Aviación en la Bahía de Cochinos
El gobierno cubano del dictador Batista, para combatir a los rebeldes, en medio de 50 compró un lote de equipo militar en Inglaterra: los combatientes de pistón de 18 "Sea Fury", el avión de comunicaciones 12 Beaver, varios helicópteros y aviones de combate fueron negociados Hawker "Hunter". Preocupado por la competencia, el gobierno de los Estados Unidos acordó venderle a Cuba un lote de aviones a reacción.
Un grupo de pilotos y técnicos cubanos entrenados en los EE. UU. En aviones T-33A y F-84G, y en 1955 llegaron los primeros 8 T-ZZA a Cuba. Especialmente para ellos, la antigua base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en San Antonio de Los Baños fue restaurada. El resto de la tierra aviación ubicado en la base de Colombia cerca de La Habana, y marítimo en la base de Mariel a 70 millas de La Habana; Una gran base aérea y un campo de entrenamiento también estaban disponibles en San Julián, en el extremo occidental de la isla.
Después de que el régimen de Batista fue derrocado al final de 1959, todos los equipos de combate restantes se incorporaron a las fuerzas armadas revolucionarias de la República de Cuba. La fuerza aérea se llamaba FAR, que significa "Fuerza Aerea Revolucionaria" - Fuerza Aérea Revolucionaria. Muchos especialistas emigraron, pero había un número suficiente de pilotos y técnicos para operar el equipo que quedaba en la línea: solo cuatro T-33А, 12 "Sea Fury", varios В-26, transporte, comunicaciones y helicópteros podían volar. La flota estaba extremadamente desgastada, por lo que el nuevo gobierno reanudó los intentos de adquirir cazas Hunter 15 en Inglaterra. Negociaciones sobre el suministro de armas y con algunos otros países. Esto se dio a conocer a los Estados Unidos, lo que presionó a los países proveedores. armas y de hecho logró un embargo sobre el suministro de equipo militar a Cuba. Un barco con un grupo de municiones belgas, agentes de la CIA, simplemente explotó en el puerto de La Habana. En este contexto desfavorable en 1960, Cuba firmó los primeros acuerdos sobre el suministro de armas y equipo militar con la URSS y Checoslovaquia. Pronto, los primeros lotes de vehículos blindados (aproximadamente X-NUMX T-30 y SU-34), artillería antiaérea y armas pequeñas producidas en Checoslovaquia bajo licencias soviéticas se enviaron a Cuba a través de puertos rumanos y búlgaros.
Pero no importa cuán apresurados fueran los cubanos, la tecnología de la aviación soviética se retrasó al inicio de las hostilidades graves. Esto se hizo evidente cuando los opositores del régimen de Castra comenzaron a realizar ataques aéreos para bombardear ciudades y plantaciones de caña de azúcar, la única materia prima estratégica de Cuba, y entregar armas a grupos de contrarrevolucionarios. En estas redadas, se utilizaron varios B-25 y aviones civiles convertidos, basados en diferentes aeródromos en el estado estadounidense de Florida, en particular en Pampana Beach, a 35 km de Miami.
Participado en una de las redadas de Piper Comanche 250, 18 se estrelló en febrero 1960. Otra aeronave de este tipo, que intentaba eliminar al líder de una de las pandillas de Cuba, fue derribada por una patrulla del ejército.
Un C-46, que entregó armas a los contrarrevolucionarios, fue capturado en el lugar de aterrizaje por agentes de seguridad, y el C-54 (DC-4), dañado por un fuego antiaéreo, realizó un aterrizaje de emergencia en las Bahamas.
FAR no pudo interferir con los atacantes: no había combatientes de pleno derecho, instalaciones de radar, equipos de comunicaciones. Los motores de los últimos que quedaron en las filas de la aeronave fueron protegidos para repeler la agresión a gran escala, cuya preparación fue informada por la inteligencia. Los rumores de que se estaban preparando pequeñas pero experimentadas fuerzas de invasión de la Fuerza Aérea sobre la base del Trak de la CIA en Guatemala aparecieron al final de 1960 en la prensa.
