Desde carros de vapor hasta carros blindados.
Las tropas automovilísticas de Rusia cumplieron cien años.
El camión "Russo-Balt Т40 / 65" con una pistola antiaerostática Tarnovsky / Lender. Año 1916.
PUERTOS DE EXPEDICION
El progenitor del automóvil: el primer carro de vapor se fabricó en 1769 por primera vez por orden del capitán del departamento militar francés, Nicolas Joseph Cugnot. El ejército actuó una vez más como motor del progreso técnico.
A mediados del siglo XIX, los locomóviles de vapor ya se producían en varios países. En Rusia, los primeros experimentos con un nuevo vehículo tuvieron lugar en el hielo del Golfo de Finlandia y el Neva en el invierno de 1861 - 1862. Dos trenes de pasajeros cruzaron los vagones 15 en la ruta Kronstadt - Petersburgo. En lugar de las ruedas delanteras, las locomotoras 12-ton tenían esquís enormes. Pero el hielo poco confiable y la imposibilidad de la operación de verano de las máquinas pesadas causaron daños, y los experimentos cesaron.
El ejército ruso ha adquirido los dos primeros tractores en el Reino Unido en 1876. En el mismo año, dos unidades tractoras suministraron plantas domésticas de Maltsov. En aquellos días, estos coches eran llamados locomotoras. En total, se compraron locomotoras 1876 para 1877 - 12 por la suma de rublos 74 973 para el Ministerio de Guerra. Cop 38 Por orden superior de 5 en abril 1877, comenzó la formación de una parte separada, llamada "Equipo especial de locomotoras de locomotoras".
Las locomotoras de vapor participaron en la guerra ruso-turca: remolcaron armas de asedio, transportaron cientos de miles de libras de carga, incluidas lanchas de vapor, reemplazaron parejas de toros directamente en 12, funcionaron como locomotoras en bombas de agua ... y pagaron por completo todos los gastos. En 1880, las locomotoras proporcionaron el transporte de carga para la expedición de Akhal-Teke del General Skobelev. Terminaron la tarea, pero un año más tarde fueron dados de baja. Esto se acabo historia Primera parte del coche del ejército ruso.
PRIMERA EXPERIENCIA
En el año 1897, el auto “DeLagé” de seis plazas con capacidad para 5,5, que, sin embargo, pertenecía al Ministerio de Ferrocarriles, participó en las maniobras cerca de Bialystok. En 1899, el ingeniero del Ministerio de Ferrocarriles Abram Tannenbaum publicó una serie de artículos "Scooter militar en nuestro ejército", en los que propuso utilizar automóviles como vehículos de reconocimiento, comunicaciones, para acomodar diversas armas y transporte de mercancías. Y también para crear en su base vehículos blindados de combate. Estas propuestas encontraron apoyo en las tropas y la sede, sin embargo, débilmente expresadas financieramente.
Marineros por delante del ejército. En 1901, el Departamento de Marina recibió un camión Lutsky-Daimler. Se le recomendó pintar en un color brillante. Nadie pensaba siquiera en el disfraz. El camión trabajó en la planta de Izhora, reemplazando a los caballos 10 en el transporte de mercancías a Kolpino. Así que el coche llegó inmediatamente al servicio militar y la industria de la defensa.
En la Guerra Ruso-Japonesa 1904 - 1905, el ejército activo numerado de 20 a los vehículos 30. Por ejemplo, en Port Arthur, el pequeño automóvil de la marca original Starley-Psycho estaba funcionando. Pero el primer vehículo de combate fue probado en el ejército ruso solo en el año 1906: el blindado "Sharron, Girardot y Voy" con una torreta de ametralladoras, que el ejército francés enfrentó en el año 1903. Pero las pruebas en Rusia se marchitaron de alguna manera, y los vehículos blindados fueron recordados nuevamente solo en el año 1914.
La verdadera motorización del ejército ruso comenzó con el propio garaje de Su Majestad. Pronto aparecieron estos garajes en cada palacio: en San Petersburgo, New Petergof, Gatchina y la residencia de verano en Livadia. Se establecieron dos escuelas imperiales de choferes, porque se compraron muchos autos. Incluso entonces, los autócratas domésticos se enamoraron de Mercedes. Había tantos autos que fueron rentados. En particular, el servicio de mensajería, que fue el primero en apreciar el efecto económico de reemplazar un caballo con un motor.
