Heavy automotor SU-14
17 Septiembre 1931 El Sr. Spetsmashtrest recibió la tarea de desarrollar un medio de mecanización de la artillería de gran potencia y especial. En particular, se propuso ante 1 en mayo que 1932 presentara a la Dirección los diseños para el chasis de un "triplex de cuerpo autopropulsado" que consiste en un cañón 107-mm. 1910 / 30., Obuses 152-mm arr. 1909 / 30 y morteros 203-mm arr. 1930, así como el "Triplex Heavy Artillery Special Purpose (TAON)", armado con un cañón 152-mm (o 130-mm), mod de obús 203-mm. 1929 / 31 y morteros 305-mm.
Los diseños generales fueron revisados en julio de 1932 y generalmente aprobados. Para el "caso triplex" decidieron usar un chasis mediano alargado tanque T-24, y para el "triplex TAON" - un chasis especial, que incluye nodos del tanque pesado que se estaba creando en ese momento. Pero la fabricación del "caso triplex" se pospuso por dos años, y no se encontraron armas para el "TAON triplex", ya que no había armas de alta potencia de 152 mm ni morteros de 305 mm. Solo una versión de obús del "triplex" armado con una pistola B-203 de 4 mm fue presentada para su desarrollo.
En 1933, en la planta piloto de Spetsmashtrest, bajo el liderazgo de P.I.Syachintov, el diseño y la fabricación de una instalación autopropulsada para el triplex TAON (que pronto recibió el índice SU-14) comenzó de acuerdo con el esquema propuesto por la Academia Militar de Motorización y Mecanización. El primer chasis estuvo listo para el 1934 de mayo, pero debido a fallas en la transmisión que se tomaron del tanque del medio T-28, su recorte duró hasta finales de julio del 1934.
La carrocería del automóvil estaba hecha de láminas de armadura enrollada con un espesor de 10 - 20 mm, que estaban interconectadas por soldadura y remaches. El conductor estaba ubicado en una cabina reservada en la parte delantera del casco en el lado izquierdo. Dirigió la observación a través de escotillas de inspección, cerradas por cubiertas blindadas con ranuras de observación, ubicadas en las hojas delantera y lateral de la cabina. El conductor del aterrizaje se hizo a través de la escotilla en el techo de la cabina. Los seis miembros restantes de la tripulación estaban ubicados en la parte trasera de los tres asientos removibles.
Como el principal armas Obturador 203-mm obn. 1931 g. (B-4) con la máquina superior, se utilizaron mecanismos de elevación y giro sin ninguna alteración. Para disparos dirigidos se utilizó el panorama de Hertz. Como arma auxiliar, se utilizaron tres ametralladoras 7,62-mm DT, que podrían instalarse en seis instalaciones de bolos (tres por lado). Además, para una ametralladora DT se proporcionó una torreta antiaérea, ubicada a la derecha en frente de la cubierta del autopropulsado. La munición montada de la instalación fue 8 disparos de carga separada y cartuchos 2268 (discos 36) para ametralladoras DT.
Para facilitar el proceso de carga del obús desde el suelo y la entrega de carcasas en los gallos (cunas especiales), la máquina estaba equipada con dos grúas (tornos) con una capacidad de elevación de 200 kgf. Los disparos se realizaron solo desde el lugar, mientras que la máquina estaba fija en el suelo con la ayuda de dos abridores, que tenían cilindros hidráulicos de accionamiento manual y eléctrico. Los ángulos de puntería del obús vertical oscilaron entre + 10 ° a + 60 ° y horizontalmente en el sector 8 ° sin girar la máquina. El rango de disparo alcanzó 18000. La velocidad de disparo fue 1 por 5,7 min. El tiempo de transferencia de la pistola desde la posición de viaje a la posición de combate - 6,5-10 mín.
La instalación utilizó un motor de carburador M-17 de cuatro tiempos y doce cilindros en forma de Y con la potencia de 500 hp. (368 kW) con dos carburadores Zenith (CD-1). El motor se inició utilizando un motor de arranque Scintilla con una potencia 6. (4,4 kW) y voltaje 24 B. El sistema de encendido usó dos magnetos "Scintilla 12D" y un magneto de arranque. La capacidad de los tanques de combustible era 861 l. El alcance de la instalación en la carretera alcanzó 100-120 km.
La transmisión incluyó: embrague de fricción principal multiplaca para fricción seca de acero en Ferodo, una caja de engranajes de cinco velocidades (prestada del tanque T-28 mediano), dos embragues de fricción a bordo multidisco integrados con fricción seca (disco de 24) con frenos de banda flotantes y un pequeño dispositivo de la caja de cambios. Potencia para el ventilador. La admisión de aire de refrigeración se llevó a cabo mediante un ventilador axial a través de la ventana de admisión en la hoja frontal superior del casco y se expulsó a través de las escotillas laterales cerradas con parrillas.