Su tripulación estaba compuesta por varias docenas de emigrados cubanos, ex pilotos militares y civiles que tenían bombarderos X-NUMX B-16 y 26 C-10. Pero no había suficiente gente para la Fuerza Aérea, y en enero lo fue 46. La CIA intensificó el reclutamiento de pilotos que tenían experiencia en volar B-1961.
Para abril de 1961 finalmente se formó la "Brigada 2506", que incluye cuatro batallones de infantería, uno motorizado y uno de paracaídas, tanque la compañía y el batallón de armas pesadas, solo alrededor de 1,5 mil personas. El 13 de abril de 1961, el asalto anfibio de la Brigada 2506 se hundió en 7 grandes barcos de transporte del tipo Liberty y marchó hacia Cuba.
Nave de transporte como "Liberty"
16 de abril, a 45 millas de la isla, se les unieron dos barcos de desembarque de tanques y barcazas de aterrizaje que transportaban el equipo de combate de brigada. El propósito del asalto naval fue aterrizar en dos cabezas de puente (originalmente planeadas en tres) en la Bahía de Cochinos: dos batallones en la costa de Playa Larga y el resto de las fuerzas en Playa Chiron (Bahía de Cochinos).
Al mismo tiempo, el aterrizaje del paracaídas debería haber aterrizado cerca del pueblo de San Bale. El objetivo de la operación era capturar una sección de la costa y una pequeña pista de aterrizaje en Chiron para reubicar su fuerza aérea allí y entregar refuerzos. Las fuerzas aéreas de la Brigada 2506 entraron en la batalla dos días antes del aterrizaje de la fuerza de aterrizaje principal. Después de la medianoche 15 en abril 1961 desde el aeródromo de Puerto Cubezas en Nicaragua, los bombarderos X-NUMX B-9 se lanzaron al aire. Ocho de ellos llegaron a las bases principales de las FAR, y el noveno se dirigió a Miami, donde su piloto intentó convencer a los reporteros de que se había iniciado una rebelión en la aviación cubana.
Las tripulaciones de los aviones de ataque regresaron a la base sin pérdidas, aunque algo maltratadas por el fuego antiaéreo, y reportaron un gran éxito: en la base aérea de San Antonio, los aviones 8-10 quedaron fuera de combate, y en Ciudad –Libertad (antigua Colombia) - 8, y Santiago de Cuba - 12, camiones con municiones explotaron, edificios del aeródromo destruidos. Pero, ¿de dónde podrían provenir esas cifras de pérdidas, en una cantidad que excede todo lo que FAR tenía en ese momento?
Probablemente, el punto aquí no es el alarde excesivo de los participantes en la redada. Lo más probable es que el golpe haya caído en un avión fuera de servicio que está parado en los aeródromos, lo que no se puede distinguir del servicio desde el aire. De hecho, como resultado de la redada, 1-2 B-26, 2-3 Xi Fury y 1-2 fallaron, es decir. alrededor de media docena de autos, algunos de los cuales fueron reparados posteriormente.
"Furia del mar" cubano
El trabajo de reparación se desarrolló a un ritmo febril inmediatamente después del final de la redada. Todos los aviones capaces de "volar y disparar" se reubicaron inmediatamente cerca del área del aterrizaje previsto de las fuerzas de invasión, en la base aérea de San Antonio de Los Banos. Detener a los contrarrevolucionarios sólo podría FAR aviones. Los motores de la mayoría de ellos dieron la mitad de la potencia de una potencia, las linternas no se cerraron y algunos de los chasis no se quitaron. Los pilotos mismos los llamaron aviones tipo "Patria o Muerte", ¡y estaban realmente listos para conquistar o morir! Tal destino le ocurrió al piloto Acosta, que despegó la noche de 14 en 15 April en su T-33A en un vuelo de reconocimiento sobre el mar. Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje no fue liberado, y luego el avión se incendió y cayó al mar. Los diez pilotos de FAR que estaban disponibles eran en su mayoría jóvenes, entre los cuales el capitán Enrique Carreras Rojas, de 39, parecía un "abuelo". La mayoría de ellos no tenían experiencia en combate, aunque algunos comenzaron a volar en las fuerzas aéreas partidistas, y el teniente Álvaro Prends Quintana era un piloto de personal de la Fuerza Aérea de Batista, que tuvo tiempo de ir a entrenamiento de aviones en los Estados Unidos y fue encarcelado en 1957 por negarse bombardear a los rebeldes En la madrugada del 17 de abril, se ordenó a los pilotos FAR que atacaran a los barcos invasores. De los ocho aviones que estaban en San Antonio, tres fueron preparados para el primer vuelo: un par de "Sea Fury" y un B-26. Alrededor del mediodía, la huelga de la troika salió al aire. El capitán Rojas dirigió al grupo en un caza, lo acompañaron el teniente Gustavo Bouzak en el segundo caza y el capitán Luis Silva en un bombardero. En realidad, el primer vuelo a B-26 se asignó al capitán Jaquez Lagas Morrero, pero Silva se sentó voluntariamente en la cabina y se fue a una misión.
