Desarrollo y perspectivas de la Fuerza Aérea del PLA.
Las fuerzas armadas modernas deben tener un combate desarrollado aviación. La experiencia de los conflictos recientes ha demostrado que son las fuerzas aéreas las que pueden influir significativamente en el curso de las batallas y, en algunas situaciones, incluso convertirse en el único participante activo en el conflicto. Los principales países del mundo entienden esto y, por lo tanto, están desarrollando su propia Fuerza Aérea. Estados Unidos, Rusia y China están trabajando activamente en la construcción de aviones de modelos existentes, así como en la realización de sus propios proyectos con una reserva para el futuro. Por ejemplo, China se dedica actualmente al refinamiento de dos combatientes de quinta generación, que en las próximas décadas serán la base de su Fuerza Aérea. Vale la pena señalar el ritmo de desarrollo de la aviación militar china: en los últimos años, los fabricantes de aviones de la RPC han hecho mucho para actualizar la fuerza aérea en un aspecto cuantitativo y cualitativo.
Antes y ahora
Hace apenas una década y media, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China fue un espectáculo especial. En la segunda mitad de los años noventa, las partes tenían un número bastante grande de equipos obviamente obsoletos. En el 1996-98, según diversas estimaciones, la Fuerza Aérea China tenía varios cientos de aviones de combate Shenyang J-6 (una copia con licencia del MiG-19 soviético). Además, había algunos Shenyang J-5 (MiG-17) más viejos en el almacenamiento. En tal situación, varios cientos de combatientes de Chengdu J-7 (una copia del MiG-21) parecían ser la última esperanza de China en caso de un conflicto a gran escala.
Luego, en la segunda mitad de los años noventa, comenzaron algunos programas, cuya implementación llevó a la Fuerza Aérea China a un estado moderno. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el luchador Shenyang J-11. Unos años antes de la aparición de este avión, Beijing acordó con Rusia el montaje del avión Su-27SK en las instalaciones de producción chinas. Más tarde, ocurrieron varios eventos ambiguos, después de lo cual la Shenyang Aircraft Corporation demostró el avión J-11, que supuestamente desarrolló de forma independiente sobre la base del diseño ruso. En la producción a gran escala fue exactamente J-11.
Casi simultáneamente con el Su-27SK chino bajo el símbolo J-11, otro caza se levantó en el aire: Chengdu J-10. Existe la opinión de que el J-10 se diseñó utilizando información obtenida de ingenieros israelíes del IAI, y por lo tanto, hasta cierto punto, repite el caza Lavi, que aún no ha alcanzado la producción en masa. Sin embargo, esta vez los fabricantes de aviones chinos niegan cualquier conexión con diseñadores extranjeros y continúan posicionando el avión J-10 únicamente como un desarrollo independiente creado por el Grupo de la industria de aviones de Chengdu (CAIG).
Teniendo en cuenta el desarrollo del componente destructivo de la Fuerza Aérea China, vale la pena mencionar el avión comprado a Rusia. Actualmente, los pilotos militares chinos utilizan varios tipos de vehículos a la vez: Su-27SK, Su-30MKK y Su-30MK2. En términos de su número, estos aviones pierden a los combatientes de cualquier otro tipo moderno producido en China. Por lo tanto, de acuerdo con los datos del comienzo del último 2012 del año, la Fuerza Aérea de PLA tenía aproximadamente 170-180 su avión. El caza más masivo de fabricación china fue Chengdu J-10 (al menos unidades 200-220). Los cazas Shenyang J-8 (desarrollados sobre la base de MiG-21 y MiG-23) permanecieron en el segundo lugar, cerca del avión 220-230. Copias de Su-27SK - Shenyang J-11, que a principios del año pasado recolectaron más de 160-170, ligeramente retrasadas detrás de ellas.
