados, los pilotos de EO comenzaron a hacer y. Los vuelos nocturnos, que al extremo golpeaban a los pilotos angoleños, que no se elevaban en el aire ni siquiera con una pequeña capa de nubes, ni siquiera hablaban de salidas nocturnas.
El segundo gran problema fue la condición y el equipo de la base aérea Saurimo, desde la cual debían actuar los sudafricanos. La pista no tenía iluminación y, por lo tanto, se decidió llevar a cabo las salidas nocturnas del MiG-23 con latas, que se llenaron con todo tipo de materiales combustibles y se incendiaron diez minutos antes del despegue (para que los pilotos pudieran ingresar al carril) y 15 minutos antes de la llegada estimada del avión. Regresando de una misión. Sin embargo, cada uno de los pilotos logró hacer no más de cinco incursiones "bajo la luna". La razón resultó ser la más prosaica: las aldeas en el distrito con la velocidad del rayo difundieron la noticia de que "por la noche, un combustible innecesario arde en el aeródromo". Como resultado, la gente local comenzó a saquear estos contenedores a un ritmo tal que carecían constantemente y, al final, los sudafricanos tuvieron que abandonar los vuelos nocturnos.
Pero todavía era la mitad del problema. En un estado mucho más deplorable que la iluminación, fue el aeródromo de la base aérea. Particularmente aterradora fue la pista, que estaba cubierta de baches y llena de todo tipo de escombros: el transporte militar ruso Il-76 y An-12 (transportando ayuda humanitaria a Angola) a menudo se sentaban en Saurimo. En la recepción de estos coches, la banda claramente no estaba diseñada y, por lo tanto, colapsó rápidamente. Como resultado, solo se pudo usar una parte, ¡y no la más grande! Los neumáticos MiG estaban todos en cortes, aunque no hubo una sola rotura en el neumático. Los sudafricanos estaban nerviosos y las autoridades locales mantenían la calma olímpica. Al final, los pilotos de EO se negaron a volar en tales condiciones, y solo entonces el comando angoleño asignó un camión y soldados que caminaron a lo largo del carril, limpiándolo ligeramente de escombros más o menos grandes.
Con el inicio de las unidades angoleñas en el campo de diamantes de Kafunfu, cuya posesión permitió a UNITA financiar sus operaciones, llegó el momento del personal activo de las hostilidades.
En cualquier momento, había tres o cuatro MiG-23 preparados para el despegue y hasta una docena de PC-7 a Saurimo o Lubongo (a donde los aviones se transferían ocasionalmente). Entre los luchadores en los que volaron los sudafricanos, la mayoría de las veces eran autos con los números С436, С454, С461. Los pilotos de la OE actuaron por separado de los angoleños, a quienes consideraban buenos pilotos, pero malos luchadores, ya que hubo casos en que estos últimos lanzaron bombas, incluso sin alcanzar el objetivo.
La mayoría de los pilotos de la OE durante el ataque fueron acosados por MANPADS, que en un momento dado los unitarios enseñaron a los sudafricanos lo suficientemente bien como para usarlos. Los bloques montados en mig para las trampas que se disparaban estaban vacíos. La apelación al comandante de la Fuerza Aérea de Angola con la solicitud de proporcionar trampas para la aeronave fue recibida con una negativa, motivada por el hecho de que quedaban pocas trampas y están siendo protegidas para los tambores Su-22М4 y Su-25. Esta vez, la escaramuza verbal no dio nada, y el departamento de suministros de la OE se vio obligado a realizar las compras necesarias en Europa.
Es curioso que el proceso de adquisición en sí tomó solo una fracción del tiempo requerido para completar todos los documentos que aseguraron el retiro de la carga. Pero el tiempo no esperó, se requirió volar y bombardear ayer, y por lo tanto, para neutralizar esta amenaza, los pilotos desarrollaron las siguientes tácticas: después de levantarse de la base aérea, los aviones ganaron rápidamente altitud en 6-7 mil metros y se dirigieron hacia el objeto de ataque. Al llegar al área de impacto, los pilotos eliminaron el empuje del motor a 30 - 0,2 del valor máximo de 0,3 km desde el objetivo. Es curioso que el sonido de un motor que opera casi a ralentí no se escuchó en el suelo, y los atacantes casi siempre lograron darse cuenta del factor sorpresa. Al zambullirse en un ángulo de granizo 30, los MiG, gracias a su excelente aerodinámica, aceleraron a 1000-1200 km / hy, dependiendo de la naturaleza del objetivo, lanzaron bombas a altitudes desde 800 a 2000 m.
