"Americanos en rusia"
Generalmente se acepta que la guerra de Vietnam terminó en abril 30 1975. Cuando el norvietnamita T-54 echó las puertas del palacio presidencial en Saigón, simbolizando la caída de Vietnam del sur y la derrota de Estados Unidos en este conflicto.
Poco antes de esto, la fuerza aérea de Vietnam del Sur, gracias a la asistencia estadounidense, alcanzó la posición de 4 en el mundo en términos numéricos. Solo rendimientos: Estados Unidos, URSS y China. Sin embargo, esto solo prolongó la agonía a través del régimen corrupto de Saigón.
El ejército de Vietnam del Norte consiguió una gran flota de aviones capturados. Posteriormente, las fuerzas armadas vietnamitas utilizaron cazas F-5, aviones de ataque A-37 y helicópteros UH-1 hasta el final de los 80.
En la base aérea Tansonnat centró trofeos - los restos de la Fuerza Aérea en Vietnam del Sur, están en buen estado técnico: aviones de ataque 23 A-37, luchador 41 F-5, helicópteros 50 UH-1, cinco soldados de asalto AD-6, cinco helicópteros CH-47 y cinco aeronave U-6A. Además, los aviones 15 quedaron en duda: U-17, 41 L-19, 28 C-7, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, siete C-130, siete DC - 3, cinco DC-4 y dos DC-6.
Durante la conducción de las hostilidades, los expertos militares soviéticos tuvieron repetidamente la oportunidad de familiarizarse con los equipos estadounidenses más diversos. Así que en la URSS se enviaron: cabina de bombardero F-111, motores de A-4, A-6, F-105 y F-4, radar de F-4, misiles Spulrow. Pero después del final de la guerra, hubo una oportunidad de conocer muestras de aeronaves en condiciones de vuelo.
En Da Nang, donde se transfirieron muestras de interés para el lado soviético, a nuestros especialistas se les dio la tarea de monitorear la condición técnica de los aviones capturados en la URSS, luego prepararlos para el transporte por mar y cargarlos en un barco de carga seca. Qué tipos de aeronaves y en qué configuración se transferirán, decidirá el agregado militar con los oficiales del Estado Mayor que llegaron a la base aérea. Inicialmente, uno de los luchadores F-5 debía ser seleccionado.
Tres autos vietnamitas se manifestaron en el aire: levantaron un par de MiG-21, y luego
Despegó alternativamente, formó un círculo y aterrizó F-5, pilotado por ex pilotos vietnamitas del sur. Asegurándose de que la aeronave está en condiciones de vuelo, comenzaron una inspección detallada.
El equipo se introdujo alternativamente en un hangar bien equipado, donde se examinó a fondo durante varios días. El primer F-5 fue rechazado: el radiador de aceite goteaba y la radio conectada no funcionaba. Elegimos el siguiente, que resultó estar en muy buenas condiciones. Este avión fue sellado para eliminar el reemplazo del equipo.
El F-5 causó una muy buena impresión, diferenciándose favorablemente del MiG-21. Las dimensiones generales del equipo fueron significativamente mejores. Por ejemplo, el generador en 2-3 es más pequeño que el nuestro. Se utilizaron acumuladores desechables muy pequeños y convenientes. La capacidad de fabricación del servicio es ideal: el avión fue tan fácil de operar que nuestros especialistas prácticamente no utilizaron documentación técnica. Para repostar el sistema hidráulico, se utilizó un camión diesel autopropulsado especial. Arranque de motores - aire, utilizando un camión equipado con PGD. La composición del equipo de la cabina del piloto es similar a la del MiG-21, pero los dispositivos son más pequeños, muchos de ellos con indicadores de cinta. Las estaciones de conmutación de la estación de servicio resultaron ser de goma, lo que era inusual entonces.
El color de la cabina es de color turquesa suave (la cabina del MiG-23 se pintó más tarde en este color, pero más nítido).