El conductor personal del emperador: el ciudadano francés Adolf Kegress inventó el primer vehículo semirremolque del mundo. Un simple cortesano, al parecer, no tuvo problemas con la implementación de sus ideas. En 1914, Kegres patentó la invención en Rusia y Francia. Cabe señalar que en los años 1918 - 1919 en la planta de Putilov se construyeron los vehículos blindados semi-seguidos 12 "Austin Kegres".
En el ejército, como de costumbre, no todos acogieron con agrado la innovación técnica. El ministro de guerra Vladimir Sukhomlinov recordó: "... Algunos miembros del consejo expresaron en el sentido de que esta" herramienta compleja y frágil "es inaceptable para nuestro ejército: ¡el ejército necesita carros simples con ejes fuertes!" Y el general Skugarevsky exigió "evitar el uso innecesario Los carros los guardaban bajo llave.
Afortunadamente, en el ejército había un entusiasta de la tecnología como un joven oficial, Peter Ivanovich Sekretov. Aristócrata de los cosacos, nació en 1877 el año y creció en el pueblo de Nizhne-Chirskaya 2-th Don District. Se graduó en el cuerpo de cadetes en Novocherkassk y en la Escuela de Ingeniería Nikolaev. Sirvió en la unidad de desminado en Brest-Litovsk, Varsovia, Manchuria. En abril, 1908, con el rango de capitán, se retiró y se graduó en el departamento de ingeniería del Instituto Politécnico de Kiev como ingeniero técnico. Después de eso, en octubre del mismo 1908, fue nuevamente aceptado para el servicio militar en el rango de capitán en el batallón ferroviario. Y en julio, 1910, como oficial técnicamente alfabetizado, enérgico y progresista, fue nombrado comandante de la 1-th Automotive Training Company en San Petersburgo. Por cierto, fue Sekretov quien inventó el emblema de las tropas automovilísticas que aún existe, que se conoce en el ejército como "mariposa" y "habría volado lejos, y las" ruedas "están interfiriendo".
La empresa realizó investigaciones, participando en diversas actividades militares. Dos destacamentos de camiones operaron durante una campaña en Persia en 1911, cuando estalló una guerra civil allí. Se ganó experiencia en la operación de maquinaria en condiciones montañosas de invierno, en heladas y ventiscas.
La compañía se formó con el permiso más alto de mayo 16 (mayo 29 del nuevo estilo) año 1910. Para entonces, la División de Automóviles ya existía desde hacía un año en el Departamento de Comunicaciones Militares de la Dirección General de la Dirección General y se había iniciado la formación de hasta ocho compañías de automóviles. Pero hasta el máximo permiso, fue como si todo esto no existiera. Por lo tanto, 29 May se considera el Día del motorista militar y la fecha de creación de tropas automotrices.
Bajo el nombre de "compañía", se estableció un centro de investigación y capacitación para la organización y el desarrollo de negocios de automóviles en todo el ejército ruso. Aquí no solo se capacitó a los oficiales (comandantes de divisiones de automóviles y oficiales no comisionados), instructores de la industria automotriz. Aquí estudiaron y probaron nuevos equipos, desarrollaron las reglas de operación.
Guerra de cheques
La motorización del ejército ruso se basó en el extranjero, donde se gastó una gran cantidad de dinero. La Primera Guerra Mundial mostró toda la crueldad de tal política. Pero solo en 1916, la decisión tardía se tomó para construir varias plantas domésticas de automóviles. Pero esta decisión no resolvió nada y, decididamente, no tenía sentido en un país en rápido deterioro y en descomposición.
