Gran maestro celestial

Pavel Mikhailovich Kamozin es uno de los pilotos más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. Un simple trabajador de Bryansk que estaba en la época anterior a la guerra, un hombre modesto y bajo en el cielo se convirtió en un as formidable e invencible, como por arte de magia, incluso los famosos aviadores alemanes no pudieron resistir. Su talento especial fue la capacidad de calcular la batalla como un gran juego de ajedrez unos pasos adelante y cada vez encontrar nuevas combinaciones impredecibles de realizar un duelo aéreo.


Gran maestro celestial


Pavel Kamozin nació el 16 de julio de 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora la región de Bryansk). Después de graduarse de seis grados de la escuela secundaria en 1931, ingresó a la escuela de fábrica. Por primera vez, sus habilidades de vuelo aparecieron en el año 1934 en un aeroclub en la planta Krasny Profintern (hoy es la Planta de Ingeniería Bryansk), en la que el joven Kamozin consiguió un trabajo como mecánico. Por las noches, el chico siempre iba al club, donde pasaba todo su tiempo libre. Los instructores notaron de inmediato su sobresaliente habilidad para controlar aviones. Desde 1937, Kamozin sirvió en las filas del Ejército Rojo, y en 1938 se graduó del ejército de Borisoglebsk. aviación escuela que lleva el nombre del famoso Valery Chkalov. Después de graduarse, se quedó a trabajar allí como instructor piloto.

Pavel Mikhailovich se reunió como teniente subalterno como parte del regimiento de aviación de reserva del distrito militar de Kiev, que luego se convirtió en parte del Frente Sudoeste. Inmediatamente después de la concentración celebrada en el patio de armas, en la que se anunció la invasión alemana, Kamozin apeló al comando con una solicitud para enviarlo al frente. No tuve que esperar mucho, ya que 23 June tuvo la oportunidad de unirme a su primera batalla aérea con el enemigo. En la sumisión a Kamozin, quien fue nombrado comandante del enlace, había siete luchadores y X-Numx. Sus tareas incluían patrullar el espacio aéreo sobre la costa del Mar Negro y cubrir el aterrizaje de las unidades de paracaidistas. Las patrullas avanzaron con calma, hasta que de repente aparecieron seis Messers alemanes en el horizonte. El enemigo avanzó confiadamente hacia el acercamiento, Kamozin ordenó a los pilotos liderados por él que se cerraran en estrecha formación y se prepararan para el ataque.

Pavel siempre mostró resultados brillantes cuando disparaba en batallas de entrenamiento, pero allí no todo era real, por primera vez antes que él, había un enemigo real. Más tarde, Kamozin admitió que las dudas lo habían atrapado por un segundo. Solo recordando sus propias palabras, que habló a los discípulos de que "a costa de incluso una segunda demora, la vida de uno puede llegar a ser", Paul dejó de dudar y, dejando que el enemigo lo más cerca posible, abrió fuego. La victoria en esa batalla permaneció con él, pero durante el bautismo de Kamozin resultó gravemente herido en la pierna. La bala le atravesó el pie. En el momento del tratamiento, Paul tuvo que abandonar el frente e ir al hospital en la parte trasera. Luego, parte del mismo se envió para que los entrenamientos de los nuevos aviones de combate LaGG-3 vuelvan a entrenarse. Desde finales de diciembre, 1941 del año y hasta octubre de 1942, Kamozin como piloto del regimiento de aviación de reserva de 253 dominó la técnica de pilotaje LaGG-3, mientras entrenaba a jóvenes pilotos. Más de cuarenta aviadores les fueron entregados durante este tiempo. Finalmente, un año después, Paul volvió a la lucha.

En una memorable batalla sobre el pueblo de Shahumyan, Kamozin actuó como comandante de vuelo que consta de cinco aviones del regimiento de aviación 246 th (LaGG-3) y dos Yak-1, que formaban parte del regimiento de aire 518 th. Octubre 7 1942-año, este grupo de combatientes comenzó a realizar la tarea, que consistió en cubrir las partes del XVIII Ejército. Alineados en dos niveles, los aviones soviéticos chocaron con un grupo de aviación alemán superior que consta de once bombarderos de buceo Ju-87, cuatro "Messers" de 110 y seis Me-109 que los cubren. Según el plan de Kamozin, los cinco Laggov corrieron hacia los combatientes alemanes, y la pareja Yakov atacó Ju-87, que había comenzado a bombardear. Se produjo una batalla, que los pilotos llaman el "basurero de perros" cuando el orden de batalla se derrumba y todos actúan de forma independiente. Pronto, la batalla se extendió a las curvas, donde los LaGGi domésticos tenían una ventaja sobre Me-109. A pesar de la superioridad numérica del enemigo, en diez minutos del duelo aéreo, los pilotos que se unieron al grupo Kamozin lograron destruir ocho aviones alemanes, tres de los cuales fueron derribados por el mismo comandante de vuelo. Sin embargo, la victoria no fue fácil, nuestras pérdidas ascendieron a cuatro aviones.



Fue durante este período que Paul también logró participar en operaciones aéreas junto con un piloto, el teniente coronel Dmitry Leontievich Kalarash, que se había hecho famoso en tiempos anteriores a la guerra, a quien consideraba uno de sus maestros. El valiente piloto de caza murió en una de las peleas en noviembre de 1942. Pero Pavel Mikhailovich siempre recordaba y amaba repetir a sus alumnos sus palabras de que "el corazón del piloto debe estar hecho de acero, tan valiente que no tiemble, incluso si el asiento en el avión tiene un respaldo de madera".