La vela, suspensión de resorte de la máquina, sujeta a los lados del casco, tenía un mecanismo de apagado para descargarla al disparar. En el tren de rodaje se utilizaron (en relación con un lado) ocho rodillos de soporte de diámetro medio, seis rodillos de soporte, volante de la rueda trasera con mecanismo de tensión de tornillo y rueda de accionamiento con engranajes extraíbles que se acoplan con la pista. Los nodos del chasis fueron tomados de un pesado tanque T-35. Los rodillos de soporte, soporte y ruedas de guía tenían amortiguación externa. Cuando se utilizaron máquinas de prueba, se utilizaron ruedas de guía con un vendaje metálico, que han demostrado ser más confiables en el funcionamiento que las ruedas con un vendaje de goma.
El equipo eléctrico de la máquina se realizó en un circuito de un solo cable. El voltaje de la red a bordo era 12 B. Se utilizaron dos baterías 6STA-1X con una capacidad de 144 А • h, conectadas en serie, así como una dinamo (generador) de la “Scintilla” con 1 kW y 24 V como fuente de alimentación.
Después de un recorrido por la fábrica, el SU-14 fue al Scientific Test Artillery Ground (NIAP) para disparar. Pero durante la entrega del chasis se dañó: varias vías se rompieron, hubo ruido en la caja de cambios, el motor se sobrecalentó y, por lo tanto, se canceló la prueba en el 250 km. Los disparos fueron bastante suaves, aunque la máquina se balanceaba con fuerza durante los disparos y estaba en su plataforma (la plataforma de trabajo de ACS se llamaba así) solo era posible sujetando los pasamanos. El índice de disparos resultó ser excesivamente bajo, ya que las conchas pesadas tuvieron que ser levantadas a la cubierta con la ayuda de grúas y tornos incómodos; el diseño de la compuerta deslizante del piso, que se rompió durante las pruebas, tampoco era confiable.
Luego de que se corrigieron las fallas, el ACS llegó nuevamente al relleno sanitario. Ahora ella tenía pistas reforzadas y un sistema de enfriamiento mejorado. El cañón de una pistola de baja potencia fue reemplazado por un cañón de alta potencia con un revestimiento. Esta vez las pruebas comenzaron con correr. Pero en el trigésimo cuarto kilómetro se rompió la caja de cambios. Durante las pruebas, los disparos se realizaron no solo a lo largo de la dirección del movimiento en un alto ángulo de elevación, sino también en forma horizontal, con ángulos de guía extremos, incluso con los alzadores elevados.
De acuerdo con los resultados de las pruebas, se elaboró una larga lista de las revisiones necesarias del SU-14, que excluyó la posibilidad de adoptarlo en su forma original, y 31 de enero 1935. La Planta Experimental de Spetsmashtrest recibió la tarea de revisar el SU-14. Pero la actualización, que se llevó a cabo en febrero-marzo, fue poco entusiasta, ya que solo tocó el tren de rodaje y el grupo de transmisión del motor (en la versión modificada del SU-14, la caja de cambios y el embrague de fricción principal del tanque T-35) se usaron, casi sin afectar su ojiva.
Desde 5 de abril a 24 en agosto 1935, durante las pruebas de fábrica, el modelo actualizado SU-14 superó más de 500 km en diversas condiciones, lo que demuestra un buen rendimiento de conducción. Sin embargo, se notaron numerosos inconvenientes de nuevo. En particular, resultó que era imposible disparar a través de férulas en forma de bola diseñadas para ametralladoras DT, al igual que es imposible utilizar rápidamente municiones portátiles (disparos 8), que estaban debajo de las tapas de cubierta extraíbles bloqueadas por el cuerpo de la pistola en la posición replegada.
Utilizando la experiencia adquirida mientras trabajaba en el SU-14, el departamento de diseño de la Planta Experimental desarrolló los dibujos para construir la muestra de referencia de la unidad autopropulsada SU-14-1, que se realizó a principios de 1936. Tenía un diseño mejorado de la caja de cambios, embrague principal, frenos y unidades finales (Se tomaron prestadas varias unidades del tanque T-35); Los tubos de escape se movieron lejos de la cabina del conductor, se mejoraron los aletas de apoyo.
El arma principal de la máquina se mantuvo sin cambios: el obús X-NUMX-mm B-203 arr. 4. Las municiones al arma permanecieron sin cambios. La ronda de disparos de municiones 1931, así como en la unidad autopropulsada SU-8, se consideró una reserva suficiente para comenzar a abrir fuego rápidamente antes de la llegada de una caja especial de carga de transportador con municiones de 14-50. Como transportador, se planificó utilizar un tractor-tractor de orugas de alta velocidad "Comintern" producido por HTZ. Si es necesario, dos de estos tractores podrían remolcar una unidad autopropulsada. Las municiones para ametralladoras DT se redujeron a cartuchos 60.
