Flota del mar negro durante la primera guerra mundial. Parte de 3
año 1916En 1915, la Flota del Mar Negro fortaleció su superioridad y controló casi por completo el mar. Se formaron tres brigadas de acorazados, las fuerzas destructoras estaban activas, las fuerzas submarinas y las fuerzas navales aumentaron su experiencia de combate. aviación. Se crearon condiciones para la operación del Bósforo.
En 1916, la roca malvada arrojó algunas "sorpresas" desagradables: el 14 de agosto (27), Rumania entró en la guerra del lado de la Entente, pero como sus fuerzas armadas tenían una efectividad de combate muy dudosa, tuvieron que ser fortalecidas por las tropas rusas, la Flota del Mar Negro también ayudó con lados de la costa de los Balcanes y el Danubio. Amenaza submarina intensificada flota, Las fuerzas submarinas alemanas en el Mar Negro crecieron hasta 10 submarinos. La Flota del Mar Negro no tenía protección antisubmarina, por lo que tuvo que crearse en los accesos a Sebastopol.
En 1916, la flota realizó al mismo tiempo varias tareas importantes:
1) siguió bloqueando el Estrecho del Bósforo;
2) apoyó regularmente el flanco derecho del avance del frente caucásico;
3) ayudó a las tropas de Rumania y las unidades rusas estacionadas allí;
4) continuó interrumpiendo las comunicaciones marítimas enemigas;
5) proteger sus bases y comunicaciones de las fuerzas submarinas enemigas, sus incursiones de crucero.
Se consideró que el vínculo principal era el bloqueo del estrecho, que tenía una gran importancia militar y estratégica. Usando la experiencia en minas de la Flota Báltica, se decidió cerrar la mina del Bósforo. Desde julio 30 hasta agosto 10, se llevó a cabo una operación de cercado de minas, se entregaron barreras 4, solo aproximadamente 900 mín. Hasta finales de año, se realizaron más instalaciones 8 de minas, con la tarea de fortalecer la barrera principal y bloquear las aguas costeras, para interferir con pequeñas embarcaciones y submarinos. Un total de cadenas de minas 14 se entregaron durante la guerra (sobre las minas 2200). Para la protección de los campos de minas contra los buscadores de minas, se estableció una patrulla de destructores y submarinos, y desde el final del verano, principalmente las fuerzas submarinas han estado de servicio.
En los campos de minas, el enemigo perdió varios buques de guerra, submarinos, transporte de vapor 10-ki y barcos de vela. El bloqueo de la mina violó la navegación turca, la capital otomana comenzó a experimentar dificultades en el suministro de alimentos y combustible. Pero el bloqueo completo del Bósforo no pudo ser implementado.
El personaje a gran escala ayudó a las acciones del frente caucásico, fue permanente y desempeñó un papel importante en la realización de operaciones ofensivas, por ejemplo, Trapezudskaya. La flota apoyó a las fuerzas terrestres con artillería, aterrizó distracciones, despojos de sabotaje, los cubrió de un posible golpe desde el mar y suministró suministros y refuerzos. El transporte de tropas y suministros se realizó mediante una flotilla de transporte especial (en 1916 g - naves 90).
Así que al comienzo de 1916, el escuadrón destructor de Batumi, 2 th gunboats (("Donets", Kubanets)) 2 th destructores ("Strict" y "Swift") fueron reforzados. El acorazado entró "temporalmente" para ayudar con la operación Erzerum. Rostislav "y destructores" Teniente Pushchin "," Vivo ".
Aviación de la flota del mar negro
El Imperio ruso fue uno de los líderes mundiales en la teoría del uso de aviones en el mar y la construcción de hidroaviones. De vuelta en 1910, el conocido piloto de pruebas ruso LM Matsievich escribió acerca de la importancia de usar aviones en el negocio marítimo y construir hidroaviones. En 1911-1912 Fue apoyado por el inventor D. P. Grigorovich. El trabajo sobre hidroaviación en Rusia siguió el ritmo de otros líderes en el campo de la fabricación de aeronaves: el primer hidroavión francés de A. Faber en 1910; Avión estadounidense G. Curtis; y el ruso "Gakkel-V" en el año 1911.Después del avión de Ya. M. Gakkel, los aviones de I. I. Sikorsky se crearon en 1912. Sin embargo, el ministerio de la marina no apoyó los buenos comienzos de los inventores rusos en 1911 - 1913. Se compraron hidroaviones de marcas americanas y francesas.