Al final del año 1942, Kamozin fue nombrado escuadrón adjunto del 269 th Regimiento de caza. Durante el primer mes de lucha después de su regreso al frente, el valiente piloto logró derribar cuatro aviones nazis, entre los cuales estaba el bien equipado Do-217. A principios de marzo, 1943, el número de aviones enemigos destruidos por Paul llega a doce. Fueron derribados durante veintitrés batallas aéreas. Para entonces, ya tenía ochenta y dos salidas de combate. Las victorias fortalecieron la confianza de Kamozin en sus habilidades, lo hicieron famoso y ayudaron a fortalecer su autoridad de mando.

En la primavera de 1943, después de intensas peleas con el enemigo, el regimiento 269 perdió una parte significativa del equipo y, por lo tanto, fue enviado a la retaguardia y se disolvió. 1 May 1943 por su valentía, ingenio y heroísmo en las batallas con los fascistas, Pavel Kamozin recibió el título de "Héroe de la Unión Soviética". Fue galardonado con la Orden de Lenin, así como con la "Estrella de oro" del héroe. Con cada acto sucesivo, el piloto confirmó que recibió este título no en vano. Después de que el regimiento se disolvió, al estar en la parte trasera de 1943 en el verano del año, Kamozin fue uno de los primeros en dominar un nuevo caza F-39 de fabricación estadounidense llamado "Air Cobra" y continúa su lucha contra el enemigo ya como parte de la sexagésima sexta IAP de la cuarta división aérea ejercito En la primera batalla, Kamozin derriba al avión de reconocimiento alemán FW-329, pero su Cobra Aérea recibe un daño grave de los disparos de artillería antiaérea y el piloto tiene que aterrizar urgentemente al caza en la zona neutral, y luego alcanzar independientemente las trincheras de las unidades soviéticas.

Cabe señalar que además de patrullar los territorios, que cubren las unidades soviéticas terrestres y los aviones de ataque, Kamozin a menudo tenía que hacer misiones de reconocimiento. Los datos obtenidos por él durante los vuelos siempre fueron confirmados y ayudaron a destruir importantes fuerzas enemigas. Así que en enero, el 1943 del año en el aeródromo de Krasnodar, el piloto pudo detectar aviones enemigos de unas cincuenta unidades. Después del informe urgente de Paul sobre el descubrimiento, los aviones de ataque soviéticos, que se habían levantado en el aire, pudieron destruir cerca de dos docenas de aviones fascistas. Pronto, habiendo apreciado la habilidad de un piloto experimentado, el comando nombra a Pavel Kamozin como comandante de escuadrón.
Otra batalla notable tuvo lugar cuando el grupo de cinco combatientes de Kamozin, que regresaba a la base, encontró a trece "Junkers" que habían despegado para bombardear nuestras unidades. De repente, atacando a los aviones enemigos, los pilotos obligaron a los alemanes a bombardear un poco antes del objetivo previsto. Como resultado, parte de las bombas cayeron sobre la posición de los nazis. El confuso y disperso grupo de aviones alemanes intentó dar la vuelta y marcharse, pero Kamozin tenía planes completamente diferentes. En esa batalla, él personalmente derribó un avión enemigo y derribó a los otros dos. Sus subordinados, que también destruyeron dos bombarderos alemanes más, rápidamente encontraron su camino en la situación.

Los compañeros de trabajo respetaban y amaban a Pavel Mikhailovich, admirando sus habilidades marciales. La audacia especial y la asertividad de Kamozin en la conducción de batallas aéreas siempre trajeron resultados. No asustó a los fascistas, los derrotó con un tiro corto desde muy cerca, tiro a corta distancia. Pronto, esta escritura a mano se hizo reconocible en el campamento del enemigo, los pilotos alemanes se sobresaltaron ante la idea de encontrarse con él. La dedicación y el talento de Kamozin se mostraron especialmente vívidamente en las feroces batallas por la liberación de la gloriosa Sebastopol, cuando sesenta y cuatro aviones enemigos fueron derribados por su escuadrón, diecinueve de los cuales fueron destruidos por el propio comandante.

Aquí está lo que uno de sus colegas escribió sobre Kamozin: “Vio muy lejos. Estás volando aquí con él, y él dice: "Mira, un par de Fokkers, miras y no ves. Y una pareja más tarde aparece. Y en la aviación, después de todo, gana quien la vio por primera vez. Tiene más oportunidades. Capacidad para ganar mayor altura. Como decía Pokryshkin: altura, velocidad, maniobra y fuego. Si hay una altura, entonces cualquier velocidad puede ser overclockeada. Quien tiene altura, siempre se zambulle y la velocidad se pone al día. Y como hay velocidad, entonces es posible hacer cualquier maniobra a expensas de ella ... ".


El día de diciembre, 31 de 1943 se hizo notable por Pavel Mikhailovich. Kamozin y su alero permanente Vladimir Ladykin, que había salido para el reconocimiento, ya regresaban a casa, pero se dieron cuenta de que había un grupo de seis combatientes alemanes Me-109 que acompañaban a un avión de transporte en el área de la aldea de Seven Wells. En la cabeza de Paul, surgió inmediatamente el pensamiento de que tal honor no hubiera tenido el peso habitual. Al acercarse a la velocidad máxima y no dejar que los Messers protectores se recuperaran, Kamozin caminó en una larga cola a lo largo de un transportista vigilado, que inmediatamente se inclinó y comenzó a caer. Y dos luchadores soviéticos se disolvieron rápidamente en el cielo de la tarde. Y solo tres meses después, Pavel se enteró de que a bordo del avión que había derribado, los generales alemanes volaban a una celebración en honor del Año Nuevo, que llevaban premios honoríficos para soldados especialmente distinguidos. La fiesta en los fascistas se echó a perder, y en las tropas alemanas se declaró el duelo por varios días.