B-26 Invader / FAR 933. En este avión 8 durante las batallas en Playa Chiron voló DL Marrero. Bajó B-26 con el número de placa FAR 903 parecía el mismo. Los "gusanos" de los invasores también parecían iguales, pero sus números de cola son desconocidos
"Sobre el objetivo estábamos en 20 minutos. Desde dos mil metros, el 7-8 de los grandes barcos estacionados frente a la costa de Playa Chiron, la masa de barcazas de aterrizaje y botes corriendo entre ellos y la costa, eran claramente visibles", recordó Rojas. Al llegar a la altura de los metros 300, disparó una salva de misiles al barco de Houston. La dirección de Houston más tarde lo describió así: "En la mañana de abril 17, descargamos el batallón 2 y comenzamos a descargar el 5. Aparecieron tres aviones sobre la bahía. No les prestamos atención, había muchos aviones que giraban sobre la bahía, pero Eran los nuestros. En general nos dijeron que Cuba no tiene aviones. Y luego uno de estos tres aviones, un pequeño caza monomotor, bajó y se dirigió a la nave. Desde la cubierta, los cañones antiaéreos dispararon contra él, pero no apagó los misiles 4. Dos de ellos golpearon el costado de la popa. Comenzó un incendio en la cubierta, agujeros en el agua de sentina comenzaron a llegar ... "
Otros dos aviones también atacaron objetivos sin fallar, casi todos los misiles alcanzaron las naves enemigas. El trío regresó a la base, donde en ese momento lograron preparar dos aviones más. En el segundo vuelo, además de las tripulaciones anteriores, el teniente Ulsa participó en Sea Fury y la tripulación del capitán Lagas Morrero en B-26. Esta vez, el capitán Rojas ordenó que se colgaran ocho misiles debajo de su ala "Furia del mar", y todos golpearon la mitad de la nave Río - Eskandio cargada con combustible y municiones. También sirvió como nave de personal y, después de despegar, llevó consigo los principales medios de comunicación para la Brigada 2506. Otros pilotos de FAR, que rompieron el fuego antiaéreo, lanzaron golpes sensibles a las embarcaciones y botes de aterrizaje.
El Capitán Morrero, en su B-26, atacó un barco de aterrizaje de tanques: "Atacé uno de los barcos al sur de Playa Chiron. Los tanques y otros equipos fueron descargados en barcazas. Disparé un misil que golpeó el tanque de combustible en la cubierta superior ... Dispersos destrozados! "
A estas alturas la lucha estaba en marcha. Fieras peleas se dieron la vuelta y en el aire. Los pilotos de la aviación anti-Kastrovskaya, confiados en la derrota de FAR, se prepararon solo para ataques relativamente seguros contra unidades aisladas de tropas gubernamentales. Pero incluso con esta tarea, se enfrentaron de manera insatisfactoria, a menudo desperdiciando municiones en objetivos secundarios y objetos civiles. El encuentro con la aviación republicana en el aire no fue incluido en sus cálculos. En el primer momento tomaron el avión FAR para el suyo. Les costó caro. Habiendo completado uno de los ataques a las naves, Rojas descubrió el bombardero B-26 en el aire junto a él. "Al principio pensé que era el avión de L. Silva, pero luego, a partir del número de cola, decidí que era un avión enemigo. Fui a su cola y abrí fuego". Cosido en ráfagas de "Sea Fury", B-26 se incendió y cayó al mar cerca de uno de los barcos. Esta fue la primera victoria aérea de FAR. Siguiendo a Rojas ese día, Morrero, Silva y Hulse derribaron un B-26, y en solo 17 de abril, los "gusanos" perdieron cinco aviones.
