Shaanxi Y-8 aeronave y modificaciones.

En los setenta chino aviación la industria dominó la producción de aviones de transporte Shaanxi Y-8, que eran una copia autorizada del An-12 soviético. El primer avión de este tipo ensamblado en China, en cuya construcción se utilizaron ampliamente componentes y conjuntos de fabricación soviética, despegó a fines de 1974. Un año después, los pilotos chinos lanzaron al aire el primer Y-8, completamente fabricado en China. La operación de estos aviones comenzó a fines de los años setenta, y con la suficiente rapidez recibieron muchos comentarios positivos. A pesar de algunos problemas de naturaleza constructiva y de producción, un avión de transporte con una capacidad de carga de aproximadamente 20 toneladas fue muy útil para la aviación china. Gracias al diseño exitoso, el Y-8 pronto se convirtió en la base de varias modificaciones nuevas para diversos fines. Hasta la fecha, más de tres docenas de modificaciones y aviones especiales se han desarrollado y construido sobre la base de la licencia An-12. No todos ellos estaban incorporados en metal, pero, sin embargo, merecen atención. Considere algunas de estas máquinas.






Modificaciones de transporte

Y-8A. A mediados de los años ochenta, China compró dos docenas de helicópteros Sikorsky S-70C de los Estados Unidos. Para su transporte se necesitaba un avión especial, cuya base era el Y-8. Se instaló una rampa de carga en este transportador, que se asemejaba a la unidad correspondiente del avión estadounidense Lockheed C-130, y también modificó el compartimiento de carga. Se retiró el equipo de carga, lo que permitió aumentar la altura del volumen disponible en milímetros 120. Solo se construyó uno de esos aviones, que se utilizó solo para el transporte de helicópteros estadounidenses.

Y-8B. Simultáneamente con el Y-8A, los ingenieros de la Compañía Aeronáutica de Shaanxi (SAC) comenzaron el desarrollo de una modificación civil de un avión de transporte. El proyecto Y-8B implicó el desmantelamiento de armas y equipo militar especial. Durante el retrabajo, el avión de transporte facilitó el uso del kilogramo 1700, que en consecuencia afectó su capacidad de carga. La operación del Y-8B comenzó en la primera mitad de los años noventa.

Y-8C. A finales de los años ochenta, SAC, junto con la compañía estadounidense Lockheed, comenzó a desarrollar otro avión de transporte que difería de los anteriores en equipamiento y algunos otros detalles. Se asumió que Y-8C será un Y-8B con una rampa de carga como Y-8A, cabina de carga presurizada, motores nuevos y varios sistemas de fabricación estadounidense. Sin embargo, en el año 1989, los Estados Unidos dejaron de cooperar con China y la serie Y-8C no recibió nuevos equipos, y siguió siendo un "híbrido" de las dos primeras modificaciones de la aeronave base.

Y-8D. A mediados de los años ochenta, los fabricantes chinos de aviones se propusieron ingresar al mercado internacional y crearon una versión de exportación del Y-8 para este fin. Era una versión civil de este avión de transporte, en el que instalaron algunos productos electrónicos de fabricación occidental. La exportación Y-8D despegó por primera vez en 1987, y luego de cinco años comenzaron las entregas a terceros países: Myanmar, Sri Lanka, Sudán, etc.

Y-8F. Quizás la modificación más original del destino del transporte. En 1989, el Ministerio de Agricultura ordenó un avión especial para transportar ganado pequeño a nuevos pastos. Al comienzo de 1990, uno de los aviones de producción Y-8 estaba equipado con módulos de carga especiales. Dentro del compartimiento de carga colocaron dos estructuras de tres pisos, ensambladas a partir de un gran número de bolígrafos pequeños. Un vuelo Y-8F puede transportar hasta ovejas o cabras 350.

Y-8F-100, Y-8F-200, Y-8F-300, Y-8F-400, Y-8F-600. A pesar de la letra F, casi no tienen relación con la aeronave para el transporte de ganado. Las modificaciones con números en el nombre, creadas desde finales de los años ochenta, son vehículos de transporte civil. Se diferencian de los aviones de base en la electrónica de fabricación extranjera por los nuevos motores, etc. Por lo tanto, el más nuevo de estos aviones, el Y-8F-600, está equipado con motores turbopropulsados ​​Pratt & Whitney y un sistema de navegación por satélite, y también tiene un diseño de fuselaje actualizado.

Y-8K. Versión especial para pasajeros diseñada para transportar al pasajero 121. Fue desarrollado en los años noventa y fue construido en una serie relativamente pequeña. También se ofrece para la exportación.