Atrevidos ataques y éxitos Kamozin no pudo pasar desapercibido en el campamento del enemigo. La destrucción de un grupo de Fritz de alto rango desbordó la paciencia del comando alemán. Se anunció una cacería real para el piloto valiente, de acuerdo con cierta información que se asignó a uno de los luchadores más experimentados del escuadrón de "diamantes" Goering, el primer piloto del mundo que ganó más de doscientas victorias, el piloto llamado Herman Graf. Se distinguió en batallas en los cielos de Europa occidental y oriental, su estilo se caracterizó por una agresividad y una crueldad particulares. Docenas de aviones soviéticos derribados fueron incluidos en la lista de "The Auburn Ace", ordenó a toda una escuela táctica que volviera a entrenar a los pilotos alemanes que llegaron desde el frente. Al enterarse de los planes de los nazis, los comandantes soviéticos se apresuraron a advertir a Kamozin. Las autoridades le dijeron directamente: “Los mejores pilotos de la escuela de acrobacias aéreas en Berlín han anunciado una búsqueda para ti. El coronel Graf recibió la orden de destruir al teniente jefe Kamozin por cualquier medio. Se te permite diez, quince días, veinte días para no volar, para descansar. El bajo y fornido Paul respondió con calma: "¿Y por qué debería cazarme a mí, y no a mí, a este Conde?" Los jefes en respuesta: "No podemos ordenarles, el piloto debe tomar una decisión por sí mismo".



Kamozin, consciente de que la batalla estaría lejos de ser fácil y que la destrucción del Conde podría afectar significativamente la moral de los aviadores y soldados alemanes, comenzó a prepararse para una reunión con el enemigo, estudiando sus tácticas a su gusto, evaluando todas las fortalezas y debilidades conocidas, trabajando con su Barrios y negociar con ellos sobre todos los detalles de la interacción en la batalla.

Y la reunión con Kamozin Graf todavía tuvo lugar. Ocurrió cuando cuatro combatientes soviéticos regresaron después de patrullar a su aeródromo. Los pilotos soviéticos, como los alemanes, conocían bien todos los indicios de ases especialmente famosos como Pokryshkin. A pesar del hecho de que se hablaba muy poco en la radio cuando se estaba llevando a cabo la batalla aérea, todo fue "directamente". Nuestro servicio en tierra tuvo tiempo de advertir a Paul sobre la aparición del conde, y el piloto decidió no evadir el ataque. En la cabeza de Pavel, el plan original y audaz para destruir al enemigo ha estado maduro por mucho tiempo. Dejando atrás a un par de sus seguidores, les ordenó que se elevaran a una altura de seis mil quinientos metros y que vigilaran cuidadosamente. Y siguió. El conde ganó una altura de unos cinco mil metros, Kamozin, tres o cuatrocientos metros más abajo, dando vueltas, se acercó al enemigo lo más cerca posible. Su idea era exponerse bajo el golpe. Como el experimentado piloto había esperado, el Conde fue seducido por la oportunidad de llegar a su cola, y tan pronto como se presentó la oportunidad, atacó de inmediato al caza soviético. Pavel comenzó a alejarse del fuego, abruptamente, a la manera de Pokryshkin, retiró el gas y dejó a la vista al piloto alemán, quien decidió que continuaba a gran velocidad. Después de eso, Kamozin hizo un barril controlado y salió un par de cientos de metros en la cola del avión del Conde, atacándolo de inmediato. Cambiando la atención a la defensa, el alemán comenzó a subir bruscamente para ganar altura, pero allí ya había un par de liderados por Kamozin que lo estaban esperando. Al verlos, el conde volvió a bajar, y el avión de combate de Pavel lanzó un avión alemán, que comenzó a desmoronarse en el aire.

Durante mucho tiempo, nuestros pilotos pensaron que el coronel alemán estaba muerto, pero resultó que logró saltar a baja altura con un paracaídas. Cuando las noticias de esto llegaron a Göring, envió una orden al piloto para que volviera a la escuela con las siguientes palabras: "Ya no puedes quedarte allí y finalmente matarán a todos". Y Pavel Kamozin le escribió una carta a su familia ese día: “Ahora hace más calor. Todos los días, intensas batallas. Hemos aprendido a odiar al enemigo y destruirlo sin piedad ”.



La técnica de combate que al comandante de escuadrón le gustaba usar siempre se distinguía por atrevidos y asombrosos ataques adversarios. Poseyendo perfectamente todas las acrobacias aéreas, Kamozin pudo navegar rápidamente en la situación actual y elegir las técnicas más adecuadas. Mejoró a diario en su negocio, la gran habilidad del piloto ayudó no solo a luchar con éxito contra un enemigo peligroso, insidioso y bien entrenado, sino que también salvó la vida de sus compañeros más de una vez. En una de las batallas, el joven pupilo del comandante, el teniente Toichkin, perdió el momento en que uno de los Messers del enemigo se acomodó en la cola de su avión y se preparó para atacar. Pero Kamozin logró abrir fuego por un momento ante el alemán y así salvó la vida del piloto. Después de esta batalla aérea, Paul fue presentado a la Orden de la Guerra Patriótica, I Degree. Al comienzo del invierno, 1944, en feroces batallas con aviones alemanes, el piloto logró derribar dos aces alemanes más. En el verano de 1944, en la competencia individual, que ya se había convertido en capitán de Pavel Kamozin, había veintinueve aviones enemigos derribados, trece unidades fueron destruidas en grupos con su participación. En ese momento llevó a cabo cincuenta y seis batallas aéreas y realizó ciento treinta y una salidas de combate. Por sus logros sobresalientes en julio, 1 1944, el gobierno lo presentó a la segunda "Estrella de oro" del héroe.

Al comienzo de 1944, el periódico del ejército Krylya Sovetov escribió un artículo digno de mención sobre el piloto heroico, tratando de analizar cuál era la fuerza de Paul y por qué lucha con más éxito que otros. Al final del artículo, se observó que "cada luchador debe ser igual a Kamozin, cuyo ojo siempre logra encontrar al enemigo primero".