En Rusia, había empresas dedicadas a la producción de destornilladores de automóviles a partir de piezas importadas, por ejemplo, la conocida planta de vagones ruso-Báltico (Russo-Balt). Pero la industria nacional no tenía la producción de materiales requerida por la industria. Hubo una oferta para comprar la fábrica británica de Austin para ser transportada por completo a Rusia. Como cien años después, había suficientes entusiastas para comprar la dependencia rusa de un fabricante extranjero de equipo militar entre los capitalistas y los funcionarios. Parece que hay un beneficio
A comienzos de la Primera Guerra Mundial, había vehículos estándar 711 en el ejército ruso. De estos, los autos 259, los camiones 418 y los especiales 34. Y también la moto 104. 17 Julio 1914, después de cuatro años de burocracia, aprobó la Ley sobre el servicio militar de automóviles, que determinó el procedimiento para movilizar (solicitar) automóviles privados con compensación monetaria.
Con el comienzo de la guerra, los autos privados fueron reclutados en el ejército junto con los conductores. Compensación muy subvaluada, pero hubo pocas quejas. Los autos tenían que cumplir con ciertas especificaciones: en términos de potencia, número de asientos, distancia al suelo. Solo en Petrogrado, "prohibieron" entrar al ejército alrededor de los vehículos 1500. El ejército también compró todos los autos que venían del extranjero en órdenes previamente colocadas.
Y aquí surgió un fenómeno tan pesado como "raznomomarochnost". Las piezas de repuesto para docenas de marcas de automóviles simplemente no se encontraban. Fue especialmente difícil con “Mercedes”, “Benz” y otros productos de compañías “enemigas”, piezas de repuesto para las cuales se fabricaron en Alemania y Austria-Hungría. Sí, y tuve que colocar el equipo al aire libre: los garajes e incluso los cobertizos no se almacenaban con anticipación. El servicio militar no está justificado. En cambio, la reserva resultó ser un proceso semestral, cargado por la burocracia y la mala organización.
Cabe destacar que el ejército francés solo tenía vehículos 170 para la guerra, pero solo después de la movilización las camionetas 6000 y los autobuses 1049 se recibieron en unas pocas semanas, y pronto se mecanizaron, gracias a la industria desarrollada. El ejército británico, en el que apenas había vehículos 80, no costó demasiada movilización masiva. Ella tenía suficiente en su isla.
Desde 1908, Alemania ha seguido una política de subsidios parciales a la compra de camiones por parte de particulares y empresas, sujeto a su donación al ejército en caso de guerra. Esto alentó el rápido desarrollo de la industria automotriz en el país y, un año después del estallido de la guerra, ya había más de 10 mil camiones, automóviles 8600 y motocicletas 1700 en el ejército. La misma política fue seguida por Austria-Hungría. Aunque no tenía una industria desarrollada, también motorizó su ejército a un nivel suficientemente alto.
La mayor parte del libro se entrega a la Primera Guerra Mundial. Los detalles describen las unidades automotrices del ejército ruso, la parte material y el uso de combate. Se presta especial atención a los vehículos blindados. Se dan las estadísticas de la producción de vehículos blindados en Rusia en 1914 - 1917 en varias empresas y talleres militares con una lista de marcas de fabricantes y tipos.
El ejército ruso era uno de los vehículos blindados más seguros. Había cientos de ellos. Algunos se hacen justo en los talleres de primera línea con escudos de armas capturadas. En el ejército alemán durante toda la guerra solo hay vehículos blindados 40, de los cuales solo 17 es de producción propia, el resto es capturado.
Durante la guerra, Peter Secrets alcanzó el rango de general. Estaba al frente de una gran organización de la industria automotriz, que cubría una gran cantidad de especialistas y equipos automotrices, escuelas de manejo, empresas de reparación y fabricación, así como varias oficinas para la compra, aceptación y envío de automóviles a Rusia desde Estados Unidos, Italia, Inglaterra, Francia y otros países.
Inmediatamente después de la Revolución de febrero, Sekretov se negó a proporcionar un automóvil personal a Clement Voroshilov, miembro de la Comisión Militar de la Duma, a un rango inferior. El futuro "mariscal rojo" expuso de inmediato al "general contrarrevolucionario", y fue arrestado. Fue arrestado por un equipo de la escuela de conducción encabezado por el dibujante Mayakovsky, quien se ofreció como voluntario en 1915 por el patrocinio de Maxim Gorky. Los secretos llegaron a la libertad solo después de la Revolución de octubre. Y murió en el exilio en el año 1935.