Shaanxi Y-8 aeronave y modificaciones.


Detección de radar de avión

Y-8X. En 1985, la Fuerza Aérea China recibió un nuevo avión diseñado para patrullar el mar. En el avión de transporte de base se instalaron una estación de radar, equipo de sonar, sensores infrarrojos y magnetómetros, cámaras y equipo para interactuar con boyas acústicas. Cabe destacar que parte de la electrónica de la aeronave de patrulla se produjo en los Estados Unidos, que en ese momento cooperó activamente con China. En total, se construyeron al menos cuatro aviones Y-8X, uno de los cuales se convirtió más tarde según el proyecto Y-8J.

Y-8J. Mayor desarrollo de las ideas incorporadas en el proyecto Y-8X. A mediados de los años noventa, los fabricantes chinos de aviones compraron a la compañía británica Racal no más de ocho radares Skymaster. En el otoño de 1998, el transportador Y-8, equipado con un radar inglés y varios otros equipos, despegó por primera vez. Presumiblemente, el Y-8X también lleva un conjunto de otros sensores, correspondientes al equipo de la aeronave de patrulla anterior. Actualmente, no más de cuatro nuevos aviones de patrulla están operando activamente.

Y-8CA. Para la conveniencia de probar ciertas soluciones técnicas, Xian Aircraft Industries ha convertido una de las series Y-8C en un laboratorio volador. Desde el avión, los mecanismos de rampa de carga fueron desmantelados, y la nariz fue rediseñada. Esto se hizo por el motivo de que en ambos aviones de patrulla, la antena del radar estaba ubicada justo debajo del carenado de la nariz, y en la cabina de carga se instalaron los dispositivos electrónicos y los lugares de trabajo de sus operadores. El nuevo diseño de la nariz del avión Y-8CA le permite instalar varias antenas y probar su trabajo en vuelo. El único laboratorio de vuelo está asignado a CFTE (Establecimiento de prueba de vuelo de China).

Y-8W (KJ-200). A finales de los años noventa, comenzó el desarrollo de un nuevo avión de detección de radar de largo alcance, que difería de otro proyecto similar (KJ-2000) en sus dimensiones y características. En un transportador Y-8F-200 modificado, se instaló un carenado oblongo con una antena de una estación de radar en los bastidores. El primer prototipo del avión Y-8W despegó en el año 2001. Más tarde, se construyó un segundo prototipo, en el que se montó un equipo más avanzado. Fue él quien se convirtió en un modelo para la construcción en serie de nuevos aviones. El número total de aviones Y-8W es desconocido.

ZDK-03 Águila Karakoram. En 2009, China entregó el primer avión de detección de radar de largo alcance ZDK-03 a Pakistán. La base para ello era el transporte Y-8F-600, y el equipo radioelectrónico correspondía básicamente al equipo Y-8W. El pedido pakistaní implica la entrega de cuatro de estos aviones.



Aviones de reconocimiento de radio y EW

Y-8CB (Y-8GX-1). Aproximadamente en 2000, el primer Jammer Y-8CB realizó su primer vuelo. A diferencia del modelo base, no tiene una escotilla de apertura y las antenas de las estaciones de interferencia se distribuyen en toda su superficie. Además, en la superficie inferior del fuselaje hay un carenado bastante grande de alguna antena adicional. La Fuerza Aérea China tiene al menos cuatro de estos aviones.

Y-8JB (Y-8GX-2). Aeronave especializada en inteligencia electrónica para la Armada. Se diferencia de la base Y-8 por múltiples antenas ubicadas en toda la superficie del fuselaje. La diferencia más notable es el gran carenado de una de las antenas ubicadas en la nariz de la aeronave, debajo de la cabina del navegador. Según algunos datos, al crear un complejo de inteligencia electrónica para el avión Y-8JB, se utilizó la información obtenida del estudio del avión de reconocimiento estadounidense Lockheed EP-3, heredado por China en la primavera de 2001. Los aviones Y-8JB han estado en uso desde mediados de la década de 2000.



Otras modificaciones

Y-8E. Desde 1992 a 1994, SAC produjo varios aviones que transportaban vehículos aéreos no tripulados WZ-5 Chang Hong-1 (una copia del estadounidense Ryan AQM-34 Firebee). Para asegurar el trabajo de los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento, fue necesario desmantelar algunos equipos electrónicos de los aviones Y-8, y también quitarles las armas defensivas. Para montar los vehículos aéreos no tripulados debajo del ala de la aeronave de transporte, se instalaron dos torres especiales. El panel de control de los dispositivos WZ-5 se colocó en la parte frontal del gabinete de presión. El número total de Y-8E no supera las diez unidades.