Sin embargo, entre las páginas valientes y victoriosas de la biografía de un luchador valiente se encontraban períodos difíciles y fracasos francos. Un par de veces tuvo que plantar un auto en llamas, apenas llegando a su territorio. Una vez que "derribó" a un luchador acolchado en el agua en el mar. Fue rescatado por el personal de Medpost, ubicado en Tuzla Spit. También hubo un husmeo (tirar de un luchador en la espalda a través de la cabeza) en una concha de pista dividida. Sobreviviendo milagrosamente, Paul siempre logró encontrar la forma de salir de las situaciones más difíciles, analizar lo que le sucedió y sacar las conclusiones correctas. Y como si por un giro del destino, no pudo encontrar un lenguaje común solo con las autoridades. Y durante los años de guerra en las tropas de vuelo, hubo una orden para castigar a los pilotos por la más mínima violación de la disciplina, a pesar de sus méritos, hasta e incluyendo el despido del ejército. En 1944, la gerencia directa escribió un informe a Pavel, luego de lo cual fue destituido de su puesto como comandante del escuadrón, y más tarde, después de la guerra, y expulsado completamente del ejército.

20 Enero 1945 del año Pavel Kamozin sufrió otro accidente en su Aerocobra, el motor se apagó y el automóvil cayó lentamente al suelo. El piloto tuvo una suerte fantástica, todavía estaba vivo, pero recibió lesiones muy graves en la parte inferior del cuerpo que lo amenazaron con una amputación de su pierna izquierda. Sin embargo, arriesgando su vida, Pavel Mikhailovich insistió en la preservación de su extremidad, su fuerza de voluntad ayudó a evitar la operación, después de lo cual habría permanecido lisiado. Día de la victoria de mayo Kamozin se reunió en la sala del hospital.

Después del final de la guerra, a partir del año 1946, Pavel Mikhailovich Kamozin continuó trabajando, pero ya en la aviación civil, enseñando a jóvenes pilotos. Este hombre valiente dejó 24 en noviembre 1983 del año. La ciudad natal de Bryansk recuerda a su compatriota heroico: se instaló un busto de bronce del héroe en uno de los parques, y de 1985 del año, el club de aviación, donde una vez trabajó Kamozin, lleva su nombre. Además, el nombre del talentoso piloto piloto llamado una de las calles de la ciudad, y el Museo Pavel Kamozin se fundó en la escuela número XXUMX.

Luchando en el Norte del Cáucaso, Transcaucásico, Sur y otros frentes, Pavel Kamozin realizó cerca de doscientas salidas de combate, en batallas aéreas sin piedad que ganó cuarenta y nueve victorias: él personalmente destruyó treinta y seis aviones enemigos y trece junto con sus compañeros. Muchos historiadores dicen que treinta y seis aviones están lejos de todo lo que un piloto brillante realmente derribó ...



Fuentes de información:
-http: //www.warheroes.ru/hero/hero.asp? Hero_id = 1108
-http: //airaces.narod.ru/all1/kamozin1.htm
-http: //www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kamozin.html
-http: //www.peoples.ru/military/hero/pavel_kamozin/
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38 comentarios
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  1. Titov
    Titov 21 Mayo 2013 07: 03 nuevo
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    ¡Gloria a los héroes!
    1. valokordin 21 Mayo 2013 16: 27 nuevo
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      Cita: Titov
      ¡Gloria a los héroes!