El número exacto de aviones de combate legados disponibles en tropas y en almacenamiento sigue siendo desconocido. Según diversas estimaciones, su número varía de varios cientos a varios miles. Del mismo modo, no hay información confiable sobre su futuro. El comando chino no está compartiendo sus planes, y por lo tanto hay al mismo tiempo diferentes versiones, según las cuales el equipo obsoleto se cancelará y eliminará gradualmente; Deja lo que se llama un día lluvioso; o convertidos en aviones objetivo o vehículos aéreos no tripulados de otros tipos.
En el contexto de la renovación activa de la parte material de las unidades de combate de la Fuerza Aérea China, el estado de los aviones bombarderos parece bastante interesante. Actualmente, China tiene solo un tipo de bombarderos de largo alcance: Xian H-6. Estos aviones son una copia con licencia del soviet Tu-16 y sirven desde finales de los años cincuenta. Vale la pena señalar que el H-6 fue explotado no solo en China, sino también en Irak y Egipto, el último de los cuales se canceló tan pronto como 2000. En la Fuerza Aérea de PLA hay unos bombarderos 120-130 H-6 y aproximadamente una docena de petroleros HY-6 construidos en su base. Falta información sobre la creación de un nuevo avión con un propósito similar, y por lo tanto, el futuro del H-6 se ve cada vez peor y la estrategia de desarrollo de la aviación de largo alcance en China deja muchas preguntas.
Un poco mejor es la situación con aviones de asalto especializados. Las unidades contienen más de doscientos aviones de ataque Nanchang Q-5, creados hace más de cuarenta años. Se están actualizando constantemente, pero ahora se consideran obsoletos. Además, no hace mucho tiempo, uno de los operadores extranjeros rechazó Q-5. En la primavera de 2011, Pakistán terminó la cancelación de su avión de ataque comprado en China. Varias docenas de estos aviones todavía sirven en algunos países asiáticos.
Proyectos actuales
Durante los próximos años, el equipo antiguo será cancelado, y en lugar de ello, las unidades combatientes recibirán aviones de nuevos modelos. Por lo tanto, recientemente se ha hablado mucho sobre el luchador Shenyang J-11B, que es una actualización profunda del J-11 / Su-27SK. Según algunas fuentes, la producción en masa del J-11B comenzó en la segunda mitad de los dos mil años, y hasta la fecha, produjo varias docenas de tales aviones. También proporciona información sobre la conversión del J-11 original en una versión modernizada con la letra "B".
El segundo proyecto chino, en el que se depositan grandes esperanzas, es el luchador de cubierta Shenyang J-15. Según los datos oficiales chinos, este avión es un desarrollo del suelo anterior J-11, pero en los círculos cercanos a la aviación, el avión soviético T-10K (prototipo Su-33) se considera la base (y no sin razón). Actualmente, se está probando el J-15, incluso en el portaaviones Liaoning. El inicio de la producción en masa del primer caza con base en portaaviones chino está programado para el año 2015. Teniendo en cuenta la información actualmente disponible, se puede suponer que varias docenas de esos aviones se ensamblarán para equipar al primer portaaviones chino. Después de eso, si China comienza a construir sus portaaviones, la producción del J-15 puede continuar.
En los últimos años, China ha lanzado dos proyectos para crear un caza de quinta generación. Al comienzo de 2011, CAIG lanzó el primer prototipo del caza J-20. Desde entonces, se han construido al menos tres o cuatro prototipos, lo que hace un total de varias docenas de vuelos. Las características de J-20 todavía están clasificadas, y todos los datos disponibles son puramente evaluativos. La única información confiable se refiere al tiempo de inicio de la producción y operación. El primer J-20 irá a las tropas no antes de 2016-17.