Y-8T. En la primera mitad de 2000, la fuerza aérea china recibió al menos tres puestos de comando aéreo Y-8T. La máquina, creada sobre la base de Y-8F-400, está equipada con un conjunto de diversos equipos de comunicaciones, así como otros equipos necesarios para la coordinación efectiva de las acciones de diferentes unidades de la Fuerza Aérea y la comunicación con el mando de otras ramas de las fuerzas armadas o las fuerzas armadas en su conjunto.

Y-8XZ (Y-8GX-7). Aviones especiales para la guerra psicológica. Las dos aeronaves (mínimas) que aparecieron en el año 2007 están equipadas con una amplia gama de equipos de transmisión de televisión y radio y están destinadas a transmitir material de propaganda. Probablemente, los aviones Y-8XZ se deben aplicar de manera similar a las tareas del avión estadounidense Lockheed EC-130E Commando Solo: determine las frecuencias de la radio y la televisión civiles y militares, y luego transmítales sus propios materiales de propaganda.

Y-8FQ. En el otoño de 2011, aparecieron fotografías confirmando rumores que circulaban antes. El nuevo avión sin pintar tenía una antena de radio característica debajo de la nariz, así como una varilla con un sensor magnetómetro. Además, la aeronave recibió una estación de ubicación óptica, sistemas de alerta de radiación, detección de misiles, etc. Así, la aparición del nuevo Y-8FQ dijo que se trata de un avión de defensa antisubmarino. Al parecer, en la actualidad no hay más que unas pocas copias de este avión.



***

Como vemos, la Fuerza Aérea China apreciaba el avión soviético An-12, y también comprendió y comenzó a desarrollar su potencial de modernización. En las versiones modernas del avión Shaanxi Y-8 del An-12 original, solo quedan los elementos principales del fuselaje y varios sistemas. Todos los demás equipos, como motores, electrónica, etc. Cambiado y mejorado repetidamente. Por esta razón, los nuevos aviones basados ​​en el Y-8 continuarán apareciendo en los próximos años y el número total de tipos es bastante capaz de cruzar más de cincuenta.