      Cuando llego a Bryansk a la tierra natal de mi padre, quien también se graduó del mismo club de vuelo en 41 años, también como ex instructor piloto de Borisoglebsky VAUL, siempre vengo al cementerio de la ciudad para honrar la memoria de mi abuelo y mi abuela. Allí siempre vengo al callejón de héroes enterrados Bryansk de la Unión Soviética y específicamente al monumento a P.M. Kamozin Padre dijo sobre él que Pavel Mikhailovich era difícil de estar de acuerdo con sus superiores, tenía un carácter independiente, podía enfrentarse a su pecho de manera justa, pero siempre estaba listo para la batalla. Al final de su vida, podía darse el lujo de beber bajo su busto y la policía no lo tocó. Gloria a los Halcones de Stalin.
    2. baku1999 21 Mayo 2013 17: 37 nuevo
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      GLORIA A LOS HEROES !!!!!!!!!!!!!!
  2. Fisgón 21 Mayo 2013 07: 06 nuevo
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    Artículo plus. Había muchos pilotos y cazas aéreos inteligentes y hábiles en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Hace mucho tiempo que adquirí el libro "Assy of Stalin", donde figura la lista de ases soviéticos de 1918-1953. con una breve biografía y un puntaje ganador. Eso incluso los camaradas extranjeros lograron lanzar un libro así: Polak, Shourz. Tal volumen gordito resultó. Muchos nombres :) Incluso hay tal piloto - Williamson Alexander Alexandrovich :) En el volumen indicó que antes del final de la guerra Kamozin ganó 48 victorias :) Indicaron el derribo de "Count" :) - ... derribó otros 19 aviones, incluido el avión del piloto La Luftwaffe, a quien los pilotos soviéticos llamaron el "Conde"))) Resulta que derribaron no al Conde, sino a lo que los pilotos soviéticos apodaron, qué hacer en una publicación extranjera.
    ¿Por qué nuestros historiadores no lanzan tal libro?
    1. buk-m1
      buk-m1 21 Mayo 2013 15: 53 nuevo
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      Hay un libro llamado "Atención en el cielo Kamozin", no me acuerdo del autor
      1. Fisgón 21 Mayo 2013 20: 15 nuevo
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        En realidad, se trata de un libro en general sobre ases soviéticos, lista, biografías ...
  3. igordok 21 Mayo 2013 08: 17 nuevo
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    No menoscabo un poco de las acciones de nuestro ASA.
    Pero en la batalla con el Conde nunca se mencionó sobre el Conde esclavo. No creo que él volaría solo. Como regla general, incluso volaban en dos pares. Quizás en el parque de la batalla no se notó.
    En la medida en que escuché los ases alemanes, los "expertos", como se llamaban a sí mismos, fueron llevados a la batalla como seguidores: los ignorantes. Eso llamaría la atención y sería un cebo sabroso, y el "experto" derribó a todos los que cayeron en el cebo.
    1. Avenger711
      Avenger711 21 Mayo 2013 09: 16 nuevo
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      La integridad de su propia piel depende del esclavo, y la carta de nuestra Fuerza Aérea exigía directamente identificar y derribar al comandante sin cambiar un poco.
    2. Fisgón 21 Mayo 2013 11: 11 nuevo
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      Por lo general, un experto alemán tenía un grupo de apoyo y seguridad de 4-6 combatientes. Lo tomó de los recuerdos de nuestros veteranos. El grupo organiza un vertedero de perros, y el as gira en sus 5-6 km y selecciona el momento para atacar. Golpear ... golpear ... no golpeó ... de nuevo 5-6 km, usando alta velocidad, como un columpio. Más tarde, nuestros pilotos, acompañados por aviones de ataque y bombarderos, envolvieron esta táctica a su favor. Cuando nos reunimos con un grupo de combatientes alemanes, los nuestros atacaron al as alemán, el grupo de apoyo lanzó inmediatamente un avión de ataque y corrió a defender a su macho alfa.
    3. reichsmarshal
      reichsmarshal 21 Mayo 2013 23: 32 nuevo
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      El esclavo de Gnraf no era en absoluto un ignorante: Alfred Grislavsky. Pero el conde realmente fue golpeado, y dos veces: la primera vez por V. Popkov sobre Stalingrado, la segunda vez - Kamozin. Pero las dos veces llegó a la suya en un avión con fugas. Y en 1994, Gunther Raal, que vino a Moscú, incluso le dijo a V. Popkov: "Es bueno que derribes al conde, ¡es del mismo tipo!" Al conde no le gustó después de la guerra por su cooperación con la Unión Soviética (aunque no se sabe cuán sincero era). Hans "Assi" Khan lo llamó traidor. Pero en la RDA, él era una persona muy autoritaria.
      1. Den 11 21 Mayo 2013 23: 38 nuevo
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        En las "Biografías famosas de Baden-Württemberg" de Henryk Bucheler, se menciona que el conde pertenece al Nationalkomitee Freies Deutschland procomunista.

        Hans Khan lo acusó directamente de colaboracionismo en sus memorias, de donde salió todo el ruido.
  4. Myasnov
    Myasnov 21 Mayo 2013 08: 32 nuevo
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    Nos encantaron nuestros ases Aerocobra. Aunque nuestros aviones derribaron al enemigo, no está mal.
  5. smershspy
    smershspy 21 Mayo 2013 08: 55 nuevo
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    Cita: Titov
    ¡Gloria a los héroes!


    ¡Estoy de acuerdo! ¡El artículo es bueno! ¡Hay algo de lo que estar orgulloso!
  6. smershspy
    smershspy 21 Mayo 2013 08: 55 nuevo
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    ¡Señor! Ases de ases! ¡Gloria! ¡Gloria!
    1. valokordin 21 Mayo 2013 16: 32 nuevo
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      Esto es lo que los caballeros son para usted, los halcones estalinistas no son caballeros, sino camaradas militares. No confundir con los caballeros de la Luftwaffe
      1. agrindler
        agrindler Junio ​​5 2013 15: 56 nuevo
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        Probablemente quiere decir caballeros, ¡camaradas! ¡Señores oficiales del Imperio ruso, Rusia y, por supuesto, la URSS! ¡Y ustedes, como buitres, lo registran inmediatamente en el Fritz! ¡Nada que escribir, no hay necesidad de encontrar fallas en las personas!
      2. agrindler
        agrindler Junio ​​5 2013 15: 58 nuevo
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        ¡Era necesario inventar - "VALOKORDIN"! sonreír Definitivamente no es un militar, ¡pero muy probablemente un blogger! riendo ¡Desde el punto de vista, la calificación no es buena para elevar! ¡Bajo! Cada vez me gusta más el sitio ...
  7. Bosque 21 Mayo 2013 09: 08 nuevo
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    Mi compatriota, vivo en una parada de la casa de Kamozin.
    No lo conocía personalmente, pero muchos dicen que fue sorprendentemente amable y acogedor, que podía invitar a un extraño a la casa. Su hijo trabajaba en la fábrica de automóviles como representante militar y quien trabajó con él también habló muy calurosamente sobre él.
  8. tallista 21 Mayo 2013 09: 10 nuevo
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    Bueno, ¿qué puedo decir? A menudo se encuentran dioses de la guerra entre los rusos.
    1. reichsmarshal
      reichsmarshal 21 Mayo 2013 23: 34 nuevo
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      Lo bueno es que no son los dioses, sino los trabajadores rusos comunes y corrientes. Como dijo Pokryshkin: "No somos los reyes del cielo. ¡Somos caballos de tiro!"
  9. omsbon 21 Mayo 2013 09: 17 nuevo
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    Moler nuestros pilotos elogiados ases Gerenga. Comenzaron mal la guerra, pero terminaron con una brillante Victoria.
    ¡Kamozin es uno de los que forjó la Victoria en el aire!
  10. Dimyan 21 Mayo 2013 09: 25 nuevo
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    En TNT (y otros) es necesario hacer shows sobre tales PERSONAS. Y no todos los g .... sobre.
    1. retirado 21 Mayo 2013 11: 37 nuevo
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      Cita: dimyan
      En TNT (y otros) es necesario hacer shows sobre tales PERSONAS. Y no todos los g .... sobre.