Desde 1913, se ha desarrollado en una construcción más amplia de hidroaviones domésticos. El papel principal en este negocio pertenecía a los diseñadores rusos, y no al estado. Pudieron crear rápidamente proyectos de aeronaves navales que superaron a los extranjeros y pronto los expulsaron de la aviación naval rusa. Estos devotos son Grigorovich, Villish, Engels, Sedelnikov, Frida, Shishmarev, así como la oficina de diseño de la planta de transporte ruso-báltico y la estación de pruebas de aviación. Antes de 15, el avión lanzado en Rusia era de designación de agua, este no era el caso en ningún lugar del mundo.
Al comienzo de la guerra en el Mar Negro había 8 hidroaviones, basados en el tipo Curtis. El jefe del Servicio de Comunicación de la Marina era el teniente senior Stakhovsky. Los aviones se basaron en la estación de descarga de 1 en Sebastopol (Bahía de Killen), las estaciones de descarga de 1 se construyeron en Ovidiopol, Ak-mezquita; estación 2-th categoría - Zolokharah y Klerovke. Antes de la guerra, se crearon 3, y luego publicaciones de observación de 24, desde el Danubio a Batum. Esto hizo posible transferir rápidamente aviones a lo largo de toda la costa rusa del Mar Negro. Al final de 1914, los hangares de Ovidiopol y Ak-mosques comenzaron a ser transferidos a Round Bay en Sebastopol y en mayo 1915 abrió la estación aérea.Desde agosto hasta finales de octubre, 1914 (antes del estallido de la guerra con el Imperio Otomano), logró completar el despliegue de unidades aéreas, entrenar personal y desarrollar algunas técnicas tácticas. Quedó claro que el avión se puede utilizar para detectar minas marinas y submarinos enemigos.
Desde el comienzo de la guerra en la Flota del Mar Negro, dos barcos de vapor fueron reconstruidos en aviones "matriz": "Emperador Nicolás I" y "Alejandro I"; Luego se les unió el hidrotreumero "Rumania". Podrían llevar aviones 6-8. Además, el hidroavión 1-n estaba estacionado en el crucero Almaz.
La primera experiencia en el uso de la aviación naval fue 24, el 1915 de marzo del año: el escuadrón ruso hizo un viaje a Rumelia (r. Turquía en Europa), el escuadrón fue "Nikolai I" con el avión 4. Planeaban usarlos para reconocimiento aéreo, pero luego se usaron para bombardear objetivos costeros. Esta fue la primera experiencia de la aviación naval rusa frente a las costas enemigas. Marzo Escuadrón 27 1915 con la participación de 2-x transporte aéreo (el crucero "Almaz", "Nikolai"), el avión realizó el reconocimiento del estrecho y descubrió que no había barcos grandes, dejó caer bombas 3 en las fortificaciones costeras y el destructor.En abril, la flota de 1915 había crecido a aviones 18; en abril, la flota de 5 de la FBA llegó. En mayo, el viejo avión Curtis comenzó a reemplazar los hidroaviones M-5 por el diseñador D. P. Grigorovich.
3 Los hidroaviones rusos de mayo realizaron una redada 1-th en la capital otomana, Estambul. Estas acciones demostraron que la aviación está comenzando a desempeñar un papel importante no solo para el reconocimiento, sino también para atacar las acciones. A finales de año, se mejoró el entrenamiento de combate, la interacción de las tripulaciones de aviones y barcos. En octubre, 1915, el escuadrón ruso realizó una marcha a las costas de Bulgaria, Varna y Euxinograd fueron despedidos, y se realizó un ataque aéreo en 25.
En 1 en enero, el 1916 en el escuadrón del Mar Negro fue: oficiales de 30, otro personal de 371, aviones 30, transporte aéreo 2 y el crucero "Almaz". A finales de año, otro transporte aéreo “Rumanía. El destacamento del Mar Negro consistió en destacamentos 1 y 2 th (en "Nikolay" y "Alexander" - pilotos 13), el destacamento hidro-aviación del Frente Caucásico (pilotos 8), la unidad de entrenamiento de combate en la Bahía Redonda (pilotos 5), la formación del detachment del conductor iniciado. .