Luego, el piloto sacó el avión de la inmersión, le dio al dispositivo de poscombustión y la "vela" subió. Pronto, todos los sudafricanos evaluaron las capacidades del MiG-23LD en una maniobra vertical. "Cada vez que era algo increíblemente emocionante", recordaba más tarde Leon van Maurer, "cuando literalmente manchás tu sillón en el respaldo de la silla ... La tierra se derrumba rápidamente en algún lugar, y al salir del ataque por primera vez, me acerqué a algún lugar. luego en 10 o 12 km ... "Y de hecho, gracias a la excelente velocidad de ascenso, los MiGs, como los flotadores, saltaron del área de impacto de MANPADS, y tan rápido que los pilotos nunca notaron si estaban disparando cohetes o no. Al volar a bajas altitudes, a menudo los aviones fueron disparados por el AMP, pero no se registraron impactos. De acuerdo con los resultados del ataque a tierra, los pilotos de EO tenían una opinión baja de las capacidades del MiG-23 para manejar objetivos en tierra. Por encima de todo, no les gustaba el hecho de que la carga de combate no podía colocarse de forma asimétrica, y que el lanzamiento de cohetes o el lanzamiento de bombas desde dos nudos en el alerón delantero o trasero debían llevarse a cabo simultáneamente. Sin embargo, el análisis del circuito eléctrico, que se llevó a cabo pronto, mostró que el sistema de control de armas de la aeronave estaba, como dicen, en su último suspiro.
No fue posible repararlo debido a la falta de repuestos necesarios, pero los sudafricanos pudieron rehacer los nodos de los tanques de combustible de 800 litros, montados debajo de las consolas giratorias, para las bombas aéreas 250-kg y 500-kg. Dado que el territorio de Angola era relativamente pequeño, era posible volar a la mayoría de los objetos con un solo tanque ventral.
Además del hecho de que solo funcionaba el canal de salva, pronto quedó claro que en el caso de una suspensión bajo el fuselaje del tanque de combustible y la carga de combate en los pilones ventrales, era peligroso disparar con el cañón automático GSN-23-mm GSH-23-2, ya que las mangas se extrajeron del cerrojo del arma. Métete en una bomba o en un bloque de Enfermería y, como ya se reflejó, golpeó fácilmente el tanque de combustible, con todas las consecuencias. Fue fácil quitar las armas, pero los pilotos se opusieron a esto, ya que rápidamente apreciaron las armas pequeñas del MiG, considerándolas muy efectivas. Sin embargo, pronto encontraron una salida: solo bombas o potentes NURS C-24 de gran calibre (que se pueden usar casi en cualquier partida), que se usaron en la primera aproximación, comenzaron a colgarse en los nodos ventrales.
Los ámbitos que no funcionaron en casi todos los combatientes fueron un problema mayor (más tarde resultó que el comando angolano, que no dependía demasiado de la gente de Yuariv, les ordenó asignar MIG que estaban en las peores condiciones y que ya se estaban preparando para el desmantelamiento), pero los pilotos aprendieron rápidamente a usarlos. Una línea frente a la cabina del sistema de reconocimiento "amigo-enemigo". Este método dio excelentes resultados: ¡uno de los pilotos de EO de la primera llamada con un par de NURS C-24 destruyó el puente, literalmente conduciendo ambas rondas en el tramo desde una distancia de más de 500 m!