      Estoy totalmente de acuerdo. Y en general hablando. El derecho a ingresar a la televisión aún debe ganarse. En verdad, no a través del trasero o al frente.
  11. Nayhas 21 Mayo 2013 09: 35 nuevo
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    La pelea con la agitación Earl Frank. El conde alemán encabezó el mando del Jagdgeschwader 52 solo el 1 de octubre de 1944, antes de que luchó en el frente occidental, y según datos soviéticos, Kamozin lo derribó en febrero de 1944. Le dispararon solo una vez, o más bien, hizo un carnero Mustang y se vio obligado a saltar con un paracaídas. La victoria sobre el conde alemán también se atribuye a Vitaly Popkov, supuestamente lo derribó cerca de Stalingrado el 26 de agosto de 1942.
    1. Den 11 21 Mayo 2013 23: 21 nuevo
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      Estoy totalmente de acuerdo con usted. En este momento, German Graf luchó en el oeste como parte de 9./JG 52 en su Fw-190A-5 Wnr.2594 (fábrica Ago Oschersleben, código "CL + QF"). Algún tipo de basura.
    2. perepilka 22 Mayo 2013 01: 18 nuevo
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      Del 41 de julio al 43 de enero y del 1 de octubre del 44 al 8 de mayo en el frente oriental.
      El 15 de septiembre, un proyectil golpeó su cabina Bf-109, el 16 de septiembre regresó en avión, con 30 golpes, el 19 de septiembre, durante un despegue, sus alas de Messerschmitt fueron disparadas por primera vez desde el suelo, y luego durante otro despegue le dispararon Medio timón. A principios de enero de 1943, Hauptmann Graf resultó herido en el brazo y recibió licencia después de salir del hospital.
      El 26 de agosto, estaba cerca de Stalingrado. Con Popkov podría y chocar.
  12. AK-47
    AK-47 21 Mayo 2013 09: 47 nuevo
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    En 1944, Kamozin fue removido del puesto de comandante de escuadrón del 66º regimiento y transferido al puesto de comandante de escuadrón adjunto en el 101º IAP de la Guardia. Recuerda el ex piloto de este regimiento, Boris Stepanovich Dementiev:
    "Cuando volamos al frente a fines de 1944, el clima era pésimo. Kamozin y su escuadrón se sentaron en Bobruisk y estuvieron sentados allí por un largo tiempo. Nachprod los alimentó mal. Lo golpeó por eso. Después de eso fue transferido como comandante adjunto del escuadrón a Morozov". ... tenía una debilidad ... pero era un hombre disciplinado y competente, que luchaba con habilidad y valentía, capaz de manejar a la gente ".
  13. novato
    novato 21 Mayo 2013 09: 59 nuevo
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    bien hecho Pavel Mikhailovich! honor y alabanza! en una pelea de perros, puede pasar cualquier cosa (diferentes condiciones, clima, visibilidad, etc.), pero ¿cómo podría el transportista proteger a las 6 "masas" y hacer clic en sus picos! visto desde Hitler Youth anotado por el anuncio ...
  14. master_rem 21 Mayo 2013 10: 06 nuevo
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    Cita: Myasnov
    Nos encantaron nuestros ases Aerocobra. Aunque nuestros aviones derribaron al enemigo, no está mal.

    G. Rabkin escribió sobre los suaves motores Allison y las características muy peligrosas de sacacorchos. Pero los pilotos elogiaron la revisión, debido a la disposición del motor central.
    1. Simon 21 Mayo 2013 14: 22 nuevo
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      Sí, debido a la ubicación del motor en el centro del avión, a espaldas del piloto, permitió que el aerocobra fuera un avión muy maniobrable. Un inconveniente fue significativo que el eje del motor a la hélice pasó entre las piernas del piloto.
      1. uzer 13 21 Mayo 2013 15: 29 nuevo
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        El eje de la hélice pasó entre las piernas del piloto, que fue la razón de una gran cantidad de chistes similares.
  15. USNik
    USNik 21 Mayo 2013 11: 02 nuevo
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    Pronto, la batalla se extendió a las curvas, donde los LaGG domésticos tenían una ventaja sobre el Me-109.

    Disculpe, tal vez el ME-110? ¿Parece que Pokryshkin escribió en sus memorias que el lagg-3 es inferior en turnos incluso a las modificaciones anteriores del me-109 debido al exceso de peso de deltrewood y la mala aerodinámica?
    1. retirado 21 Mayo 2013 11: 29 nuevo
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      Cita: USNik
      mala aerodinámica?