El otoño pasado del 2012, tuvo lugar el primer vuelo de otro prometedor luchador de quinta generación, el Shenyang J-31. Anteriormente, en una de las exposiciones de aviación de China, se demostró el modelo de avión F-60, cuyos perfiles se parecen mucho al nuevo J-31. Como resultado, se asumió que J-31 es una versión modificada del F-60. A partir de los materiales mostrados en la exposición, también se sacaron conclusiones sobre las características aproximadas del luchador prometedor. Sin embargo, no hay datos oficiales de J-31 todavía. Hay evidencia de la existencia de dos prototipos de aviones y la posible construcción de al menos uno más. La información sobre el calendario de finalización del desarrollo y el perfeccionamiento, así como el inicio de la producción en masa aún no se ha convertido en conocimiento público.
Es fácil ver que las fuerzas aéreas del Ejército Popular de Liberación de China están adoptando un método moderno para equiparlos. Se utilizan varios tipos de aviones en las tropas, y el número de cada uno de ellos no excede un par de cientos. Esos tiempos en que pilotos militares utilizaron simultáneamente varios miles del mismo tipo de máquinas, han pasado por China. Este hecho puede servir como evidencia a favor de la versión sobre el desarrollo del componente cualitativo de la Fuerza Aérea, y no la cuantitativa. De hecho, la información disponible sobre las características de las aeronaves chinas modernas habla directamente de su superioridad significativa sobre la técnica de años anteriores.
Además, no se olvide de los helicópteros y aviones auxiliares. Entonces, durante la última vez, la Fuerza Aérea de PLA recibió los helicópteros de ataque 60 WZ-10. No pueden considerarse completamente chinos (la empresa rusa Kamov desempeñó un papel importante en el desarrollo del proyecto), pero son estas máquinas las que pronto se convertirán en la base de las unidades de helicópteros de ataque y reemplazarán a los modelos anteriores del mismo propósito. Cabe destacar que el número total de helicópteros de ataque en las tropas (Harbin Z-9 y Changhe Z-11) excede ligeramente el número de WZ-10 ordenados y no es más que las unidades 70-80.
Los aviones auxiliares de la Fuerza Aérea de China tienen varios cientos de aviones de varios modelos, ensamblados en empresas chinas y ordenados en el extranjero. Por lo tanto, la flota de aviones de transporte le permite transportar una amplia gama de cargas de diferentes pesos y configuraciones. Al mismo tiempo, el avión ligero Shijiazhuang Y-5 (una copia del An-2 soviético) es el transportador más popular, y la más reciente es la última modificación de la máquina Shaanxi Y-8. China tiene grandes esperanzas en el nuevo proyecto Xian Y-20. La Fuerza Aérea de PLA tiene experiencia en la operación de aeronaves soviéticas y rusas Il-76, por lo que han expresado el deseo de obtener una máquina similar de producción nacional. A finales de enero del 2013 actual, el Y-20 primero salió al aire. El inicio de operación está planeado para 2017-18 años. Después del inicio del servicio, Xian Y-20 se convertirá en el avión más importante de la Fuerza Aérea de China: podrá transportar hasta 60-65 toneladas.
Es necesario señalar una dirección más importante, característica de la fuerza aérea moderna y desarrollada por China en la actualidad. Al comienzo de los dos mil años, con una interrupción de varios años, se construyeron tres tipos de aviones de detección de radar de largo alcance en una pequeña serie: KJ-200, Y-8X y Y-8J. Un rasgo característico de estos aviones fue la elección de las máquinas base. Como base para KJ-200, los ingenieros chinos tomaron el ruso IL-76, para el resto, otra modificación del avión Y-8, creada sobre la base del An-12 soviético. Por lo tanto, en el futuro previsible, China conservará la posibilidad de construir aviones de detección de radar de largo alcance, mientras que las máquinas similares a KJ-200 recibirán una nueva base en forma de Y-20 de su propia construcción china. A la luz de estos datos, rumores recientes, pero aún no confirmados, según los cuales ya se está diseñando un determinado avión de detección de radar y su construcción comenzará pronto, parecen interesantes.