En el trabajo, MiG-23 a menudo tomaba bombas 250-kg y 500-kg, así como varios NURSy y tanques con napalm. También se usó el "exótico" - fugaski estadounidense 227-kg (500-libra) MK.82, modificado por israelíes para colgarse de pilones de aviones de fabricación soviética. ¡Pero a la mayoría de los sudafricanos les gustaron los cassettes soviéticos de una sola vez RBC-250-275 y RBC-500, el último de ellos dio cientos de interrupciones, barriendo toda la vida en un círculo con un diámetro de más de 600 m! Uno de los pilotos de la OE describió esta munición de la siguiente manera: "Esto es bueno para todas las ocasiones, pero funciona especialmente bien en la infantería atrincherada ..." Una noche, un par de MiG, mientras "caían" desde una altura, con ocho golosinas que barrieron el pueblo de Fali con el detenido. Allí por la noche el batallón de asalto de la UNITA.
Cuando por la mañana, la vanguardia de las tropas del gobierno salió a las ruinas incendiadas de las chozas, la infantería motorizada de Angola encontró solo media docena de heridos y cerca de la mitad de un cadáver ...
Al principio, el trabajo de las fuerzas armadas angoleñas, a quienes los sudafricanos no les convencieron del hecho de que se requieren diferentes tipos de municiones para derrotar a varios objetivos, fue un tema muy delicado. Tan pronto como los MiGs rodaron en el estacionamiento, lo que estaba a la mano fue inmediatamente suspendido de sus torres. Al mismo tiempo, nadie se preguntó cuál sería el objeto de un ataque en el próximo vuelo. Una vez que el teniente coronel Hartwig recibió la tarea de destruir el puente, después de informarse y familiarizarse con la situación en el área del objeto, subiendo al avión, ¡descubrió que en lugar de bombas de alto explosivo, los tanques con napalm fueron suspendidos!
Las personas que dieron indicaciones de blancos desde el suelo también eran muy conscientes de lo que un piloto de un avión podría maniobrar a velocidades transónicas, y por lo tanto hubo solicitudes frecuentes para "cubrir el cálculo de la ametralladora (o mortero) del enemigo, que está en 20 más a la izquierda del tocón de café. del árbol ... ”Al mismo tiempo, ellos (como la mecánica de los aeródromos) estaban llenos de un sentido de autoestima y muy dolorosamente experimentaron la más mínima crítica. Solo con la aparición de artilleros sudafricanos en las unidades de las tropas gubernamentales de los sudafricanos, las cosas salieron bien.
En la primavera de 1994, las actividades de combate de la UE estaban en plena marcha. La brigada de rifles motorizados 16-I, que fue apoyada por la aviación, cambió seriamente la situación en el frente. Las fuerzas armadas de UNITA resistieron activamente y en abril los mercenarios sufrieron las primeras pérdidas. Dos Mi-17 volaron en una tarea para la entrega de mercancías para uno de los batallones de infantería, estaba rodeado. Los batallones de tanques y rifles motorizados ya habían sido promovidos para ayudar a la marcha acelerada, pero hasta la llegada de estas fuerzas, las fuerzas circundantes no pudieron mantener sus posiciones debido a la escasez de municiones. Los "giradiscos" han madurado en el tiempo, sin embargo, ya que se acercaban al aterrizaje, los pilotos encontraron que el sitio es demasiado pequeño para dos autos y, por lo tanto, se decidió descargar uno por uno.El primer helicóptero descargó y despegó con éxito, seguido del segundo. Tan pronto como su chasis tocó el suelo, el automóvil cayó inmediatamente en el fuego cruzado de una docena de ametralladores y ametralladores. La distancia que separaba a los oponentes era tan pequeña que los unitistas, que aparentemente esperaban capturar a la tripulación y al helicóptero, se arriesgaban a atacar. Sin embargo, los sudafricanos no perdieron la cabeza: la granada de fragmentación altamente explosiva disparada desde el RPG-7 silenció la ametralladora, y la cadena del rifle cayó casi completamente bajo el fuego de dos PKM a bordo y un par de ametralladoras. Por unos instantes, los disparos disminuyeron, pero no fue posible completar la descarga. Unitovtsy, con superioridad cuantitativa y suficiente experiencia en combate, aún presionaba el flanco izquierdo de los defensores y pronto los pilotos de helicópteros ya estaban en la semired.