Las pérdidas sensibles sufridas y FAR. Dos B-26 exprimieron al luchador de K.Ulsa en el aire y dispararon a punta de pistola con ametralladoras, el piloto murió. Un "Invader" L. Silva con una tripulación de cuatro personas explotó en el aire por un impacto directo de un proyectil antiaéreo en el tanque de gasolina. Hay evidencia de daño grave a otra "Furia del Mar". Las pequeñas fuerzas aéreas revolucionarias perdieron un tercio de los aviones y la mitad de la tripulación en un día.
Pero el objetivo principal se logró. La mitad de los buques de invasión fueron hundidos, con ellos una gran cantidad de armas pesadas y municiones fueron al fondo. El comando de las fuerzas invasoras, aturdido por pérdidas inesperadas, se vio obligado a llevar los barcos restantes a 30-40 millas al mar abierto, bajo la protección del estadounidense. flota. Por lo tanto, las unidades desembarcadas no solo perdieron una parte significativa de los refuerzos, sino que también permanecieron sin el apoyo de fuego de la artillería naval (en los barcos de transporte había 1-2 cañones de calibre 127 mm y 5-10 cañones antiaéreos para este propósito). A partir del segundo día, el suministro de la "tripulación 2506" tuvo que llevarse a cabo solo desde el aire, en paracaídas.
Sin embargo, el informe operacional de las fuerzas invasoras de la Fuerza Aérea en la mañana de abril 18 sonó alegremente: "April 17 derribó B-26 FAR (" 903 ") y una" Sea Fury "se dañó para que no se pueda usar durante la semana. Pilot Falje informó a sobre la destrucción de un camión con personas 20-30, 18 murió. Las unidades de infantería destruyeron una Sea Fury y destruyeron la segunda. Ahora el enemigo probablemente tiene dos T-33A, dos Sea Fury, 1 o 2 B -26. Nuestras fuerzas aéreas de hoy de 3 horas 30 minutos a 4 horas en la mañana guardan la zona de desembarque, y seis aviones tratarán de destruir los restos de la fuerza aérea de Castre ".
Por su parte, el comando de las FAR puso ante los tenientes de Quintan, Díaz y Mole la tarea de destruir los aviones de la "brigada 2506" en el aire, apareciendo por encima del territorio cubano. Así, 18 abril fue el día decisivo en la lucha por la superioridad aérea.
Quintana y Díaz, quienes solo manejaron sus aviones T-ZZA desde La Habana en la tarde del último día y no tuvieron tiempo para tomar parte en las hostilidades, volaron hacia adelante, Mole to "Sea Fury" estaba ligeramente por detrás debido a la menor velocidad. Así es como el propio Quintana describió este vuelo: "Vamos a formar. A la derecha está la máquina Del Pino, un avión de Douglas a cierta distancia. La altura de 7 es de miles de pies y tenemos prisa por interceptar a los bombarderos mercenarios.
- ¡Avión en la parte inferior derecha! - La voz de Del Pino Díaz se escucha en los auriculares. Veo dos B-26 que, lanzando bombas, se dirigen hacia el mar.
Ordeno por radio a mi esclavo que ataque al esclavo de una pareja enemiga, y yo mismo ataque al líder.
Luego cometí el primer error: me olvidé de la batería de la pistola B-26 y atacé al enemigo en la frente. Con una inmersión, fui al frontal en B-26, que era más bajo que yo. El enemigo giró el auto y nos apresuramos en la frente el uno al otro.