8-15 de enero, se realizaron ejercicios, se practicaron técnicas de fotografía aérea, reconocimiento, bombardeo. En enero 24, el escuadrón ruso se acercó a Zunguldak. El distrito del carbón de Zunguldaksky fue la segunda área de influencia más importante de la flota rusa (después del Bósforo). Debido al subdesarrollo de la red ferroviaria, el carbón se transportaba principalmente por mar. Por lo general, solo los barcos realizaban un ataque, los pilotos tenían orden de bombardear el vapor, los objetivos secundarios eran un puerto, una central eléctrica, un ferrocarril. Aunque los pilotos se vieron obstaculizados por nubes pesadas y fuego antiaéreo, pudieron arrojar bombas 18 grandes y pequeñas 20, incendiaron y hundieron el vaporizador de 7000-ton y varios barcos, destruyeron el cruce del ferrocarril, incendiaron varias minas.
Una operación similar se llevó a cabo en 25 en agosto contra las fuerzas austro-alemanas en Varna, pero esta vez el enemigo opuso una fuerte resistencia, cuando el escuadrón lo abandonó, fue atacado por aviones enemigos que lanzaron varias docenas de bombas.
Otra tarea para la hidroaviación era ayudar en la realización de grandes operaciones de aterrizaje. En abril, 1916, ambos transportes aéreos están acompañados por una flota de transporte de barcos 27 de Novorossiysk y Mariupol en el distrito de Rize. El avión cubrió las fuerzas de aterrizaje desde el aire y llevó a cabo una defensa antisubmarina. Un mes después, "Alexander" participó en el desembarco de tropas en Trebizond.
A principios de diciembre, 1916, el escuadrón incluyó hidroaviones X-NUMX M-45 (reconocimiento, observador de artillería), 5-M-45 (hidroavión pesado para bombardear objetos y barcos terrestres), 9-M-10 (primero en El mundo (!) hidroavión-caza) toda la producción rusa, diseñador D. P. Grigorovich.
La orden de la flota identificó las tareas de la aviación naval:
1) ataque de naves enemigas, sus bases y fortificaciones costeras;
2) luchando con las fuerzas aéreas enemigas;
3) guerra antisubmarina;
4) vigilancia y reconocimiento aéreo;
5) la protección de la flota en el mar contra los aviones enemigos y sus submarinos;
6) Ajuste de buques de artillería de fuego.
A comienzos de 1917, las fuerzas de la aviación naval habían crecido hasta convertirse en aviones 110, en el verano llegaron los combatientes terrestres de 8 (Newpor). Se formó una división aérea del Mar Negro: la brigada 1 consistía en destacamentos de naves 4 (entonces 6), la brigada 2 brigadas terrestres 13. En marzo, el 1917 del año debía comenzar una grandiosa operación para capturar el Bósforo, se suponía que recibiría apoyo de más de 150 hidroaviones desde el aire, pero la muerte del imperio destruyó los planes de esta operación. Después de la Revolución de febrero, "Alexander" pasó a llamarse "Republicano" y "Nikolai" en "Aviator". Mayo 24-27 El aviador hizo su último viaje a la fotografía aérea y al bombardeo de Sinop. Las actividades adicionales de la aviación naval de la Flota del Mar Negro terminaron en relación con el estallido de la Guerra Civil, y los pilotos se dispersaron por diferentes lados del frente.
El misterio de la muerte del acorazado "Emperatriz María".
La guerra ruso-japonesa reveló una serie de deficiencias importantes de la flota rusa, los acorazados están obsoletos. Inglaterra está construyendo un nuevo acorazado "Dreadnought", pero los inventores rusos no son inferiores a los avances mundiales avanzados. Los constructores navales rusos construyeron acorazados ("dreadnoughts") de acuerdo con la idea de I.G. Bubnova y A.N. Krylov, que en muchos aspectos superó al prototipo inglés. En 1909, los barcos "Sebastopol", "Gangut", "Poltava" y "Petropavlovsk" se instalaron en los astilleros del Báltico.