El futuro
Se pueden extraer conclusiones apropiadas del estado actual de la Fuerza Aérea de PLA. En total 15-20 hace años, esta rama de las fuerzas armadas de China no podía llamarse moderna, incluso con gran estiramiento. La industria de la aviación china ha dispuesto razonablemente del tiempo disponible y ahora la aviación militar de China representa al menos una de las fuerzas más grandes de la región de Asia oriental. Ahora, todas las acciones del funcionario de Beijing y de la industria dicen que en el futuro continuará el aumento en la cantidad y la calidad. El resultado de esto podría ser la entrada de China en los líderes de la aviación militar mundial.
Sin embargo, al analizar las perspectivas para China, no debemos olvidar el hecho de que otros países tampoco se quedan quietos y de todas las formas posibles, intentan utilizar las ventajas disponibles de manera inteligente. Por lo tanto, hasta ahora es posible hablar con confianza solo sobre el ingreso de fabricantes chinos de aviones al nivel mundial y sobre los futuros intentos de competir con líderes reconocidos de la industria. Es poco probable que sea fácil, porque los últimos desarrollos de la industria de la aviación china a menudo se basan en proyectos extranjeros, se copian y modifican en consecuencia. Esto le permite construir un razonamiento sobre la posibilidad o imposibilidad de la autocreación de la tecnología de aviación en China, y estas consideraciones no parecen demasiado positivas.
Si juzgamos solo por el estado de la fuerza aérea, es poco probable que China se convierta en un líder mundial en los próximos años o incluso décadas. Sin embargo, es completamente capaz de fijarse permanentemente en el "puesto" del líder de aviación de su región. De todos los países de Asia oriental, solo China tiene una industria de la aviación suficientemente desarrollada, capaz de desarrollar equipos nuevos de forma independiente, incluso si se basa en la tecnología extranjera existente. Este hecho puede considerarse una buena ventaja competitiva. Por lo tanto, otros países de la región de Asia oriental deberían prestar mucha atención al desarrollo de su fuerza aérea y defensa aérea, para no quedarse atrás del crecimiento y la ganancia del vecino.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://sinodefence.com/
http://china-defense.blogspot.hu/
http://flightglobal.com/
http://asianmilitaryreview.com/
Antes y ahora
Hace apenas una década y media, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China fue un espectáculo especial. En la segunda mitad de los años noventa, las partes tenían un número bastante grande de equipos obviamente obsoletos. En el 1996-98, según diversas estimaciones, la Fuerza Aérea China tenía varios cientos de aviones de combate Shenyang J-6 (una copia con licencia del MiG-19 soviético). Además, había algunos Shenyang J-5 (MiG-17) más viejos en el almacenamiento. En tal situación, varios cientos de combatientes de Chengdu J-7 (una copia del MiG-21) parecían ser la última esperanza de China en caso de un conflicto a gran escala.
Shenyang J-6 (copia con licencia del soviético MiG-19)
Shenyang J-5 (MiG-17)
Chengdu J-7 (copia de MiG-21)
Luego, en la segunda mitad de los años noventa, comenzaron algunos programas, cuya implementación llevó a la Fuerza Aérea China a un estado moderno. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el luchador Shenyang J-11. Unos años antes de la aparición de este avión, Beijing acordó con Rusia el montaje del avión Su-27SK en las instalaciones de producción chinas. Más tarde, ocurrieron varios eventos ambiguos, después de lo cual la Shenyang Aircraft Corporation demostró el avión J-11, que supuestamente desarrolló de forma independiente sobre la base del diseño ruso. En la producción a gran escala fue exactamente J-11.