Junto con el luchador, recibieron una cantidad significativa de piezas de repuesto y un conjunto casi completo de documentación técnica. Ningún manual de vuelo para el F-5 ha pasado por nuestras manos. La documentación estuvo disponible y un especialista competente podría dominar fácilmente el funcionamiento de esta máquina. Además, los vietnamitas transfirieron muchos equipos de tierra: un conjunto completo requerido para dar servicio a una aeronave, un conjunto completo (incluido el equipo de prueba) para cuatro aeronaves y algo del conjunto para aeronaves 10.
El caza táctico F-5E Tiger II está diseñado para llevar a cabo combates aéreos, atacar objetivos terrestres y reconocimiento. En medio de 1950's. Northrop, por iniciativa propia, comenzó a diseñar un caza ligero. Como resultado, el avión de entrenamiento T-38 "Talon" apareció para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y luego una variante del experimentado caza de un solo asiento N-156F, cuyo primer vuelo tuvo lugar en julio 30 1959.
El avión tenía un planeador ligero, formas aerodinámicas modernas, equipadas con dos motores pequeños de turborreactores. En la producción de la aeronave pasó a denominarse F-5A Freedom Fighter, pero el primero comenzó a operar una versión de doble entrenamiento del F-5B.
La versión mejorada estaba equipada con dos TRD de General Electric J85-GE-21, cuya potencia era 23% más que la versión de F-5A.
La versión de reconocimiento del RF-5A se obtuvo al instalar cuatro cámaras en el fuselaje delantero. Los aviones F-5A y RF-5A fueron ampliamente utilizados durante la Guerra de Vietnam.
En noviembre, 1970. Se decidió iniciar la producción de una nueva versión bajo la designación F-5E Tiger II. El primer Tiger F-5E serie despegó 11 August 1972.
De la versión anterior, el F-5E se distinguió por una mejor maniobrabilidad y mayores características de despegue y aterrizaje (lo que hizo posible utilizar la aeronave con pistas cortas), mayores reservas de combustible y un sistema integrado de control de incendios.
La versión de entrenamiento doble del F-5F basada en el F-5E tenía un fuselaje alargado, pero conservaba el sistema de control de fuego unificado, por lo que podía usarse como combate.
F-5E Tiger II está equipado con un sistema de detección de blancos con radar AN / APQ-159, sistema de radionavegación TACAN, visor de giroscopios con predictor delantero, radio Litton LN-33 INS (opcional), sistema de aterrizaje instrumental AN / APX-101, receptores de radio VHF , computadora central, sistema de advertencia de exposición al radar Itek AN / ALR-46.
Producido comercialmente en 1973-1987. Construido alrededor de aviones 1160 F-5E y aviones 237 RF-5E y F-5F.
El avión está armado con dos pistolas M-39-A2 (calibre 20 mm, munición 280 para proyectiles) y en las unidades de suspensión 7 puede llevar dos Sidewinder SD o setenta y seis NUR (calibre 70 mm) o bombas que pesan hasta 454 kg; UR "Bulpap". El uso de UR "Maverick" es posible.
Por iniciativa del Jefe del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, el General I.D. Gaydayenko, apoyado por el Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea para el armamento M.N. Mishuk, realizaron pruebas comparativas y batallas de entrenamiento con combatientes domésticos de MiG-21bis y MiG-23ML. El piloto de prueba del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea N.I. Stogov, V.N. Kondaurov, A.S. Beige
El personal técnico que preparó el elegante avión estadounidense para el vuelo, recordó la simplicidad y la consideración del diseño, la facilidad de acceso a las unidades revisadas. Uno de los participantes en el estudio de la aeronave estadounidense, el ingeniero principal del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea A. Marchenko, recordó, notó la dignidad del luchador como un tablero no deslumbrante: los anteojos de instrumentos iluminados de alta calidad no creaban problemas con la lectura de la información. Los ingenieros del Instituto de la Fuerza Aérea han desconcertado durante mucho tiempo el nombramiento de un botón en la parte inferior de un nicho profundo en la cabina. Al final resultó que, estaba destinado a desbloquear la aplicación. armas con chasis liberado.