Abrimos fuego casi al mismo tiempo, el piloto B-26 dispara de forma inexacta, las pistas vuelan sobre la linterna de mi cabina. Yo también extrañé Giro a la derecha, B-26 parpadea a la izquierda debajo de mí. Pongo un fuerte giro de combate y lo ataco en el dispositivo de poscombustión. Hay una batalla por todas partes, voces emocionadas gritan en los auriculares. El B-26 comienza a maniobrar vigorosamente. Presiono el gatillo, las pistas pasan por encima del objetivo. Otra vez ataco - y otra vez por. Desesperado, ya no me doy cuenta de que la máscara de oxígeno se deslizó hacia un lado, preparándose para un nuevo ataque. B-26 cruza el mar hacia Honduras, está claro que me quedé sin municiones o combustible. Una vez más alcancé el objetivo en un ángulo de 80 grados, atrapándome en el marco de la vista. La pista pega B-26 de la nariz a la cola, pero no se cae.
De repente me doy la vuelta. Deslizándome tan cerca de él que veo los remaches y las caras de los pilotos.
Una nueva sorpresa: hay flechas en este В-26. ¡Disparan! Afortunadamente, las pistas pasan. Realizo un turno con subir para un nuevo ataque. Hojas de B-26. Eh, tendría sus ocho ametralladoras! Por desgracia, nuestros T-33А son aviones de entrenamiento versátiles utilizados como vehículos de combate ...
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - uno de los dos que lucharon en Playa Chiron. El segundo T-33A en Playa Chiron se veía igual, pero sin un número y con tanques de combustible amarillos. Él voló A. Huintana. Además de él, Del Pinot Díaz, AFernández y E. Guzrrero volaron en ambos T-33А alternativamente.
En la radio escucho las voces de Del Pino y Douglas, están atacando al enemigo en vano. Sus bolas de B-26, no pudieron incitarlo. Persigo mi B-26. Para derribarlo, ahora estoy listo para cualquier cosa ... Atrapo al enemigo a la vista, dispare la munición restante desde la distancia mínima y la rechazo, casi chocando contra la cola del B-26. Por mis golpes, el motor izquierdo del bombardero destella y el toldo de la cabina de pilotaje vuela a los smithereens.
No tengo cartuchos, el combustible está a cero; No sé si voy a ir a San Antonio. B-26 está en llamas, su ala izquierda está en llamas, un largo tren de humo se arrastra detrás del avión. En el lado derecho del fuselaje a través de la escotilla de emergencia cae el copiloto del B-26, el paracaídas se abre sobre él ...
B-26 finalmente se estrella contra las olas de la Bahía de Cochinos. En los auriculares escucho la alegre voz de Del Pino: ¡Lo derribaste, lo derribaste!
Él y Douglas continúan persiguiendo el segundo B-26. Me voy a la base. La lucha agotó todas mis fuerzas. Combustible de mi fuerza por unos minutos ... "
18 en abril T-33 interceptó varios B-26 y C-46, y Sea Fury y B-26 de la Fuerza Aérea revolucionaria bombardearon las posiciones de la Brigada 2506.
Los artilleros antiaéreos también se distinguieron: desde el cuádruple 12,7-mm DShK entregado durante la noche, derribaron dos fuerzas de invasión B-26, cubriendo de manera segura sus fuerzas terrestres. La preponderancia de las tropas del gobierno para esta época era tan grande que los "Gusanos" se defendieron sin ningún entusiasmo. La fuerza aérea de los mercenarios ya no podía ayudar a sus fuerzas terrestres. Para la noche del mes de abril, 18, perdieron dos tercios del avión y la mitad del personal. Sobre la base de estos resultados decepcionantes, el comandante de la Fuerza Aérea anticastrista, Luis Cosme, dijo: "Hemos tenido suficientes pérdidas. En mi opinión, la operación falló y no veo ningún punto en los vuelos continuos. ¡Ya no volará ningún avión con cubanos a bordo!" Existe información de que en la tarde de abril 18 las posiciones de las tropas cubanas fueron atacadas por aviones de la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos, pero esto es poco probable: la decisión de participar en los combates de la aviación estadounidense se tomó solo la noche de 18 en abril 19.