Shenyang J-11
Chengdu J-10
Casi simultáneamente con el Su-27SK chino bajo el símbolo J-11, otro caza se levantó en el aire: Chengdu J-10. Existe la opinión de que el J-10 se diseñó utilizando información obtenida de ingenieros israelíes del IAI, y por lo tanto, hasta cierto punto, repite el caza Lavi, que aún no ha alcanzado la producción en masa. Sin embargo, esta vez los fabricantes de aviones chinos niegan cualquier conexión con diseñadores extranjeros y continúan posicionando el avión J-10 únicamente como un desarrollo independiente creado por el Grupo de la industria de aviones de Chengdu (CAIG).
Teniendo en cuenta el desarrollo del componente destructivo de la Fuerza Aérea China, vale la pena mencionar el avión comprado a Rusia. Actualmente, los pilotos militares chinos utilizan varios tipos de vehículos a la vez: Su-27SK, Su-30MKK y Su-30MK2. En términos de su número, estos aviones pierden a los combatientes de cualquier otro tipo moderno producido en China. Por lo tanto, de acuerdo con los datos del comienzo del último 2012 del año, la Fuerza Aérea de PLA tenía aproximadamente 170-180 su avión. El caza más masivo de fabricación china fue Chengdu J-10 (al menos unidades 200-220). Los cazas Shenyang J-8 (desarrollados sobre la base de MiG-21 y MiG-23) permanecieron en el segundo lugar, cerca del avión 220-230. Copias de Su-27SK - Shenyang J-11, que a principios del año pasado recolectaron más de 160-170, ligeramente retrasadas detrás de ellas.
El número exacto de aviones de combate legados disponibles en tropas y en almacenamiento sigue siendo desconocido. Según diversas estimaciones, su número varía de varios cientos a varios miles. Del mismo modo, no hay información confiable sobre su futuro. El comando chino no está compartiendo sus planes, y por lo tanto hay al mismo tiempo diferentes versiones, según las cuales el equipo obsoleto se cancelará y eliminará gradualmente; Deja lo que se llama un día lluvioso; o convertidos en aviones objetivo o vehículos aéreos no tripulados de otros tipos.
En el contexto de la renovación activa de la parte material de las unidades de combate de la Fuerza Aérea China, el estado de los aviones bombarderos parece bastante interesante. Actualmente, China tiene solo un tipo de bombarderos de largo alcance: Xian H-6. Estos aviones son una copia con licencia del soviet Tu-16 y sirven desde finales de los años cincuenta. Vale la pena señalar que el H-6 fue explotado no solo en China, sino también en Irak y Egipto, el último de los cuales se canceló tan pronto como 2000. En la Fuerza Aérea de PLA hay unos bombarderos 120-130 H-6 y aproximadamente una docena de petroleros HY-6 construidos en su base. Falta información sobre la creación de un nuevo avión con un propósito similar, y por lo tanto, el futuro del H-6 se ve cada vez peor y la estrategia de desarrollo de la aviación de largo alcance en China deja muchas preguntas.
Xian H-6 (copia del Tu-16)
Nanchang Q-5
Un poco mejor es la situación con aviones de asalto especializados. Las unidades contienen más de doscientos aviones de ataque Nanchang Q-5, creados hace más de cuarenta años. Se están actualizando constantemente, pero ahora se consideran obsoletos. Además, no hace mucho tiempo, uno de los operadores extranjeros rechazó Q-5. En la primavera de 2011, Pakistán terminó la cancelación de su avión de ataque comprado en China. Varias docenas de estos aviones todavía sirven en algunos países asiáticos.
Proyectos actuales
Durante los próximos años, el equipo antiguo será cancelado, y en lugar de ello, las unidades combatientes recibirán aviones de nuevos modelos. Por lo tanto, recientemente se ha hablado mucho sobre el luchador Shenyang J-11B, que es una actualización profunda del J-11 / Su-27SK. Según algunas fuentes, la producción en masa del J-11B comenzó en la segunda mitad de los dos mil años, y hasta la fecha, produjo varias docenas de tales aviones. También proporciona información sobre la conversión del J-11 original en una versión modernizada con la letra "B".