En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://sinodefence.com/
http://china-defense.blogspot.hu/
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
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12 comentarios
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  1. Bongo 27 Mayo 2013 08: 12 nuevo
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    Una descripción extremadamente detallada en esta máquina. Aunque debería haber mencionado Y-9 como un desarrollo de Y-8.
    1. Tomar
      Tomar Junio ​​7 2013 16: 57 nuevo
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      En nuestra ciudad, Y-7 vuela, de las aerolíneas locales, no está claro qué pasa si comenzaron a comprar en China) más barato
  2. Dima190579
    Dima190579 27 Mayo 2013 09: 14 nuevo
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    POR QUÉ EL PAÍS PENSANDO A TIEMPO NO PUEDE VENIR EN AVIÓN
    1. Bongo 27 Mayo 2013 09: 17 nuevo
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      Con respecto a la pólvora, también, no todo es único, hay personas que lo inventaron en la India.
      Pero en serio, la industria de la aviación china actual se encuentra en un nivel bastante alto.
      1. biglow
        biglow 27 Mayo 2013 10: 29 nuevo
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        En Europa, el monje Berthold Schwartz, que vivía en Praga, inventó la pólvora, y los chinos no pudieron inventarla debido a la falta de materias primas.
        1. Guun
          Guun 27 Mayo 2013 11: 55 nuevo
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          Bueno, a mediados del siglo I d. C., el salitre era conocido en China y existen pruebas convincentes del uso de salitre y azufre en varias combinaciones, principalmente para la preparación de medicamentos. El texto alquímico chino, fechado en 492, describe una forma práctica y confiable de distinguir el nitrato de potasio de otras sales inorgánicas, que sirve a los alquimistas para evaluar y comparar los métodos de purificación: se forma una llama violeta cuando se quema el nitrato de potasio. Los antiguos métodos árabes y latinos para la purificación del nitrato se publicaron después de 1 años. La primera mención de una mezcla en polvo describe el proceso de mezclar seis partes de azufre, seis partes de salitre en una parte de Aristallocia (la hierba que proporcionaba carbono a la mezcla). La primera descripción de las propiedades incendiarias de tales mezclas es el texto taoísta fechado tentativamente a mediados del siglo IX d. C. La palabra china pólvora significa cómo la medicina contra el fuego entró en uso unos siglos después del descubrimiento de la mezcla. Así, en el siglo IX, los monjes y alquimistas taoístas en busca del elixir de la inmortalidad tropezaron accidentalmente con la pólvora. Pronto, los chinos utilizaron la pólvora para desarrollar armas: en los siglos siguientes, produjeron varios tipos de pólvora. Después de la pólvora, los alquimistas de los imperios otomanos mejoraron, después de Europa. Desgraciadamente, Europa se apropió descaradamente de muchos inventos, porque los antiguos romanos eran mucho más civilizados que los europeos (había baños, inodoros de los que el europeo medieval no sabía, institutos militares que aparecieron en Europa a finales del siglo XVIII) y muchas cosas, pero cuál fue la sorpresa de los conquistadores de Jerusalén cuando vieron que había baños y lugares para lavarse en casi todas las esquinas y que la gente estaba vaciando allí no en la calle como en Europa sino en lugares especialmente designados. Quién, e incluso los bereberes (los actuales tuaregs) que construyeron el Califato de Córdoba, fueron mucho más civilizados en toda Europa a principios del siglo XVIII, de NatGeoV.
          1. biglow
            biglow 31 Mayo 2013 17: 07 nuevo
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            usted escribe sobre evidencia convincente de evidencia que está lejos de ser convincente, y un wiki no es en absoluto una autoridad para los enlaces.
            Si los chinos inventaron la pólvora y poseían la tecnología para fabricar bronce, ¿dónde están las armas chinas? Los viajeros portugueses y el famoso Marco Polo que llegaron a China informan que no hay armas de fuego en China. Los alquimistas en Europa hicieron muchos descubrimientos, y en este caso, toda la evidencia documental que en Europa, los poros todavía se inventaron, a diferencia de los chinos, que solo pueden mostrar copias de registros hechos no antes del siglo XVIII.
    2. Rodar
      Rodar 27 Mayo 2013 11: 19 nuevo
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      wassat Bueno, en primer lugar, un avión puede tener, por ejemplo, Ji 31 o Ji 20. Pero por qué, ese es el propósito. Es más fácil comprar su modelo favorito y continuar su desarrollo. Este camino es óptimo y China muestra cómo desarrollarse en esta dirección, pero es interesante si comparamos nuestro duodécimo año de lanzamiento y el chino Yu -12 cuyo avión está más fresco ahora.
    3. camiones vendedores 27 Mayo 2013 16: 59 nuevo
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      y saben que Japón pudo construir su primer avión de pasajeros de fabricación propia solo en 2010, antes de que solo produjera componentes y ensamblajes individuales, China, si no seguía el camino de copiar tecnologías extranjeras, habría pisoteado a finales de la Edad Media, habría Comience con el avión de los hermanos Wright.
      1. Civil 27 Mayo 2013 20: 22 nuevo
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        China, así ...
  3. avt
    avt 27 Mayo 2013 09: 55 nuevo
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    Buena crítica para este formato +
  4. Takashi 27 Mayo 2013 11: 20 nuevo
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    Eka como los chinos se aplastaron.
    1 avión - y 200 piezas de modificaciones
  5. Argón 27 Mayo 2013 12: 42 nuevo
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    De alguna manera me crucé con un equipo de Y-8Fh.z.00 en una tierra extranjera, vivieron con ellos durante 1,5 días, una compañía china, equipos comerciales internacionales. A los muchachos realmente les gustó el auto (el comandante de Moldavia, el resto de los ucranianos) con un nivel razonable de automatización; un compartimento de carga ajustado, APU-English es completamente automático, confiable y mucho más compacto que el nuestro, a bordo de una cocina, una cabina de relajación para dos. La cabina está parcialmente blindada (lo que para África, la opción está lejos de ser inútil), pero con automatización en un dígito, un recurso más pequeño pero económico y especialmente una respuesta de aceleración mejor que el nuestro, a pesar del hecho de que solo dos indicadores de los pilotos (navegación, situación de vuelo) del comandante ILS, todo lo demás está en la flecha. El ingeniero tiene la mayoría de las campanas y silbatos, recuerdo el sistema de videovigilancia, todo el avión se puede ver desde afuera, desde adentro hacia afuera en vuelo - el trabajo de los controles, más de 20 cámaras en total. El sistema de diagnóstico es cierto, todo está en inglés. Lo peor es para un navegador, para un europeo está abarrotado.
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