El camión "Russo-Balt Т40 / 65" con una pistola antiaerostática Tarnovsky / Lender. Año 1916.PUERTOS DE EXPEDICION
El progenitor del automóvil: el primer carro de vapor se fabricó en 1769 por primera vez por orden del capitán del departamento militar francés, Nicolas Joseph Cugnot. El ejército actuó una vez más como motor del progreso técnico.
A mediados del siglo XIX, los locomóviles de vapor ya se producían en varios países. En Rusia, los primeros experimentos con un nuevo vehículo tuvieron lugar en el hielo del Golfo de Finlandia y el Neva en el invierno de 1861 - 1862. Dos trenes de pasajeros cruzaron los vagones 15 en la ruta Kronstadt - Petersburgo. En lugar de las ruedas delanteras, las locomotoras 12-ton tenían esquís enormes. Pero el hielo poco confiable y la imposibilidad de la operación de verano de las máquinas pesadas causaron daños, y los experimentos cesaron.
El ejército ruso ha adquirido los dos primeros tractores en el Reino Unido en 1876. En el mismo año, dos unidades tractoras suministraron plantas domésticas de Maltsov. En aquellos días, estos coches eran llamados locomotoras. En total, se compraron locomotoras 1876 para 1877 - 12 por la suma de rublos 74 973 para el Ministerio de Guerra. Cop 38 Por orden superior de 5 en abril 1877, comenzó la formación de una parte separada, llamada "Equipo especial de locomotoras de locomotoras".
Las locomotoras de vapor participaron en la guerra ruso-turca: remolcaron armas de asedio, transportaron cientos de miles de libras de carga, incluidas lanchas de vapor, reemplazaron parejas de toros directamente en 12, funcionaron como locomotoras en bombas de agua ... y pagaron por completo todos los gastos. En 1880, las locomotoras proporcionaron el transporte de carga para la expedición de Akhal-Teke del General Skobelev. Terminaron la tarea, pero un año más tarde fueron dados de baja. Esto se acabo historia Primera parte del coche del ejército ruso.
PRIMERA EXPERIENCIA
En el año 1897, el auto “DeLagé” de seis plazas con capacidad para 5,5, que, sin embargo, pertenecía al Ministerio de Ferrocarriles, participó en las maniobras cerca de Bialystok. En 1899, el ingeniero del Ministerio de Ferrocarriles Abram Tannenbaum publicó una serie de artículos "Scooter militar en nuestro ejército", en los que propuso utilizar automóviles como vehículos de reconocimiento, comunicaciones, para acomodar diversas armas y transporte de mercancías. Y también para crear en su base vehículos blindados de combate. Estas propuestas encontraron apoyo en las tropas y la sede, sin embargo, débilmente expresadas financieramente.
Marineros por delante del ejército. En 1901, el Departamento de Marina recibió un camión Lutsky-Daimler. Se le recomendó pintar en un color brillante. Nadie pensaba siquiera en el disfraz. El camión trabajó en la planta de Izhora, reemplazando a los caballos 10 en el transporte de mercancías a Kolpino. Así que el coche llegó inmediatamente al servicio militar y la industria de la defensa.
En la Guerra Ruso-Japonesa 1904 - 1905, el ejército activo numerado de 20 a los vehículos 30. Por ejemplo, en Port Arthur, el pequeño automóvil de la marca original Starley-Psycho estaba funcionando. Pero el primer vehículo de combate fue probado en el ejército ruso solo en el año 1906: el blindado "Sharron, Girardot y Voy" con una torreta de ametralladoras, que el ejército francés enfrentó en el año 1903. Pero las pruebas en Rusia se marchitaron de alguna manera, y los vehículos blindados fueron recordados nuevamente solo en el año 1914.
La verdadera motorización del ejército ruso comenzó con el propio garaje de Su Majestad. Pronto aparecieron estos garajes en cada palacio: en San Petersburgo, New Petergof, Gatchina y la residencia de verano en Livadia. Se establecieron dos escuelas imperiales de choferes, porque se compraron muchos autos. Incluso entonces, los autócratas domésticos se enamoraron de Mercedes. Había tantos autos que fueron rentados. En particular, el servicio de mensajería, que fue el primero en apreciar el efecto económico de reemplazar un caballo con un motor.