Además del fuego denso de las armas automáticas, el enemigo puso en acción los morteros 82-mm, y las minas comenzaron a depositarse en el claro alrededor de la libélula camuflada, levantando humo de sultanes de huecos. La mitad de la tripulación resultó herida pronto, pero lo peor de todo fue el hecho de que el sistema de aceite del segundo motor estaba dañado. Sin embargo, el comandante decidió despegar, especialmente porque la carga ya había sido desechada. Mientras el tornillo giraba hacia arriba, todos los que podían disparar desde el enemigo contrario.
No se sabe cómo terminaría todo si no fuera por el segundo helicóptero que estaba en el aire, cuya tripulación atacó el perímetro de Unitov. Las descargas de NURS y el fuego exacto de dos DShK, literalmente cortando la vegetación junto con los que se escondían detrás, enfriaron ligeramente el ardor de los atacantes, y Mi-17, balanceándose de lado a lado, finalmente despegó del suelo. Más tarde, uno de los participantes en esta partida recordó: “Aunque logramos escalar el cielo, aún representamos un objetivo excelente para casi todos los tipos de armas. En cualquier caso, solo me di cuenta de al menos cuatro disparos desde una bazuca. Era imposible contar los impactos de bala: desde el interior, el casco del helicóptero parecía un colador sólido ... Disparamos desde nuestras PC para que apenas tuviéramos tiempo de tirar de las cajas con cintas, pero el enemigo era claramente más fuerte y estábamos empeorando. En algún lugar desde arriba, el combustible fue azotado, dos de nuestros heridos ya estaban "estirados", y las perspectivas de los otros también eran poco envidiables ... Mirando hacia atrás, noté cómo el segundo helicóptero estaba girando: preparándose para unirse a nosotros. De repente, disparó varios misiles. Justo debajo de nosotros, algo explotó, el auto casi volcó al auto con una onda de choque, pero los pilotos lo mantuvieron en el horizonte ... Nuestra partida no fue tan elegante, pero al final salimos de este infierno ... "
El helicóptero recibió un daño muy grande, por lo tanto, habiendo recorrido un par de kilómetros y kilómetros, los sudafricanos aterrizaron y trasladaron a los heridos a un vehículo de trabajo, después de lo cual el vuelo continuó. Sin embargo, pronto quedó claro que la maltratada Mila no podía ir muy lejos: la temperatura de la caja de cambios principal se estaba acercando a un nivel crítico y la presión del aceite bajó a cero, unos pocos litros de combustible salieron de los tanques perforados en unos minutos, algunos de los cuales salpicaron el piso de la cabina, llenándolo Vapores explosivos. Habiendo decidido no arriesgarse en vano, ambos "giradiscos" aterrizaron de nuevo y la tripulación del vehículo dañado rápidamente (las cosas estaban en el territorio controlado por UNITA) se movieron de lado a lado. Además del helicóptero, EO perdió cinco personas en esta operación. Después de este incidente, el liderazgo de la OE ordenó a los helicópteros que actuaran solo en parejas, de modo que, en caso de una situación crítica, la tripulación del automóvil destrozado tuviera la oportunidad de escapar.
A finales de julio, en la provincia de Lund, el enemigo logró derribar a otro "hilandero". Los helicópteros EO suministraron la guarnición de una ciudad, tomada poco antes del ejército angoleño. El comando de UNITA estaba decidido a recuperar el asentamiento y, por lo tanto, forzó sus fuerzas hacia él rápidamente, a disposición de las cuales pronto aparecieron las ametralladoras antiaéreas y los MANPADS. Pronto se cortaron todos los caminos y los helicópteros se convirtieron en la única opción de suministro. Dos Mi-17 que aterrizaron de manera segura descargaron cinco toneladas de carga y volaron de regreso. Ambos "Mile" se desplegaron sobre la ciudad, cuando a una altitud de unos trescientos metros cerca del segundo helicóptero, que seguía la máquina principal, explotó el misil MANPADS.