La colocación lineal de las pistolas 12-305-mm, en torretas de tres pistolas, hizo posible disparar desde ambos lados al mismo tiempo con todas las pistolas. El peso de la volea de uno de los primeros acorazados ingleses del nuevo tipo de "Vengard" fue 3003 kg, en el "Sebastopol" alcanzó los 5650 kg. En un minuto, el acorazado ruso derribó toneladas de metal y explosivos a 11,5. El cinturón de la armadura principal era 225 mm de espesor. Para la Flota del Mar Negro en el astillero Nikolaev en 1915-1917, los acorazados “Emperatriz María”, “Emperador Alejandro III” y “Catalina II” fueron construidos de acuerdo con el proyecto “Imperator”. El acorazado de 4 "Emperador Nicolás I" se colocó en 1915, pero no se completó debido a los eventos revolucionarios.
25 de junio 1915, el acorazado Emperatriz María dejó el puerto de Nicholas y, custodiado por un escuadrón, se dirigió a Sebastopol. Este día se convirtió en un día festivo para los constructores navales y para toda la Flota del Mar Negro. 13-15 Octubre 1915, el acorazado cubrió las acciones de 2-th brigada de acorazados en el distrito de Zunguldak. 2-4, 6-8 en noviembre 1915 cubrió a la brigada 2 desde el mar durante los bombardeos de Varna y Evksinograd desde el mar. Desde febrero 5 hasta abril 18 ayudó a la operación de Trabzon. Durante las hostilidades, quedó claro que los acorazados del tipo "Emperatriz María" justificaban las esperanzas puestas en ellos. Durante el primer año de servicio, el barco realizó viajes de combate 24 y hundió a unos cuantos barcos turcos.
En el verano de 1916, por decisión del Comandante Supremo (Emperador Nicolás) del ejército ruso, la Flota del Mar Negro estaba encabezada por el Vicealmirante Alexander Kolchak. El almirante convirtió a la "Emperatriz María" en el buque insignia de la flota y se embarcó sistemáticamente en el mar. Habiendo establecido una iniciativa gloriosa, en la caída de 1916, el acorazado se instaló en la redada de mantenimiento preventivo de Sebastopol. Y este otoño se ha vuelto fatal para "la emperatriz María".
La mañana de octubre 7 (20). 1916 del año no tuvo malos augurios, comenzó un día normal. Por encima de la Bahía Norte todos los días era una estela para las tripulaciones de los barcos. En el acorazado, todo fue de acuerdo con una cierta rutina habitual. De repente, en un vecindario 6.20, una poderosa explosión tembló, luego duró aproximadamente una hora, las explosiones 15. El asustado Sebastopol corrió hacia el terraplén y presenció una imagen terrible. De pie en la redada en su bahía natal, el acorazado "Emperatriz María" estaba muriendo. La nave se tambaleó en el costado de estribor, dio la vuelta y se hundió. Los heridos se encontraban justo en la playa y recibieron primeros auxilios allí. Había humo negro sobre la ciudad. Por la tarde, el tamaño del desastre se conoció: los marineros de 225 murieron, 85 resultó gravemente herido y el barco más poderoso de la Flota del Mar Negro murió.
La tragedia sacudió todo el imperio ruso. La determinación de las causas de la muerte del barco fue tomada por una comisión del Ministerio de Marina, encabezada por un oficial militar (que se adhiere a Port Arthur), miembro del Consejo del Almirantazgo, el Almirante N. M. Yakovlev. Un conocido constructor naval, uno de los autores del proyecto de los acorazados del Mar Negro, un asociado del almirante S.O. Makarov, académico A. N. Krylov, quien llegó a una conclusión, que fue aprobada por todos los miembros de la comisión, se convirtió en miembro de la comisión.
Se presentaron tres versiones principales de la muerte del acorazado:
1. combustión espontánea de la pólvora;
2. manejo descuidado del fuego o pólvora;
3. malicia
La comisión se inclinó por la segunda versión (negligencia), ya que la pólvora era, en opinión de todos los artilleros de combate, de alta calidad. En cuanto a la intención maliciosa, incluso encontrar violaciones en las reglas de acceso a las bodegas de artillería y la falta de control sobre los trabajadores en el barco. Por ejemplo: el príncipe Russov, el jefe del armamento de la nave, señaló que la escotilla en el depósito de pólvora no estaba cerrada ni protegida en absoluto. La comisión encontró esta versión poco probable. Como resultado, ninguna de las hipótesis expuestas por la comisión encontró suficientes hechos para confirmar.