Los pilotos apreciaron la comodidad de la cabina, una buena visión general de la misma, la ubicación racional de los instrumentos y los controles, el despegue fácil y una excelente maniobrabilidad a altas velocidades subsónicas. F-5E voló en Vladimirovka aproximadamente un año, hasta que uno de los neumáticos del chasis se derrumbó. Después de las pruebas en el Instituto de la Fuerza Aérea, la aeronave se entregó a TsAGI para realizar pruebas estáticas, y muchos de sus componentes y ensamblajes se llevaron a las oficinas de diseño de aeronaves, donde se utilizaron interesantes soluciones técnicas de Northrop para el desarrollo de máquinas domésticas. Además de los especialistas soviéticos, los ingenieros polacos se reunieron con el caza estadounidense, en 1977, recibieron de Vietnam un avión con el número de serie 73-00852, destinado a evaluar la posibilidad de rearmar los cañones soviéticos HP-23. Esta oferta no está implementada. Tercer número de serie de F-5E
73-00878, traído en dos cajas del avión de entrenamiento checoslovaco L-39 "Albatros" al Museo de Praga aviación y astronáutica en 1981, donde se encuentra hasta nuestros días.
También se seleccionaron cuidadosamente una copia del avión de ataque ligero A-37 y las piezas de repuesto y la documentación técnica necesarias. El avión es incluso más simple que el F-5. Particularmente impresionante fue la ubicación de los pilotos cercanos. La cabina es compacta, pero cómoda, la composición del equipo se asemeja a un helicóptero. Trabajar con esta máquina fue tan placentero como el anterior.
En la primavera de 1976, uno de los aviones A-37® capturados en Vietnam fue llevado a estudio en la URSS. Inicialmente, se demostró a todos los especialistas interesados en el hangar del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea en la base aérea de Chkalovskaya, y luego se transfirió a Akhtubinsk, donde se realizaron pruebas de vuelo de Dragonflay (dirigido por el ingeniero líder del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, VM Chumbarov). En general, el avión de ataque estadounidense recibió una apreciación bastante alta de los especialistas soviéticos. Se notó la conveniencia de mantener la aeronave, un sistema de supervivencia en combate bien desarrollado, dispositivos que protegen el motor de objetos extraños. En diciembre 1976, se completaron las pruebas de vuelo А-37В y la aeronave se transfirió a la P.O. Sukhoi, donde en ese momento había obras en el avión de ataque T8 (Su-25).
Para el F-5 y A-37, los vietnamitas también donaron dos motores adicionales, que fueron empacados en contenedores especiales sellados llenos de gas inerte. Este método de almacenamiento excluyó las influencias climáticas perjudiciales y no requirió la reactivación antes de instalar el motor en la aeronave.
También se le otorgó el "ganship" AS-119, el avión de transporte militar promedio con un poderoso sistema de armas de infantería instalado en la cabina de carga para operaciones en objetivos terrestres.
El transporte por mar LA de tales dimensiones está plagado de ciertas dificultades.
Por razones poco claras, no querían adelantarlo, aunque el auto estaba en estado de vuelo. Después de haber recibido la tarea correspondiente, nuestros representantes se familiarizaron con el AC-119 en detalle e informaron que el avión en sí estaba claramente desactualizado y no era interesante, solo que su equipo especial merece atención. Luego vino el comando del automóvil en la Unión para no transportarlo, y desmantelar y enviar un juego de armas.
De los helicópteros disponibles en la base aérea, se seleccionaron dos: CH-47 Chinook en la variante de aterrizaje y UH-1 Iroquois en el combate de transporte.
Comparado con nuestro combate Mi-8, el estadounidense Iroquois parecía claramente preferible. La máquina es mucho más pequeña, pero está mucho mejor equipada para realizar operaciones de combate: dos ametralladoras de seis cañones montadas en las aberturas del compartimiento de carga, un lanzagranadas y misiles guiados en las vigas. Cabina inferior y lateral blindada.
La información obtenida después de conocer la tecnología moderna en el momento de la tecnología estadounidense, se utilizó para crear contramedidas. Y algunos nodos y soluciones técnicas se copian directamente y se utilizan para crear nuevos aviones en la URSS.