      De lo contrario. La aerodinámica del LAGG fue muy buena. Solo por el gran peso. Avión muy "lamido". (por ejemplo, una entrevista con el piloto de caza N. Golodnikov. Hay internet y Drabkin y Mukhin en su Asah y Propoganda))
  16. retirado 21 Mayo 2013 11: 25 nuevo
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    Historia absolutamente confiable. En los años 70, Kamozin se acercó a su busto y lo miró durante mucho tiempo. Luego sacó una botella, la sentenció y se fue a la cama lado a lado. Y TODOS los transeúntes sabían que la OMS estaba durmiendo. Al abrigo de la lluvia y el frío. Y luego caminó a casa. No muy hablador era ...
    1. Bosque 21 Mayo 2013 11: 59 nuevo
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      No rompas, Kamozin nunca se emborrachó cerca del monumento, a veces continuó divirtiéndose en el garaje (espero que sepas dónde está), y allí su apartamento está cerca y siempre rodeado de simples trabajadores.
      1. retirado 21 Mayo 2013 12: 12 nuevo
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        Mi amigo contó la historia. Crecí en Bryansk. Una persona muy digna y respetada. Puedo reducirlo Si no le creo, entonces no sé ... Bueno, entonces estoy llamando. No estoy acostumbrado a mentir. Papá dijo: "¡Hijo, recuerda! ¡Nada en la vida es tan barato como la verdad!" No sé sobre el garaje, un amigo no lo dijo. Pero esta noche lo aclararé. Si un amigo no confirma su historia, entonces ... ni siquiera sé quién.
        1. Bosque 21 Mayo 2013 12: 27 nuevo
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          Escupiendo en su cara, tuve muchos conocidos con él bebiendo y diciendo lo mismo: que la persona es muy decente, acogedora y sin arrogancia, por lo que, en principio, no podía beber solo.
          Por cierto, "menos" a ti, estoy mintiendo.
          1. retirado 21 Mayo 2013 12: 32 nuevo
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            No mentí No me importará un bledo. Por la tarde informaré los resultados. La memoria como yo todavía no ha fallado (grande). Bueno, él me dijo eso. Voy a dar mis últimos dientes!
    2. omsbon 21 Mayo 2013 14: 23 nuevo
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      Yuri, tengo una pregunta para ti, ¿por qué A. Duma no le dijo al mundo cómo D, Artanyan fue al baño? Creo que porque, aunque esto es cierto, no es muy interesante para los lectores.
      No es necesario volverse como la prensa de seda de la prensa "amarilla" y verter una gota sobre una persona distinguida, esto no es bueno.
      1. retirado 21 Mayo 2013 16: 03 nuevo
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        Bueno, no pensé que de alguna manera pudiera arrojar una sombra sobre Kamozin. No se trata del baño después de todo. Y recuerdo bien cómo los veteranos de guerra podían jugar malas pasadas. Para mi padre (el ingeniero jefe de la mina), el 9 de mayo es un dolor de cabeza continuo. Después de todo, no tenían 50 años en ese momento. Pido disculpas a la comunidad si algo sale mal. Y no voy a limpiar la historia. Que sea un modelo de cómo no ...
        1. valokordin 21 Mayo 2013 16: 40 nuevo
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          Cita: retirado
          Que sea un modelo de cómo no ...

          No es necesario que te reproches, tal vez estuvo bajo el busto un par de veces, pero entre las personas puede haber una adición. Y mis feroces saludos al Bosque no ofenden al héroe. Y esto es verdad.
          1. Bosque 22 Mayo 2013 11: 41 nuevo
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            Bebió tanto debajo del monumento como al lado del banco y tintineó los vasos con el monumento (con ironía), PERO NUNCA estaba ebrio, todos lo conocían y el monumento está en el parque a 30 metros. de su departamento, ¡así que todo es FALSO!
            Si él dijera esto sobre mentir a Kamozin, nos habrían tratado por mucho tiempo.
            Hola hermano a ti tambien !!!!
  17. Bosque 21 Mayo 2013 12: 43 nuevo
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    Aceptaré dientes)
    Para el Bezhitsky Camozin como para Argentina Maradona.
    1. retirado 21 Mayo 2013 12: 53 nuevo
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      Si, no tengo dudas.
  18. Fitter65 21 Mayo 2013 14: 32 nuevo
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    El artículo es inequívocamente positivo, aunque hay quejas sobre pequeñas cosas, la queja principal es breve.
  19. Negro 21 Mayo 2013 17: 06 nuevo
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    Sabes lo que siempre ha sido increíble ...
    Los ases alemanes, como regla, son oficiales hereditarios, en su mayor parte, nobles (y esto, como ven, es una oportunidad para volar mucho, entrenar) ...
    ¡Y los nuestros son ex trabajadores, campesinos! Y vencer a los fondos para Dios no lo quiera!
    1. reichsmarshal
      reichsmarshal 21 Mayo 2013 23: 37 nuevo
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      No siempre. Los consejos de la categoría de "antecedentes" eran pocos y, en general, eran aún más dignos que los alemanes de origen simple (que son casi totalmente ideológicos nazis). Pero Joachim von Marsail es difícil de no admirar.
      1. Den 11 21 Mayo 2013 23: 43 nuevo
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        Y no nos olvidamos de Adolf Galland. De hecho, ¡un piloto de Dios! Casi ninguno de ellos era un nazi quemado, excepto por una escoria llamada Rudel
  20. bubla5 21 Mayo 2013 18: 19 nuevo
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    Aquí está la educación patriótica, más artículos de este tipo, cognitivamente para ti
  21. georg737577
    georg737577 21 Mayo 2013 20: 40 nuevo
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    Eso es triste: en la cuenta del "derribado" Herman Graf (que murió en su cama a los 88 años) oficialmente hay 212 aviones enemigos derribados, más que Kozhedub, Pokryshkin y Kamozin combinados ...
    1. cera 21 Mayo 2013 21: 38 nuevo
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      Aún más tristemente, todos estos gráficos de ases no intentaron volar contra Kozhedub, Pokryshkin y Kamozin.
      1. Den 11 21 Mayo 2013 23: 29 nuevo
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        Usted, un adulto (¿un adulto?) ¿Cree en esta mierda? ¡Este es el mismo agitprop de balcón!
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            1. REZMovec 22 Mayo 2013 01: 20 nuevo
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              Sí, mi amigo - ¡Jamón liberal!
    2. Nagant 21 Mayo 2013 22: 42 nuevo
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      La Luftwaffe escribió en la cuenta personal de todos los "presuntamente" derribados, incluso aquellos que llegaron a su aeropuerto y continuaron luchando después de la reparación. Si "supuestamente" derribado por un grupo, escribieron a todos. Y en la Fuerza Aérea, solo derribado personalmente y solo confirmado. A partir de ahí y la diferencia.
      1. perepilka 22 Mayo 2013 01: 41 nuevo
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        En la Luftwaffe, se registraron "victorias", es decir, golpear un avión disparado con una ametralladora, o confirmado por un seguidor o líder. El avión bimotor se contó por dos "victorias", el cuatro por cuatro. Una de las razones de las cuentas aplastantes. El segundo en las tácticas de usar aviones de combate, si la reacción es lo principal para obtener un puntaje personal, entonces para los nuestros, no está permitido derribar los bombarderos escoltados y atacar aviones. Hicieron una cacería gratuita solo al final de la guerra.
        1. Den 11 22 Mayo 2013 09: 50 nuevo
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          Se equivocó un poco: Backlash tenía un sistema de puntuación, es decir, 1 motor: 1 punto, 2-2, 4-3. Y los puntos son recompensas (cruces, hojas, espadas, bruliki). Los puntos no son la cantidad de aviones derribados. Estoy de acuerdo con el segundo parrafo
          1. perepilka 22 Mayo 2013 13: 05 nuevo
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            Cita: Den 11
            : Backlash tenía un sistema de puntuación