Además, el departamento de gendarme de Sebastopol y la contrainteligencia creada por los marineros al final de 1915 se dedicaron a investigar las causas de las explosiones. Pero no pudieron llegar a la verdadera causa de la muerte del buque insignia. Los acontecimientos revolucionarios finalmente detuvieron la investigación.
Traza alemana Ya en el período soviético, quedó claro que Alemania estaba observando de cerca todos los cambios en la flota rusa, incluidos los nuevos acorazados. Y en Alemania, comprendieron cuán peligrosa era la Operación Tsargrad (operación del Bósforo), donde los acorazados tenían que jugar un papel muy importante. En el año 1933, durante una investigación de sabotaje en el astillero Nikolaev, los Chekistas estalinistas expusieron a la red de inteligencia alemana liderada por V.E. Verman. El propósito de la organización era la interrupción del programa de construcción naval de la flota militar y mercante de la URSS. En el curso de la investigación, muchos hechos interesantes salieron a la luz, que se remontan al período pre-revolucionario. El propio Verman era un explorador con experiencia (era un ingeniero eléctrico superior), comenzó su trabajo desde 1908, cuando comenzó un programa de restauración de la flota rusa a gran escala. La red cubrió todas las principales ciudades de la región del Mar Negro, se prestó especial atención a Odessa, Nikolaev, Sevastopol, Novorossiysk.
Durante el interrogatorio, Werman informó que la inteligencia alemana estaba planeando un sabotaje en el acorazado y dirigió a un grupo de saboteadores Helmut von Stitgoff. Fue considerado el mejor especialista en el campo de la minería y la destrucción de buques. En el verano de 1916, Helmut Von Stitgoff comenzó a trabajar en el astillero Nikolaev como electricista. Se planeó volar el acorazado justo en el astillero. Sin embargo, algo se rompió, Stitgoff inmediatamente giró la operación y se fue a Alemania. Pero el grupo de Verman continuó trabajando independientemente y no recortó sus actividades, tuvo la oportunidad de acceder al acorazado. Después de un intento fallido de socavar la nave de guerra "Emperatriz María" Helmut von Stitgoff, el comando fue transferido a la siguiente misión. Durante este período, trató de reclutar inteligencia británica (alguien Haviland).
En 1942, el honorable saboteador de Alemania Helmut von Stitgoff fue baleado por la policía secreta (Gestapo). El rastro que lleva a la muerte del acorazado "Emperatriz María" fue borrado.
Año 1945 - Koenigsberg, un archivo alemán fue encontrado en una casa destruida por soldados soviéticos. Encontraron un álbum en el que había toda una serie de tomas del acorazado "Emperatriz María", una de las imágenes muestra el momento de la explosión. Parece como si alguien supiera de antemano la hora y el lugar del desvío y se lo quitara todo con cuidado.
Traza inglesa La noche antes de la muerte del gigante, Voronov, el comandante, estaba de servicio en la torre principal. Sus funciones eran: inspección y medición de la temperatura de la bodega de artillería. Esta mañana, el capitán del rango 2, Gorodyskiy, también estaba en servicio de combate en el barco. Al amanecer, Gorodissky ordenó a su Voronov que midiera la temperatura en el sótano de la torre principal. Voronov bajó al sótano y nadie lo volvió a ver. Y después de un rato la primera explosión trueno. El cuerpo de Voronov nunca fue encontrado entre los cuerpos de los muertos. La comisión tenía sospechas sobre él, pero no había pruebas y fue registrado como desaparecido.
Pero recientemente hubo nueva información: el escritor inglés Robert Merid, que durante mucho tiempo había estado involucrado en la misteriosa muerte del acorazado, emprendió su propia investigación. Y de ella aprendemos información muy interesante (y vergonzosa para el "aliado" del Imperio ruso). Después de que terminó la guerra, el teniente de la inteligencia británica marítima se retiró y sirvió en Rusia desde 1914 hasta 1916, una semana después de la explosión, salió de Rusia y llegó a Inglaterra como teniente coronel. Después del final de la guerra se retiró y abandonó el país. Después de un tiempo, apareció en Canadá, compró una propiedad, comenzó a equiparla, vivió la vida normal de un rico caballero. Y en 1929, murió en extrañas circunstancias: en un hotel donde pasó la noche hubo un incendio, todos se salvaron (incluida una mujer con un niño pequeño y un anciano paralizado en silla de ruedas), y el oficial de combate no pudo escapar del piso 2.