A juzgar por el característico tren blanco que le quedaba (visto desde el suelo), era una "Flecha". El helicóptero comenzó a sacudirse violentamente, pero mantuvo la capacidad de control y el piloto logró aterrizar el automóvil. La explosión prácticamente destruyó el segundo motor y dañó gravemente una de las palas del rotor principal. Ambos incidentes reforzaron los sentimientos cálidos que los pilotos de EO tenían para el Mi-17. De acuerdo con los sudafricanos, si hubiera “Pumas” o algo así en lugar de autos rusos, no podría pasar con seguridad y casi nadie sobrevivió.
En el territorio de la antigua URSS, hay muchos chistes de la época soviética, uno de los más famosos es la bicicleta sobre "cortacéspedes con despegue y aterrizaje vertical". Sea lo que sea, pero en África, nuestras máquinas tenían que actuar en este papel. El vapor Mi-17 enviado para recoger al grupo de reconocimiento angoleño entró en el área especificada, pero, al inspeccionar el área que se extendía más abajo, las tripulaciones sudafricanas solo vieron matorrales bastante densos que no permitían que los helicópteros aterrizaran sin el riesgo de dañar las hélices.
No había un solo claro en todo el espacio previsible. La posición parecía casi desesperada, ya que no había ni tornos, ni siquiera escaleras de cuerda en ambos lados. Mientras tanto, los exploradores se estaban yendo con una batalla: "en la cola" tenían a Unitovtsy colgando y tenían que hacer algo. El piloto del auto líder, sin pensarlo dos veces, se bajó y, volando en círculo, comenzó a cortar matorrales con una hélice. Poco a poco, el automóvil cayó cada vez más bajo, y cuando parecía que todo estaría "bien", las cuchillas se engancharon en ramas más bien gruesas. El helicóptero comenzó a temblar de inmediato, pero, habiendo dado la gasolina completa, los pilotos lograron completar el trabajo. La tripulación no se atrevió a sentarse con las cuchillas estropeadas, y el segundo helicóptero, que aterrizó en el sentido completo, se hizo cargo del grupo.
Dos Mi-17 más fueron destruidos en el suelo durante un ataque nocturno de unidades en la base aérea (los guardias de Angola huyeron), y un PC-23 fue derribado por disparos antiaéreos desde unidades de 7-mm. El servicio de búsqueda funcionó bastante rápido: el Mi-17 enviado encontró a los pilotos que tuvieron que luchar en el suelo, disparando desde los restos de su automóvil. Los defensores seguidos, ambos sudafricanos tenían buenas oportunidades de escapar, pero en ese mismo momento en que un helicóptero con un grupo especial a bordo ya había aterrizado para recogerlos, los unitistas, que contaban con capturar a los pilotos, se dieron cuenta de que la presa se estaba yendo. un fuego y una mina minada pusieron ambas almas valientes ...
Mientras tanto, los cálculos de los puntos de disparo de los rebeldes se centraron en el helicóptero, y pronto este último, casi compartiendo el triste destino de sus colegas, se vio obligado a abandonar el campo de batalla. Es cierto que el auto resultó ser tan golpeado que tuve que seguir camino extra. Habiendo dejado caer el primer parche de calvicie en la densa vegetación, todos los que no resultaron heridos se dedicaron a reparaciones urgentes, pero el primero que saltó casi a la cintura le falló al fango maloliente. Resultó que el lugar de aterrizaje era un pantano. Cada minuto era obvio que el auto se estaba hundiendo y, por lo tanto, todos trabajaban como demonios. Pronto, el agua salpicaba por la borda al nivel de los tableros, y en el fuselaje se encontraba hasta los tobillos. Era necesario despegar o quedarse aquí para siempre, especialmente porque los cocodrilos comenzaron a aparecer alrededor ...
"Mil" tampoco decepcionó esta vez: sacudiéndose por una terrible vibración, forzando las aspas que se dispararon en muchos lugares y la caja de cambios, que perdió los últimos remanentes de petróleo, el helicóptero ruso lentamente sacó su barriga de la profundidad del pantano: y luego el tren de aterrizaje con el chasis que colgaba de ellos hierbaParte del daño que los sudafricanos siguieron corrigiendo, ya estaban en el aire. Entonces, aullando un poco, los motores aún arrastraban el auto herido a casa.