            Los puntos y las "victorias" son lo mismo. Características de la traducción, sin embargo, que disparamos para un búho, que un búho para un tocón.
      2. Den 11 22 Mayo 2013 09: 54 nuevo
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        El sistema de conteo de la victoria aérea de la Luftwaffe involucró un avión derribado, identificado con precisión por una ametralladora fotográfica o uno o dos testigos más.
        En este caso, el avión fue registrado en una cuenta personal solo si fue grabado destruido en el aire, envuelto en llamas, abandonado por su piloto en el aire o registrado su caída al suelo y la destrucción.
        Para obtener una victoria, el piloto de la Luftwaffe completó una solicitud que consiste en un elemento 21.
        Indicaba:
        1. Hora (fecha, hora, minuto) y lugar del accidente.
        2. Nombres de los tripulantes que han solicitado.
        3. Tipo de aeronave destruida.
        4. Identidad nacional del enemigo.
        5. La esencia del daño causado:
        a) llama y humo negro;
        b) si el avión enemigo se derrumbó (llámelo) o explotó;
        c) si realizó un aterrizaje forzoso (indique dónde en el frente y si fue un aterrizaje normal o de emergencia);
        e) si aterrizó detrás de la línea del frente, ¿se incendió en el suelo?
        6. La naturaleza de la caída (solo si se pudiera observar):
        a) en el frente;
        b) fue vertical o abocardada;
        c) Si no es así, entonces por qué razón.
        7. El destino de la tripulación enemiga (muerto, saltó con un paracaídas, etc.).
        8. Debe adjuntarse al informe personal del piloto.
        9. Testigos:
        a) en el aire;
        b) en el suelo.
        10. El número de ataques a los que fue sometido el avión enemigo.
        11. La dirección desde la que se realizó cada ataque.
        12. La distancia desde la cual se disparó el fuego efectivo.
        13. Posición de ataque táctico.
        14. Fueron deshabilitadas las flechas enemigas.
        15. El tipo de armas utilizadas.
        16. Consumo de municiones.
        17. El tipo y número de ametralladoras utilizadas para destruir un avión enemigo.
        18. Escriba su propio avión.
        19. Cualquier otra cosa que tenga valor táctico y técnico.
        20. Daños a su automóvil como resultado de las acciones del enemigo.
        21. Otras unidades involucradas en la batalla (incluyendo artillería antiaérea).
        Firmó el comandante del escuadrón del cuestionario. Los puntos principales fueron 9 (testigos) y 21 (otras unidades).
        La solicitud iba acompañada de un informe personal del piloto, en el que indicaba por primera vez la fecha y hora de despegue, el umbral y el comienzo de la batalla, y luego solo declaraba las victorias y las enumeraba desde el momento en que comenzó el ataque, incluida la altitud y el alcance.
        Luego señaló la esencia de la destrucción, la naturaleza de la caída, su observación y el tiempo registrado.
        Un informe sobre la pelea, escrito por un testigo o un testigo ocular, se adjuntó al informe del avión derribado. Todo esto permitió volver a verificar los mensajes del piloto sobre la victoria. El comandante de un grupo o escuadrón después de recibir informes de otros pilotos, datos de puestos de observación terrestres, desciframiento de películas de una cámara de cine fotográfica, etc. escribió su conclusión en el formulario, que, a su vez, sirvió de base para la confirmación oficial o no de la confirmación de la victoria.
        Como reconocimiento oficial de su victoria, el piloto de la Luftwaffe recibió un certificado especial que indicaba la fecha, hora y lugar de la batalla, así como el tipo de avión que derribó.
        1. perepilka 22 Mayo 2013 12: 48 nuevo
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          Cita: Den 11
          El sistema de conteo de la victoria aérea de la Luftwaffe involucró un avión derribado, identificado con precisión por una ametralladora fotográfica o uno o dos testigos más.

          Africa del norte
          En agosto de 1942, en el norte de África, la unidad del teniente Vogel, comandante del cuarto grupo del 27 ° escuadrón de combate, derribó 65 aviones enemigos en un mes. Al partir en una misión, los pilotos alemanes se divirtieron de la siguiente manera: dispararon municiones en la arena, regresaron al aeródromo e informaron sobre sus "victorias". Cuando finalmente se abrieron, simplemente disolvieron el enlace, dejando intactas todas las victorias.

          Cuénteles sobre la aplicación del párrafo 21.
          Y más http://trof-av.narod.ru/biblio/luftv.htm
  22. Undécimo
    Undécimo 22 Mayo 2013 00: 39 nuevo
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    Gloria a los héroes de su tierra natal.