El segundo proyecto chino, en el que se depositan grandes esperanzas, es el luchador de cubierta Shenyang J-15. Según los datos oficiales chinos, este avión es un desarrollo del suelo anterior J-11, pero en los círculos cercanos a la aviación, el avión soviético T-10K (prototipo Su-33) se considera la base (y no sin razón). Actualmente, se está probando el J-15, incluso en el portaaviones Liaoning. El inicio de la producción en masa del primer caza con base en portaaviones chino está programado para el año 2015. Teniendo en cuenta la información actualmente disponible, se puede suponer que varias docenas de esos aviones se ensamblarán para equipar al primer portaaviones chino. Después de eso, si China comienza a construir sus portaaviones, la producción del J-15 puede continuar.
Shenyang J-15
J-20
En los últimos años, China ha lanzado dos proyectos para crear un caza de quinta generación. Al comienzo de 2011, CAIG lanzó el primer prototipo del caza J-20. Desde entonces, se han construido al menos tres o cuatro prototipos, lo que hace un total de varias docenas de vuelos. Las características de J-20 todavía están clasificadas, y todos los datos disponibles son puramente evaluativos. La única información confiable se refiere al tiempo de inicio de la producción y operación. El primer J-20 irá a las tropas no antes de 2016-17.
El otoño pasado del 2012, tuvo lugar el primer vuelo de otro prometedor luchador de quinta generación, el Shenyang J-31. Anteriormente, en una de las exposiciones de aviación de China, se demostró el modelo de avión F-60, cuyos perfiles se parecen mucho al nuevo J-31. Como resultado, se asumió que J-31 es una versión modificada del F-60. A partir de los materiales mostrados en la exposición, también se sacaron conclusiones sobre las características aproximadas del luchador prometedor. Sin embargo, no hay datos oficiales de J-31 todavía. Hay evidencia de la existencia de dos prototipos de aviones y la posible construcción de al menos uno más. La información sobre el calendario de finalización del desarrollo y el perfeccionamiento, así como el inicio de la producción en masa aún no se ha convertido en conocimiento público.
Shenyang J-31
Es fácil ver que las fuerzas aéreas del Ejército Popular de Liberación de China están adoptando un método moderno para equiparlos. Se utilizan varios tipos de aviones en las tropas, y el número de cada uno de ellos no excede un par de cientos. Esos tiempos en que pilotos militares utilizaron simultáneamente varios miles del mismo tipo de máquinas, han pasado por China. Este hecho puede servir como evidencia a favor de la versión sobre el desarrollo del componente cualitativo de la Fuerza Aérea, y no la cuantitativa. De hecho, la información disponible sobre las características de las aeronaves chinas modernas habla directamente de su superioridad significativa sobre la técnica de años anteriores.
Además, no se olvide de los helicópteros y aviones auxiliares. Entonces, durante la última vez, la Fuerza Aérea de PLA recibió los helicópteros de ataque 60 WZ-10. No pueden considerarse completamente chinos (la empresa rusa Kamov desempeñó un papel importante en el desarrollo del proyecto), pero son estas máquinas las que pronto se convertirán en la base de las unidades de helicópteros de ataque y reemplazarán a los modelos anteriores del mismo propósito. Cabe destacar que el número total de helicópteros de ataque en las tropas (Harbin Z-9 y Changhe Z-11) excede ligeramente el número de WZ-10 ordenados y no es más que las unidades 70-80.