La protección de la armadura se mantuvo sin cambios en comparación con la armadura de unidad autopropulsada SU-14, con la excepción del grosor del baluarte, cuyo valor se redujo de 10 a 6 mm. Las placas de blindaje del casco estaban conectadas por soldadura y remaches.
El coche se vio obligado a 680 HP. El motor M-17T, que permitió que el "triplex" con 48 t masa alcanzara velocidades de hasta 31,5 km / h. En el chasis se utilizaron láminas más gruesas del resorte principal y se abandonó el mecanismo para apagar la suspensión en el momento del disparo. Este modelo de SU-14-1 se probó ejecutando 1936 de abril a septiembre (aproximadamente 800 km) y 28 de abril a septiembre en 29, por disparos múltiples en NIAP.
A fines de noviembre, se entregaron las pistolas de cañón largo U-1936 y BR-152 de 30-mm desde la planta de Uralmash y la planta de Barricadas para probar la versión de cañón del triplex. El rearme se realizó al final de 2, y las pruebas de las máquinas equipadas con armas de fuego se llevaron a cabo en febrero de 1936 y finalizaron con éxito. El plan para 1937 preveía la producción de una serie de instalación de cinco máquinas SU-1937-Br-14 (con una pistola 2-mm Br-152), y con 2, se planificó el inicio de su producción en masa. Para el verano de 1938, estaba previsto crear un mortero autopropulsado 1939-mm SU-280-Br-14, pero la variante de obús SU-5-B-14 no fue recordada, ya que el creador del obús B-4 Magdesiev, cabeza del diseño de Bolshev se rompió durante los interrogatorios y confesó su actividad de demolición. Es cierto que pronto fue arrestado y el jefe de trabajo en el SU-4 P.I. Syachinov, y con esta interesante máquina de combate sucedió lo mismo que con la pistola B-14. Todos los trabajos sobre la preparación de la producción en serie de ACS se detuvieron y dos muestras terminadas se transfirieron para su almacenamiento al almacén militar No. XXUMX en Moscú.
Los retiraron del mercado en diciembre 1939, durante el asalto de la "Línea Mannerheim". El Ejército Rojo, enfrentado con poderosas fortificaciones modernas, sintió la necesidad de instalaciones de artillería blindada de grandes calibres. Por el Decreto del Comité de Defensa de la URSS de enero 17 1940, "En asignaciones especiales para las necesidades del Ejército en Acción", la Planta No. XXUMX lleva el nombre de SM. Kirov (la ex planta experimental de Spetsmashtrest) recibió instrucciones de "reparar y proteger dos SU-185 con placas de blindaje". Se supuso que los cañones autopropulsados apantallados podrán acercarse libremente a los puntos finlandeses en 14 - 1,5 km y dispararles en fuego directo.
A finales de enero, los automóviles 1940 llegaron de Moscú a la fábrica, pero el trabajo se prolongó: las placas de blindaje de la fábrica de Izhora comenzaron a llegar solo a fines de febrero. El blindaje de las máquinas se completó solo en marzo de 20, cuando terminó la lucha. Las pistolas autopropulsadas, que recibieron un blindaje adicional de 30-50 mm de espesor, comenzaron a pesar 64 t. Los vehículos 27 March se lanzaron en una ruta de 26 km. Se observó que "en 3-4, la velocidad de transmisión no excede 20-22 km / h. Cuando se maneja en suelo virgen, el motor trabaja duro, los giros giran con fuerza". Debido a la gran sobrecarga en el prototipo SU-14, las bandas de goma de las ruedas de la carretera fueron reemplazadas por unas de metal.
En abril, el 1940 del SU-14 y el SU-14-Бр-2 fueron probados en el NIAP, y en julio como parte de un grupo de tanques del capitán P. F. Lebedev, en el Distrito Militar Especial de Kiev. En septiembre, 1940 fue transferido a ambos autos por NIBTPagon para su almacenamiento. En el otoño de 1941, durante la defensa de Moscú, ambos SU-14, junto con otro cañón autopropulsado experimentado T-100-Y como parte de la División Pesada Separada Especial, se usaron en el área de Arte. Kubinka por disparar desde posiciones cerradas al avance de las tropas alemanas.
Hasta el día de hoy, se ha conservado un SU-14-1 blindado armado con un cañón 152-mm Br-2 en Kubinka, y el SU-14 se ha colocado en chatarra en 60-e ...
El artículo está realizado en los materiales de la revista "Bronekolletsija" No. 2 de 2006 del año.
información