Esto plantea la pregunta: ¿a quién le impidió el coronel en la periferia profunda del mundo, estar en retiro? La investigación de archivos fotográficos ha llevado a resultados inesperados: el teniente coronel de la inteligencia inglesa, John Haviland y el acorazado de la "Emperatriz María", el acorazado Voronov, es la misma persona. Los mismos Ravens, desaparecieron 7 de octubre 1916, en el momento de la explosión del acorazado "Emperatriz María".
También es interesante que algunos inmigrantes rusos, incluido el antiguo electricista del acorazado "Emperatriz María" Ivan Nazarin, lo intentaran poco antes de su muerte. Tal vez también se fueron por el sendero e intentaron al menos de alguna manera vengar su nave.
para resumir, en cualquier delito son motivo importante y oportunidad. La inteligencia alemana tenía tanto motivo como oportunidad. Destruyendo el acorazado, ayudaron a su aliado (el Imperio Otomano), interrumpieron los términos de la operación del Bósforo, infligieron un fuerte golpe psicológico a su principal oponente. Y la oportunidad fue: para gran pesar, el Servicio de Seguridad no se desarrolló en el Imperio ruso, cualquier agente de la red de inteligencia alemana podría penetrar en el acorazado en construcción (y no solo en uno), y como podría funcionar allí, podría llevar la "máquina infernal". Cualquiera que esté familiarizado con las realidades de las fábricas soviético-rusas confirmará esto: puede sacar algo o traerlo.
El Imperio británico era un aliado de Rusia en esa guerra, pero por supuesto historias se sabe que un poderoso servicio de reconocimiento y sabotaje apareció en uno de los primeros, e incluso Gran Bretaña era un antiguo enemigo del Imperio ruso. ¿El motivo de la destrucción del acorazado? El horror de la elite inglesa estaba pensando en el día en que el "escudo de Oleg" sería clavado de nuevo en las puertas de Constantinopla. Sería el día del colapso de las antiguas maquinaciones e intrigas de Inglaterra contra Rusia. Se suponía que los estrechos no iban a ser rusos a cualquier costo. Las posibilidades de la inteligencia inglesa en Rusia no eran peores que las alemanas, además, Inglaterra a menudo hacía sus negocios por las manos de alguien más. Quizás el acorazado fue destruido por las fuerzas de la red de inteligencia alemana, pero bajo el liderazgo de los británicos. Y la portada es buena, ¿quién tiene la culpa (?) De los alemanes!
Sobre la renuncia del Almirante A. A. Eberhard (Julio 1916)
En el verano de 1916, el Almirante A. A. Ebergard fue reemplazado por el Almirante A. Kolchak. Las razones de este evento no son las fallas y los errores de Aberhard, sino un homenaje a los círculos judiciales y a la opinión pública.
A. A. Eberhard no escuchó las opiniones de los grandes del mundo, actuando sobre la base de los intereses de la Flota del Mar Negro, los enfureció y el emperador Nicolás decidió comprometerse. Ebergard fue al exilio honorario del Consejo de Estado y fue reemplazado por un joven almirante, que continuó haciendo lo mismo que hizo la flota antes que él.
Esta historia comenzó desde el comienzo de la guerra, cuando los cruceros alemanes entraron en el estrecho (10 en agosto 1914), el Imperio Otomano era un país neutral y no tenía derecho a permitir que los buques de guerra atravesaran el estrecho. A.A. Eberhard tomó la decisión de ir con toda la flota a Estambul y exigir su acceso al Mar Mediterráneo, donde la escuadra inglesa los estaba esperando. En caso de rechazo, quería atacarlos directamente en el ataque, donde su ventaja de velocidad desaparecía. Este plan era de espíritu ruso, según las mejores tradiciones de F. F. Ushakov y P. S. Nakhimov. Pero el gobierno se lo prohibió categóricamente, todavía esperaban que Turquía no entrara en la guerra.