WZ-10
Los aviones auxiliares de la Fuerza Aérea de China tienen varios cientos de aviones de varios modelos, ensamblados en empresas chinas y ordenados en el extranjero. Por lo tanto, la flota de aviones de transporte le permite transportar una amplia gama de cargas de diferentes pesos y configuraciones. Al mismo tiempo, el avión ligero Shijiazhuang Y-5 (una copia del An-2 soviético) es el transportador más popular, y la más reciente es la última modificación de la máquina Shaanxi Y-8. China tiene grandes esperanzas en el nuevo proyecto Xian Y-20. La Fuerza Aérea de PLA tiene experiencia en la operación de aeronaves soviéticas y rusas Il-76, por lo que han expresado el deseo de obtener una máquina similar de producción nacional. A finales de enero del 2013 actual, el Y-20 primero salió al aire. El inicio de operación está planeado para 2017-18 años. Después del inicio del servicio, Xian Y-20 se convertirá en el avión más importante de la Fuerza Aérea de China: podrá transportar hasta 60-65 toneladas.
Shijiazhuang Y-5 (copia del An-2 soviético)
Xian Y-20
KJ-200
Es necesario señalar una dirección más importante, característica de la fuerza aérea moderna y desarrollada por China en la actualidad. Al comienzo de los dos mil años, con una interrupción de varios años, se construyeron tres tipos de aviones de detección de radar de largo alcance en una pequeña serie: KJ-200, Y-8X y Y-8J. Un rasgo característico de estos aviones fue la elección de las máquinas base. Como base para KJ-200, los ingenieros chinos tomaron el ruso IL-76, para el resto, otra modificación del avión Y-8, creada sobre la base del An-12 soviético. Por lo tanto, en el futuro previsible, China conservará la posibilidad de construir aviones de detección de radar de largo alcance, mientras que las máquinas similares a KJ-200 recibirán una nueva base en forma de Y-20 de su propia construcción china. A la luz de estos datos, rumores recientes, pero aún no confirmados, según los cuales ya se está diseñando un determinado avión de detección de radar y su construcción comenzará pronto, parecen interesantes.
El futuro
Se pueden extraer conclusiones apropiadas del estado actual de la Fuerza Aérea de PLA. En total 15-20 hace años, esta rama de las fuerzas armadas de China no podía llamarse moderna, incluso con gran estiramiento. La industria de la aviación china ha dispuesto razonablemente del tiempo disponible y ahora la aviación militar de China representa al menos una de las fuerzas más grandes de la región de Asia oriental. Ahora, todas las acciones del funcionario de Beijing y de la industria dicen que en el futuro continuará el aumento en la cantidad y la calidad. El resultado de esto podría ser la entrada de China en los líderes de la aviación militar mundial.
Sin embargo, al analizar las perspectivas para China, no debemos olvidar el hecho de que otros países tampoco se quedan quietos y de todas las formas posibles, intentan utilizar las ventajas disponibles de manera inteligente. Por lo tanto, hasta ahora es posible hablar con confianza solo sobre el ingreso de fabricantes chinos de aviones al nivel mundial y sobre los futuros intentos de competir con líderes reconocidos de la industria. Es poco probable que sea fácil, porque los últimos desarrollos de la industria de la aviación china a menudo se basan en proyectos extranjeros, se copian y modifican en consecuencia. Esto le permite construir un razonamiento sobre la posibilidad o imposibilidad de la autocreación de la tecnología de aviación en China, y estas consideraciones no parecen demasiado positivas.
Si juzgamos solo por el estado de la fuerza aérea, es poco probable que China se convierta en un líder mundial en los próximos años o incluso décadas. Sin embargo, es completamente capaz de fijarse permanentemente en el "puesto" del líder de aviación de su región. De todos los países de Asia oriental, solo China tiene una industria de la aviación suficientemente desarrollada, capaz de desarrollar equipos nuevos de forma independiente, incluso si se basa en la tecnología extranjera existente. Este hecho puede considerarse una buena ventaja competitiva. Por lo tanto, otros países de la región de Asia oriental deberían prestar mucha atención al desarrollo de su fuerza aérea y defensa aérea, para no quedarse atrás del crecimiento y la ganancia del vecino.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://sinodefence.com/
http://china-defense.blogspot.hu/
http://flightglobal.com/
http://asianmilitaryreview.com/
información