El presidente John F. Kennedy permitió que los aviones de combate del portaaviones de Essex (pero sin marcas de identificación) cubrieran la evacuación de los restos de la "Brigada 2506" de la cabeza de puente en la mañana de abril 19.
Los luchadores de cubierta F-8A "Kruseyder" de la aerolínea de la Armada de los EE. UU. Essex debían proporcionar cobertura aérea.
Se suponía que debían establecer el control sobre el espacio aéreo y destruir los aviones FAR, y un grupo especial de bombarderos B-26 con tripulaciones estadounidenses estaba destinado a atacar objetivos terrestres, ya que solo un piloto cubano aceptó correr el riesgo.
Aproximadamente a las tres de la mañana de abril 19, cuatro В-26 comenzaron en el “último desfile” desde el aeródromo de Puerto Cabezas. Sobre la Bahía de Cochinos se suponía que debían aparecer en la mañana 6.30, cuando los combatientes de escolta ya habían llegado al área de batalla. Pero al planificar la operación, se produjo otra superposición: los grandes jefes de la CIA y el cuartel general de la Marina olvidaron la diferencia en las zonas horarias. Como resultado, el último vuelo de los bombarderos tuvo lugar dos horas antes que los combatientes, y terminó con una derrota uniforme. No tuvieron tiempo de prestar asistencia a la brigada 2506 B-26, ya que ambos T-33А de la Fuerza Aérea revolucionaria los atacaron.
Dos B-26 fueron derribados instantáneamente, el tercero se separó de la persecución y vertió bombas en los locales de la fábrica de azúcar de Australia, donde estaba ubicada la sede de la brigada, pero fue derribada por artilleros antiaéreos. El cuarto bombardero resultó dañado en combate aéreo, lanzó bombas en la bahía, pero aún así no alcanzó la base y cayó al mar. Durante la batalla, uno de los pilotos estadounidenses gritó en la radio: "¡Los MIG nos están atacando! ¡Los MIG están atacando!" En el futuro, esta información dio lugar a la leyenda de la participación de los aviones soviéticos para repeler la agresión. Fidel Castro comentó sobre estos rumores: “El día del bombardeo de nuestro territorio por aviones B-26 con base en Nicaragua, los contrarrevolucionarios declararon que nuestros propios aviones nos bombardearon, afirmando que nuestra fuerza aérea estaba formada por aviones que los estadounidenses suministraron a Batista. Con la ayuda de estos viejos aviones desgastados, comenzaron a destruir sus aviones, dijeron que nuestra fuerza aérea estaba armada con MIGs. Pero no teníamos MIGs ...
La aventura en Cochinos Bay terminó para los Estados Unidos y los contrarrevolucionarios cubanos una gran vergüenza. La Brigada 2506 solo perdió a personas 458 (de los mil y medio que debían desembarcar), dejando la mitad de sus embarcaciones y todas sus armas en la costa. Fuerzas de invasión de la fuerza aérea perdieron hasta aviones 12 B-26 y al menos transporte 4 C-46.
Las pérdidas FAR ascendieron a dos aviones. Además, casi todos los pilotos cubanos habían hundido barcos y barcos anfibios en su cuenta (los grandes transportes hundían a Morrero, Rojas y Silva).
El comando de las fuerzas armadas revolucionarias sacó las conclusiones apropiadas de la experiencia de las batallas en Playa Chiron, y la primera de ellas fue sobre la necesidad de reequipar todas las armas y, en primer lugar, la aviación. Ya en 1962, durante el desfile del Primero de Mayo, tres escuadrones de MiG-15 y MiG-19 pasaron sobre La Habana.
Y al comienzo de la "crisis del Caribe" en agosto 1962 en FAR, había varios escuadrones bien entrenados equipados con MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF y MiG-19С. Afortunadamente, la "guerra de nervios" en la caída de 1962 no se convirtió en una guerra real, y estos aviones despegaron solo para entrenamiento y vuelos de patrulla.
Basado en materiales:
http://prometej.info/new/history/980-plaia-xiron.html
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/mir_aviacii_1994_01/p10.php
http://www.usinfo.ru/1961kuba.htm
http://conflictologist.narod.ru/bdc.html
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