El conductor personal del emperador: el ciudadano francés Adolf Kegress inventó el primer vehículo semirremolque del mundo. Un simple cortesano, al parecer, no tuvo problemas con la implementación de sus ideas. En 1914, Kegres patentó la invención en Rusia y Francia. Cabe señalar que en los años 1918 - 1919 en la planta de Putilov se construyeron los vehículos blindados semi-seguidos 12 "Austin Kegres".
En el ejército, como de costumbre, no todos acogieron con agrado la innovación técnica. El ministro de guerra Vladimir Sukhomlinov recordó: "... Algunos miembros del consejo expresaron en el sentido de que esta" herramienta compleja y frágil "es inaceptable para nuestro ejército: ¡el ejército necesita carros simples con ejes fuertes!" Y el general Skugarevsky exigió "evitar el uso innecesario Los carros los guardaban bajo llave.
Afortunadamente, en el ejército había un entusiasta de la tecnología como un joven oficial, Peter Ivanovich Sekretov. Aristócrata de los cosacos, nació en 1877 el año y creció en el pueblo de Nizhne-Chirskaya 2-th Don District. Se graduó en el cuerpo de cadetes en Novocherkassk y en la Escuela de Ingeniería Nikolaev. Sirvió en la unidad de desminado en Brest-Litovsk, Varsovia, Manchuria. En abril, 1908, con el rango de capitán, se retiró y se graduó en el departamento de ingeniería del Instituto Politécnico de Kiev como ingeniero técnico. Después de eso, en octubre del mismo 1908, fue nuevamente aceptado para el servicio militar en el rango de capitán en el batallón ferroviario. Y en julio, 1910, como oficial técnicamente alfabetizado, enérgico y progresista, fue nombrado comandante de la 1-th Automotive Training Company en San Petersburgo. Por cierto, fue Sekretov quien inventó el emblema de las tropas automovilísticas que aún existe, que se conoce en el ejército como "mariposa" y "habría volado lejos, y las" ruedas "están interfiriendo".
La empresa realizó investigaciones, participando en diversas actividades militares. Dos destacamentos de camiones operaron durante una campaña en Persia en 1911, cuando estalló una guerra civil allí. Se ganó experiencia en la operación de maquinaria en condiciones montañosas de invierno, en heladas y ventiscas.
La compañía se formó con el permiso más alto de mayo 16 (mayo 29 del nuevo estilo) año 1910. Para entonces, la División de Automóviles ya existía desde hacía un año en el Departamento de Comunicaciones Militares de la Dirección General de la Dirección General y se había iniciado la formación de hasta ocho compañías de automóviles. Pero hasta el máximo permiso, fue como si todo esto no existiera. Por lo tanto, 29 May se considera el Día del motorista militar y la fecha de creación de tropas automotrices.
Bajo el nombre de "compañía", se estableció un centro de investigación y capacitación para la organización y el desarrollo de negocios de automóviles en todo el ejército ruso. Aquí no solo se capacitó a los oficiales (comandantes de divisiones de automóviles y oficiales no comisionados), instructores de la industria automotriz. Aquí estudiaron y probaron nuevos equipos, desarrollaron las reglas de operación.
Guerra de cheques
La motorización del ejército ruso se basó en el extranjero, donde se gastó una gran cantidad de dinero. La Primera Guerra Mundial mostró toda la crueldad de tal política. Pero solo en 1916, la decisión tardía se tomó para construir varias plantas domésticas de automóviles. Pero esta decisión no resolvió nada y, decididamente, no tenía sentido en un país en rápido deterioro y en descomposición.