Residencia en:
http://lib.ec/b/346593/read
http://avia.mirtesen.ru/blog/43470706731/F5-s-krasnyimi-zvezdami
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5e.html
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/22/07.htm
Poco antes de esto, la fuerza aérea de Vietnam del Sur, gracias a la asistencia estadounidense, alcanzó la posición de 4 en el mundo en términos numéricos. Solo rendimientos: Estados Unidos, URSS y China. Sin embargo, esto solo prolongó la agonía a través del régimen corrupto de Saigón.
El tanque de Vietnam del Norte entra por las puertas del palacio presidencial en Saigón
El ejército de Vietnam del Norte consiguió una gran flota de aviones capturados. Posteriormente, las fuerzas armadas vietnamitas utilizaron cazas F-5, aviones de ataque A-37 y helicópteros UH-1 hasta el final de los 80.
En la base aérea Tansonnat centró trofeos - los restos de la Fuerza Aérea en Vietnam del Sur, están en buen estado técnico: aviones de ataque 23 A-37, luchador 41 F-5, helicópteros 50 UH-1, cinco soldados de asalto AD-6, cinco helicópteros CH-47 y cinco aeronave U-6A. Además, los aviones 15 quedaron en duda: U-17, 41 L-19, 28 C-7, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, siete C-130, siete DC - 3, cinco DC-4 y dos DC-6.
Durante la conducción de las hostilidades, los expertos militares soviéticos tuvieron repetidamente la oportunidad de familiarizarse con los equipos estadounidenses más diversos. Así que en la URSS se enviaron: cabina de bombardero F-111, motores de A-4, A-6, F-105 y F-4, radar de F-4, misiles Spulrow. Pero después del final de la guerra, hubo una oportunidad de conocer muestras de aeronaves en condiciones de vuelo.
En Da Nang, donde se transfirieron muestras de interés para el lado soviético, a nuestros especialistas se les dio la tarea de monitorear la condición técnica de los aviones capturados en la URSS, luego prepararlos para el transporte por mar y cargarlos en un barco de carga seca. Qué tipos de aeronaves y en qué configuración se transferirán, decidirá el agregado militar con los oficiales del Estado Mayor que llegaron a la base aérea. Inicialmente, uno de los luchadores F-5 debía ser seleccionado.
Tres autos vietnamitas se manifestaron en el aire: levantaron un par de MiG-21, y luego
Despegó alternativamente, formó un círculo y aterrizó F-5, pilotado por ex pilotos vietnamitas del sur. Asegurándose de que la aeronave está en condiciones de vuelo, comenzaron una inspección detallada.
El equipo se introdujo alternativamente en un hangar bien equipado, donde se examinó a fondo durante varios días. El primer F-5 fue rechazado: el radiador de aceite goteaba y la radio conectada no funcionaba. Elegimos el siguiente, que resultó estar en muy buenas condiciones. Este avión fue sellado para eliminar el reemplazo del equipo.
El F-5 causó una muy buena impresión, diferenciándose favorablemente del MiG-21. Las dimensiones generales del equipo fueron significativamente mejores. Por ejemplo, el generador en 2-3 es más pequeño que el nuestro. Se utilizaron acumuladores desechables muy pequeños y convenientes. La capacidad de fabricación del servicio es ideal: el avión fue tan fácil de operar que nuestros especialistas prácticamente no utilizaron documentación técnica. Para repostar el sistema hidráulico, se utilizó un camión diesel autopropulsado especial. Arranque de motores - aire, utilizando un camión equipado con PGD. La composición del equipo de la cabina del piloto es similar a la del MiG-21, pero los dispositivos son más pequeños, muchos de ellos con indicadores de cinta. Las estaciones de conmutación de la estación de servicio resultaron ser de goma, lo que era inusual entonces.
El color de la cabina es de color turquesa suave (la cabina del MiG-23 se pintó más tarde en este color, pero más nítido).
Junto con el luchador, recibieron una cantidad significativa de piezas de repuesto y un conjunto casi completo de documentación técnica. Ningún manual de vuelo para el F-5 ha pasado por nuestras manos. La documentación estuvo disponible y un especialista competente podría dominar fácilmente el funcionamiento de esta máquina. Además, los vietnamitas transfirieron muchos equipos de tierra: un conjunto completo requerido para dar servicio a una aeronave, un conjunto completo (incluido el equipo de prueba) para cuatro aeronaves y algo del conjunto para aeronaves 10.