Incluso cuando la flota germano-turca se fue al mar, obviamente no para dar un paseo, Aberhard fue restringido con órdenes de no "provocar" al enemigo. Como resultado, recibió un "despertar de Sebastopol". Pero aquí, también, el almirante no cumplió con la directiva del Comandante Supremo (Gran Duque Nikolai Nikolayevich), sobre la tarea principal: la "defensa de sus costas" e inmediatamente respondió marchando a las costas del enemigo. El almirante comprendió que solo podía defender sus costas eliminando las naves enemigas del Mar Negro. La mejor defensa es el ataque. En la Stavka, no todos entendieron esto y llegaron incluso a los insultos directos del "gran" príncipe almirante. Pero el almirante aparentemente entendió que la Madre Patria es una, y hay muchos tontos y continuó haciendo su trabajo.
18 Noviembre 1914 El almirante alemán Souchon intentó interceptar a Aberhard, quien regresaba después del bombardeo de Trebizond. "Interceptado", pero recibió "en la nariz". Desde entonces, Souchon ya no buscó una batalla con todo el escuadrón ruso, sino que se limitó a las tácticas sobre el principio pirata: "golpear y salir". Pronto, "Goeben" golpeó una mina rusa cerca del Bósforo y quedó fuera de servicio durante varios meses.
A principios de 1915, nuevos destructores de alta velocidad del tipo Novik comenzaron a llegar a la flota. Esto hizo posible proceder a constantes ataques en la costa de Turquía, destruyendo los transportes enemigos, destruyendo su navegación.
Después de la reparación, "Goeben" reanudó las incursiones en la costa rusa. Estos ataques trajeron un daño mínimo, pero la luz de Petersburgo era muy molesta. Además, 1915 fue un año muy difícil para Rusia, el frenesí patriótico inicial se derrumbó, surgieron dificultades. Comenzaron las conversaciones sobre la "traición del almirante alemán", aunque su familia era de ascendencia sueca. El comando exigió proteger sus costas, mientras que Ebergard continuó destruyendo las fuerzas navales del enemigo.
La segunda batalla de los acorazados rusos con "Goeben" cerca del Bósforo (mayo 1915) también fue a favor de A. A. Aberhard. La flota germano-turca no pudo impedir en el año 1916 varios desembarques de tropas. La Flota del Mar Negro controlaba con confianza el mar, que, como el antiguo (con el primer Rurikovich), se estaba volviendo ruso. Pero Petrogrado no sabía mucho sobre las pequeñas victorias de la Flota del Mar Negro, que estaban preparando la Victoria común con pequeños ladrillos. Las conversaciones sucias sobre la pasividad del almirante y la falta de talento continuaron; que los alemanes gobiernan sobre el mar, aparentemente algunas fuerzas patrocinaron una parte de los periódicos.
A finales de mayo, 1916, los acorazados rusos bombardean Varna, desde el mar están cubiertos por la "Emperatriz María". El almirante inglés Phillimore, quien estuvo presente en el Panteleimon, llamó, después de esta campaña, a la flota lineal rusa: "La mejor unidad militar del mundo". Esta campaña coincidió con la intensificación de las actividades de las fuerzas submarinas alemanas y, en julio, 4 1916 "Geben" disparó a Tuapse.
Esta fue la última gota, A. A. Eberhard fue reemplazado por A. Kolchak. Pero, curiosamente, hizo lo mismo que A. A. Ebergard: continuó extrayendo la salida del Bósforo (el Geben, 6 de los submarinos alemanes fue volado de nuevo) para bloquear las fuerzas turcas; Destructores y submarinos rusos atormentaban la costa turca con sus operaciones de crucero. Una de las razones para el nombramiento de Kolchak fue que se creía que era un experto en operaciones anfibias y en un caso de mina.
Y desde el final de 1916, se estaba llevando a cabo una preparación sistemática para la "Operación Constantinopla": se estaban realizando capacitaciones para el aterrizaje y las tropas de aterrizaje, se estaban realizando constantes salidas de reconocimiento al Bósforo, se estudió cuidadosamente la costa y se inició la fotografía aérea. Kolchak tuvo todas las oportunidades para entrar en la historia del imperio como un héroe que alzó la bandera rusa sobre la antigua capital del mundo cristiano.
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