En Rusia, había empresas dedicadas a la producción de destornilladores de automóviles a partir de piezas importadas, por ejemplo, la conocida planta de vagones ruso-Báltico (Russo-Balt). Pero la industria nacional no tenía la producción de materiales requerida por la industria. Hubo una oferta para comprar la fábrica británica de Austin para ser transportada por completo a Rusia. Como cien años después, había suficientes entusiastas para comprar la dependencia rusa de un fabricante extranjero de equipo militar entre los capitalistas y los funcionarios. Parece que hay un beneficio
A comienzos de la Primera Guerra Mundial, había vehículos estándar 711 en el ejército ruso. De estos, los autos 259, los camiones 418 y los especiales 34. Y también la moto 104. 17 Julio 1914, después de cuatro años de burocracia, aprobó la Ley sobre el servicio militar de automóviles, que determinó el procedimiento para movilizar (solicitar) automóviles privados con compensación monetaria.
Con el comienzo de la guerra, los autos privados fueron reclutados en el ejército junto con los conductores. Compensación muy subvaluada, pero hubo pocas quejas. Los autos tenían que cumplir con ciertas especificaciones: en términos de potencia, número de asientos, distancia al suelo. Solo en Petrogrado, "prohibieron" entrar al ejército alrededor de los vehículos 1500. El ejército también compró todos los autos que venían del extranjero en órdenes previamente colocadas.
Y aquí surgió un fenómeno tan pesado como "raznomomarochnost". Las piezas de repuesto para docenas de marcas de automóviles simplemente no se encontraban. Fue especialmente difícil con “Mercedes”, “Benz” y otros productos de compañías “enemigas”, piezas de repuesto para las cuales se fabricaron en Alemania y Austria-Hungría. Sí, y tuve que colocar el equipo al aire libre: los garajes e incluso los cobertizos no se almacenaban con anticipación. El servicio militar no está justificado. En cambio, la reserva resultó ser un proceso semestral, cargado por la burocracia y la mala organización.
Cabe destacar que el ejército francés solo tenía vehículos 170 para la guerra, pero solo después de la movilización las camionetas 6000 y los autobuses 1049 se recibieron en unas pocas semanas, y pronto se mecanizaron, gracias a la industria desarrollada. El ejército británico, en el que apenas había vehículos 80, no costó demasiada movilización masiva. Ella tenía suficiente en su isla.
Desde 1908, Alemania ha seguido una política de subsidios parciales a la compra de camiones por parte de particulares y empresas, sujeto a su donación al ejército en caso de guerra. Esto alentó el rápido desarrollo de la industria automotriz en el país y, un año después del estallido de la guerra, ya había más de 10 mil camiones, automóviles 8600 y motocicletas 1700 en el ejército. La misma política fue seguida por Austria-Hungría. Aunque no tenía una industria desarrollada, también motorizó su ejército a un nivel suficientemente alto.
La mayor parte del libro se entrega a la Primera Guerra Mundial. Los detalles describen las unidades automotrices del ejército ruso, la parte material y el uso de combate. Se presta especial atención a los vehículos blindados. Se dan las estadísticas de la producción de vehículos blindados en Rusia en 1914 - 1917 en varias empresas y talleres militares con una lista de marcas de fabricantes y tipos.
El ejército ruso era uno de los vehículos blindados más seguros. Había cientos de ellos. Algunos se hacen justo en los talleres de primera línea con escudos de armas capturadas. En el ejército alemán durante toda la guerra solo hay vehículos blindados 40, de los cuales solo 17 es de producción propia, el resto es capturado.
Durante la guerra, Peter Secrets alcanzó el rango de general. Estaba al frente de una gran organización de la industria automotriz, que cubría una gran cantidad de especialistas y equipos automotrices, escuelas de manejo, empresas de reparación y fabricación, así como varias oficinas para la compra, aceptación y envío de automóviles a Rusia desde Estados Unidos, Italia, Inglaterra, Francia y otros países.
Inmediatamente después de la Revolución de febrero, Sekretov se negó a proporcionar un automóvil personal a Clement Voroshilov, miembro de la Comisión Militar de la Duma, a un rango inferior. El futuro "mariscal rojo" expuso de inmediato al "general contrarrevolucionario", y fue arrestado. Fue arrestado por un equipo de la escuela de conducción encabezado por el dibujante Mayakovsky, quien se ofreció como voluntario en 1915 por el patrocinio de Maxim Gorky. Los secretos llegaron a la libertad solo después de la Revolución de octubre. Y murió en el exilio en el año 1935.
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