El caza táctico F-5E Tiger II está diseñado para llevar a cabo combates aéreos, atacar objetivos terrestres y reconocimiento. En medio de 1950's. Northrop, por iniciativa propia, comenzó a diseñar un caza ligero. Como resultado, el avión de entrenamiento T-38 "Talon" apareció para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y luego una variante del experimentado caza de un solo asiento N-156F, cuyo primer vuelo tuvo lugar en julio 30 1959.
El avión tenía un planeador ligero, formas aerodinámicas modernas, equipadas con dos motores pequeños de turborreactores. En la producción de la aeronave pasó a denominarse F-5A Freedom Fighter, pero el primero comenzó a operar una versión de doble entrenamiento del F-5B.
La versión mejorada estaba equipada con dos TRD de General Electric J85-GE-21, cuya potencia era 23% más que la versión de F-5A.
La versión de reconocimiento del RF-5A se obtuvo al instalar cuatro cámaras en el fuselaje delantero. Los aviones F-5A y RF-5A fueron ampliamente utilizados durante la Guerra de Vietnam.
En noviembre, 1970. Se decidió iniciar la producción de una nueva versión bajo la designación F-5E Tiger II. El primer Tiger F-5E serie despegó 11 August 1972.
De la versión anterior, el F-5E se distinguió por una mejor maniobrabilidad y mayores características de despegue y aterrizaje (lo que hizo posible utilizar la aeronave con pistas cortas), mayores reservas de combustible y un sistema integrado de control de incendios.
La versión de entrenamiento doble del F-5F basada en el F-5E tenía un fuselaje alargado, pero conservaba el sistema de control de fuego unificado, por lo que podía usarse como combate.
F-5E Tiger II está equipado con un sistema de detección de blancos con radar AN / APQ-159, sistema de radionavegación TACAN, visor de giroscopios con predictor delantero, radio Litton LN-33 INS (opcional), sistema de aterrizaje instrumental AN / APX-101, receptores de radio VHF , computadora central, sistema de advertencia de exposición al radar Itek AN / ALR-46.
Producido comercialmente en 1973-1987. Construido alrededor de aviones 1160 F-5E y aviones 237 RF-5E y F-5F.
El avión está armado con dos pistolas M-39-A2 (calibre 20 mm, munición 280 para proyectiles) y en las unidades de suspensión 7 puede llevar dos Sidewinder SD o setenta y seis NUR (calibre 70 mm) o bombas que pesan hasta 454 kg; UR "Bulpap". El uso de UR "Maverick" es posible.
Por iniciativa del Jefe del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, el General I.D. Gaydayenko, apoyado por el Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea para el armamento M.N. Mishuk, realizaron pruebas comparativas y batallas de entrenamiento con combatientes domésticos de MiG-21bis y MiG-23ML. El piloto de prueba del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea N.I. Stogov, V.N. Kondaurov, A.S. Beige
Héroe de la Unión Soviética NI Stogov antes de volar al F-5E "Tiger II"
El personal técnico que preparó el elegante avión estadounidense para el vuelo, recordó la simplicidad y la consideración del diseño, la facilidad de acceso a las unidades revisadas. Uno de los participantes en el estudio de la aeronave estadounidense, el ingeniero principal del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea A. Marchenko, recordó, notó la dignidad del luchador como un tablero no deslumbrante: los anteojos de instrumentos iluminados de alta calidad no creaban problemas con la lectura de la información. Los ingenieros del Instituto de la Fuerza Aérea han desconcertado durante mucho tiempo el nombramiento de un botón en la parte inferior de un nicho profundo en la cabina. Al final resultó que, estaba destinado a desbloquear la aplicación. armas con chasis liberado.