Debo decir que esta fue la única pérdida entre los equipos de PC-7. Este último pronto fue apreciado por los pilotos sudafricanos: algunos lo consideraban uno de los mejores aviones contra la guerrilla. De hecho, con dos contenedores de ametralladoras y cuatro bloques de NURS, estas diminutas "aves" se mantuvieron en el aire durante cuatro a cinco horas, y el rango de velocidad bastante amplio (135-412 km / h) permitió a los pilotos trabajar joyas "al borde de la falta", poner balas y conchas a veces con precisión boticario! Sin embargo, estas máquinas también tenían sus inconvenientes: la ligereza del diseño, que no era capaz de resistir el impacto de balas de gran calibre, y los proyectiles de armas automáticas antiaéreas, así como la baja velocidad, hicieron que los pilotos "giraran" en el suelo.
No sin incidentes y con la participación del MiG-23. Se envió un par de aviones para atacar a dos grupos de Unite aproximadamente a 15 minutos de Saurimo. El presentador dejó caer las bombas y estableció la curva antes del esclavo cuando se encendió la luz de advertencia de combustible de emergencia, advirtiendo que no quedaban más de seiscientos litros de combustible. Sin embargo, los instrumentos mostraron que todavía había mucho combustible. En el segundo avión con combustible todo estaba en orden. Después de haber decidido que la bombilla se incendió debido a una falla en el cableado, el presentador ganó altura y se dirigió al segundo objetivo, pero luego el motor se detuvo. ¿Todos los intentos de lanzarlo de nuevo fallaron? se quedó sin combustible. Inmediatamente dejando caer las bombas restantes, el piloto se dirigió a la base, a la que le quedaban 40 kilómetros. Ante el temor de que la catapulta no funcionara o que el paracaídas no se abriera debido a un mantenimiento deficiente, el piloto decidió detenerse en el aeródromo.
El tren de aterrizaje se soltó, pero no se bloqueó, por lo tanto, tan pronto como el avión tocó el carril, los pilares se doblaron y el MiG pasó a lo largo de la superficie del concreto.
Todo terminó bien: el piloto no sufrió daños, el avión sufrió daños externos menores y obtuvo una parte nueva de cumplidos por la fuerza de su diseño y la capacidad de permanecer en el aire. Sin embargo, este auto fue cancelado, los angolanos no tenían una grúa o gatos suficientemente poderosos para levantar el avión. Por lo tanto, condujeron el T-54 al luchador que estaba sobre su vientre, lo engancharon con un cable y, arrastrándolo fuera de la pista, lo tiraron. Al final resultó que, el avión salió en vuelo con un tanque medio vacío, alguien puso el indicador de combustible en el "lleno".
Su componente de transporte jugó un papel muy importante en el éxito de la OE: para 28 meses de operaciones en Angola, que proporcionan una necesidad mensual promedio de 56 toneladas de suministros, King Eyry voló 2600 horas, Boeing-727 - 2100 horas, An-32 - 100, An -12 - 70, IL-76 -? 46, L-100 - Horas 30. Los AH y Ihl fueron alquilados a empresarios rusos que operan en Sudáfrica y pilotados por pilotos de EO.
Después de que las tropas del gobierno ocuparon la región de Kafunfu, se completó la tarea de la OE, el gobierno de Dos Santos demostró ser un gran éxito y, por lo tanto, ofreció nuevos contratos atractivos al gobierno de la OE. No tenía sentido rechazar estas propuestas, pero a partir de enero 1995 de la ONU (con la presentación de UNITA) comenzó a mostrar un interés creciente en las actividades de los Resultados del Ejecutivo, y luego comenzó a insistir en la finalización de sus actividades en Angola. Sin embargo, para lograr la retirada de la EO fracasó. Además, sobre la base de los resultados de las hostilidades, el gobierno concluyó que, en las condiciones actuales, solo los mercenarios profesionales pueden proteger el régimen existente y, por lo tanto, junto con los Resultados Ejecutivos, otras empresas especializadas en la prestación de una variedad de servicios aparecieron pronto en Angola. Campo de seguridad.
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