Los pilotos apreciaron la comodidad de la cabina, una buena visión general de la misma, la ubicación racional de los instrumentos y los controles, el despegue fácil y una excelente maniobrabilidad a altas velocidades subsónicas. F-5E voló en Vladimirovka aproximadamente un año, hasta que uno de los neumáticos del chasis se derrumbó. Después de las pruebas en el Instituto de la Fuerza Aérea, la aeronave se entregó a TsAGI para realizar pruebas estáticas, y muchos de sus componentes y ensamblajes se llevaron a las oficinas de diseño de aeronaves, donde se utilizaron interesantes soluciones técnicas de Northrop para el desarrollo de máquinas domésticas. Además de los especialistas soviéticos, los ingenieros polacos se reunieron con el caza estadounidense, en 1977, recibieron de Vietnam un avión con el número de serie 73-00852, destinado a evaluar la posibilidad de rearmar los cañones soviéticos HP-23. Esta oferta no está implementada. Tercer número de serie de F-5E
73-00878, traído en dos cajas del avión de entrenamiento checoslovaco L-39 "Albatros" al Museo de Praga aviación y astronáutica en 1981, donde se encuentra hasta nuestros días.
F-5 durante las pruebas en la URSS, el aeródromo "Vladimirovka"
También se seleccionaron cuidadosamente una copia del avión de ataque ligero A-37 y las piezas de repuesto y la documentación técnica necesarias. El avión es incluso más simple que el F-5. Particularmente impresionante fue la ubicación de los pilotos cercanos. La cabina es compacta, pero cómoda, la composición del equipo se asemeja a un helicóptero. Trabajar con esta máquina fue tan placentero como el anterior.
Trofeo A-37, en el Museo de Aviación DRV.
En la primavera de 1976, uno de los aviones A-37® capturados en Vietnam fue llevado a estudio en la URSS. Inicialmente, se demostró a todos los especialistas interesados en el hangar del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea en la base aérea de Chkalovskaya, y luego se transfirió a Akhtubinsk, donde se realizaron pruebas de vuelo de Dragonflay (dirigido por el ingeniero líder del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, VM Chumbarov). En general, el avión de ataque estadounidense recibió una apreciación bastante alta de los especialistas soviéticos. Se notó la conveniencia de mantener la aeronave, un sistema de supervivencia en combate bien desarrollado, dispositivos que protegen el motor de objetos extraños. En diciembre 1976, se completaron las pruebas de vuelo А-37В y la aeronave se transfirió a la P.O. Sukhoi, donde en ese momento había obras en el avión de ataque T8 (Su-25).
Para el F-5 y A-37, los vietnamitas también donaron dos motores adicionales, que fueron empacados en contenedores especiales sellados llenos de gas inerte. Este método de almacenamiento excluyó las influencias climáticas perjudiciales y no requirió la reactivación antes de instalar el motor en la aeronave.
También se le otorgó el "ganship" AS-119, el avión de transporte militar promedio con un poderoso sistema de armas de infantería instalado en la cabina de carga para operaciones en objetivos terrestres.
El transporte por mar LA de tales dimensiones está plagado de ciertas dificultades.
Por razones poco claras, no querían adelantarlo, aunque el auto estaba en estado de vuelo. Después de haber recibido la tarea correspondiente, nuestros representantes se familiarizaron con el AC-119 en detalle e informaron que el avión en sí estaba claramente desactualizado y no era interesante, solo que su equipo especial merece atención. Luego vino el comando del automóvil en la Unión para no transportarlo, y desmantelar y enviar un juego de armas.
De los helicópteros disponibles en la base aérea, se seleccionaron dos: CH-47 Chinook en la variante de aterrizaje y UH-1 Iroquois en el combate de transporte.
Comparado con nuestro combate Mi-8, el estadounidense Iroquois parecía claramente preferible. La máquina es mucho más pequeña, pero está mucho mejor equipada para realizar operaciones de combate: dos ametralladoras de seis cañones montadas en las aberturas del compartimiento de carga, un lanzagranadas y misiles guiados en las vigas. Cabina inferior y lateral blindada.
UH-1 "Iroquois" en el Museo de Aviación DRV
La información obtenida después de conocer la tecnología moderna en el momento de la tecnología estadounidense, se utilizó para crear contramedidas. Y algunos nodos y soluciones técnicas se copian directamente y se utilizan para crear nuevos aviones en la URSS.
Residencia en:
http://lib.ec/b/346593/read
http://avia.mirtesen.ru/blog/43470706731/F5-s-krasnyimi-zvezdami
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5e.html
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/22/07.htm
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